trigger视点—汽车周观察屈阁华刚企业管理咨询有限公司

TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESSTRIGGER视点汽车周观察居于浮世，你不可轻信谗言。唯有“眼见”，方可“为实”。TRIGGER视点，只做优质客户的耳目。编制蓝恒、文禾TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESSTRIGGER视点汽车周观察居于浮世，你不可轻信谗言。唯有“眼见”，方可“为实”。汽车周观察，只做优质客户的耳目。屈阁华刚企业管理咨询有限公司深度呈现“TRIGGER视点之汽车周观察”。一份电子周报，为您把脉行业发展态势，捕捉市场风吹草动。萃取最新汽车资讯，浓缩主流焦点话题，多方视角，数据先行。本期精彩直击1征环境税将减免环境费，环境税开征如箭在弦中央政府计划今年上半年实施一项新政策，旨在鼓励汽车行业整合，进一步发展国内品牌乘用车。到2015年，国内自主品牌车要占到汽车总销量的一半以上，国内自主品牌汽车厂商生产的轿车要达到国内市场份额的40左右。2聚焦两会热点如何优化“汽车社会”两会中更多代表和委员提到，从法规层面规范和促进汽车业的发展，继续通过税收政策调节市场结构，是今年提案的一大特点。业内人士预计，新能源汽车、汽车行业整合、汽车质量安全等也将成为两会讨论的热点，各个汽车企业掌门人为“汽车社会”发展献计献策。3解读丰田姿态伪善还是真诚一方面，对召回事件进行说明，多次重申重回“消费者第一”的原点，但是另一方面又对在现场情绪激动的车主不予安抚，丰田汽车以及丰田章男赴华道歉的态度到底是是伪善还是真诚无论伪善与真诚，目的都是为了在华利益，中国消费者是否会健忘，是否给个胡萝卜就忘记伤疤4调查企业用户购车现状及消费预期透析随着经济社会的发展，不同类型企业也在快速发展中，用车需求随之剧增，既然汽车是企业必备的交通工具，那么企业主们在购车时如何迅速寻找到帮助企业快速发展相匹配的出行工具呢本文以现行大中型企业用车的构成、车型、费用、以及未来发展的趋势进行较为详细的分析说明，希望通过本文让更多企业消费者了解大中型企业对汽车的购车需求及消费预期，同时为汽车行业发展提供数据参考。另外，您还将可以看到乘用车柴油化受追捧市场前景几何多数自主车企借“召回门”开打安全牌中国超豪华车市场呈增长趋势潜力巨大近半车主选择授权维修站和原厂指定润滑油进行更换TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS政策法规观察环保部副部长潘岳征环境税将减免环境费来源新京报【摘要】“环境税不是雪上加霜，而是规范并取代过去各项环境收费。”环保部副部长潘岳表示，从目前进展来看吗、，环境税开征不会拖的太久聚焦两会热点如何优化“汽车社会”来源南方日报摘要更多代表和委员提到，从法规层面规范和促进汽车业的发展，继续通过税收政策调节市场结构，是今年提案的一大特点。业内人士预计，新能源汽车、汽车行业整合、汽车质量安全等也将成为两会讨论的热点汽车企业观察解读丰田姿态伪善还是真诚来源经济观察报摘要一方面，对召回事件进行说明，多次重申重回“消费者第一”的原点，但是另一方面又对在现场情绪激动的车主不予安抚，丰田汽车以及丰田章男赴华道歉的态度到底是是伪善还是真诚市场环境观察乘用车柴油化受追捧市场前景几何来源新浪汽车摘要1月24日，奇瑞旗下品牌开瑞微车周年庆在成都召开，在公布今年15万辆销量目标的同时，开瑞总经理陆建辉表示，搭载了全国最小排量柴油发动机的开瑞优优将于今年6月上市多数自主车企借“召回门”开打安全牌来源长江商报摘要由于汽车产业链条的特殊性和相关性，日本汽车企业相继开始召回，事件正从单一性向群体性、从经济事件向政治事件发展。而这也让中国汽车企业提高警惕提高自主品牌汽车的品质和安全性，正成为共识消费者观察调查中国超豪华车市场呈增长趋势潜力巨大来源新华信汽车调查【摘要】新华信汽车调研显示，中国目前超豪华车市场已经达到1000辆市场规模，虽然要达到美国的09年7500辆规模还有很大差距，但随着中国经济的发展，中国的这些商业人士未来还会持续增长，并将有效地带动中国超豪华车市场的增长，因此中国超豪华车市场将紧随美国其后，在不久的将来会超越美国调查近半车主选择授权维修站和原厂指定润滑油进行更换来源新华信汽车调研【摘要】新华信通过对1000多名车主进行调研，发现多数车主选择在授权维修站更换原厂指定润滑油，对于所更换的润滑油品牌和级别没有太多的关注，但在知道品牌的其他被访者中，壳牌和美孚的选择机率较高。但由于车型级别的不同，被访者所选择的润滑油品牌也呈现差异。在微型车主中，价位适中的国产品牌长城最受青睐，而价格较高的美孚则随着车型级别的提升被选择机率也大增。调查企业用户购车现状及消费预期透析来源慧聪网【摘要】随着经济社会的发展，不同类型企业也在快速发展中，用车需求随之剧增，既然汽车是企业必备的交通工具，那么企业主们在购车时如何迅速寻找到帮助企业快速发展相匹配的出行工具呢本文以现行大中型企业用车的构成、TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS车型、费用、以及未来发展的趋势进行较为详细的分析说明，希望通过本文让更多企业消费者了解大中型企业对汽车的购车需求及消费预期，同时为汽车行业发展提供数据参考。