汽车行业季度分析报告

要点提示上半年全国汽车产量20766万辆，同比增长3413；销售累计完成20272万辆，同比增长3199。其中轿车产量8954万辆、同比增长10353，销量8427万辆、同比增长8244，对汽车工业产销的贡献度在70以上，是产销总量增长的绝对拉动力量。上半年汽车行业共完成工业增加值97093亿元，同比增长3759，增长额为26527亿元，高于全国工业增加值增长水平1620近2139个百分点。随着国民经济持续稳定发展，人们生活水平逐渐提高，尤其是我国加入WTO以后，94版汽车工业产业政策已经不适应新形势下发展我国汽车工业的需要，综合业界专家意见的新版汽车工业产业政策即将出台。2012年全年汽车累计产量预计有望突破420万辆，其中轿车产量将在200万辆左右，占全部产量的45，均高于年初的预测。目录第一部分数据平台11、汽车（分车型）产销12、汽车行业主要经济指标23、汽车重点企业（集团）主要经济指标3第二部分基本运行分析5汽车产销继续保持高速增长5汽车工业整体运行良好8主要经济指标分析多项指标创新高14重点企业集团公司经济效益保持较高水平18第三部分主要产品分析222012年上半年轿车市场分析与预测22上半年客车市场分析与下半年预测31上半年中重型载货车市场运行分析38第四部分全国主要汽车市场分析43一、云南汽车交易市场汽车交易活跃43二、北京亚运村汽车交易市场国产汽车占主导地位45三、成都西部汽车城昌河销量列第一48第五部分新闻政策述评51汽车工业产业政策修改的建议述评51第一部分数据平台1、汽车（分车型）产销单位辆车型1月2月3月4月5月6月产量99575977631325341267588382587533载货汽车销量75239824261327641239698803997060产量224322021629559312932252123382其中重货销量138591614031488314072132727598产量1592911047151281074797108655中货销量7410971515490147091094010529产量477374984570112619844241545727轻货销量434284357072360652304728247425产量1347716655177352273491799769微货销量10542130011342612623849011508产量9781076228121575978387846281628客车销量106721787101185991021198303496155产量1440768140412819221779其中大客销量1659766121113237631765产量517330534934522334053518中客销量498026205212509932953141产量357402253240742423483247833076轻客销量335762243441599401543216132365产量554574987574495489864165743255微客销量665065289070577555434681558884产量129761107132157245165495158317170374轿车销量141194100360138715156140146753156564产量327146281123411354390091320604339535总计销量3231542614963900783822283178263497792、汽车行业主要经济指标指标名称单位12月13月14月15月16月企业数个50305159520353735426产品销售收入万元1124743719545643275483073511267143265592产品销售成本万元913207715769455222514302831526434531656产品销售费用万元34544362212087209610894711342009销售税金及附加万元217987370173515842673039827409管理费用万元6835831131136156979319849862422422财务费用万元95448149722206962298266348589利润总额万元9345991693125251424532592793947330资产总计万元7199186175292356778064548011830382199907固定资产净值平均余额万元1956441620085416204203482060806320860725流动资产平均余额万元3936201241277857422046164344769544584037应收账款净额万元85375599425290101783191066240310962970负债总计万元4095353443760953451949634650530847812162应交增值税万元504723781742107669413467711650578工业总产值当年价格万元1187191220592428284827353644988044624961工业总产值不变价格万元1285317722204409305419693919244148113940新产品产值万元4080794712372997672521263360915302