诺丽电子（东莞）科技tpms宣传手册

诺丽电子（东莞）科技有限公司TPMS宣传手册一、诺丽电子（东莞）科技有限公司简介、资质证明以及相关认证。东莞市诺丽电子科技有限公司座落于经济繁华、交通便利的东莞万江区华南MALL。公司本着“争取市场优势，永续成长经验”之理念，秉乘“全员参与，品质第一，持续经营，顾客满意”之质量方针，竭诚为用户提供技术领先、质量可靠、性价比更高的产品。公司专业致力于汽车与消费类电子产品的研发、生产与销售。诺丽NANNAR系列汽车产品包括TPMS（轮胎压力检测系统）、CARALARM（汽车防盗报警器）、PARKINGSNESOR（电子自动泊车系统）、GPS全球定位系统、GSM远程防盗系统及车载数位视听设备等6个系列约50多款型号，产品先后获得由英国著名认证机构SGS、MOODY和德国TUV等公司颁发的FCC美国、CE（欧盟和ISO90012000国际质量管理体系等认证。诺丽电子以国际市场消费需求为导向，融合国际最新设计理念，把握市场脉搏，厚积薄发。绿色产品无微不至的关爱，千锤百炼，NANNAR您的车载经典。二、TPMS产品的发展趋势、国际相关法案、法规。1997年，通用汽车公司开始使用间接式TPMS2000年5月，直接式TPMS在美国上市2001年7月，美国运输部（USDEPARTMENTTRANSPORTATION）和美国国家高速公路管理局NATIONALHIGHWAYTRAFFICSAFETYADMINISTRATION，简称NHTSA联合对现有的两种TPMS进行评价，报告第一次将TPMS作为专用词汇，并评定直接式TPMS从功能和性能上优于间接式TPMS。2000年，由于FIRESTONE轮胎的质量故事，造成超过100人死亡、400人受伤，FIRESTONE被迫于2000年8月收回650万只轮胎，引起美国政府高度关注；2000年11月1日，美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年11月以后的新车把轮胎气压监测系统作为标准配置；2001年7月，美国运输部和国家高速公路管理局应国会要求所进行的研究报告，使发展直接式TPMS成为流行趋势。三、诺丽TPMS产品的工作原理TPMS通过在汽车的每个轮胎内安装一个内置高灵敏度的传感器，在行车或静止的状态下实时监测轮胎的压力、温度等数据，并转换为电信号，通过无线发射装置将信号发射出来，在显示器上显示各种数据变化。驾驶员可以随时观察轮胎的压力和温度情况，实现对轮胎压力和温度的实时监测。在轮胎漏气和压力变化超过设定值时以蜂鸣、闪光、文字等形式进行报警，提醒驾车者及时采取措施化解意外，防患于未然。四、诺丽TPMS产品的功能。TPMS是轮胎压力监测系统“TIREPRESSUREMONITORINGSYSTEM”的英文缩写，该系统是无线轮胎压力监控系统，用来实时检测轮胎压力值、温度值，并在轮胎有异常情况时及时报警，以保障行车安全。、五、诺丽TPMS产品的价值及附加价值1、安全TPMS能在行驶状态下，及时发现车胎漏气，防止爆胎，防止发生突发性、恶性交通事故，确保汽车始终处于安全状态。2、延长轮胎寿命非标准气压行驶，将会使轮胎寿命缩短。实验表明，在标准胎压下，轮胎寿命将延长35。3、省油轮胎气压低于标准气压值30，油耗将上升10。如果轮胎气压过高，抓地力就会下降，油耗也会随之上升。4、减少车辆部件磨损汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，则会造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。5、提高车辆操控性能多个车胎在胎压保持均衡的状态下，驾驶人员的操控性好。2005年北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全检测，结果显示91的参测车轮胎存在安全隐患问题。其中有60的轮胎胎压不正常，易导致胎冠不均磨损；37的轮胎胎冠上有钉子或刺伤；36的轮胎侧有划伤、裂纹、起包；21的轮胎老化需更换；17的轮胎啃胎，须做四轮定位。专家进一步表示，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100。6、安装TPMS的重要性安全性要求在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性、恶性交通事故发生的重要原因；据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80；保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。