奇瑞汽车产品创新分析

奇瑞汽车产品创新分析工商管理（本科）摘要随着科学技术的飞速发展，消费需求的不断变化，市场竞争日趋激烈。市场上的新产品层出不穷，产品生命周期不断缩短，新产品开发的成功与失败已直接关系到企业的生存和发展。为了取得较好的经济效益和社会效益，在激烈的市场竞争中站稳脚跟，求得振兴和发展，汽车生产企业都必须积极地开发新产品，开拓新市场，迎接新挑战，创造新机遇。本文从产品创新概念入手，分析了奇瑞汽车目前的现状、产品创新中存在的问题；并就如何解决上述问题提出了对策建议。关键词产品创新；自主研发；奇瑞汽车一、汽车产品创新概述（一）产品创新概念产品创新是指采用发明，并使它转化为生产力。产品创新是指建立新概念形成生产力成功进入市场的过程，创新就是创造新产品，并实现其市场价值。产品创新是建立在产品整体概念基础上的以市场为导向的系统工程。从单个项目看，它表现为产品某项技术经济参数质和量的突破与提高，包括新产品开发和老产品改进；从整体考察，它贯穿产品构思、设计、试制、营销全过程，是功能创新、形式创新、服务创新多维交织的组合创新。其中，功能创新包括技术的引进与消化，新产品的研究与开发等方面的创新；形式创新包括产品质量、产品品牌、包装、样式、特征等方面的创新；服务的创新包括售后服务、安装、保证、送货服务、消费信贷等方面的创新。（二）产品创新特性产品创新将推动社会进步，企业发展和市场繁荣。对企业而言，产品创新是企业发展的源泉，是企业竞争制胜的法宝。一般而言，产品创新具有非独占性，不确定性，市场性和系统性。产品创新收益非独占性是指创新者难以获得创新活动所产生的全部收益；产品创新的不确定性包括研究开发的不确定性、试验和试生产阶段的不确定性、市场的不确定性（产品创新的市场性是指产品创新必须围绕市场目标而进行，纯科学技术范畴的技术突破没有市场价值不属于产品创新）；产品创新的系统性是指产品创新不仅需要创新企业内个部门密切配合。（三）汽车产品创新内容汽车产品创新是一个复杂的系统，它是以企业为主体，以市场为导向，以顾客为中心，以效益为目标的贯穿于产品设计、试验、生产、销售、服务等环节的并需要政府、学校和科研机构共同参与的一项复杂的系统工程。在内容上它包括功能的创新，形式的创新，服务的创新。功能的创新包括原始功能的创新，主要指科学发现和汽车新技术的发明；集成功能的创新，主要指使各种与汽车行业相关技术有机融合形成新的技术，如研究与开发；引进吸收消化再创新，主要指在引进国外先进汽车技术的基础上，积极促进消化吸收，达到功能的再创新，获得更多的科技成果，如汽车新技术的引进等。形式的创新主要包括树立重点品牌、提高性能和价格比、创建新的车型如SUV、MPV及概念车的车型等等。服务创新主要包括组建售后服务体系，建立消费信贷机制等。二、奇瑞汽车产品创新现状分析奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，注册资本为32亿元，目前，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。奇瑞产品均以“安全、节能、环保”为诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证，也是唯一取得CNCAP碰撞测试五星级成绩的自主品牌。多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2008年实现整车销售356万辆，继续稳居乘用车销量排行榜前五名，连续第八年蝉联自主品牌销量冠军。2009年，奇瑞将力争实现419万辆的年销售目标。“自主创新”是奇瑞的动力之源，也是其奉行的“大技术”战略的核心。奇瑞公司从创立之初就坚持自主创新，现已形成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞控股的关键零部件企业和供应商协同设计，与国内大专院校、科研所等进行产学研合作的研发体系。通过“以我为主，联合开发”的特色模式，公司掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术，并在强调技术主权的基础上，充分整合全球范围内的资源，通过开展深度化、广泛化的国际合作，大幅度降低了整车制造和开发成本，缩短了开发周期。