419工业销售产值万元1138949919758601275043413537716143614607出口交货值万元532743844011118059315407321945127产品销售率95949595965697069774销售利润率831866913928912成本费用利润率98610331087110811流动资金周转率次171189196194194资产负债率56895812580958055817总资产贡献率14461581165116491631资产保值增值率1196511958120661206312079净资产收益率18072148231323272296应收账款周转率次7982981279789新品产值率31753208319832233183、汽车重点企业（集团）主要经济指标12月13月14月15月16月企业单位数个172172175175173产品销售收入万元607867910311911145580251836283722368049产品销售成本万元48541338167913114931481445840417644351产品销售费用万元168811307869443339545653699485产品销售税金及附加万元160762270597366939493089609602管理费用万元35614656873283399910243811239253财务费用万元372354852066503115796133806利润总额万元583471993678148651518700982272012资产总计万元3452054036151632369721713798797538386146流动资产平均余额万元1942857820248189201562392126610621619626应收账款净额万元25914533016904332846435543813503728固定资产净值平均余额万元89900909095744947504495097249526681负债总计万元1978189120517490217121842240991022264549应交增值税万元266055529065636311774375948183工业增加值万元15803912684809371820248101205831828工业总产值（现行价）万元623665810611075149685731888348422900173工业总产值（90年不变价）万元702139612120108169740562141645626077745工业销售产值（现行价）万元593843610184481146297151830563822579113全员劳动生产率元/人2765502411172424982581802612204成本费用利润率11621172124511581152流动资金周转率次188204217207207产品销售率9522959897749694986总资产贡献率1812203920722034205净资产收益率23752542292228812819销售利润率96964102115611525资产负债率57356755873589958资产增加值率27472971301730393039资产保增值率1177112527119711205312312工业经济效益综合指数303892896429501299823023数据来源汽车工业协会说明本期汇总的重点汽车企业集团（公司）包括北汽、上汽、一汽、东风、南汽、重汽、哈飞、合肥江淮、江铃、昌河、庆铃、长安公司、金杯股份公司和广州汽车集团有限公司。多数企业数据为快报数，汇总数据仅供参考。第二部分基本运行分析汽车产销继续保持高速增长上半年，“非典”疫情并没有改变我国汽车工业快速发展的态势，国产汽车市场产销依旧旺盛。全国汽车产量20766万辆，同比增长3413；销售累计完成20272万辆，同比增长3199。其中轿车产量8954万辆，同比增长10353；销量8427万辆，同比增长8244，对汽车工业产销的贡献度超过70，是产销总量增长的绝对拉动力量。（一）二季度产销受非典影响明显4月全国共生产汽车3901万辆，比3月减少517，其中轿车产量增长525，客车产量下降1952，货车产量减少436；除微型货车、重型货车、中型客车、轻型客车外，其余车型都比上月减少，其中微型客车产量下降幅度较大。销售汽车3822万辆，比3月减少201，其中轿车增加了1256，客车销量减少了1390，货车销量下降662。除大型客车外，细分车型的销量都有不同程度的下降。5月份全国共生产汽车3206万辆，比4月份下降1781，而且是九类车型同时下降，其中轿车产量减少434，客车产量下降198，货车产量减少3387；销售汽车3178万辆，比4月份下降1685。其中轿车下降了601，客车销量减少了1869，货车销量下降2898。6月全国共生产汽车3395万辆，比5月增长482，其中轿车增长幅度稍大，产量比上月增加541，货车增加442，客车增加404；销售汽车3498万辆，比5月增加1005，其中客车增长幅度最大，达到1580，货车增加1025，轿车增加669。