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS政策法规观察环保部副部长潘岳征环境税将减免环境费来源新京报【摘要】“环境税不是雪上加霜，而是规范并取代过去各项环境收费。”环保部副部长潘岳表示，从目前进展来看吗、，环境税开征不会拖的太久“环境税不是雪上加霜，而是规范并取代过去各项环境收费。”环保部副部长潘岳表示。部分省市将绿色保险纳入立法昨天，尽管各路记者围追堵截，但停下来接受采访的部长级官员却寥寥无几。潘岳介绍了“绿色保险”政策的开展情况，称已有部分省市将绿色保险纳入立法，比如上海、湖南、河北、沈阳等地。据了解，绿色保险是一种由生产企业对可能发生的环境事故风险在保险公司投保，发生污染事故，保险公司将赔偿部分损失，最高赔付可达500万元。此举可缓解污染事故发生后，大多数企业无力承担的巨额赔偿和污染治理费用。潘岳对环境税做了详细解释，他表示对于环境税“大家有些误解”。“认为环境税会雪上加霜，其实它不是负担上的又一个负担，而是新桃换旧符，是对过去的各项环境收费的更好规范。”潘岳强调，当环境税出台的那一天，将是各项环境收费开始减免的那一天。环境税开征时间尚未明确在谈及环境税开征时间时，潘岳并未给出明确时间表，但他连续两次用了“紧锣密鼓”一词。“这需要多个部门共同努力、沟通协调，财政部、税务局和环保部紧锣密鼓将环境税放到了重要的议事日程。”据了解，环境税主要是指对开发、保护、使用环境资源的单位和个人，按其对环境资源的开发利用、污染、破坏和保护的程度进行征收或减免。上世纪90年代开始，英美德等发达国家按照“谁污染，谁缴税”的原则开始征收环境税。目前这些国家征收的环境税主要有二氧化硫税、水污染税、噪声税、固体废物税和垃圾税等5种，所得收入专项用于环境保护。聚焦两会热点如何优化“汽车社会”来源南方日报摘要更多代表和委员提到，从法规层面规范和促进汽车业的发展，继续通过税收政策调节市场结构，是今年提案的一大特点。业内人士预计，新能源汽车、汽车行业整合、汽车质量安全等也将成为两会讨论的热点一年一度全国“两会”再次召开。据统计，汽车界共有18位全国人大代表和6名全国政协委员，他们中不乏“提案大王”。与去年车市回调，大家普遍关注救市措施有所不同，今年汽车界代表和委员关注面更为宏大，发展小排量汽车、自主品牌、完善汽车消费环境，甚至创建“中国车”品牌，成为关注的热点。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS更多代表和委员提到，从法规层面规范和促进汽车业的发展，继续通过税收政策调节市场结构，是今年提案的一大特点。调查显示去年实行的税收调节方法，得到普遍认同。业内人士预计，新能源汽车、汽车行业整合、汽车质量安全等也将成为两会讨论的热点。而这些热点的实质就是如何优化“汽车社会”。吉利董事长李书福提议出台强制性燃油经济性法规全国政协委员、吉利汽车董事长李书福为今年“两会”准备了三份提案。他提出国家应该制定汽车产业战略目标，及早出台强制性燃油经济性法规等建议，为“汽车社会”的到来做好各项准备。李书福的另一个关注点则涉及汽车业的市场竞争环境问题，认为应该放宽汽车业投资审批限制，由市场做决定，减少行政干预。“为在建立汽车社会的过程中少走弯路，政府应该及时制定清晰而富有远见的汽车产业战略目标，把汽车作为战略产业，成为提高居民生活质量和社会进步的重要载体，成为扩大内需持续拉动经济增长的重要动力，成为产业转型升级的带头产业。”李书福说。此外，李书福提出应及早出台强制性燃油经济性法规，“给社会以强烈的节能和环保信号，使新进入市场的汽车平均能耗有较大幅度的下降。”李书福还关注到对汽车市场的行政性干预。他认为，公交优先应该是一种吸引消费者的选择，而不是限制私人交通的幌子，发展公共交通与发展私人交通是并行不悖的。重要的是各城市应设计出合理的交通结构和居民出行方式，给居民以出行方式的选择权。同时，不应因一时基础设施不足，就简单地限制汽车消费。汽车消费与基础设施如同鸡和蛋的关系，可以相互促进，良性发展。长城汽车总裁王凤英建言免除小排量乘用车消费税全国人大代表，长城汽车总裁王凤英的提案总是很多很长。在本届“两会”上，王凤英继续围绕自主品牌，提出在国家战略层面制定“中国车”品牌，免除小排量乘用车消费税等建议。王凤英提出，国家政策虽然鼓励发展小排量汽车，但小排量车一直缺乏统一的行业标准，因此应尽早从小排量车的尺寸、环保、安全等确定行业标准，她建议将15L以下定为小排量级，并从升功率即以1升排量为衡量标准下发动机的最大功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性等方面作出规定。王凤英还认为，应调整汽车消费税的征收环节和不同车型的额度。她提出最低应该把国家鼓励购买和使用的小排量乘用车的消费税免除，而对于大排量的乘用车，是国家不鼓励的消费，因此可以继续收税，并加大税收。同时将汽车消费税转移到消费环节征收，真正让消费者感受到大排量车消费在税收方面的高支出，从而影响消费市场，培育小排量汽车市场消费。此外，王凤英提出，要强化车船税的调节功能。