用户使用方便性要求大多数用户不是每天进行必要的轮胎气压检查，而仅凭肉眼观察或用脚踢轮胎是无法正确判断轮胎气压的；在长途、高速驾驶过程中经常地检查气压是必须的；汽车现有安全措施，如ABS、EDS、EPS、安全气囊等，均是“事后被动”型安保，即在事故已经发生时才起到保护人身和汽车的安全作用，轮胎气压监视系统属于“事前主动”型安保，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，采取措施，将事故消灭在萌芽状态，确保汽车在行驶过程中始终处于安全状态。经济效益延长轮胎使用寿命非标准气压行驶，将会使轮胎寿命缩短，实验显示车轮气压比正常值下降10，轮胎寿命将减少15；减少油耗轮胎气压低于标准气压值30，油耗将上升10。如果轮胎气压过高，抓地力就会下降，油耗也会随之上升；避免车辆部件磨损汽车在轮胎气压过高的状态下行驶，日积月累对发动机底盘及悬挂系统将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀磨则会造成刹车跑偏跑从而增加悬挂系统的磨损磨社会效益减少交通事故，保护人们生命、财产的安全；减少油耗，利于环保；满足公路交通的安全需求；加强人们的轮胎安全意识；加速国内汽车安全用品行业发展与国际的接轨。六、诺丽TPMS的安装智能接收显示器的安装0506GA4显示器建议安装在后倒后视镜上；0508GA4显示器建议直接安装在车内议表台上。电源红线接ACC黑线接地传感器的安装从车上卸下轮胎，放气，使用拆胎机把轮胎压开，取下原来的气门嘴，把对应的传感器安装上去，做动平衡即可。七、诺丽TPMS产品的报警方式。八、诺丽TPMS的六大作用。1、有效防止爆胎2、有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁3、避免气压过低，减少油耗4、确保车辆最佳操控性能和舒适状态5、避免车辆部件非正常磨损6、先进彩色显示功能，避免数据因显示不佳而误判九、诺丽TPMS在汽车安全系统中的地位。是道路交通三大杀手之一“爆胎”的克星是汽车三大安全系统之一1、道路交通三大杀手疲劳驾驶主观因素,可避免超速行驶主观因素,可避免爆胎非主观因素,难以避免2、汽车三大安全系统安全汽囊事故发生后降低事故危害严重性ABS紧急刹车时保证车辆操控性，避免事故发生TPMS及时监控轮胎压力状况提前警示爆胎可能，降低隐患，避免事故发生十、为什么选择诺丽全时智能TPMS。诺丽TPMS是可以全天24小时工作的轮胎压力监测系统。该系统保障了对汽车无论是行驶还是静止状态下对轮胎压力进行实时检测。避免了因只有启动车辆才检测而不能更提前预防的现实，从而提前并及时通知司机，避免因漏气等原因造成时间仓促或因此导致轮胎损毁，真正做到防患于未然。十一、选择诺丽直接式TPMS的理由它利用安装在每一个轮胎里的以锂电池为电源的高性能压力传感器来直接测量轮胎的气压和温度，并通过无线电频率调制发射到安装在驾驶台的监视器上。监视器随时显示各轮胎气压和温度，驾驶者可以更及时、准确、直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低、渗漏、太高或温度太高时，系统就会及时自动报警。十二、诺丽TPMS的五大技术优势。A智能传感器在传感器中设置微处理器，使传感器真正成为智能传感器。报警更及时更准确。B高精度芯片彩用全球先进的高精度传感芯片，数值更准确。C成熟的方案成熟先进的技术方案，更符合实际使用需要和法规的要求。D数据采集密集化本系统对压力温度数据的采集密度更高，可以更加及时地掌握当前轮胎的压力和温度情况。EOLED彩色中文显示屏确保显示信息效果清晰，真正做到适合全天24小时观察和阅读。十三、诺丽TPMS的六大品质优势。（A先进的技术方案、强劲的技术团队，确保行业的领先性B诺丽TPMS相关技术及外观已申请国家专利保护C诺丽TPMS采用国际先进的元器件，从根本上保障产品品质D国际质量体系认证，规格严谨，功夫到家E统一品牌形象管理，严格规范市场操作F国际化运作管理，更注重产品的延续性和领先性十四、诺丽TPMS的技术规格。A工作频率434MHZB工作温度范围30100C测量范围06BARD压力精度01BARE温度精度3F电池寿命5年G发射功率5DBMH接收灵敏度105DBM十五、高速公路交通事故中爆胎所占的比例（见老折页）。十六、诺丽TPMS系列产品及其功能参数。（见说明书）十七、TPMS产品在中国的应用。（上海荣威700已加装配套了TPMS产品以提高其性能的安全性）十八、诺丽TPMS产品的三包政策及售后服务。