物流企业考察报告

1/13物流企业考察报告年10月24日至28日，三峡物流产业园管委会与三峡现代物流有限公司联合考察组一行赴港口，考察学习物流企业的运营模式、管理经验。此行收获颇多，许多管理方法、先进经验对我县物流产业的发展具有重要的借鉴意义。万州区平湖滚装运输服务有限公司。重庆市万州区平湖滚装运输服务有限公司，成立于年5月29日，是一家专业从事滚装运输代理业务的民营企业，注册资金1000万元，法定代表人周刚，现有员工28人，有10000平方米的大型停车场，可同时停车200余辆，拥有滚装专用码头一座，设计年吞吐能力万辆。年元至7月，至万州车流量已累计达21239辆，营业收入达6000余万元，年入库税费共计600余万元。重庆强安港埠有限责任公司。重庆强安港埠有限责任公司成立于年1月，是一家专业提供载货汽车运输服务的港口企业，公司由15个股东组成，注册资本2100万元，法定代表人黄德军，现有在岗职工32人。忠县周家溪滚装码头，工程总投资6200万元，占地35亩，使用岸线长度3米。于年3月开工建设，年建成5000吨级载货汽车滚装泊位1个，设计年通过能力10万辆，2/13年2月取得港口经营许可证，同年3月开港试运行。根据码头进出港车辆统计，半挂车占，来自成都市、川北、甘肃和陕西等地；标车占，来自渝东、鄂西等地；长安商品车占，来自重庆江北渔嘴生产基地；大件车占，来自垫江、成都等地。港口自开港初期安置就业人员146人增加到目前的284人；进出港车流量从开港初期日均20辆增长到目前日均150辆；年元至7月共完成载运汽车23540辆，营业收入达7000余万元，年入库税费700万元左右。重庆市涪陵港务有限公司。重庆市涪陵港务有限公司位于重庆市涪陵区，处长江、乌江交汇口，属原交通部长江航务管理局直属25个干线港口之一，现隶属于重庆港务物流集团有限公司。港口上距重庆120公里，下距宜昌528公里；港辖区长江134公里，乌江30公里。渝涪高速公路、319国道、渝怀铁路、南涪铁路贯穿其中，构成了四通八达的交通络。港口腹地广阔，资源丰富，是渝中及乌江流域的物资集散中心和水运枢纽，地理位置十分优越，集疏运条件十分便利。港口主要经营内、外贸集装箱、综合物流，各类货物装卸、仓储、堆存、中转、客货代理、物流运输、物资供应、物业管理等。港口拥有固定资产亿元。下辖黄旗分公司、糠壳湾分3/13公司、物流运输分公司、物资供应分公司、经济开发分公司五个二级单位。有客货码头8座，泊位26个，堆场113平方米，仓库15000平方米。所属黄旗集装箱码头货运港区环境优美、设备精良、功能齐全，拥有经重庆海关批准设立的涪陵唯一的外贸货物进出口专用监管仓库，“一关三检”可全部在港内完成，黄旗集装箱码头设计通过能力达20万标箱/年，承担了涪陵区以上集装箱进出口量。港口最大靠泊能力5000吨，最大起吊能力50吨，年综合通过能力1605万吨。民生轮船股份有限公司。民生公司由我国著名爱国实业家、教育家、社会改革家卢作孚先生于1925年在重庆创办。1984年，民生公司在重庆重建，经过31年的艰苦创业和不断发展，已成为国家5A级综合型物流企业，中国服务业500强企业，重庆国有控股重点企业。年，民生实业有限公司和上海国际港务股份有限公司合资成立民生轮船股份有限公司。民生轮船股份有限公司下辖民生国际货物运输代理有限公司、民生国际船务代理有限公司、民生物流有限公司、民生国际集装箱运输有限公司、上海民生轮船有限公司、重庆民生保税仓储有限公司、重庆民生报关有限公司等全资子公司，并在中国沿海和长江沿线各主要城市以及境外设有40多个分支机构。4/13民生公司还与中国长安集团合资成立了重庆长安民生物流股份有限公司，与四川长虹集团合资成立了四川长虹民生物流有限责任公司，与法国捷富凯合资成立了深圳民生捷富凯物流有限公司等合资企业。民生轮船股份有限公司以40余艘300TEU为主的长江集装箱船队，经营长江集装箱班轮航线；以320车位、580车位、0车位和1300车位等长江商品汽车专用滚装船18艘，共12300标准车位，经营长江商品汽车滚装运输航线；以集装箱海轮6艘，经营近洋集装箱班轮航线；以集卡车、轿运车和配送车辆350多台及分布在重庆、成都、芜湖、上海等地的20余万平方米物流仓储配送中心，提供港口至内陆地区的水陆联运服务，以海内外40余家分支机构及代理服务络，通过现代管理及信息系统，为客户提供全过程现代综合物流服务，是集集装箱物流服务、汽车物流服务、航空物流服务、保税物流服务、仓储配送物流服务、项目物流服务、供应链金融服务、综合关务服务于一体的现代综合型物流企业，服务范围覆盖全球。