“载货汽车车船税按照吨位征收体现出价值差异。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS而汽车中价格差异最大的乘用车却没有税收差异。这也导致从4万以上的乘用车没有财产差异，这是一个极不正常的特例。”另外则是在油价中加入环保税。对高耗能高污染的汽车产品施以重税，而低耗能低污染的汽车征收低税。而在节能环保型小排量汽车的技术研发、政府采购、城市出租车等方面，也应该有政策支持。在另一个提案中，王凤英提出应从国家产业品牌战略高度，重视“中国车”概念，对其进行定义、定位和发展规划。“能否重塑中国车品牌形象，直接关系到中国汽车到底在海外能走多远。”在国内市场，她建议国家设定一个国内汽车市场自主品牌占有率的发展目标。“自主品牌应占到乘用车市场份额的70以上，只有这样才能有效扭转中国汽车产业的万国博览会局面”。江淮汽车董事长左延安建言厂商购买汽车质量责任险江淮汽车董事长左延安也是全国人大代表，今年他提交了出台汽车租赁法规、出台汽车责任险实施方案、构建统一的境外投资法规，以及建议国家制定国家层面的汽车产业发展战略等提案。左延安认为，“中国要成为世界汽车强国，必须有一个明确的量化的发展战略目标，这个发展战略不能只管三、五年，要管十年、二十年，甚至更长时间。”“应尽快制定国家层面的汽车产业发展战略，在研发能力、制造能力、原材料、零部件、售后服务等整个产业链，以及汽车出口制定切实可行的长期发展计划，并稳步向前推进。否则，过几年这个机遇有可能就没有了。”对汽车振兴规划实施的刺激政策，左延安认为，汽车购置税减半征收的政策应该继续延续，要保持政策的稳定性。在出台汽车责任险实施方案的提案中，左延安提出，国家出台汽车质量责任险具体实施方案，将汽车质量责任险作为保险公司承保的范围。家用轿车可根据座位/吨位及风险属性来确定费率；出口国外的汽车尤其是出口北美地区的汽车质量责任保险，可适当提高保险费率。给予提供汽车质量责任保险业务的保险公司和投保企业适当的政策激励。通过采取财政补贴、税收减免等措施，降低保险公司的经营成本，减少投保企业的经济负担，提高制度实施的针对性和有效性。“若厂商购买了汽车质量责任险，消费者就像被打了预防针，放心购买，一旦遇到产品质量问题就直接找保险公司索赔，无任何后顾之忧。”左延安认为这样能够促进汽车的健康消费。汽车企业观察解读丰田姿态伪善还是真诚来源经济观察报摘要一方面，对召回事件进行说明，多次重申重回“消费者第一”的原点，但是另一方面又对在现场情绪激动的车主不予安抚，丰田汽车以及丰田章男赴华道歉的态度到底是是伪善还是真诚3月1日，丰田汽车社长丰田章男临时在北京举行的说明会，恐怕是汽车史上为数不多的难忘时刻。刚刚在大洋彼岸参加完美国国会的听证会，丰田章男临时安排的中国之行显得仓促至极。但也正因TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS仓促，而被评价为充满诚意。比原定的18点整稍晚，丰田章男率一众丰田汽车高层（包括丰田中国丰田汽车公司专务董事、中国本部本部长佐佐木昭、丰田汽车公司常务董事、丰田汽车中国投资有限公司总经加腾雅大，丰田汽车公司中国总代表服部悦雄，一汽丰田销售公司总经理松木秀明、常务副总经理田聪明，广汽丰田汽车有限公司副总经理高景深，丰田中国副总经理曾林堂）在北京某酒店亮相。相当一部分观点认为，“丰田来京举行媒体发布会，足见其对中国市场的重视”。这不难理解。丰田曾经雄心勃勃地把占中国市场10的市场份额作为2010年的发展目标。以中国汽车销量在2009年达到1300万辆的数字计算，丰田需要将销量提升到130万辆的台阶。对于深陷泥潭的丰田来说，这谈何容易就算保住之前定下的2010年实现80万辆的销售任务，也实属不易。从技术层面来说，如果丰田章男此次赴华的使命完成得足够漂亮，丰田今后的在华发展之路会平坦很多。相比于在美国国会的情绪失控、数度哽咽，丰田章男的中国表情并不复杂。他从容地鞠躬、倾听、回答问题，与几天前在美国媒体面前的状态判若两人。除了他已经有了一整套成熟的公关语言来解释和致歉之外，还要得益于中国媒体所提问题的温和和宽容。现场甚至有人猜测这些人和问题是不是提前安排好的尽管如此，丰田还是错过了表示诚意的最好机会。在发布会开始前一小时，现场有3、4名丰田车主高调抗议，其中一名男子高喊“还我公道”。这一突如其来的事件是对丰田应对危机和突发事件的一次紧急考验。但丰田交出的答卷似乎并不理想。这场插曲很快被相关工作人员制止，并没有安排丰田章男与丰田车主正面接触，更别提让丰田章男当着中国媒体的面向中国的车主致歉了。一方面，对召回事件进行说明，多次重申重回“消费者第一”的原点，但是另一方面又对在现场情绪激动的车主不予安抚，丰田汽车以及丰田章男赴华道歉的态度到底是是伪善还是真诚相信在不久的将来，丰田在中国市场的表现会给予最公正的答案。【屈阁视点】丰田章男赴华道歉是其必然而明智的选择，无论其是伪善还是真诚，只有其自己知道，但是结果和目的都是为了保证其在华的销售利益，而中国民众在意的是其态度，无论是中国媒体还是用户都是非常温和和宽容的，使得丰田章男在中国之行得以从容应对。即使当着中国媒体向中国车主道歉就不是做作和伪善吗是中国人维权意识不强，还是中国人本来就是健忘的给一个胡萝卜就很容易抚平创伤。