图21汽车月产量趋势0100200300400500一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月单位千辆2001年2002年2003年图22汽车月销量趋势01002003004005001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月单位千辆2001年2002年2003年（二）累计汽车产销持续增长上半年，全国汽车生产累计完成20766万辆，同比增长3413；销售累计完成20272万辆，同比增长3199，产销率为976。其中，载货汽车累计产量为6264万辆、同比增长617，累计销售量为5971万辆、同比增长517，产销率为953；客车累计产量为5546万辆、同比增长703，累计销售量为5872万辆、同比增长1604，产销率为1059。轿车累计产量为8954万辆、同比增长10353，累计销售量为8427万辆、同比增长8244，产销率为941，对汽车工业产销的贡献度在70以上，是产销总量增长的绝对拉动力量。其中，二季度月销量超过15万辆。（三）三大车型产销分化严重上半年累计与同期比较，载货汽车与客车分别增长了617和703，呈略微增长的态势。从载货汽车的内部增长结构来看，轻型载货车累计产销量分别增长了2626与2928，重型载货车的累计产销量分别增长了462与249，中型载货车的累计产销量分别下降了2845与2945，微型载货车的累计产销量分别下降了884与2244。从客车的内部增长结构来看，大型客车的累计产销量分别增长了1856与1638，轻型客车的累计产销量分别增长了4401与3821，中型客车的累计产销量分别下降了1254与1627，微型客车的产量下降了73、而销量增长了882。（四）主要轿车厂家产销大幅增长今年以来，主要轿车厂都保持高速增长，绝大部分增长幅度在50以上；其中上海大众产量和销量继续居第一位，产销量分别增长8667和5823。一汽大众产销量排在第二位，分别增长7403和4165。天津汽车和上海通用分别排在产销量第三、四位。表212012年16月轿车产销前10名单位辆厂家16月产量同比增长16月销量同比增长上海大众20257886671921935823一汽大众14700174031302914165上海通用656394196734915804天津汽车8432811238747079576神龙汽车551087672521995535长安汽车52459669519495965上汽奇瑞315885217270671483东风汽车29187103782845411948广州本田484247223484237358南京汽车20837312372021034496金杯汽车1805815426哈飞汽车1612814254悦达起亚2274523372北京现代2250120647数据来源汽车周报数据整理国研网（五）预测今年汽车累计产量有望突破420万辆综合分析，“非典”疫情对汽车市场产生了短暂的外部性影响，不会改变我国汽车市场稳步高速发展的长期趋势。如果没有其他因素影响，我国汽车产销量将继续保持高速增长，预计今年全年汽车累计产量有望突破420万辆，其中轿车产量将在200万辆左右，占全部产量的45，均高于年初的预测。汽车工业整体运行良好2012年上半年我国汽车业虽然“非典”疫情的影响，但仍延续了上年的高速发展态势，整体经济运行状况良好。统计表明，对汽车产销增长贡献最大的仍然是轿车和轻型车，中型车市场开始萎缩，微货市场份额持续下降，被迅速崛起的轻型货车所填充。受国家即将停止平头微客上牌照政策影响，昌河、哈飞等采取降价策略，全面抛售库存产品，因此6月份微客销量略有上升。汽车产销增速出现前高后低的走势，各车型分化明显，但在轿车强有力的拉动下，汽车产销总体仍保持了较高的增长速度，产销总量均超过200万辆，汽车工业各主要经济效益指标增速较高。（一）上半年汽车工业运行特点1、上半年汽车产销累计超200万辆今年上半年汽车产销增势强劲，3月汽车生产达到41万辆，突破了月产量历史最高记录。一季度汽车产销增速超过50，产量超过100万辆。4月中下旬，汽车产销开始回落，当月产销水平与去年同比分别增长205和126；5月，非典的影响比较明显，汽车产销快速回落，当月产销水平分别增长27和81，接近上年同期水平；6月，汽车产销出现小幅反弹，当月产销水平与去年同比分别增长339和297。虽然力度不大，但仍有力地确保了上半年高速增长的态势。上半年汽车生产完成20766万辆，销售完成20272万辆，分别比上年同期增长3413和3199。图232003年16月汽车产销量变动图01002003004005001月2月3月4月5月6月单位千辆产量销量2、车型分化货车、客车增长缓慢、轿车增长显著上半年，载货车和客车产销增速较慢，生产增速分别为617和703，销售增速分别为517和1604，轻型载货和轻型客车销售增速超过20，而连续几年高速增长的重型载货销售增速几近零，中型载货和中型客车销售下降幅度较大，在20左右。进入二季度以来，载货和客车销售连续两个月下降，5月跌入最低点，均比上年同期下降近两成，虽然6月份有所回升，由于幅度不大，二季度载货和客车整体陷入低谷，其中载货车二季度共完成3100万辆，比上年同期下降695；客车完成2830万辆，比上年同期下降225，且比今年一季度下降了702。