（见说明书）关键词交通安全驾驶经验轮胎爆裂炎热的夏季，车辆因轮胎爆裂而发生交通事故的案例屡见不鲜，平时好好的轮胎，为何一到夏季就成为车毁人亡的杀手呢造成爆胎的原因很多，高温导致橡胶老化、胎面磨损强烈，胎压过高或过低，路面锐物扎破车胎等，所以车主应特别留意车胎状况，尽可能预防爆胎事件的发生。此外，夏季行驶产生的高温加速了轮胎橡胶磨损老化，钢丝层强度逐渐下降，此时应及时更换轮胎，否则雨天车辆方向盘和制动系统容易失效，酿成交通事故。一般轮胎花纹沟内有凸起标记，轮胎磨损到距离该标记16MM，就在提示车主该换胎了。内因慢撒气、胎温高外因超载、超速、用旧胎7月18日，在京津塘高速公路，一辆在出京方向车道内行驶的大别克突然左侧车胎爆裂，而且由于车速过快一下腾空而起，飞过隔离带，砸向逆向行驶的一辆桑塔纳车顶上，造成三死四伤的惨剧。这起在高速公路上由于爆胎而发生的交通事故令人触目惊心。北京市汽车修理公司总工程师魏俊强指出，爆胎的原因是一种复杂的轮胎破坏现象，只要弄清爆胎的根本原因，就可及早解决。病名爆胎爆胎是指轮胎因质量问题、外力作用、气压标准等问题而引起的轮胎爆裂。内因缺气、胎温高引发爆胎爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，一般有以下两方面的原因。1轮胎缺气行驶轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，当轮胎胎压低于标准胎压时，就意味着车胎缺气，在这种状况下行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这时，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。特别是无内胎轮胎，如子午线轮胎的帘布层外围加有一层钢丝，这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但它也有一个极大的弱点，最怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面摩擦生热外，胎体内的钢丝与轮胎之间也会摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至内部断裂以至断层，致使轮胎强度遭到破坏，以致产生爆胎。2轮胎的温度升高轮胎变形是轮胎温度升高的原因，而高速公路上轮胎的快速变形使温度的升高率提高，导致轮胎材料的机械性能下降而造成爆胎事故。轮胎的温度升高也可引起高速公路上爆胎，因为轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在工作中快速反复变形，材料内部因摩擦生热，同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮辅之间以及轮胎与路面之间也因摩擦生热，使轮胎骤热升温。一般而言，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速度成正比，速度越高，负荷越大，温度升高越快。此外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量难以散发，温度上升越快；还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高，温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增大，温度随之升高。轮胎温度的升高还容易造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，更容易使高速行驶的轮胎产生爆胎。处方及时充气、纳凉1严格按标准气压充气轮胎充气压力是决定轮胎使用寿命和工作好坏的主要因素。气压过低时，胎体变形增大，造成内应力增加，并过度生热升温，加速橡胶老化和帘线疲劳，导致帘线折断、松散和帘布脱层；轮胎气压过高时，帘线过度拉伸，轮胎刚性增加，动载荷增大，易产生胎冠爆破。车辆出厂时对胎压都有严格的规定，并将胎压标准印在加油盖口。因此，车主们在使用中必须严格按使用说明书规定的前后轮标准气压进行充气，保持标准胎压。哪怕有一次缺气行驶，也会给轮胎的构造、强度造成损坏，就容易产生爆胎。2胎温过高时将车停在阴凉处降温经试验证实，80的爆胎是有预兆的，至少在爆胎前1小时，轮胎的温度会出现异常。夏季车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，很容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高，要及时将车停于阴凉处休息降温。