在丰田章男刚刚离开，丰田就发起大规模促销来讨好中国消费者，TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS据了解，目前陷入召回的RAV4车型已经不需加价便可提到现车，一些二级经销商处甚至还能有3000元的优惠。这说明什么说明其RAV销售陷入严重滞销，不缺货吗，还是原来根本就不缺货，厂家有意制造饥饿销售法，极大限度谋取消费者利益，赚得暴利这是否是值得众多消费者思考丰田对华优惠措施主要包括1、所有到一汽丰田参加试驾的消费者都能得到价值88元的加油卡。2、如果决定买车的话，将获赠价值950元的交强险。3、此外，购买一汽丰田锐志轿车，将获赠价值1400元的汽油。4、从10日起，购买2010款皇冠，可获得为期两年的无息贷款和道路救援服务。注优惠活动截止到4月30日中国消费者是否健忘，是否给个胡萝卜就忘记了伤疤让时间和历史去评说。市场环境观察乘用车柴油化受追捧市场前景几何来源新浪汽车摘要1月24日，奇瑞旗下品牌开瑞微车周年庆在成都召开，在公布今年15万辆销量目标的同时，开瑞总经理陆建辉表示，搭载了全国最小排量柴油发动机的开瑞优优将于今年6月上市1月24日，奇瑞旗下品牌开瑞微车周年庆在成都召开，在公布今年15万辆销量目标的同时，开瑞总经理陆建辉表示，搭载了全国最小排量柴油发动机的开瑞优优将于今年6月上市。继19L柴油机车型后L0L柴油机的推出将使奇瑞的乘用车柴油机产品进一步丰富。乘用车柴油化受追捧国内企业中，华泰汽车一直专注于高清洁柴油动力的研发和推广，在去年年中，华泰汽车率先发布了国内第一个以“低碳“为核心的企业发展战略。依据该战略，华泰汽车将以清洁型乘用柴油机技术为减少碳排放的现实路线，未来三年内，华泰汽车将陆续推出6款柴油及柴油混合动力车型，涵盖轿车和SUV两大品类。除了整车企业，包括玉柴、云内在内的国内主流柴油企业，也将乘用车柴油机看作企业未来新的增长点。2009年，济宁玉柴发动机项目奠基，建成后将具备年产乘用车柴油机30万台的能力。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS云内对发展乘用车柴油机更是不遗余力，2009年初步具备年产20万台乘用车柴油机的能力，相关产品已成功配装江淮、东风柳汽、上汽、海马汽车以及华晨汽车的部分车型。政策因素促使乘用车柴油化升温2004年，一汽大众曾推出柴油版的捷达和宝来，但是雷声大雨点小，受实际用车环境的限制，柴油乘用车尤其是柴油轿车在我国发展非常缓慢。据统计，20042007年，我国柴油乘用车的销量均在5万辆以下，到2008年，也不过5万多辆。去年以来，各企业在乘用车柴油化方面动作频频，除了企业自身发展的需求，与柴油乘用车发展环境正逐步改善也不无关系。在2009中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委发表的关于推动汽车产业持续平稳发展的思考，呼吁汽车企业认清形势，正确制定和实施企业发展战略，以迎接后金融危机时代残酷的市场竞争，关键在于把握汽车产业发展的大方向。低碳经济将成为经济发展和产业结构调整的新主题。哥本哈根大会，吹响了低碳发展的明确信号，作为一种全新的发展模式，低碳经济不仅是实现全球减排目标的战略选择，也是保证经济持续健康增长的一剂良方。哥本哈根协议在为全球应对气候变化提供支持的同时，也为中国的低碳发展提供了难得的机遇。要降低传统汽车的碳排放，唯一途径就是提高燃油经济性。与汽油机相比，柴油机的节油率约为30，这意味着柴油机碳排放量比汽油机低30左右。在节能的基础上，低碳又为乘用车柴油机发展添加了砝码。此外，去年初我国实施燃油税改革，使柴油车使用成本降低的优势进一步明显。柴油乘用车市场前景堪忧尽管市场环境有所改善，但大规模推广乘用车柴油机仍面临诸多困难，首先便是柴油供应问题。专家表示，国内柴油应用面广，需求量大，大规模发展乘用车柴油机，将出现与其他行业争资源的局面。虽然柴油机节油性好，但当前汽油机技术进步也非常迅速。比利时和意大利的一些专家认为，柴油机的市场扩展已经达到顶峰，随着汽油机技术的发展（比如缸内直喷技术），汽油轿车将重新夺回部分市场份额。除了汽油机，乘用车柴油化还面临混合动力汽车以及纯电动汽车等挑战，一些地方政府和消费者对柴油机仍有偏见。例如，北京还没有对柴油乘用车解禁。柴油机污染物排放比汽油机高，而且在北京不见得使用成本低，比如冬天，一些负号柴油价格比汽油还高。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS【屈阁视点】针对柴油乘用车市场，早在2004年被炒的火热的柴油版捷达的结局就是一个很好的证明，最终只是在某些地区以出租车为主，而并未被广泛应用于实际。从消费者角度考虑乘用车不同于商用车，虽然节油也是消费者非常关心和关注的问题，但是作为享受型产品，车辆的发动机噪音也是其重点关注的内容之一，而柴油机给众多消费者的印象一直是噪音大，冬天启动困难，要想改变消费者长期的认识并非易事。从柴油发动机技术角度考虑，在欧美等国家，经过多年的开发，柴油机技术非常先进，并不落后于汽油机，但是柴油机在中国被用于乘用车研究才刚刚起步，柴油机的成本要远远高于已经成熟稳健的汽油机。