毕业论文终稿-东风多利卡后压缩式垃圾车整体及液压设计（送全套CAD图纸 答辩通过）

充值下载文档就送全套CAD图纸扣扣加414951605充值下载文档就送全套CAD图纸扣扣加414951605东风多利卡后压缩式垃圾车目录第一章前言2第二章总体方案论证421本课题基本前提条件和技术要422结构方案确定4第三章垃圾车厢体设计731合理选择卸料方式732确定厢体设计方案833垃圾车厢体成型工艺9第四章压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出板斜度取值1341排出板的结构及工作情况1342排出板的受力分析1343取值范围的探讨14第五章液压系统的设计1551确定液压系统方案1552液压缸设计计算1853油箱的设计2854液压泵的装置2955液压元件的选用30第六章结论32下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763参考文献33致谢34附录135附录236买文档送全套图纸扣扣414951605湖南工业大学本科生毕业设计（论文）2第一章前言目前我国城市生活垃圾MSW年总产生量已达18亿吨，而且仍在不断增长，年增长率为810。随着城市建设规模的不断扩大和人们生活水平的不断提高，一方面，城市生活垃圾的成份发生了很大变化，其变化的主要特点是垃圾密度不断降低，可压缩性增加。如果继续采用常规的垃圾运输方式，容易造成垃圾清运中的亏载，使垃圾转运效率降低；另一方面，近郊可利用来填埋垃圾的洼地越来越少，人们不得不考虑在远离市区的郊区建立垃圾处理处置场所。据统计国内几个大城市的垃圾处理厂距离市区均在50KM以上，运输费用占垃圾处理费用的比例较高。在一些发达国家运输费用已占垃圾处理费用的80以上。所以，降低垃圾清运费用是降低整个城市垃圾处理处置费用的关键。垃圾压缩可以解决垃圾运输中的亏载问题，降低垃圾的运输费用，是城市生活垃圾集运的发展方向。因此压缩式垃圾车的优势日渐明显，高效的垃圾压缩运输方式有了长足的发展。后压缩式垃圾车便是其中的一种常见结构形式，它由汽车底盘、填料器、上装厢体和排出板机构等组成。其发展方向是提高垃圾的装载量；改善车辆的密封性；垃圾的分类处理。垃圾的分类越细对于环境的保护效果就越好，目前城市垃圾主要可以分为4类A湿垃圾主要指厨房产生的厨余、果皮等含水率较高的食物性垃圾。B干垃圾（可回收利用垃圾）主要指废纸张、废塑料、废金属、废玻璃等可用于直接回收利用或再生后循环使用的含水率较低的垃圾。A有害垃圾指对人体健康或者环境造成现实危害或者潜在危害的废弃物，同时也包括对人体健康有害的重金属或有毒物质废弃物。B大件垃圾指重量超过5千克或体积超过02立方米以及长度超过1米的废旧家具、办公用具、废旧电器，以及包装箱、箩筐等大型的、耐久性的固体废弃物，是因体积较大等因素混入城市一般生活垃圾一起清运有困难的特殊的生活垃圾。垃圾如何进行分类处理是目前垃圾运输中急待解决的难题，这对于环境的保护意义重大。本次设计的课题为上装厢体设计，来源于湖北程力汽车有限公司。本次设计主要是针对垃圾车车厢设计和排出机构液压设计。车厢是垃圾车的重要部件之一，主下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763要起装载、运输垃圾之用。在运输过程中，不得产生飘、洒、漏等现象，避免造成二次污染。根据设计要求，确定了厢体形状和主要尺寸参数，重点考虑它的密封性。排出机构主要是用来排卸垃圾以及在垃圾装载时提供一定的背压力，使压缩后的垃圾密度均匀。它采用液压为动力装置，实现作业自动化，大大降低劳动强度，提高工作效率。本课题由多位同学分工协作完成，在设计过程中，配合总体设计做了方案论证，满足了后压缩式垃圾车的设计要求。湖南工业大学本科生毕业设计（论文）4第二章总体方案论证21本课题基本前提条件和技术要求211基本前提条件设计装运空间为12M3，设计要求必须符合QC/T29111993垃圾车技术条件要求。212技术要求A满足装运空间为12M3车。B结构设计应合理，填料器与箱体应可能连接满足强度要求，自动锁、安全棒等可靠。C排出机构等运动件工作安全、可靠，且便于维修、调整。D尽量使用通用件，以便降低制造成本。22结构方案确定221传统自卸式垃圾车的结构分析主要采用侧翼开启、顶盖前后梭动等几种方式，这种车的主要特点是直接收集、转运、不压缩，适用于特定人工方式，操作简单，成本低。缺点是装载量小、自动化程度低、转运效率低，无法解决转运中流污水的二次污染问题。222本垃圾车的结构特点A填料器的摆放布置后装压缩式垃圾车工作时，填料器有下放和上扬两种布置形式。下放布置如图21所示，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图21垃圾车填料器下放布置填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬95，如图22所示，这样可以保证厢体内的垃圾彻底排出。