若行车中出现轮胎温度过高，绝不能采用泼冷水的办法降温，如果在轮胎温度很高时泼凉水降温，势必造成轮胎内部结构由于骤冷而变化，导致轮胎体内部各层帘布之间的变形不一，使轮胎早期损坏，甚至帘布剥离。如果出现轮胎气压过高，也不要采用放气的方法降压，否则轮胎的气压还会继续上升，最后导致轮胎爆裂。外因超载超速用旧胎为什么夏季在高速公路上易发生爆胎呢这是因为在高速公路上行驶时，不少驾驶员习惯于超速行驶，且常常在车上装有较重的物品，致使爱车严重超载。再加上有的车主平时用磨损过度的轮胎，这些外因一旦遇到轮胎缺气，或夏季因气候炎热而导致轮胎气温升高，这时，这些原因纠结在一起，爆胎便成为高速公路上的“杀手”了。1轮胎超载行驶轮胎超载行驶时，轮胎变形增大，帘线和帘布应力增大，容易造成帘线折断、松散和帘布脱层，同时，因接触面积增大，增加了胎肩的磨损，尤其在遇到冲击时，会引起胎冠爆破。2车辆超速行驶高速行驶时由于轮胎与路面的摩擦加剧，负荷增加，轮胎屈挠频率升高，使轮胎温度与内压上升，容易加速帘布胶老化和帘线疲劳，甚至造成早期脱层和爆破，使轮胎寿命缩短，易出现行车事故。据资料显示汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100。3使用过度磨损轮胎和翻新胎轮胎应沿周向等距离设定不少于4个的磨耗标志，当轮胎磨损到此处时，花纹沟断开，表明轮胎已不能使用。如继续使用，会造成轮胎过度磨损，因强度下降易造成爆胎。翻新胎的平衡性、均匀性较差，且高温下易使帘线强度降低，影响车辆行驶的平顺性，使胎面磨损加剧，温度上升，这些都会引起爆胎。处方按规定行车没坏处1按照规定载量载货车主们必须按照标定的容载量装货载客，并注意货物装载平衡，防止车辆在行驶时发生货物移动和倾斜，导致轮胎因承受载荷不均匀而造成行车事故。2按照规定时速行驶在高速公路上严格按照规定时速行驶，坚决不能长时间超速行驶。3告别磨损轮胎有的车辆的轮胎长期行驶，轮胎过度磨损，也懒得去换新胎；还有个别司机，当轮胎出现问题时，为了图便宜，在一些小型修理厂旧胎翻新胎，因轮胎本身的质量问题导致危险的发生。因此，奉劝大家一定不要使用过度磨损的轮胎，也不要用翻新胎。（完）我国道路交通安全现状及对策1引言自汽车发明以来,全世界道路交通事故的死亡人数已逾3千万人,比同期战争死亡人数还多。交通事故死亡人数占非自然死亡的1/4左右,已成为世界最大公害,交通事故给社会、家庭带来的危害是巨大和长远的。道路交通事故造成的经济损失一般占国民经济生产总值的23，西方发达国家在上世纪七十年代就认识到道路交通事故是影响国民经济和社会生活的国家重大问题，因而从人、车、路、环境等多方面着手，综合运用管理技术和科学技术研究治理道路交通安全问题，成效显著。从七十年代以来，西方发达国家的道路交通事故就处于逐渐下降趋势并保持在较低的水准线下，其交通事故死亡人数仅占全球总数的1/4，车辆数却占全世界的2/3左右。但相反的是同一时期发展中国家尤其是我国的道路交通事故却进入了持续增长的队列，这虽然与我国国民经济持续高速增长和机动车保有量直线上升相关，但也和我国全民交通安全意识落后，无视交通安全；管理体制不协调，执法不力和技术水平低有密切关系。2我国道路交通安全现状随着我国国民经济的迅速增长，我国公路建设也进入了辉煌的发展时期。至2001年底，我国的公路里程已达169万公里，高速公路达194万公里并跃居世界第二位（参见表1）。同时，公路、特大型桥梁的整体技术水平也有了实质性的提高并广受世人瞩目，公路交通已由制约国民经济的阶段向基本适应转化。各国高速公路里程KM表1美国约9万中国194万意大利166万德国116万法国110万西班牙103万日本080万全球约60个国家约20万我国的公路建设只用10余年的时间就走过了西方发达国家几十年的发展里程，成绩斐然。但是，与西方发达国家经过的历程一样，伴随着经济的迅猛增长，我国的道路交通安全形势也十分严峻。我国道路交通事故死亡的绝对数几年来已高居世界第一并以较高的比例增长，事故死亡人数1999年达84万人，2000年近92万人，2001年为104万人，2002年前四个月为42万人，占全世界的15强，而同期我国机动车保有量只占全世界的2左右（参见表2）有专家预测，我国道路交通事故将在未来十年达到高峰交通安全数据比较表2汽车保有量事故死亡数中国/世界1917中国/美国116351中国/日本19221二战结束后，伴随着经济的不断发展，全世界道路交通事故就处于不断上升的状况。但从1970年以来，世界大多数国家尤其是工业发达国家的道路交通事故得到控制并处于下降趋势，九十年代起一些发展中国家的交通事故也开始下降，但是中国、印度、巴西和南亚一些国家的道路交通事故却一直处于不断攀升的状态。