从柴油资源供应角度看，中国是一个发展中工业国家，正处于发展的提速阶段，各行各业对柴油的用量很大，如果乘用车再与各行各业争夺柴油资源，势必造成供需矛盾，柴油价格激长。从柴油品质来看，目前国内几个石油集团公司对目前商用车实施国III的油品都供应不了，何谈供应潜力巨大的乘用车市场需求，最终可能的结果是柴油机达到了国III、国IV，但是没有油品供应，车辆成了摆设。因此说，此阶段，大力发展柴油机乘用车为时过早，早了势必造成资源的闲置和浪费，晚了，赶不上市场先机，每个柴油机厂和乘用车厂要适时而动，以免造成过犹不及的损失。多数自主车企借“召回门”开打安全牌来源长江商报摘要由于汽车产业链条的特殊性和相关性，日本汽车企业相继开始召回，事件正从单一性向群体性、从经济事件向政治事件发展。而这也让中国汽车企业提高警惕提高自主品牌汽车的品质和安全性，正成为共识多数国内车企均表示将提高产品质量安全丰田汽车在北美地区陷入麻烦不断的“召回门”事件中，这个去年刚超越通用坐上世界汽车宝座的企业，将因此面临惨重损失。由于汽车产业链条的特殊性和相关性，日本汽车企业相继开始召回，事件正从单一性向群体性、从经济事件向政治事件发展。而这也让中国汽车企业提高警惕提高自主品牌汽车的品质和安全性，正成为共识。丰田召回引发日系车蝴蝶效应在中国人正过年过节沉浸在欢乐的气氛中，日系车坛发生的“召回地震”带来一些不和谐的音符。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS事件来源于丰田汽车的召回事件。近4个月来，丰田公司接连曝出油门踏板、驾驶座脚垫、刹车等部件缺陷，先后宣布在全球范围内召回多款车型合计850万辆。2月25日，丰田汽车公司总裁丰田章男更是亲自到美国，参加美国国会听证会。但事情并没有就此结束，紧接着日本车企本田、日产、铃木、大发等似乎受到传染，也相继宣布对部分汽车产品进行召回。2月9日，本田宣布在北美、日本等市场召回部分雅阁（ACCORD）、思域（CIVIC）、CRV、讴歌（ACURA）TL等车型。2月25日，日本国土交通省披露，日产、铃木和大发汽车近日均报告汽车召回数量，加上日产在海外召回的2300辆，总计达571855辆。随后2月26日，中国国家质检总局发布风险警示，提醒称部分丰田车型的油门踏板和刹车系统存在缺陷，希望消费者谨慎使用这些车型。质检总局在风险警示中表示，经丰田中国确认，除天津一汽丰田生产的RAV4的油门踏板存在相同缺陷将实施召回外，丰田在国内销售的车型不受影响；但因个人自带或者其他原因，有部分存在上述缺陷的车辆可能在中国境内使用。记者了解到，国产RAV4的召回维修从2月28日开始。而为了消除在中国的不利影响，昨日，丰田章男也从美国专程来到中国，并在北京召开记者招待会对召回事件作进一步的解释。日系车集体受过的背后前日，记者采访了武汉本地丰田经销商，发现虽然召回事件在美国沸沸扬扬，但在国内消费者对此表现比较理性。一汽丰田武汉中南丰田销售公司表示，经过与车主沟通发现,不少车主认为召回事件对丰田车主来讲，不是坏事情，因为主动召回免费维修让其车辆更安全。而对购车者来讲，还是有些影响，因为会在购买时有些动摇。广汽丰田景田民省店表示，2月份汽车销量基本不受影响，畅销车型凯美瑞和汉兰达依旧受消费者青睐。另外，厂家此前安排的市场计划继续进行，3月6日即将登陆武汉的2010款凯美瑞车型上市计划照旧。而对丰田以及日本众多车企在美国发生的召回门，上述两销售公司负责人表示，这是经济事件向政治事件发展的缩影,丰田在美国目前的困境是美国各方的组合式打压。无论是在法律咨询、社会舆论、金融市场评级等方面，丰田都显得势单力薄；而美方动用的是整个国家机器，对丰田采取的是多方位的有步骤的打压。也有评论人士认为,在这场博弈的背后，是美国欲重塑制造业大国地位的事实。奥巴马政府的经济刺激计划，旨在重构美国经济，迄今已实施一年多。美国各界也很清楚，未来的经济复苏，不可能选TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS择直接导致本轮危机的金融业为代表的服务业，汽车业属技术和资本密集型行业，美国制造商在这一领域拥有独特的优势，美方对此也寄予厚望。而一个事实是，经历此次丰田召回事件，丰田汽车1月份在美国市场的销量回落，而美国本土汽车销量趁势上升。自主车企转向“安全为本”在此次丰田召回事件中，仍旧有些值得汽车企业警醒的教训。有分析指出，丰田汽车如此大规模的召回，虽然与美国政府的倾向有关，但丰田高速扩张的大企业病也是重要内因。在过去几年，丰田为了抢占市场，忽视了产品质量把关和过紧控制路试的成本。市场的快速扩张对企业来说意味着“机”，但“危”也会潜伏其中。国内一家车企的负责人坦言，汽车市场的每一次高速膨胀，往往伴随着质量与服务投诉的增加当市场不断稳步发展时，企业有足够的时间去处理产能、销售布点、售后等多种问题，以一种较佳的状态迎接消费者；当市场的需求急速增长，企业处于连续赶工的状态下，产品的质量能否百分百保证呢与之呼应，2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告（CAAS）表达了对国内汽车质量的担忧。