这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置，使重心前移。这种布置和传统的卸料方式相比，虽然结构较复杂，但是垃圾的排出比较彻底，同时避免了整车的重心过分后移，而造成翻车事故。图22垃圾车填料器上扬布置B垃圾排卸方式湖南工业大学本科生毕业设计（论文）6采用推板推出的方式，和传统车厢上举，靠重力卸料的方式相比，可以避免由于过分压缩的垃圾膨胀堵塞在车厢内，同时还可以防止卸料时重心过于后移而翻车。223垃圾车载质量利用系数的提高载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。后装压缩式垃圾车的载质量利用系数主要由二个方面组成A底盘的载质量利用系数在底盘选型时,选择技术含量高、动力性好、自重相对较轻的底盘。B专用装置的自重后装压缩式垃圾车由于结构复杂,自重较大,在设计时应尽量采用新材料、新技术、新工艺。主要零部件采用高强度钢板,辅助件如挡泥板、装饰件、盖板等采用比重较轻的注塑件。主要构件采用特殊加工工艺方法,如车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。受力构件采用局部加强法等,从而降低专用装置的重量。224垃圾压缩比的提高压缩机构中刮板对垃圾的压强将直接影响垃圾的压缩比。当压强增大时，垃圾的压缩比将增大；反之则减小。因而在设计压缩机构时，应努力提高刮板的压强。影响刮板压强的因素主要有四个方面A刮板的压缩面积根据使用场合、投料方式、垃圾投入量来确定，如能满足使用要求，刮板的面积应尽量小。B压缩油缸的安装形式应能充分利用油缸的最大能力，即在压缩垃圾过程中应使油缸无杆腔作用。C滑板与导轨的摩擦力将有助于提高垃圾压缩力。因而，在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选取相对摩擦系数较小的材料；减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角，以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使N1、N2增大；减小压缩油缸轴线与滑块中心线的平行偏移量，假如油缸轴线上偏于滑块中心线，将增大N1、N2的值，如轴线下偏于滑块中心线，将减小N1、N2的值，但结构上很难布置，故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。D压缩油缸与地面的水平夹角1越小，则压缩油缸的推力沿车厢长度方向的分力将越大，有利于垃圾填满整个车厢，提高垃圾压缩比。225车辆密封后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，因而在设计时应从以下三个方面完善车辆密封，即在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条，并加以压缩、锁紧；车厢底板做成前低后高，将污水控制在车厢内；在填塞器下部安装便于清洗的积污水槽，用于车厢与填塞器下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763之间滴漏的污水的临时储存。第三章垃圾车厢体设计31合理选择卸料方式311车厢后倾式卸料方式其原理是在倾卸油缸的作用下，车厢、压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转，旋转至一定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。这种卸料方式的优点是结构简单，但在实际使用时存在许多弊端，如A由于垃圾在车厢内被压实，垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力，垃圾不易倒出，严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力，产生垃圾胀死现象。B在倾翻作业时，车厢、压缩机构及垃圾的重心将后移、上升，车辆前桥负荷降低，影响整车纵向稳定性。严重时，前桥离地，整车倾翻特别在路基较为松散的填埋场。C倾翻时，所有重量将集中至车厢回转中心及汽车大梁尾部，将对汽车大梁及后桥产生严重的损坏。312推板卸料方式其原理是在车厢内设置一块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板，推板在油缸的推动下，向车厢尾部作水平推挤运动，将垃圾推出车厢，实现卸料作业。这种卸料方式虽结构较为复杂，但卸料不受垃圾压缩比的限制，卸料干净，对车架的载荷分布较为均匀，卸料过程平稳、安全。同时，可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。因此，推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。