此外，奇瑞公司还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，吸引并留住了一大批技术和管理人才。目前，公司共有员工2万人，其中工程技术人员6000余人。2008年，奇瑞公司成为我国首批“创新型企业”；“节能环保汽车技术平台建设”项目获国家科技进步奖一等奖，“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”项目获国家科技进步奖二等奖。奇瑞经过10多年的发展，研发成果丰硕。在产品创新和研发上覆盖了汽车行业的各个领域（一）核心产品创新奇瑞一直以汽车核心技术的掌握和应用为主要创新方向，并取得很好的成绩。如奇瑞拥有以ACTEC0系列发动机为主的自主研发的“汽车的心脏”，并掌握了汽油机的双VVT，CBR，汽油直喷，涡轮增压等先进技术和柴油机的高压共轨等先进技术不。并拥有自主研发与创新的拥有MT，CVT，AMT等技术的变速箱。以及拥有涉及整车安全的碰装安全技术，汽车成型的先进冲压/成型技术，整车环境控制的震动/噪音控制技术，整车开发的CAE虚拟分析技术等等。（二）形式产品创新在形式产品创新上奇瑞更是取得了很好的成绩。其产品涉及范围广，品种众多，类型丰富。奇瑞在整车研发与创新上开发出来以4个品牌系列为主的汽车阵容它包括代表奇瑞中高端产品创新的瑞麟和威麟品牌，中底端和专业特种汽车产品创新的奇瑞品牌，微车产品创新的开瑞品牌。具体1中高端轿车品牌瑞麟。代表产品G6和G5等；2中高端商务车品牌威麟，代表产品东方之子CROSS、威麟X5、威麟H系列、威麟V系列等；3中低端汽车品牌奇瑞，代表产品A3、A1、瑞虎、QQ3等。产品涉及3箱轿车、2箱轿车、微型轿车、SUV、高级防弹车等等；4微车品牌开瑞，代表车型开瑞优派、开瑞优翼、瑞麒2、开瑞3等。（三）附加产品创新奇瑞在附加产品创新上也硕果累累。如奇瑞在售后服务上创新出“快乐体验”服务品牌在以“品质品牌服务”为核心的战略布局下，奇瑞公司在国内率先实施了包括“更便宜、更便捷、更满意”三个方面的一系列举措，通过现场的亲自体验和奇瑞公司的介绍，让无数的客户在奇瑞服务现场亲身体验到了奇瑞服务品牌的优质效应。而JDPOWER亚太发布的2008年中国汽车售后服务满意度CSI调研报告显示，奇瑞汽车以“快乐体验”服务品牌位居自主品牌第一名，这是对奇瑞服务品牌建设取得长足进步及得到消费者认可的最好证明。三、奇瑞汽车产品创新模式分析（一）正反向开发模式奇瑞汽车的研发模式可以分为2个阶段，即反向开发阶段和正向开发阶段。实际上大型汽车制造公司开发一款汽车产品都要经过大量市场调研，造型确认，数据开发，样车试装等的一个正向开发流程，也就是大家所知道的正向开发。但奇瑞从1999年成立之初，就面临研发人员缺少，技术实力薄弱，国外大型汽车制造公司对中国汽车行业的技术封锁，国内合资品牌汽车对中国汽车市场的层层包围以及中国汽车人对中国自主开发汽车的质疑等的层层压力和困境，又找不到其他汽车研发机构等的技术支持和国家的政策和经济支持。为了能够首先站起来，奇瑞确定了反向开发的研发流程，借鉴现有优秀车型汽车买回来进行技术分析和拆解分析，再以这款车为基础进行设计和开发奇瑞自己的汽车，其代表作品如奇瑞QQ,奇瑞QQ的平均每月销售量为17000辆。这种开发模式对于成立之初的奇瑞来说，拥有开发时间短，经费投入少，开发流程减少，还对提高奇瑞自己的设计和开发水品有好处，对奇瑞快速成长起到重要作用。2004年后，奇瑞凭借反向研发积累的经验开始走正向开发，正向开发对奇瑞技术实力的增强起到重要作用，增强了奇瑞的研发力量和水平，使奇瑞真正走向中国汽车研发舞台的前列，现阶段，奇瑞在脱胎换骨；产品在脱胎换骨，发展模式在脱胎换骨。早期奇瑞是模仿起家的，前期不这么做肯定是不行的，但永远这么做肯定有问题。转型是会对某些方面有影响，但从长期来看，这是有利于奇瑞的长期发展的。奇瑞A3就是一款正向开发的汽车，A3也是首款摘得CNCAP五星桂冠的自主品牌汽车，是奇瑞研发和制造水平提高的一个确实证明。