这份由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的报告显示，2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了397，其中汽车质量问题的投诉比例达到458，高居第一。令人咋舌的是，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步，汽车质量正成为中国车主过去一年最“头疼”的事情。值得注意的是，国内自主车企已经开始从中悟到些什么，最近，不少企业均表示将提高产品质量安全。长城汽车目前在国内率先引入“三维安全”理念，倡导“车辆、乘员、行人”安全，并在国内自主车企中第一家建立了汽车安全实验室。此前在2009年上半年，长城汽车主动携旗下全系主力车型哈弗、风骏、炫丽、酷熊等，申请并通过了欧盟严格的标准认证。而比亚迪汽车则将2010年定义为公司品牌年。该公司相关负责人在接受采访时表示，比亚迪将在2010年继续注重扩张同时保证质量。2010年比亚迪的目标是实现有质量的增长，重点包括以提升人的品质，提升产品的品质，提升公司的运营品质为核心目标，力争与所有合作伙伴实现最大化共赢。【屈阁视点】各家车企均跳出来发言表示提高产品质量安全，但是希望大家不是借丰田召回事件炒作自己，说企业如何重视安全，如何提高产品安全，重要的不是在嘴上，而是落实在行动上。随着社会需求的激增，各家企业不断的疯狂扩张，为了增强产品价格竞争力，不断的疯狂降低成本，为了迅速提高销量挤入前十，不断的兼并重组，招兵买马，扩充产能，曾几何时汽车相关技校学生变得非常抢手，不经过任何职业技术培训的社会人员也被网罗到生产制造部门，等等，这些都是质量的安全隐患，丰田是出了质量隐患，召回从另一个角度说是对消费者负责的表现，但是无论从管理还是技TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS术等角度考虑，国内哪个汽车企业集团敢说自己的质量比丰田好，相信没有任何一家敢说，因此说国内汽车企业重在练内功，而不是练嘴，丰田大规模召回他赔的起，而国内车企有哪家企业赔的起消费者观察中国超豪华车市场呈增长趋势潜力巨大来源新华信汽车调查摘要新华信汽车调研显示，中国目前超豪华车市场已经达到1000辆市场规模，虽然要达到美国的09年7500辆规模还有很大差距，但随着中国经济的发展，中国的这些商业人士未来还会持续增长，并将有效地带动中国超豪华车市场的增长，因此中国超豪华车市场将紧随美国其后，在不久的将来会超越美国超豪华车品牌通常都有近百年的历史，其特色是拥有极为长久的保质期，具有很高的收藏价值，现在许多超豪华车都有明显的复古风格，与市面上普遍流行的轿车相比，在造型设计上有着明显的差别。布加迪全球CEOJOSEFPAEFGEN在谈到中国的用户定位时提到两点“第一是爱车的人，第二是有钱的人。”宾利、劳斯莱斯、保时捷在谈到用户定位的时候不约而同地谈到了“富二代”，“我们的目标用户应该是金字塔顶端的人群”。与当前中国汽车市场总销量以千万作为单位进行计量不同，超豪华车市场是以千作为单位计量的，因此超豪华车市场以其神秘、价位高、品牌悠久，作为汽车市场中的小众车型始终占据着一席之地。中国超豪华车市场规模达到千辆未来呈增长趋势首先需要说明的是，我们在这里研究的超豪华车市场，主要是从品牌角度来定义的、价位在200万人民币以上的车型，包括法拉利、宾利、迈巴赫等近十个品牌。这里需要说明的是，尽管保时捷跑车很多属于超豪华车，但由于卡宴在中国销量很大，为突出显示超豪华车市场现状，因此未将保时捷列入超豪华车中。从近几年的销量数据来看，中国超豪华车市场增长迅速，2007年增长一倍以上；在2008年度达到高点，超过一千辆；2009年销量有所下降，为967辆。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS尽管超豪华车销售量在2009年略降10，但从各月销量看，2009年其总体仍保持上升态势。从月度上牌数据可以看到，虽然09年大部分月份注册量比08年低，但由于超豪华品牌车的供货周期比较长，10月、11月、12月三个月，超豪华注册量明显上升。另据企业反馈，2009年超豪华品牌车订货情况良好，因此不排除交货时间延迟到2010年。由此可以预见，2010年超豪华车销量将保持一定增长。超豪华车消费集中在沿海区域从各地区所占的市场份额来看，超豪华车销量超过10的区域有北京、上海、浙江三个省市。同时，广东、江苏、四川等省份的超豪华车占全国销量的5以上，另外一些地方超豪华市场占有率是2以上，包括内蒙古、山东、河北、辽宁和福建。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS由此可以看出，大部分超豪华用户分布在沿海城市和部分资源省份（如内蒙古）。从城市集中度来看，北京、上海、杭州是销量前三的城市，市场集中度占到413。再加上紧随其后的成都和广州，前五名城市销售了全国1/2的超豪华车。另外，深圳、温州、唐山、宁波等城市排名也比较靠前。从新华信对城市的研究来看，发现它们有着共同之处，无论是人口规模，还是GDP，这些城市在全国范围内的排名都比较靠前，可以说，这些经济快速发展的城市在很大程度上带动了超豪华车市场的消费。