图242003年上半年客车产销情况0500001000001500001月2月3月4月5月6月单位辆40200204060单位生产量销售量生产同比增长率销售同比增长率图252003年上半年载货车产销变化情况0500001000001500001月2月3月4月5月6月单位辆4020020406080单位生产量销售量生产量同比增长销售量同比增长但上半年轿车一直产销两旺，产销累计完成分别为8955和8428万辆，同比增长分别为10353和8244。图262003年上半年轿车产销情况0500001000001500002000001月2月3月4月5月6月单位辆050100150200单位生产量销售量生产同比增长率销售同比增长率3、车型产销贡献度从九类车型的增长贡献度看，轿车的产销增长贡献度分别为8821和7750，成为汽车总量增长的绝对力量；除轿车外，轻客和轻型载货车的增长贡献度超过10，其余5类车型生产有四类车型增长贡献率为负，销售有三类车型增长贡献率为负。表222012年上半年各车型贡献度统计表单位辆、生产销售2012年2002年增减贡献度2012年2002年增减贡献度重货1496001429906610125141990138545344507中货71289996292834053668864976LL28747585轻货319657253182664751258320066246242738241502微货8589794228833115866188853401915239大客773165211210023755264891063022中客253912903L364006924364291004736096轻客207957144404635531203203773147433563401147微客313588338274246864673515843230842850058轿车895477439971455506862L842780461951380829775合计2076587154823052835710020271611535795491366100数据来源中国汽车工业协会数据整理国研网4、行业经济效益良好上半年，全国汽车行业总产值达43064亿元，占机械全行业总产值的373。5月，5373家行业企业实现产品销售收入351127亿元，同比增长4285，实现利润32593亿元，同比增长12848。占机械全行业全部利润的584。行业整体经济效益继续保持快速发展的态势，行业经济效益良好。图27主要经济指标增长情况05010015020025012月13月14月15月16月单位亿元产品销售收入利润工业总产值不变价格5、进出口增长增幅均过百上半年我国出口各类汽车整车（含成套散件）41295辆，同比增长2664；金额为168亿美元，同比增长653。按照车型划分，上半年出口轿车1181辆，越野车250辆，旅行小客车948辆，机动大中型客车1306辆，载重车10570辆，特种用途车26688辆。与出口相比较，上半年我国汽车产品进口达到创纪录的67亿美元，同比增长114。预计全年可以超过100亿美元。同时，汽车产品进口出现了零件进口增幅超过整车、越野车进口增幅超过轿车、轿车进口日趋高档化等三大新趋势，对国内汽车产业的促进和补充作用越来越明显。上半年，我国共进口各类汽车整车（含成套散件）90638辆，金额2466亿美元，分别比上年同期增长736和959；进口汽车关键件1294亿美元，进口汽车零附件2987亿美元，分别增长1606和1148。进口整车中，59是小轿车，26是越野车，其他是旅行小客车、机动大中型客车、载重车和特种用途车。进口来源国主要是日本、德国、韩国、美国和瑞典等，这5个国家占进口整车数量的90，其中日本占50，德国占21，韩国占14。（二）影响汽车运行的因素分析1、导致轿车销售持续走高的五大因素上半年，轿车销售延续了上年的上升趋势，除二月份销售出现一个低谷外，其他五个月份均在高位运行，二季度轿车月均销量超过15万辆。分析轿车销售量持续走高的原因（1）城镇居民生活水平不断提高。2002年职工平均工资比上年上升了1428，经济较发达的地区居民购私车的热情进一步升温，有力地拉动轿车市场的增长；（2）价格的下降直接促进了轿车的消费。据不完全统计，上半年，我国国产轿车共有20多个品牌的80多种车型不同程度降价，平均降幅为69，最大降幅达到5万元，已经非常接近消费者的心理预期。（3）新车型的不断推出。上半年新车型的下线和上市的频率加快，除了极个别的新车型还未打开销路外，绝大多数均出现上市一个红一个的现象；（4）“非典”疫情使出行方式发生变化。促使一部分潜在购车人群提前实现了购买；（5）汇率的变动和进口许可证的紧俏。进口轿车价格小幅上升，为国产同档次轿车让出空间，而国产高档轿车较低的定价颇具竞争力。2、载货汽车产销下降在于投资需求变化载货汽车销量继月份生产出现了14个月以来的首次下降后，5月份继续下降，同比下降40，是近5年来最大降幅。分析认为，载货汽车销量下降最主要的原因是投资需求变化，主要表现在（1）基础不稳“九五”末期载货汽车生产连续几年近乎零增长。2002年借市场“井喷”大幅增长，但主要靠重卡拉动，基础并不稳固；（2）项目青黄不接老的建设项目逐渐完成或进入尾声，新的投资项目多处于立项阶段，导致产销持续高速增长的重卡明显减速；（3）产能受限中国重汽、川汽和陕汽等主要企业产能难以在短时间内迅速扩大，市场需求受到了生产能力的制约；（4）政策影响随着国家对房地产投资提高门槛和汽车消费信贷的更加规范化，中重型载货车的需求在一定程度上受到影响。