湖南工业大学本科生毕业设计（论文）832确定厢体设计方案目前市面上最流行的垃圾车车厢是流线型（图31），样子比较美观，顶盖做成弧形结构，可以承受垃圾对它向上的膨胀力。当然也有方型的（图32），此种结构，造型比较笨重，质量比较大，无形中增加了汽车发动机的功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。所以我选用图31这种厢体流线型设计方案。图31流线型厢体图32方形厢体根据在湖北程力汽车有限公司的实习和现场观察以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为12立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图33。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763图33厢体尺寸图33垃圾车厢体成形工艺331概述垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之一，主要起装载、运输垃圾之用，它由前板、左右侧板、顶板、底板等五项主要零件组成。这些零件由于所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽一致（Q235），但料厚有差异。对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不一样。在此对厢体零件成形的工艺选择作一分析。332影响成形工艺选择的因素湖南工业大学本科生毕业设计（论文）10下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素A产品结构产品结构是决定成形工艺的主要因素。任何一种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不一样，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯曲成形等。B产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。当一个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。东风多利卡后压缩式垃圾车属中批量生产。C研制周期研制周期也是决定零件成形工艺的主要因素，为适应市场经济，一般要求研制周期越短越好。这就给选择成形工艺带来诸如模具制造、展开件试制等困难。东风多利卡后压缩式垃圾车从方案论证到样车鉴定，研制周期较短。选择工艺成形方法时，就不能选用制造周期长的模具，而选择那种既能保证零件成形质量，制造周期又短的模具。D设备工厂现有的工艺设备和工艺水平也是选择成形工艺必须考虑的因素。E人员技术水平操作者的技术水平也是影响成形的因素之一，在考虑工艺方案时需结合本厂操作人员的技术水平。F拼料状态由于东风多利卡后压缩式垃圾车车厢尺寸为4360、2015、1645MM（长、宽、高），超过一般板料幅面，而大幅面板料的订货又因用量有限受到制约，因而需进行拼焊，拼焊中因设备原因不能都采用对接钨极自动氩弧焊。有的采用垫板接触焊，由于各板焊接方法不同，因此在选择零件成形工艺时还需考虑拼料状态。333成形工艺的选择几种工艺的比较及选择A采用带压边装置的拉伸模拉伸成形，生产的零件尺寸准确，表面质量好，但模具制造成本高，模具毛坯需外协加工，制造周期长，模具结构较复杂，维修困难。该工艺方法实用于大批量生产。B采用铅锌合金模落压成形，模具制造方便，费用较低，制造周期也短。缺下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763点是模具寿命短，零件外观质量较差，人工修整工作量大，工作环境太差。该方法适宜试制或小批量生产。C采用钢下模、铅上模结构的冲压模，模具制造时按钢模浇铸，模具吻合较好，零件的质量得到保证，制造成本相对较低。缺点是因无压边装置，零件成形过程中有起皱现象，需在转角处增开缺口，成形后采用人工补焊。该方法适于中批量生产。根据以上几种工艺方法的比较，结合东风多利卡后压缩式垃圾车的中批量生产模式，决定选用最后一种方法作为前板零件的成形工艺方法，做出合格的开口展开件。这样既有利于零件的成形，又避免成形后过多的人工打磨。左右侧板也采用相同的成形工艺方法，顶板采用压制槽形件，然后在平板上进行焊接的方法成形。334拼焊工艺东风多利卡后压缩式垃圾车车厢尺寸为4360、2015、1645MM，超过一般板料的幅面尺寸，大幅面板料的订货因受用量限制而制约，因此寻求一种适于不同加工成形的焊接方法是拼焊的关键。由于受成形方法和料厚的影响，拼焊工艺各异，具体方法简述如下A前板的拼焊前板零件的成形是拉伸成形，因此焊接渗透性要求较高，又考虑到在拉伸过程中焊缝对模具的影响，要求焊缝光顺平滑无明显的凸起，因此只能选择成本相对高的钨极自动氩弧焊，从而满足了该零件的拼焊需要。