民生物流有限公司经过短短3年的发展，已成为500强企业华硕电子的全球航空物流供应商，并已连续两年在重庆两路航空保税港区国际货运的打板作业量超过1万吨，年达万吨，除经营一级保税库外，还经营空港保税区唯一的二级保税库。5/13中国西部现代物流港。中国西部现代物流港地处中国流通领域现代物流示范城市遂宁市，首期规划面积20平方公里，是中国物流示范基地、四川省成长型特色产业园区和四川省生产性服务业功能示范区，是四川省“十二五”规划的重点物流中心之一。中国西部现代物流港以“服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型物流园区”为战略定位，牢牢把握“两化”互动精髓，按照高点起步、高端切入、产城一体、功能完善的要求进行城市整体规划，以“一环九向”的高速公路大通道和“七向二十一线”的铁路大枢纽为支撑，大力发展现代商贸、现代物流、电子IT三大产业，现已形成商贸物流、医药物流、冷链物流、三方物流、粮食物流和电子产业配套等六大产业体系。年，物流港社会物流交易额突破40亿元，税收近亿元，新增就业岗位2300余个，农民就地就业1200余人。物流港建成经济发展和社会发展和谐共进，成立了“中国西部现代物流港慈善基金”和“创业基金”，还成立了“中国西部现代物流港大学生创业孵化基地”，为困难群众和大学生提供资金和技术培训，帮助他们创业发展。行业组织混乱，各自为政。码头管理是由代理公司运作，目前，个别滚装码头即6/13从事货源代理，又经营滚装船舶，这样就造成了即当“裁判员”又当“运动员”，市场公平、公正、公开原则得不到维护。经营码头公司面临行业“寒冬”，没有顾全行业发展的大局，采取的恶性竞争，严重扰乱了滚装市场秩序。如一些码头让自己的船不排队，把含金量高的超长、超重车留给自己，造成码头业主的船舶营运效率远远高于其他船舶公司。在当前滚装市场行情不振的背景下，大多数码头预备通过降低航运企业的运输费来提高市场竞争力，个别码头利用自己独特的区位优势，在价格总体不变的前提下，通过压低航运企业的运输费，提高码头的装卸作业费来弥补车辆减少带来的利润损失，这些行为严重扰乱了市场秩序。港方与船方脱节，缺乏沟通。港口经营企业与船舶运输经营企业是整个滚装市场的有机整体，二者缺一不可。滚装市场上存在这样一种现象，个别滚装码头在滚装运输费用总价不变的前提下，提高装卸服务费用，压缩船方的利润点，这样就导致港方与船方出现了很严重的分歧。之后，在长江三峡通航管理局的干预下，虽然暂时缓解了矛盾，但也积压了更多问题。港方与船方各行其道，两者缺少会晤沟通机制，只有在矛盾积压爆发后，主管部门才会出面协调解决一些问题，这种机制明显具有滞后性。7/13滚装运输认可度低，缺少宣传。在调研考察期间，我们在高速收费站对过往大货车司机的出行方式进行了社会调查，60大货车驾驶员或者货主会选择高速公路出行方式。原因在于，滚装运输等候时间过长，导致价格优势低于时间成本；服务质量较差，部分码头员工态度恶劣，休息室床铺脏乱，伙食标准低；货主对交货时间有硬性约定，而滚装运输却没有明确的发班时间表，极易导致交货时间的延误。针对上述社会调查情况，我们询问了各码头负责人。其中万州红溪沟码头负责人表示，现如今，各码头基本已停止了对外宣传与推广。原因在于各滚装企业各自为政，如果某一家公司投入资金对外宣传，资金由自己公司承担，但受益的是整个滚装运输行业，会造成心里的不公。这种现象导致整个滚装运输行业缺乏对外宣传的积极性。人员素质参差不齐，服务不周。在调研考察时，我们走访询问了大货车司机的意见，有些司机提到，之前在选择滚装运输出行时，售票窗口工作人员态度蛮横，待装区候船等待时间久后，无工作人员给出准确的运行时间，询问工作人员反而会得到恶言恶语。针对这类事件，某公司负责人表示，负责售票、食堂的多为公司领导近亲属，管理难度大。码头管理信息化程度低，技术落后。8/13从事滚装运输的企业管理技术水平相对落后，跟不上现代科技的发展，尤其是信息化水平落后。目前，很多航运企业和港口管理都实现了办公电脑化，但是，电脑功能应用有限，发挥作用很少。主要表现在一是电脑办公仅限于功能部门，还没有建立自己的局域络，企业内部管理信息资源没有实现共享，大大降低了数据信息的作用；二是没有实现企业与客户的上数据即时传递，低成本的络电子邮件、远程数据交换办公还较少使用。商务信息的传递还是依赖于传统的电话、传真，增加了经营管理成本。另外，国外现代物流运输中广泛采用的货物即时跟踪、查询在滚装运输中基本没有。