3、客车市场增长缓慢的两个因素上半年对客车市场影响有两个主要的因素（1）非典疫情。上半年全国范围内的“非典”疫情使五一黄金周成为泡影，大中客车生产企业普遍受到影响，尤其是中型客车，5、6月份销售分别完成033万辆和031万辆，分别比上年同期下降3498和3643。非典对轻型客车的影响不十分明显，上半年销售完成2038万辆，同比增长3821；主要是一些厂家适时推出的救护车、防疫车等新品种，成为轻客的一个增长点，而保定长城新晋轻客企业的进入，是轻客增长的新生力量。（2）微型客车的禁销。7月1日起平头微型客车的禁销，使生产企业出现抛售库存现象，使6月份微型客车销售出现了一个小高潮，上半年销售微型客车3516万辆，同比增长882，而生产完成3136万辆，同比下降730。主要经济指标分析多项指标创新高上半年，在国家宏观经济持续向好的大环境影响下，汽车工业整体保持上年来强劲的增长势头，多项经济指标创历史新高。虽然二季度遭遇“非典”疫情，使正常的生产经营活动受到一定的影响，增长速度出现明显回落，但是，从上半年汽车行业5426家企业经济指标可以看出全行业整体经济运行依然保持了高速增长水平，在39个工业大类行业新国民经济行业分类中，汽车行业经济增长显著，已成为带动工业经济增长的重要行业之一。（一）工业增加值保持较快增长上半年全行业共完成工业增加值97093亿元，同比增长3759，增长额为26527亿元，增幅比15月提高177个百分点，高于全国工业增加值增长水平1620近2139个百分点。从汽车工业增加值的走势来看，年初同比增长水平起点较高，增速为524，3月受生产周期的影响，增速回落为4061，4月出现小幅上升，增速为4362，5月“非典”疫情的影响开始显现，增速走低，为3582，随着疫情的缓解，6月工业增加值增速上升，为3759。上半年全行业工业增加值增速与年初相比虽有所回落，但始终保持了35以上的增速水平。图282002、2003年汽车工业总产值情况比较010002000300040005000600012月13月14月15月16月单位亿元020406080单位2003年2002年同比增长率从不同经济类型企业工业增加值增长水平的具体情况看，各经济类型的企业均保持了良好增势。其中国有企业完成工业增加值33163亿元，同比增长1929；民营企业完成工业增加值15954亿元，同比增长2745；三资企业完成工业增加值47976亿元，同比增长5861。（二）新产品产值保持较快增长上半年，全行业共完成新产品产值153024亿元，同比增长6272。新产品产值占现价工业总产值的比重比较稳定，基本保持在34以上。从新产品产值的增速来看，12月增幅较高为8662，3月以后虽然有所回落，但从总体来看仍然保持60以上的较快增长水平。图292002、2003年新产品增加值增长情况050010001500200012月13月14月15月16月单位亿元020406080100单位2003年2002年同比增长率（三）销售收入保持较快增长、产成品资金增速降低上半年全行业共实现产品销售收入432656亿元，同比增长4165，增长额为127220亿元。销售利润率同比增长明显，上半年全行业销售利润率为912，与上年同期相比，提高了283个百分点。图2102002年、2003年销售收入比较01000200030004000500012月13月14月15月16月单位亿元020406080单位2003年2002年同比增长率从小行业实现销售收入的增速来看，五个小行业销售收入的增速均在两位数以上。其中汽车制造业和汽车零部件制造业的增幅较高，分别为4790和4365，对全行业销售收入的贡献度高达90；改装车制造业、发动机制造业和摩托车制造业销售收入的增幅分别为2227、1936和2509。（四）利润总额、利税总额继续呈较快增长上半年全行业实现利润总额为39473亿元，同比增长10543，增长额为20258亿元，增幅比上年同期4410提高6133个百分点；实现利税总额为64253亿元，同比增长7768，增长额为28091亿元，增幅比上年同期3180提高4588个百分点。其中产品销售税金及附加、应缴增值税的增长均突破上年增长水平。产成品销售税金为8274亿元，同比增长6711，增长额为3323亿元，增幅比上年710提高6001个百分点；应缴增值税为16506亿元，同比增长3759，增长额为4510亿元，增幅比上年2570提高1189个百分点。从全行业利润、利税总额的变动趋势来看一方面，整体经济运行延续了上年强劲的增长势头，另一方面受2002年年初基数较低的影响，增速起步较高，12月份利润总额同比增长为236倍，利税总额同比增长为127倍。3月随着上年基数的增长，增速回落；4月后期“非典”疫情的影响开始显现，增速继续出现回落。上半年全行业利润、利税总额虽然出现由高到低的变化，但总的增势依然保持在较高的水平。图2112002、2003年汽车利润情况010020030040050012月13月14月15月16月单位亿元050100150200250单位2003年2002年同比增长率从不同经济类型企业看，盈利能力与上年比提高较快。