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS从一二三四线市场超豪华车分布情况来看，2009年一线城市超豪华车销量为418辆，占全国总消费量的432，而二三线城市加起来的市场规模和一线市场差不多。从销量增长情况来看，受金融危机等宏观经济环境的影响，一线市场超豪华品牌车销量变动比较大，2009年同比下滑140。相对来说，三四线市场则变化较小。60L以上车型占半数以上宾利、玛莎拉蒂和法拉利名列三强超豪华车一个显著的特点就是大排量、大动力。如宾利MULSANNE所有车型都搭载一台675升V8引擎，最大功率505马力，峰值扭矩达到1020牛米/1800转。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS从分排量的车型销量来看，60L以上车型占50以上，且2009年所占的市场份额略有提高，是该细分市场的主力车型。从不同排量段变化看，除了60L以上车型外，5059L排量的市场份额也提高不少。从分品牌销量来看，宾利、玛莎拉蒂和法拉利是超豪华车销量前三强，合计市场份额达到785，接近八成。这与三个品牌进入中国市场的时间较早不无关系，法拉利早在2004年就已进入中国，玛莎拉蒂和宾利也随后于2005年进入中国。另外，法拉利坚持长期打造的F1赛车文化对其品牌影响力也功不可没。从增长速度看，09年多数超豪华车品牌均出现不同程度的销量下滑，但阿斯顿马丁和迈巴赫增长很快。虽然阿斯顿马丁进入中国市场较晚，借2008年北京车展时才正式宣布进军中国，但凭借007系列电影中詹姆斯邦德座驾的形象已为国人所熟知，当年即取得了良好的销售业绩。超豪华车消费者的特征分析TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS物以稀为贵，超豪华车强调稀有性。其要点首先是生产能力只能小不能大，其次就是某种车型全球限量生产，对追求特立独行的人来说，吸引力相当大。从目前的情况来看，在中国市场上购买这些价值不菲的超豪华汽车的消费者，大致有三类人，一类是奋发向上的商业精英，一类是功成名就的富豪，还有一类是享受生活的富二代。在上述三类用户中，其中富二代增长非常快，而且是非常抢眼的人群，正是由于富二代的出现，超豪华轿车的用户年龄出现向下延伸的趋势。新华信研究发现，超豪华车用户群体的年龄集中在2560岁之间，其中，50岁以下车主的比例占一半以上，年轻化趋势非常明显。对于注重生活享乐和体验的超豪华车消费群体来说，豪华车不仅是展示个人成就、彰显个性的标志，同时，也是一种爱好和收藏。与美国同级别市场相比，中国目前的1000辆市场规模要达到美国的09年7500辆规模还有很大差距，但同时也意味着巨大的增长空间。随着中国经济的发展，中国的这些商业人士未来还会持续增长，并将有效地带动中国超豪华车市场的增长。近半车主选择授权维修站和原厂指定润滑油进行更换来源新华信汽车调研【摘要】新华信通过对1000多名车主进行调研，发现多数车主选择在授权维修站更换原厂指定润滑油，对于所更换的润滑油品牌和级别没有太多的关注，但在知道品牌的其他被访者中，壳牌和美孚的选择机率较高。但由于车型级别的不同，被访者所选择的润滑油品牌也呈现差异。在微型车主中，价位适中的国产品牌长城最受青睐，而价格较高的美孚则随着车型级别的提升被选择机率也大增。冬天，汽车的保养和使用进入关键时期，为了预防爱车患上“冬季病”，您在入冬前或入冬后会为爱车做哪些汽车保养项目呢为了了解车主的冬季汽车保养行为，爱卡汽车与新华信共同推出了“冬季，您为爱车做哪些事”的网络调查，共回收有效问卷1232份。本文为该系列报告中关于“润滑油机油”的调查报告。被访者基本情况多走市内道路用于上下班代步TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS在参与此次调查的千余名被访者当中，有车族占了975。那么，这些车主们所拥有的车辆主要用途是什么呢调查结果显示，六成以上的被访者主要用于“上下班代步”。同时也有213的被访者用于“家人休闲活动/运动”。被访者的车辆通常行使的道路状况如何呢高达747的被访者主要行驶于“市内道路”，这跟参与此次调查的被访者多来自城市有关。从被访者每个月的行驶里程来看，大多数被访者集中在1000公里左右，其中360为5011000公里/月，278为10011500公里/月。冬季汽车保养发动机养护和更换油液必不可少TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS那么，上述哪项是必不可少的呢被访者的意见在前两项之间相持不下，394的被访者认为“保养发动机及冷却系统”，355的被访者认为“更换各种油液”。其实，保养发动机和更换各种油液是相辅相承的，因为大多数更换的油液，如机油、润滑油、防冻液等，也是为保养发动机服务的。近七成车主选择本品牌授权维修站更换机油花费数百元TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS在对被访者最近一次更换机油的站点调查中，高达683的被访者表示在“本品牌授权维修站”。调查结果显示，六成被访者在换机油上花费201500元，还有三成在200元以下。