奇瑞的研发模式也是借鉴了汽车工业强国的发展道路而制定的（图31）,是经过市场验证的。图31日本韩国第一阶段50年代，引进技术为主60年代，引进零部件组装第二阶段60年代，引进与自主结合，开发新车型70年代，国产化阶段，掌握生产技术第三阶段70年代，建立强大自主开发能力80年代，模仿开发，并与国外汽车开发机构合作第四阶段/自主开发，建立完善的研发、试验机构（二）项目管理开发模式项目管理开发模式是奇瑞根据自身情况而选择的一种开发模式，使用项目管理的方式渗透到整个新产品研发里。将整个创新过程分为10个大的阶段（图32），给每个阶段设定标准和目标，对整个开发过程每一步进行控制。根据研发创新过程，对每一步进行分解，分解到10个大的阶段里，要求每个相关部门在相关阶段里完成相关作业和工作，在每个阶段的后期设立标志性交付物和项目部门（项目部门是产品开发项目管理过程中设置的一系列控制点，用来确保产品开发项目在每阶段所有活动的标准已经得到满足，产品和过程已达到适宜的成熟、稳定的条件，可以进入产品开发的下一个阶段。即项目门用来驱动产品开发过程，以依次确保所有的目标都能达到。），通过这2个条件确保每个阶段所有活动都达到标准，产品和过程达到成熟和稳定的条件，来确定是否进入下一阶段。采用项目组方式进行工作，让创新过程中要涉及到部门抽取12个人进入项目组，作为这个部门在这个项目组的接口和管理参与此项目的部门人员的分项目经理。由这些分项目经理组成一个创新团队，通过这个团队的合作和协调，来协调各个涉及部门的工作，推动项目良性发展。各分项目经理对起分管领域进行监控和总结，并向项目经理上交该领域的项目进展报告，项目经理通过分项目经理上交的报告和对分项目经理的管理对项目的进展状态从技术，质量，成本，进度期限等方面进行监控。也通过项目管理的方式把产品的每个部件的负责人及供应商等可以有效地组织起来，做到群策群力，提高新产品研发速度和质量，同时把奇瑞各部门以及供应商的所有资源都利用起来。图32项目概念阶段项目规划阶段项目实施阶段一、产品规划阶段二、先期整车开发阶段三、整车项目开发阶段P0新项目研究启动P1项目立项P2项目工程启动P3规划认可（P认可）P4产品设计验证完成P5采购认可（B认可）P6生产试制批量完成P7零件和材料订费认可P8批量生产启动SOP）P9市场导入（ME）（新项目研究指令）（项目开发指令）（项目工程启动指令）（数字样车）（验证样车）（确认样车）（PVS车）（OS车）（SOP车）（项目总结报告）P0阶段P1阶段P2阶段P3阶段P4阶段P5阶段P6阶段P7阶段P8阶段P9阶段12/9月X月0月75月165月24月29月31月32月35月四、奇瑞汽车产品创新中存在的问题分析（一）研发人才缺乏在表41中我们可以看到，虽然奇瑞研发人员截止2007年共有5278人，在中国各汽车企业研发人数里算是很多的了，说明奇瑞在人才储备和培养上下了很大功夫，但高级研发人员却非常的少，截止2007年奇瑞之研究员级高工5名，高级工程师99名，而中国一汽的研发人员虽然只有奇瑞的一半，但它的高工数高达38人，高级工程师更是有517名之多。相对与国外大型汽车集团的技术人才实力和数量，更是少的可怜。更不要说大量的技术工人和复合型人才了。国汽车产业的发展既需要能够进行研发设计的技术带头人，又需要懂得生产和组装的高级技工、技师。一线技术工人的整体技能水平直接关系到企业产品质量、生产效率和经济效益，也在一定程度上决定了中国汽车工业发展的后劲和潜力。汽车的人才要强调多学科的知识，汽车是一个庞大的高级知识的载体，中国汽车业要想取得长足发展，不仅需要懂汽车的专业人才，也需要机械、电子、材料、能源、环境、美学等学科的复合型人才。作为汽车技术人员，不仅需要机械知识，而且需具有造型、设计、外语等基础，还要有美学意识。但高级研发人员却非常的少，奇瑞本身成立时间就只有10多年，研发人员的经验和技术积累也就更是少的可怜了。