其中，国有企业实现利润总额9308亿元，同比增长9262，增长额为4476亿元民营企业实现利润总额4869亿元，同比增长4801，增长额为1579亿元；三资企业实现利润总额25296亿元，同比增长12804，增长额为14203亿元。（五）产品销售成本、销售、管理等费用增幅降低上半年全行业产品销售成本为345316亿元，同比增长374；销售费用为1342亿元，同比增长3367；管理费用为2422亿元，同比增长1471；财务费用为3485亿元，同比下降572。销售成本及销售、管理等费用在5月份产、销分别下降。财务费用的上升主要是有部份企业贷款到期，因而加大了财务费用的支出。图2122003年产品销售成本变动情况05010015020025030012月13月14月15月16月单位亿元产品销售费用产品销售税金及附加管理费用财务费用（六）亏损企业亏损额继续下降上半年全行业汇总的企业个数为5426家，其中，亏损企业1094家，亏损面为2016，与年初亏损企业1145家相比，减少51家；亏损面缩小了26；亏损企业亏损额为2165亿元，同比下降3012，减少亏损额为933亿元。重点企业集团公司经济效益保持较高水平据全国汽车工业15家重点企业集团公司上半年经济指标显示，15家重点企业集团公司延续了上年快速发展的势头，经济运行状况良好。虽然受“非典”因素影响，增长幅度较年初有所减缓，但从整体经济运行趋势看，与上年同期相比，各主要经济指标的增速始终保持在较高水平。（一）工业增加值保持较快增长上半年15家重点企业集团公司经济效益综合指数为3023点，比一季度提高1266点。从上半年15家重点企业集团的经济效益总水平的发展趋势来看，经济效益综合指数从年初到6月始终为一路攀升的增长态势。图2132002、2003年重点企业工业增加值情况020040060080012月13月14月15月16月单位亿元020406080100单位2003年2002年同比增长率从15家重点企业集团公司，工业增加值增长水平来看，增幅除昌河一家公司下降外，其余14家的增幅均在两位数以上，其中北汽、金杯、福建东南、上汽、南汽的增幅均超过一倍以上；增长分别达到361倍、315倍、143倍、141倍、101倍。哈飞、长安集团、庆铃、广州集团的增长率分别为4864、4819、4433、4337；江淮、江铃、东风、重汽、一汽的增长率在255377之间。（二）产品销售收入保持较快增长2012年15家重点企业集团公司上半年共实现销售收入223680亿元，同比增长4983，增幅比15月回落235个百分点。从上半年15家重点企业销售收入变动趋势看，15家重点企业集团公司的销售收入增速水平较高，12月同比增长为7998，13月为6855。进入二季度，市场一方面受“非典”影响，另一方面部分产品大幅降价，致使销售收入的增速减缓，14月为5799，15月为5218、16月为4983，增幅16月比12月回落了301个百分点。图2142002、2003年重点企业（集团）销售收入情况0500100015002000250012月13月14月15月16月单位亿元020406080100单位2003年2002年同比增长率（三）利润、利税总额增长保持在较高水平上半年汽车工业15家重点企业集团公司共实现利润总额22720亿元，同比增长135倍，增长额为13061亿元，增幅比一季度回落115倍；实现利税总额为38298亿元，同比增长9672，增长额18829亿元，增幅比一季度回落3412个百分点。其中产品销售税金及附加为6096亿元，同比增长7976，增幅比一季度回落1265个百分点；应交增值税为9482亿元，同比增长4773，增幅比一季度回落221个百分点。从上半年汽车工业15家重点企业集团公司利润总额、利税总额的增长趋势来看，年初增速强劲。主要原因是一是延续了上年末的高速增长势头，二是上年利润总额、利税总额同期基数较低。图2152002、2003年重点企业（集团）利润情况05010015020025012月13月14月15月16月单位亿元0100200300400单位2003年2002年同比增长率因此，年初增速起点较高，12月利润、利税总额的增速同比增长分别达到了30637和17179。随着上年生产周期的正常运转，同期基数逐渐加大，利润、利税总额的增速从3月份开始出现自然回落，4月份以后，“非典”的影响开始显现，利润、利税总额的增速继续出现回落。利润、利税总额16月同12月相比增幅虽然回落较大，但同上年同期相比，利润、利税总额增速仍然分别保持13522和9672的较高的水平。（四）北汽、南汽盈利提高较快，哈飞盈利下降上半年汽车工业15家重点企业集团公司经济运行质量普遍提高，近两三年来处于亏损状态的北汽公司和南汽集团，在3月份和5月份相继从亏损的低谷中走出，由亏损变盈利。截至5月，15家重点企业集团公司实现了全部盈利，无一家亏损。从上半年实现利润总额的具体情况来看，一汽、东风、上汽一直是15家重点企业集团公司中的排头兵，实现利润分别达到4111亿元、3685亿元和9981亿元，占15家重点企业集团公司利润总额的7824，对重点企业集团公司利润贡献度为7124。广州集团、长安集团、北京公司、东南、江铃、金杯、重汽、实现利润在270亿元1600亿元之间；南汽、江淮、庆铃哈飞、昌河实现利润在025亿元143亿元之间。（五）销售费用、管理费用、财务费用增幅降低15家重点企业（集团）公司前5个月，发生销售费用5457亿元，同比增长3184。