采用该工艺拼焊的板料，满足了零件成形的需要。B侧板、顶板、底板的拼焊侧板、顶板、底板的拼焊选用加垫块的点焊、滚焊工艺。由于这几块板在零件的成形中仅有弯曲成形（侧板）或不需成形（底板），材料的受力状态较前板好，加之该几项零件都超过了钨极自动氩弧焊的轨道，采用CO2焊因热影响区较大，零件的变形也大，需大量手工较形，且不能满足设计要求，因此选用影响区小的点焊、滚焊工艺是较合适的，它既克服了大量的人工劳动，又能满足设计要求。具体拼接如图34，选用同牌号同料厚并与焊缝等长的垫板，采用先点焊后滚焊接融焊工艺。后装压缩式垃圾车由于压缩力大,经压缩后的垃圾产生大量的污水,如不加以控制,将严重影响环境，所以为了满足设计要求，不产生飘、洒、漏等问题，焊前涂点焊密封胶剂，以提高其密封性。湖南工业大学本科生毕业设计（论文）12图34拼焊图335结果分析经过以上的成形工艺选择和拼焊工艺选择，满足了设计要求，大大缩短了新产品开发研制周期。由于选用的工艺装备合适，不仅满足了工厂的生产需要，而且降低了研制费用。在拼焊中，由于合理选择拼焊工艺，减少了大量人工较形，不仅保证了产品的质量，而且降低了成本，节约了资金。总之在垃圾车车厢的成形方法选择中，由于本着从实际出发，结合现状进行了认真选择，因此所选工艺方法是成熟的，可行的，真正做到了投资少，见效快。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763第四章压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出板斜度取值41排出板的结构及工作情况目前,国内生产的垃圾车主要是后压缩式,垃圾装满后,填料器举升,排出机构将垃圾推出车厢。后压缩式垃圾车的排出机构均采用直面折弯形状结构,便于垃圾推卸干净。排出机构与排出油缸一端固定,排出机构两端各装两个滑块。推卸垃圾时,油缸推动排出机构前移,排出机构滑块沿导轨滑动。排出油缸的安装角度和排出机构折弯斜度各厂取值不同,教科书中也未给出取值范围,取值大小有何利弊现对排出机构进行受力分析，确定其取值。42排出机构的受力分析图41受力分析示意图排出机构在推卸垃圾过程中,受到排出油缸的推力、压缩的垃圾在车厢四TF壁产生的摩擦阻力、排出板上方垃圾对排出板的作用力、排出机构的重力、TTW垃圾重量和排出机构重量在底板上产生的摩擦力以及导轨对排出板机构的法向作F用力，的作用。排出油缸的布置和排出板折弯斜度的不同,排出机构的受力状1N2况也不同。刚开始移动前的平衡方程为湖南工业大学本科生毕业设计（论文）14（40COSCOS0FTTFX1）（40SINI021NWYT2）式中推卸油缸的安装角度，为的倾斜角度T从图中看,、均有水平分力、和向下的垂直分力、TFCOSTFSTSINTF,水平分力推卸垃圾,向下的垂直分力以及排出机构的重力W,三个力使排出SINT机构滑块紧压在导轨上,产生阻止排出机构前进的摩擦阻力。F由42式可得SINI21TWNT即FT21（4IIFT3）式中滑动摩擦系数。F排出油缸所需的最小推力,由41式得（4COSFTTF4）43取值范围的探讨由（43）（44）式知,排出油缸的推力主要用于克服推卸垃圾的摩擦阻力,而摩擦阻力基本是水平力。排出油缸的安装角越大,推力的水平分力越小,垂直分力越大,即摩擦阻力越大,滑块的磨损越快,排出机构移动所需的最小推力也越大,油缸缸径越大。排出板折弯斜度越大,垃圾对排出板的垂直分力越小,而排出板对垃圾反作用力的垂直分力向上小,顶盖的受力情况改善但垃圾对排出板的水平分力增加。此外,开始装垃圾时,当滑板上移,刮板反转,滑板下移,垃圾掉下来的多。但排出板折弯斜度也不要小于38,否则垃圾卸不干净。为了整车垃圾压缩后密度均匀，延长油钢的使用寿命，根据51节的分析，排出油缸的安装角度应近可能大一点。无论怎样，排出油缸的安装角和排出板折弯斜度只要合理取值,垃圾均能全部卸干净,不会增加成本和重量,还可延长滑块的使用寿命。因此,根据实习时的现场观察和结构设计，排出油缸的安装角度取62。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763排出板折弯斜度不要太大,否则开始填装垃圾时,垃圾掉下的多,填装效率不高,过小时垃圾卸不干净,一般应在3845之间，因此决定取45。此外,为使顶盖能承受垃圾对它向上的膨胀力,顶盖应做成弧形结构。第五章液压系统设计51确定液压系统方案众所周知,后装压缩式垃圾车主箱中的推板（排出板）油缸有两个作用垃圾压缩过程中提供背压力,而卸载垃圾时提供推力。目前市场上的产品,油缸的摆放有两种方式平置图51和斜置图52。表面上看这两种方式在功能上没有什么区别,但认真分析,却存在很大的差异。图51推板油缸平置示意图图52推板油缸斜置示意图511垃圾收集时压缩原理湖南工业大学本科生毕业设计（论文）16如图53,推板推置主箱末端。通过填塞箱后压缩机构的提升,垃圾不断地被压送到主箱中。