表412007年汽车工业部分科研机构基本情况职工人数人面积（）单位名称职工总数研究员级高工高级工程师工程师副工程师占地面积建筑面积验室面积固定资产原值（万元）中国汽车技术研究中心1566542072031813173337700043148一汽车集团公司技术中心21103851737146936755013953959297166330泛亚汽车技术中心有限公司14313461181879301100006000066853奇瑞汽车股份有限公司5278599331180264627433832021548703机械工业第四设9964322920201033119515569206计研究院953360东风汽车公司123122219257898437695长安汽车（集团）有限责任公司汽车工程研究院136334113117706136674650003800059700中国汽车工程研究院918559416899150000547001352521000哈飞汽车研究发展中心4641892136112756293354602105650上海汽车集团股份有限公司技术中心854952154502255007650382890019608南京汽车集团有限公司8523211221924155091（二）自主开发能力不强汽车开发是一件非常复杂的工作，牵涉的行业和专业非常多，开发手段也不断进步。对硬件和软件要求都非常高，中国汽车起步晚，研发创新能力差奇瑞也是一样，研发投入与大型汽车企业投入还远远不足。对一些如CAE等新研发技术运用水平还非常有限。虽然奇瑞汽车每年的专利申报量在持续增加，但其中有关核心技术，实用技术的专利申报量所占申报量的比率还是很底的，大部分都是外观，造型等方面的专利申报。例如中国汽车产业发展的研究性年度报告中国汽车产业蓝皮书中所述2007年中国汽车市场ABS防抱死制动系统的总需求量是400万套，但是国内企业提供的数量仅10万套，连十分之一都不到。”“就在我们对ABS赖以依存的时候，国外的最新技术ESP电控行驶平稳系统又出来了，这是一个包含了ABS技术的更高集成，我们与国外企业的技术距离正在拉大。研发技术也有待提高，特别是中高端汽车及新技术新标准的掌握，如今人们对汽车要求越来越高，相关标准越来越严，对这方面的知识的掌握和提高及应对，也是需要奇瑞提高的。（三）零部件技术水平低汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心零部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。虽然奇瑞最主要的供应商还是以国内为主，但国内汽车供应商大部分分布散，管理乱，技术水平差，严重制约中国汽车行业发展。在参与整车厂研发中，经常无法达到整车厂设计制造要求，被迫造成设计更改，不能做整机厂的强有力的支持后盾。国外领部件供应商的技术封锁与国内供应商的技术落后严重制约奇瑞研发的不足。造成奇瑞在进行产品创新设计时，必须考虑供应商的水平，能否在工艺上实现。（四）创新投资不足创新影响销售，销售同样也影响创新，特别对奇瑞这种刚刚起步没多久的自主研发的创新型企业在竞争激烈的今天，影响更是非凡。奇瑞研发面临投资不足和不稳定的影响，奇瑞研发的投入严重受奇瑞的销售业绩影响，而奇瑞的品牌效益还没有产生，销售情况受市场影响非常严重。近12年汽车市场行情不佳，奇瑞研发投资业明显不足，如上表所示奇瑞到2007年底研发固定资产投入只有48703万，与其他企业相比还是比较少的。2008年世界经济危机爆发，汽车行业首当其冲，奇瑞汽车也不例外。2008年的销售辆比2008年有明显下滑，汽车研发与创新速度也被迫放缓，部分项目暂停。我国汽车企业自身对汽车研发与开发重视程度不高，这里可以从我国汽车行业RD费用投入可以看的出来。（RD费用是指政府或企业研究和开发费用，（RESEARCHDEVELOPMENT简称RD）。一国的RD水平体现着一国的政治经济实力，一个企业的RD水平，体现着一个企业的竞争力。在汽车发达国家的汽车企业的RD费用在销售额中所占比重一般都在5左右，而我国汽车行业RD费用在销售额中所占比重一直都不超过2。五、奇瑞产品创新策略建议目前，汽车市场竞争激烈，国外汽车研发技术封锁，但是国家政策支持自主研发。奇瑞公司可以根据自己所处的环境和自身条件，利用国内外资源制定了自己的研发策略。（一）建立自己的研发中心，加大投入。2003年汽