管理费用为10244亿元，同比增长1501，财务费用为1158亿元，同比下降317。主要原因是5月份由于有的企业集团内部实行重组合并、有的企业贷款到期、有的企业基建投资加大，因而致使财务费用相应增加。图2162003年16月重点企业（集团）生产成本情况0500000100000015000002000000250000012月13月14月15月16月单位万元销售费用管理费用财务费用（六）产成品资金、应收账款净额、应付账款均上升6月末，15家重点企业集团公司产成品资金为16582亿元，同比增长3282，增长额为4098亿元；应收账款净额为35037亿元，同比增长1749，增长额为5215亿元；应付账款为61656亿元，同比增长3841，增长额为17110亿元。第三部分主要产品分析2012年上半年轿车市场分析与预测近年来，尽管人们购买轿车越来越理性，但轿车市场的增长似乎越来越疯狂。如果说2002年全国轿车市场呈现“井喷式”增长的话，2012年上半年的轿车市场则是“爆炸式”增长。（一）2012年上半年轿车市场概况1、整体产销同比增长1倍有余据中国汽车行业协会统计，2012年上半年全国轿车产量为895477辆，同比增长10353，销售轿车842780辆，同比增长8244，轿车产销量与2002年同期相比均增长1倍有余，产销量和增长幅度均创下了中国轿车发展史上的新纪录。2012年上半年轿车产量占2002年全国汽车总产量的比例为821，销量占比为748。目前，轿车市场增长对整个汽车市场增长的贡献度为5743，轿车在三大类车型中扮演着越来越重要的角色。2、前10家轿车厂商产销均超8成上海大众、一汽大众、天津夏利、上海通用、神龙汽车、长安汽车、广州本田、上汽奇瑞、风神汽车和北京现代10家主要轿车企业产销量达到738813辆和699421辆，占全国轿车产销量双双超过80。其中上海大众今年上半年以202578辆产量和192193辆销量，名列十大轿车厂家榜首，占国产汽车产销量的226和228。一汽大众名列第二，产量147001辆，销量130291辆，所占比重为164和154。天津夏利名列第三，产销量分别是84328辆和74707辆，所占比重为94和89。名列第七的广州本田，产量48424辆，销量48423辆，基本没有库存，销售非常火爆。后起之秀北京现代，刚刚投产不久就名列第十一，产、销量分别是22501辆和20647辆，所占比重为25和26。图31轿车生产前10名市场占有率上海大众24一汽大众16天津夏利9其他17家生产企业17长安汽车6上海通用7神龙汽车6广州本田5奇瑞汽车4风神汽车3起亚汽车3图32前10家企业销售情况上海大众23其他17一汽大众15天津夏利9上海通用9东风悦达3奇瑞汽车3风神汽车3神龙汽车6长安汽车6广州本田63、传统品牌占绝对优势2012年上半年捷达以65696辆的销量获得单一品牌销量的冠军，销量同比增长4926；桑塔纳B2和桑塔纳2000在上半年销量双双突破5万辆大关，分别为58456辆、54035辆，同比增长分别为8222和8737。与火爆的轿车市场形成鲜明对比的是富康系列，其市场表现不尽如人意，同比下降40个百分点左右，是老三样中惟一销量下降的品牌。新品牌中的威弛、中华、千里马、POLO等在市场中的表现十分抢眼，尤其是威驰，订单已排到2012年8月份以后。从各轿车品牌销量看，2002年前传统轿车品牌虽然在销量上仍然占绝对优势，但市场占有率已有不断萎缩之势，而新品牌发展势头则十分迅猛，不可小视。表312012年上半年经济型轿车销量统计单位辆、序号车型上半年累计同比累计增长所占比重1新捷达2V656964926692桑塔纳5845641236143桑塔纳20005403582225684帕萨特B55262987375535奥拓长安铃木2987811363146风神28454121162997爱丽舍271551104212858奇瑞2706714832849雅阁24L2595927310夏利TJ71012574285927数据来源中国汽车工业协会数据整理国研网与总体市场的销量大增成为鲜明对比，个别车型销量的下降。销量下降的有红旗、夏利2000、悦达和海马323等，低的负增长为124，高的负增长达633，造成库存率大增。表322012年上半年销量下降最快的10大车型单位辆序号车型上半年累计同比累计增长（）所占比重1南亚英格尔7271980012夏利200024656330263富康16L三厢548550420584普莱特430243650455富康14L三厢28134152036富康14L两厢66403674077红旗世纪星293331360318云雀81916770099红旗明仕10045152610610SRV121041488127数据来源中国汽车工业协会数据整理国研网表332012年上半年库存率最高的10大车型单位辆车型销售量（辆）库存率夏利200024564604夏利13L53294515奥迪A430L8184425中华24L17714224赛马105993566GOL（两门）29322671威姿10L3532606POLO两箱228782236爱丽舍（手动挡）243881994帕萨特V628L31031753数据来源中国汽车工业协会数据整理国研网表342012年上半年库存率最低的10大车型单位辆车型销售量（辆）库存率雅阁24L25959000雅阁20L9503000君威30L9365000雅阁30L2452000索纳塔27L2351000赛欧16L26825035帕萨特18L16698039马自达65287042君威20L4753046威驰15L19805096数据来源中国汽车工业协会数据整理国研网（二）2012年上半年轿车市场主要特征综合分析上半年轿车产销情况，价格战此起彼伏和新车型层出不穷是轿车市场的主要特征。