根据车型级别的不同，更换机油所花的费用又有着很大的差异。尤其花费在200元以下的被访者中，以微型车居多。近半车主会选择原厂指定润滑油TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS消费者会选择原厂指定的润滑油吗调查结果表明，车主们的态度基本分成了两派，433持肯定态度，明确表示“会”；359模棱两可，表示“不一定”。而明确表示“不会”的则占了208。那么，车主不选择原厂指定润滑油的原因是什么呢“希望对发动机有更好的保护”、“选择级别更高的润滑油”是大多数车主的理由。壳牌和美孚成润滑油首选品牌TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS由于多数车主选择在授权维修站更换原厂指定润滑油，因此，对于所更换的润滑油品牌和级别没有太多的关注。调查结果显示，339的被访者对其更换的润滑油是何品牌并不清楚。在知道品牌的其他被访者中，壳牌和美孚的选择机率较高。但由于车型级别的不同，被访者所选择的润滑油品牌也呈现差异。在微型车主中，价位适中的国产品牌长城最受青睐，而价格较高的美孚则随着车型级别的提升被选择机率也大增。在针对车主更换的润滑油级别的调查中，同样由于更换原厂指定油品，有近半数被访者并不清楚所更换润滑油的级别，而少数清楚的被访者中选择“SL”级别的居多。总结新华信通过以上调查发现，在冬季汽车保养中，发动机养护和更换油液成为车主认同的两大必不可少的保养项目，其中对于润滑油的选择，多数车主会听从厂家的建议，多选择在本品牌的授权维修站，更换原厂指定的品牌和级别，一般花费在200500元左右。由于车型级别的差异，选择其他品牌或级别润滑油的车主随车型级别的提升其选择润滑油的级次也有所提升。【屈阁视点】如果汽车厂商、维修站、润滑油厂商联手，暨在厂家配送给服务站的指定润滑油标明润滑油品牌，并非只是打一个所谓的“XXX汽车指定润滑油”，厂家指定加品牌更能促进消费者进维修站更换，促进润滑油后市场在维修站的销售，同时增加厂家、维修站、润滑油厂家的销售利润。如通过调研显示，微型车中，更加认可长城品牌润滑油性价比，微型车厂家就可以和长城润滑油合作，共同满足消费者需求，只要性价比合适，厂家、润滑油厂家、售后服务站、消费者三方都受益。调查企业用户购车现状及消费预期透析来源慧聪网TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS摘要随着经济社会的发展，不同类型企业也在快速发展中，用车需求随之剧增，既然汽车是企业必备的交通工具，那么企业主们在购车时如何迅速寻找到帮助企业快速发展相匹配的出行工具呢本文以现行大中型企业用车的构成、车型、费用、以及未来发展的趋势进行较为详细的分析说明，希望通过本文让更多企业消费者了解大中型企业对汽车的购车需求及消费预期，同时为汽车行业发展提供数据参考。一、企业用公务车的调查现状由慧聪邓白氏调查数据可知，大约65的企业有公用车；同时对比结果表明，不同区域企业拥有公用车的比例差异较小；流通业企业拥有公用车的比例较低；中外合资企业和外商独资企业拥有公务车的比例较高。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS慧聪邓白氏调查数据表明，员工人数越多、成立时间越久、营业额越高的企业，相应拥有公务用车的比例也越高。慧聪邓白氏调查数据表明，企业现有公用车数量主要集中在13辆，约占到了所有企业的七成，其次是46辆。经计算，平均每家企业现有公用车辆约为42辆。企业规模（员工人数和营业额规模）越大，企业平均拥有公用车辆就越多。在不同性质企业对比中，国有企业平均拥有公用车数量最多，而个体工商户则最少。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS企业公务用车的主要用途通过以上数据可知被调查企业中，企业自己购买公用车的约占到了九成，另有83的企业自有与租赁兼有，而长期租赁公用车的仅占22。对比显示，私营和国有企业自有公用车比例最高，都达到了90以上，而中外合资/合作和外商独资企业自有和租赁兼有的比例相对较高。在不同规模企业中，500人以上企业自有公用车比例最低，而自有和租赁比例最高。二、企业购买公务用车的影响因素调查TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS未来一年有计划购车的企业中，打算采购轿车的比例最高，其次是微型面包车和货车。上表显示，不同企业计划采购类型中，轿车的选择率均最高；工业和制造业企业计划采购微型面包车的比例较低，服务业中计划采购货车的比例较低；随着企业规模（员工人数和营业额规模）的扩大，计划采购微型面包车的比例逐渐缩小，而计划采购客车的比例逐渐增大。经慧聪邓白氏调查统计，八成以上的企业计划采购公用车数量为12辆，其次是35辆。计划采购公用车预算主要集中在50万元以下。在有需求的企业中，未来一年平均每家企业约采购2辆汽车，平均一家企业在该方面的预算约为317万元。TRIGGERYOURCAREERTOSUCCESS对比表明，不同区域的企业情况差异不大；工业和交通运输业企业计划采购公用车的数量和预算相对较