在提升垃圾的过程中,刮板提升压力作为背压回路远端控制信号通过油口PIL将先导阀B打开,使得推板油缸无杆腔回油路与背压阀A相通,当且仅当垃圾挤压力超过推板油缸的背压阀A调定的预压力图中为2MPA时,推板油缸无杆腔内的液压油通过背压阀A一部分回油箱。一部分通过单向阀补入有杆腔,从而垃圾和推板向主箱前端移动,直到推板油缸完全收回,垃圾充满整个主箱。512排出板油缸推力排出板油缸是多级油缸,在收缩过程中,推力会因为活塞截面积的不同发生阶段性的变化。而且在实际工作中,在垃圾挤压的情况下,油缸活塞杆由小到大顺序收回,所以推力变化的趋势是由小到大。以三级油缸为例,推力变化趋势与推板后退行油缸F程L的关系见图54。PSI（5油缸F1）式中排出板油缸推力油缸P背压值SI活塞的作用面积图53背压油路原理图图54F油箱与推板L的关系513背压力A平置油缸当油缸平置时图55,推力变化的趋势是由小到大,从而导背压F油缸油缸致背压力的变化,这与用户追求的整车垃圾压缩后密度均匀的效果是向背的,意味着被压缩的垃圾是前松后紧,而且满载时也会造成整车后桥过重。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763B斜置油缸在推板油缸斜置的情况下,随着推板向主箱前端移动,的增大,背压力背压F逐渐减小图56,。但同时,因为活塞截面积阶段性的增大,又背压F油缸COS会在一定程度上弥补因角度变化引起的背压力损失。图55平置油缸背压力图56斜置油缸背压力514两种方式的比较通过对比,我们可以发现排出板油缸斜置方式比较平置方式有以下优点A节省安装空间,提高主箱容积利用率。B有利于垃圾在压缩过程中密度均匀。C利于油缸的保护,避免主箱内污水损害油缸体,保证使用寿命。D有利于排出机构平稳移动防偏转。所以，决定选用油缸斜置式放置。515液压系统工况分析亘据设计要求，在排卸垃圾时，液压系统能发出足够的力使垃圾排出；在装载垃圾时，为了使压缩后的垃圾密度均匀，提高其装载量，液压系统要提供一定的背压力，使其满足设计要求。所以，液压原理图如图57湖南工业大学本科生毕业设计（论文）18图57液压原理图52液压缸的设计计算521计算工作循环中的最大载荷A对排出机构进行受力分析,见图41可得如下方程（50COSCOS0FTTFX2）（50SINI021NWYT3）式中推卸油缸的推力，也就是液压缸的最大载荷TF推卸油缸的安装角度62压缩的垃圾在车厢四壁产生的摩擦阻力T排出板上方垃圾对排出板的作用力为的倾斜角度45下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763排出板机构的重力W垃圾重量和排出板机构重量在底板上产生的摩擦力FT，为导轨对排出板机构的法向作用力1N2由52式得，（5COSFTTF4）B排出机构的重量计算底部钢管LSASWLM854201571824137392KG式中方管边长M方管壁厚S每米钢管重量K方管长L顶部钢管6812385472301572M9KG侧部钢管70326K侧部钢管1365285470574MKG侧部钢管20123159K侧部钢管3725385427076M15KG此钢板的理论重量为1，所以，此钢板重量为01MKG0682470K排出板前板湖南工业大学本科生毕业设计（论文）20981240518M6KG所以，排出机构重量7654321MMM8201392958KG因为，一些小零件采取估算的方式以及计算误差所以，最后取0KGC压缩的垃圾在车厢四壁产生的摩擦阻力的计算TPFABCT2107482154635146379N式中厢体的有效长度M厢体的有效宽度B厢体的有效高度C垃圾压缩后对厢体的压力，垃圾的单位膨胀力为6235，那PPA3MPA其对厢体的压力7482016235垃圾与车厢壁之间的动摩擦系数，查表取F10FD排出板上方垃圾对排出板的作用力的计算T0RBCLGT24508964512768N式中排出板机构底部长度M重力加速度G2取S垃圾压缩后的密度0R3450KGE垃圾重量和排出板机构重量在底板上产生的摩擦力的计算FTGFVRMFTF01891289254N式中厢体的容积3MV排出板机构与导轨之间的动摩擦系数，查表取F10FF将上述数据代入式（54）中下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763则，62COS54875481379TF0N522确定液压缸参数A此液压缸为三级液压缸，各级压力和速度可按活塞式液压缸有关公式来计算。2112114DPPFDCMT2670490724334M0式中一级液压缸内径，1D二级活塞杆尺寸，2三级活塞杆尺寸3液压缸工作压力，初算时取系统工作压力127MPA；1P液压缸回油腔背压力；为241P活塞杆与液压缸内径之比，液压缸采用差动连接；比值取071D工作循环中最大的外负载；TFCM液压缸的机械效率，一般CM09097；标准的液压缸直径系列取2。