管理制度和管理技术的落后，企业经营效率低下，成本高，降低了滚装运输本身的优势，使得滚装运输与公路铁路运输相比，缺乏竞争优势。理顺管理体制，规范市场秩序。政府部门的推动作用对推进川江滚装运输发展起到重要作用。近几年来，各级政府以及行业管理部门加大管理整顿力度，对滚装运输的发展给予了较大的支持。今后长江中上游沿线各地政府及主管部门应进一步理顺管理体制，避免多头管理、重复管理。减少审批环节，强化服务理念，加强信息服务。加大运力调控力度，继续整顿规范市场，营造公平、公正的市场经营环境。挖掘成本潜能，发挥价格优势。9/13物流运输成本是运输市场竞争最关键的因素，同一市场中不同运输企业展开竞争，运价通常成为货主首要关注的问题。水上运输的突出优势在于运量大、价格便宜。滚装运输要稳健发展，必须充分发挥自身优势，在价格上下功夫，以吸引货源。尤其是当沿江高速公路和铁路贯通后，择机利用价格杠杆，打价格牌，更多的吸引车主选择水路滚装运输。这就要求码头经营企业和航运企业要提升管理水平，充分挖掘成本潜力，降低营运成本，为采用运费跌价策略做好准备。另外，企业经营者需进一步研究如何用价格杠杆，减少季节波动。为吸取更多车源，在4至6月份采用适当降价，增加淡季码头的车流量。加大宣传力度，扩大市场范围。现代市场经济环境下，市场营销的作用至关重要，滚装运输要想稳健发展，需要加大宣传力度，提升滚装运输在广大车主、运输企业中的知晓度，扩大滚装运输市场范围，吸引更多车源。尽管面临各码头各自为政的困难，但政府主管部门应该加大管理力度，形成定期的会议制度，并由主管部门牵头，各码头划拨专门市场拓展资金，实行风险共担、利益共享的原则，集资打广告，进行市场拓展。可以在货源集中地，例如武汉、长沙、广东广州和深圳、四川成都、陕西西安、内蒙等地通过制作广告牌，向广大汽车驾驶员散发传单、同汽车运输公司签订滚装运10/13输优惠协议等方式，积极宣传滚装运输的成本优势、优质服务、行程安排等。完善服务理念，提升服务水平。滚装船运输市场化是大势所趋，滚装运输企业应着眼长远，树立品牌意识，不断提升服务水平，强化质量管理。一是削弱水路运输时间劣势。现代物流的快速发展，经济节奏的加快，交货时间成为流转速度重要衡量的指标。目前，滚装运输车辆由于统一配载的原因，在码头等待时间往往很长。码头业主应科学地调配运力，科学组织装卸作业，尽可能缩短车主在码头的滞留时间，形成按时间点发班，逐步削弱水运的劣势。二是改善码头及船上服务质量。强化以人为本的服务理念，改善卫生环境，提高伙食质量，丰富文化生活，为滚装车辆司乘人员提供优质服务。把个性化服务纳入服务范畴，增加码头及船上的娱乐休闲方式，这样既提高了服务质量，又能为码头船方带来新的商机，形成更广阔的创收渠道。拓宽业务领域，发展甩挂运输。甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，重庆交运集团是国家交通运输部确定的甩挂运输试点单位，物流产业园是三峡枢纽港管委会确定的甩挂运输试点单位，两者之间具有相似性和契合性。发展甩挂运输是物流行业发展的一大趋势，可以按照生产要求，在一个场站甩11/13下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个场站。近几年，高速公路“三超”治理越来越严格，单次货物运量下降，货物成本显著增加，港可以充分利用水运运量大的优势，大力发展甩挂运输，将甩挂货箱通过牵引车牵引至滚装船，并且可以在船上牵引双层货箱，下船后改为单层牵引，继续向目的地运输。这样，在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在汽车列车运行期间，装卸工人预先装甩挂运输卸好甩下的挂车，列车到达装卸货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装卸主车货物，主车装卸货完毕即挂上预先装卸完货物的挂车继续运行。可以充分节约运输司机的时间，提高运输效率。发展轻滚业务，建设分拨中心。所谓轻滚是对商品车滚装运输服务的俗称，货物类型主要是待售商品车。川江地区汽车年制造量大约在400万辆左右，受限于地理位置与地形的影响，汽车在生产后，需要尽快外运，以腾出空间供新造车停放。物流产业园发展轻滚业务，具有先天的区位优势。一是三峡船闸通航能力不足，从事轻滚运输的船只，选择从走高速转运，可以节约过闸时间；二是物流园陆域堆场面积大，具备商品车露天存放的条件，将新造车辆转运至物流园，可以缓解重庆地区仓储能力不足以及