1、价格战彼此起伏据中国汽车工业协会及网上车市的监测结果，今年上半年，我国国产轿车共有20多个品牌的80多种车型不同程度降价，平均降幅为69。与去年比较，今年的国产轿车降价提早来临，而且降价频率加快，统计显示，降价频率一般以季度为单位，上半年已经完成了两“拨”降价，部分车型连降两次，最高降幅为18，最高额度为5万元。国产轿车的降价呈现的特征（1）价格在12万元到18万元之间的中档车型成为各类降价车型和新车型竞相登场的集中地带，同时5万元以下、10万元左右的车型是另外两个热点；（2）排气量降价集中在13升到16升的车型之间，并逐步在向18升到20升的高排量偏移；（3）增配置、换名称成为厂家保持利润的努力方向，也是一种变相降价策略。降价是为了给自己的新车型、改进车型入市创造市场条件，为新价格的新车型和改进车型让路。上半年国产轿车降价的主要原因是（1）中国轿车价格与国际接轨的大趋势压力。到2005年，国家将取消进口车配额限制，在这种大趋势的压力下，国产车厂家必然会自找压力，不断降低销售价格。数据显示，我国汽车业的平均利润率高达2845，国际上汽车制造业通行的平均利润率才5左右，降价促销自然是最直观、最简单的市场手段。（2）年初广州本田、别克君威价格杀手余威的影响。这两款轿车提高配置，降低销售价格后，突然改变了轿车市场上的平衡，将自身的性价比大幅度提升。（3）经济型轿车特别火。不少厂家在2002年市场需求“井喷”时失去了一些市场机遇，作为教训，都普遍强化了2012年的预期目标。在明显的供大于求的市场态势下，纷纷使出先发制人、刺激需求等策略以抢占更多的市场份额，其中吉利还提出了开展“轿车普及运动”。（4）新近入市的轿车价格比较低。上海大众推出的帕萨特B5型20升轿车，与原来18升轿车的价格一样，都在2022万元之间。就把原来价格没有变动的轿车的性价比给比下去了。所以，必须通过价格调整来重新组织轿车市场上的价格平衡，来维持自家的市场占有率。2012年6月23日宝来由“B”计划的优惠促销正式转为全线降价，就是为即将上市的高尔夫腾出市场空间；而6月26日两厢POLO下调车价，自然也是为即刻上市的三厢POLO铺路。（5）私车消费的继续升温。据北京市统计局商调队的调查，至2012年5月底，北京市居民家庭每100户汽车拥有量已达到534辆，比2002年底增加12辆。而且过去传统意义上的消费者“货比三家”，到如今尤其是“非典”时期以后，消费者已不再是“货比三家”，而是利用互联网货比几十家，既比国内的，也比国外的。（6）库存上升。除1月份外，其余几个月的产都大于销，个别厂家的个别车型即使在一次降价后，还是销售平平，甚至很不如人意；而出台降价举措，其目的也是设法摆脱这种尴尬局面。2、新车型推出层出不穷上半年入市的新车型主要有广州本田的新雅阁24L、20L和30L三种、上海通用的君威25G型、25GL型、上海大众的GOL、PASSAT20和三厢POLO、一汽轿车的MAZDA6、一汽大众的奥迪A4、神龙公司的赛纳、风神公司现为新成立的东风汽车有限公司乘用车分公司的阳光、长安福特的嘉年华13L和16L、哈飞的路宝、华晨24L中华晨风、东南的菱帅、南亚的派力奥周末风、北京吉普的帕杰罗速跑和上汽奇瑞QQ等。另外，还有不少老车型的改进型，如东风悦达起亚的千里马灵骏，一汽大众的捷达城市之星、夏日时光和都市春天，上海大众的桑塔纳2000时代轿子和两厢POLO天窗版，神龙公司的富康新浪潮和雪铁龙爱丽舍以及长安铃木的羚羊0K款等。快速成长的中国轿车市场给各轿车厂家提供了无限商机，各个轿车厂家纷纷向市场推出各种全新或变型的新品轿车，其目的不外乎两个，一是巩固现有的市场地位；二是瞄准各自的竞争对手进行打压，以扩大自己的市场份额。以往新车型进入市场，大多把价格定得较高，填补市场的车型也总是缺档的车型，而且市场表现都相当的不俗。而2012年投入市场的新车型，与以往不尽相同（1）价格。我国消费者一方面期盼轿车大幅降价，另一方面对2012年初新雅阁和别克君威的出牌价，感到意想不到的低；更让消费者震惊的还有24L的AT奇瑞“东方之子”以1666万元出价，低价策略推新品搅乱了整个车市，为车市价格的动荡继续推波助澜。（2）车型。2012年上半年的不少新车型都不约而同地挤在20L排量上。20L排量的车型，公务、商务和私人都可用，市场面很宽且需求领域很广，因而被称为“黄金排量”。半年内，雅阁、君威、PASSAT、阳光、赛纳、中华和即将入市的蒙迪欧，还有2002年下半年刚进入市场的索纳塔、风神新蓝鸟以及红旗世纪星等，不免让人对“2L车”现象引起担忧。（3）市场表现。有的车型至今炙手可热，从签定单到提车，仍需排队数周甚至更长的时间；有的车型热了一段时间，如今市场平平，售价也相应下调；有的车型如两门的GOL和两厢的POLO，市场情况截然相反。两厢P010刚入市时，有人曾指责它价格太高，但指责之余他们还乐意购买