根据MD2011270D402702计算的结果在活塞尺寸系列之中，所以取M42依此类推983标准的活塞杆尺寸系列圆整为2103根据已取的缸径和活塞杆直径，计算液压缸实际有效工作面积，无杆腔面积A1，有杆腔面积A2、A3分别为221404MD22210601323354744A湖南工业大学本科生毕业设计（论文）22B计算液压缸的流量VDVDQ4423213102074318MINL式中排出机构的速度77VMINC液压泵流量,压力的计算液压泵向液压缸输入的最大流量为若取回路泄漏系数K11，则泵的流量Q11181319943L/MIN。液压缸的最大工作压力为127MPA,在进油路上的压力损失一般为1P0515MPA,现取08MPA。则液压泵的最高工作压力MPAP53807120根据计算出的泵的流量和工作压力，由作总体设计人员参考。D计算电动机的驱动功率（55）310PQ式中P液压泵的出口压力（PA），其值等于液压缸的进口压力与泵到液压缸这段管路压力损失之和，压力损失取；PAP5102Q液压泵输出流量，Q19943L/MIN332103M3/S；SM/3液压泵的效率，取380所以KWPN5611253335E液压缸的设计计算FCTFPDFPD2211244（5121FCT6）（57）FCFTCMT下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763式中液压缸密封处摩擦力FCF由式56和式57可求得为1D（52112114DPPFCMT8）详细计算见522节，D201402M03523确定管道直径管道的材料一般推荐采用10号、20号的薄壁无缝钢管、和拉制紫铜管。钢管承受的工作压力较高，价廉，所以本系统主要采用钢管。油管直径尺寸一般可参照选用的液压元件接口尺寸而定，也可按管路允许流速进行计算。油管的内径D按下式进行计算（5VQ6149）式中D管道直径（MM）；Q液体流量（L/MIN）；V允许流速，按金属管内油液推荐流速值选用，吸油管路取V052M/S,压油管路取V256M/S。管道的壁厚可根据工作压力由下式计算得出（52PD10）式中P工作压力，取工作压力为127MPA；D油管内径（MM）；许用应力（MPA），对于钢管981MPA,对于铜管25MPA。本系统主油路流量取差动连接时流量Q1813L/MIN,允许流速按压油管路取V4M/S,则管道内径为MVQD03148614油管的壁厚湖南工业大学本科生毕业设计（论文）24MPD02198372可选用外径D为34MM3的10号冷拉无缝钢管。吸油管按式58、式59计算可得VQD1623146壁厚MP098271故可选用外径D为65MM的10号冷拉无缝钢管。钢管弯曲半径不能太小，其最小曲率半径R3D，油管经弯曲后，弯曲处侧壁厚的减薄不应超过油管壁厚的20，弯曲处内侧不应有明显的锯齿行波纹、扭伤或压坏，弯曲处的椭圆度不应超过15。524液压油的选择该系统为一般液压传动,所以在环境温度为5C35C之间时,一般选用20号或30号液压油冷天用20号机械油,热天用30号机械油。由与本系统容量较大，故不必进行系统温升的验算。525液压缸壁厚、外径及工作行程的计算A中低压液压系统中，液压缸的壁厚一般不做计算，按经验选取，则缸筒外径（5210D11）按标准JB106867系列选取液压缸的外径为240MM4。缸筒壁厚的校核，液压缸的内径与其壁厚M1（054020MM）的比值10，故可用薄壁圆筒的壁厚计算公式进行校核1（521DPY12）式中液压缸壁厚（MM）；试验压力，一般取最大工作压力的（12515）倍（MPA）；YP缸筒材料的许用应力，无缝钢管100110MPA。1905MM20MM21DY0275所以所选壁厚满足要求。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763B液压缸工作行程长度，可根据执行机构实际工作的最大行程来确定，所选的执行机构即液压滑台的工作行程为34105MM，结合液压缸活塞行程参数系列确定液压缸的工作行程为3600MM。526液压缸缸底和缸盖的计算在中低压系统中，液压缸的缸底和缸盖一般是根据结构需要进行设计，不需进行强度计算。527液压缸进出油口尺寸的确定液压缸的进出油口尺寸，是根据油管内的平均速度来确定的，要求压力管路内的最大平均流速控制在45M/S以内，过大会造成压力损失剧增，而使回路效率下降，并会引起气蚀、噪音、振动等，因此油口不宜过小，一般可按文献2选用，本系统选用进出油口M482的螺纹接头。根据以上计算及选用的参数综合为表51。528液压缸结构设计1缸体与缸盖的连接形式法兰连接优点（1）结构简单，成本低（2）强度较大，能承受高压缺点（1）径向尺寸较大（2）用钢管焊上法兰，工艺过程复杂螺纹连接优点（1）外型尺寸小（2）重量较轻缺点端部结构复杂，工艺要求较高外半环连接优点（1）结构较简单（2）加工装备方便缺点（1）外型尺寸较大（2）缸筒开槽，削弱了强度，需增加缸筒壁厚内半环连接优点（1）外型尺寸小（2）结构紧凑，重量较轻缺点（1）缸筒开槽，削弱了强度（2）端部进入缸体内较长，安装时密封圈易被槽口檫伤综合以上，确定液压缸体与缸盖的连接结构选用外螺纹连接4。湖南工业大学本科生毕业设计（论文）262活塞和活塞杆的连接结构焊接结构结构简单，比较牢固螺纹连接结构简单，在振动的工作条件下容易松动，必须用锁紧装置半环连接结构简单，拆装方便，不易松动，但会出现轴向间隙锥销连接结构可靠，用锥销连接，销孔必须配铰活塞与活塞杆的接结构采用螺纹纹接，这种结构连接稳固，活塞与活塞杆之间无公差要求。（3）活塞杠导向部分的结构活塞杠导向部分的结构，包括活塞杆与端盖导向套的结构，以及密封防尘和锁紧装置等。导向套的结构可以做成端盖整体式直接导向，也可以做成与端盖分开的导向套结构。后者导向套磨损后便于更换，所以应用较普遍。导向套的位置可安装在密封圈的内侧，也可以装在外侧。结构形式特点端盖直接导向（1）端盖与活塞杆直接接触导向，结构简单，但磨损后只能更换整个端盖。（2）盖与杆的密封常用O型和Y型密封圈。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763导向套导向（1）导向套与活塞杆接触支承导向，磨损后便于更换，导向套也可用耐磨材料。（2）盖与杆的密封常用Y型和V型。密封可适用于中高压液压缸。综合以上各种结构形式，确定采用导向套导向。根据密封的部位、温度、运动速度的范围，活塞与缸体的密封形式选用高低唇Y形圈，这种密封圈的内外两唇边长不同，直接密封用较短唇边，这样就不易翻转，一般不要支承。表51液压缸基本参数进出油口连接缸筒内径（MM）缸筒外径MM二级活塞杆直径MM三级活塞杆直径MM公称直径螺纹连接20024016010040M482活塞杆导向部分的结构，包括活塞杆与端盖、导向套的结构，以及密封、防尘和锁紧装置等。活塞杆处的密封形式用YX形密封圈。为了清除活塞杆处外露部分沾附的灰尘，保证油液清洁及减少磨损，在端盖外侧增加防尘圈，本系统选用无骨架防尘圈。液压缸带动工作部件运动时，因为运动部件的质量较大，运动速度较高，则在行程终点时，会产生液压冲击甚至使活塞与缸筒端盖之间产生机械碰撞，为防止这种现象的发生，在行程末端设置缓冲装置。常用的缓冲结构有A环状间隙式节流缓冲装置适用于运动惯性不大、运动速度不高的液压系统。B三角槽节流缓冲装置三角槽节流缓冲装置是利用被封闭液体的节流产生的液压阻力来缓冲的。C可调节流缓冲装置这种节流阀不紧有圆柱形的缓冲柱塞和凹腔等结构，而且在液压缸端盖上还装有针形节流阀和单向阀。液压系统如果长期停止工作，或油中混有空气，液压缸重新工作时产生爬行、噪声和发热等现象。为防止这些不正常现象产生，一般在液压缸的最高位置设置放气阀。529液压缸主要零件的材料和技术要求湖南工业大学本科生毕业设计（论文）28A缸体材料选用45钢。内径用H9配合，粗糙度RA03,内径圆度、圆柱度不大于直径公差之半，M内表面直线度在500MM长度不大于003MM，端面与缸盖固定时，端面跳动量在直径100MM上不大于004MM,为防止腐蚀和提高寿命，内表面可镀铬，层厚003004MM，在进行抛光，缸体外涂外耐腐蚀油漆。B缸盖常用材料有35钢、45钢或铸钢；做导向时选用铸铁、耐磨铸铁。故可选取前缸盖HT200、后缸盖为35钢。配合表面的圆度、圆柱度不大于直径公差之半，端面在对孔轴线的垂直度在直径100MM上不大于004MMC活塞材料选用HT200。外径的圆度、圆柱度不大于直径公差之半，外径对内孔的径向跳动不大于外径公差之半，端面对轴线垂直度在直径100MM上不大于004MM，活塞外径用橡胶密封圈密封时可取F9配合，内孔与活塞杆的配合取H8。D活塞杆本设计中是空心活塞杆，选用的材料为45钢的无缝钢管。杆外圆柱面粗糙度为RA08,材料进行热处理，调质5258HRC，外径的圆M度、圆柱度不大于直径公差之半，外径表面直线度在500MM长度不大于003MM，活塞杆与前端盖采用螺纹连接。5210选择各类控制阀A确定控制阀的压力和流量参数各控制阀的压力取决于液压泵的工作压力。该压力值应纳入中压系列，压力参数确定为135MPA。B确定各类控制阀的型号系统工作压力为127MPA,油泵的额定最高压力为135MPA，所以可以选取额定压力大于或等于135MPA的各种元件，其流量按实际情况分别选取。根据所拟订的液压系统图，按通过的各元件的最大流量来选择液压元件的规格。A溢流阀4溢流阀4的压力调整值为系统压力最高值，其值比泵的最高工作压力稍大即可，所以选择溢流阀的型号为DBDA10/20。下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763B定压阀7定压阀7的压力值为液压缸工作压力的，其值为31MPA,所以选择定压阀的型41号为DBD10/5。C单向阀6的型号为S10A0153油箱设计油箱的主要功用是存储油液，散发系统中累积的热量促进油液中气体的分离沉淀油液中的污染物等作用。液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。整体式油箱利用主机的内腔作为油箱，这种油箱结构紧凑，各处漏油易于回收，但增加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好。分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振动对主机工作精度的影响，因此的到了普遍的采用。A油箱的有效容积（油面高度为油箱高度的80时的容积）应根据液压系统发热散热平衡的原则来计算，这项计算在系统负载较大长期连续工作时是必不可少的。但对于一般情况来说，油箱的有效容积可以按液压泵的额定流量QL/MIN估计出来。VQ513式中，V为油箱的有效容积（L）；为与系统压力有关的经验数字，低压系统24，中压系统57，高压系统1012。B吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，消散热量。隔板高度最好为箱内油面高度的3/4。吸油管入口处要装粗滤油器。粗滤油器与回油管管端在油面最低时浸没在油中。回油管管端宜斜切45，以增大出油口截面积，减慢出口处油流速度。C为了防止油液污染，油箱上各盖板管口处都要妥善密封。注油器上要加过滤网。防止油箱出现负压而设置的通气孔上须装空气滤清器。D为了易于散热和便于对油箱进行搬移及维护保养。按GB/T376683规定，箱底离地至少应在150MM以上，厢体上注油口的近旁必须设置液位计。滤油器的安装位置应便于装拆。箱内各处应便于清洗。E油箱中如要安装热交换器，必须考虑好它的安装位置，以及测温控制等措施。F分离式油箱一般用25MM4MM钢板焊成。箱壁愈薄，散热愈快。大尺寸油箱要加焊角板筋条，以增加刚性。湖南工业大学本科生毕业设计（论文）30G油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料。外壁如涂上一层级薄的黑漆（不超过0025MM厚度），会有很好的辐射冷却效果。铸造的油箱内壁一般只进行喷砂处理，不涂漆。54液压泵装置541液压泵的安装方式泵装置采用非上置卧式安装，这种安装方式与其他安装方式的比较见表52。542液压泵与电机的连接液压泵与电机之间的联轴器用简单型弹性圈柱销联轴器，这种联轴器的结构简单，装卸方便，使用寿命长，传递扭矩范围较大，转速较高，弹性好。安装联轴器的技术要求是A半联轴器做主动件；B半联轴器与电动机轴配时采用H7/H6配合，与其他轴端采用低于H7/H6的配合。C最大轴度偏差不大于01MM，轴线倾斜角不大于40。大流量泵的额定转速低于电动机的额定转速，故泵与电机之间要用减速器相联。表52各种安装方式的比较安装方式比较项目上置立式上置卧式非上置卧式振动情况较大小占地面积小较大下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763下载论文就送你全套CAD图纸，Q咨询414951605或1304139763油箱清洗较麻烦容易液压泵工作条件工作条件好一般好对液压泵安装的要求泵与电机同心1泵与电机同心2考虑液压泵的自吸高度3吸油管与泵连接处密封要求严格1泵与电机同心2吸油管与泵连接处密封要求严格55辅助元件的选用551滤油器液压系统中油的过滤精度是以污粒最大粒度为标准，一半分为四类粗的（D100PM），普通的（D10PM），精的（D5PM），特精的（D1PM）。液压系统中常用的滤油器，按滤芯形式分，有网式线隙式纸芯式烧结式磁式等；按连接方式又可分为管式板式法兰式和进油口用四种。各式滤油器及其特点（1）网式滤油器滤油器属于粗滤油器，一般安装在液压泵吸油路上，以次保护液压泵。它具有结构简单通油能力大阻力小易清洗等特点。标准产品的过滤精度只有80M,100M,180M三种，压力损失小于001MPA，最大流量可达630L/MIN。（2）线隙式滤油器线隙式滤油器的特点是结构简单，过滤精度较高，通油性能好；其特点是不易清洗，滤芯材料强度较低。这种滤油器一般安装在回油路或液压泵的吸油口处，有30M50M80M100M四种精度等级，额定流量下的压力损失约为002MPA015MPA。这种滤油器有专用于液压泵吸油口的J型，它仅由筒型芯架3和绕在芯架外部的铜线或铝线4组成。（3）芯式滤油器这种滤油器与线隙式滤油器的区别只在于纸质滤芯代替了线隙式滤芯，为了增大过滤面积，滤纸成折叠形状。这种滤油器压力损失约为001MPA002MPA,过滤精度高，有5M10M20M等规格，但这种滤油器易堵塞，无法清洗，经常需要更换纸芯，因而费用较高，一般用于需要精过滤的场合。4金属烧结式滤油器湖南工业大学本科生毕业设计（论文）32这种滤油器的过滤精度一般在10M100M之间，压力损失为003MPA02MPA。这种滤油器的特点是强度大，性能稳定，抗腐蚀性能好，制造简单，过滤精度高，适用于精过滤。缺点是铜颗粒容易脱落，堵塞后不易清洗。综合以上各种滤油器的特点，选用网式滤油器。552油位指示器、温度计的选用油箱上安装的油位指示器，其中心线的高度为油箱侧壁高度的08倍，选用带温度计的液位计，型号为YWZ160T。第六章结论本课题是针对后压缩式垃圾车上装厢体设计和排出机构液压系统设计的，在设计时考虑了其使用状况，工作时尽可能稳定可靠，满足设计要求。根据所得