19781995年是中国国民经济的高速增长期，年均国民经济增长率为995，而道路交通事故也同时进入高增长期，交通事故死亡人数年均增长率高达89，至今仍以较高速率增长着，且事故死亡率高达25，为工业发达国家的十倍以上，无论是交通事故死亡数还是交通事故死亡率中国都高居世界排行榜首。中国道路交通安全具有如下一些特点1从20世纪80年代后期以来，道路交通事故数量、死亡人数、万车事故死亡率等都高居世界榜首，并仍以较高速率持续增长着2机动车肇事即驾驶员肇事是主要因素，约占2/33最主要事故原因超速占17484洒后驾车比例虽较低328，但后果极其严重5摩托车驾驶员占死亡人数14（全国约拥有五千万辆摩托车）6行人是最大交通事故受害群体，占2657青年人肇事占死亡人数758。自身死亡占52,伤者占2/3强8约2/3交通死亡事故发生在人车混行路段9肇事危险度之比非司机非职业司机职业司机2515110驾龄越短，开车越危险15级差11驾车时打手机导致的事故比例逐年上升3对策二战结束后，西方工业国家致力于经济的发展并使社会达到了繁荣富强。伴随经济的快速增长，机动车的迅猛增加，道路交通事故也不断攀升并先后在六、七十年代达到高潮。世界大多数国家和国际组织都认识到道路交通安全是直接关系国民经济和社会发展的国家重大问题，并普遍采取了下面较为成功的一些措施，如统一道路交通管理体制，成立总统或政府首脑直接负责的全国交通安全委员会及交通部门领导下的统一的管理机构；在道路建设中实行道路安全审计加大科技投入，强化交通安全技术、法律法规的研究及应用；加强全民交通与交通安全的教育，提高交通道德水平等。从国内的现状和国际上成功的经验出发，为扭转我国道路交通安全的严峻局面，应采取的主要对策是1理顺道路交通管理体制，成立统一的管理机构道路交通是一个内涵十分丰富的范畴，它包括道路规划、建设、维护、运营，包括客货物运输（客流、物流）即车辆的组织配置、安全检测、环保措施，包括驾驶人员的培训、检验、考核、教育，包括配套法律法规的制订、宣传、教育等，简而言之包括道路规划、道路建设、路政管理、运政管理、稽征管理和交通安全管理等方方面面。马克思明确指出，交通运输是“第四物质生产领域“，是特殊的生产和流通部门。18世纪的著名经济学家史密斯则认为“工业、商业和交通是国家主权的三大法宝，交通的进步在社会经济的发展中起着十分重要的作用“，因而交通运输在国民经济发展中所处的地位和作用是不言而喻的，道路交通管理是经济活动的重要组成部分，其职责当然应为社会经济服务。1984年以前，我国的道路交通基本由交通部门一家管理，1984年1986年因农村经济的发展，农机部门参与了农用运输车辆的管理。1986年以后，我国道路交通的管理演变成了交通和公安两家共管的局面交通部门负责道路规划、建设、路政管理、运政管理、稽征管理等，公安部门负责交通安全管理。1986年的体制改革是基于计划经济时代，基于当时的指导思想仍是以阶级斗争为纲的产物。其过分强调依靠公安部门的“权威“和“强制手段“解决交通安全问题，而在很大程度上严重忽视了道路交通的经济发展问题。这种将内涵丰富的道路交通管理体制简化为道路交通安全（秩序）管理体制，突出强调以其为中心而实际上削弱交通部门其他道路交通管理职责的分治体制，如果说其在交通设施落后，管理手段低下，政企不分的历史时期具有一定效果的话，在实施社会主义市场经济，以经济建设为中心的今天，其弊端是显而易见的一是如上所述道路交通事故形势严峻，是两家分别立法，行政管理职责交叉，管理措施难以到位并相互牵制的必然后果。这种工业发达国家几十年以前的做法即以“事后惩治“为主，“事前预防“为辅，QUOT人治“警察执法权威为主，而忽视法制的体制是不可能扭转上述局面的；二是严重制约了道路交通运输和生产力的发展。在建设社会主义市场经济的今天，要求道路交通管理体制必须代表先进道路生产力的要求。但实际情况却相反，现行体制严重制约了道路交通运输和生产力的发展，这主要反映在以下几个方面首先是道路运输市场宏观失控，社会运力盲目发展，车辆比例失调，车况逐年恶化，运输效率普遍下降，规费大量流失；其次是两家交叉执法，重复执法，重复收费，运输企业负担沉重，难以发展；再次是两家互相钳制，使道路运输效益低下，生产力远未充分发挥等。三是降低了政府的管理效能，严重损害了党和政府的形象。交通、公安两家共管，其结果必然是职能交叉，机构重叠，重复执法、重复装备、重复收费，既增加了政府行政支出和使道路管理成本不断增长，也使两家的矛盾日趋尖锐并时有冲突，而管理的混乱必然损害了党和政府的形象。定位的偏差、部门权力利益化倾向和与计划经济相适应的部门行政管理体制是导致上述弊端的主要根源。要扭转我国道路交通安全的严峻局面，首先必须站在“三个代表“特别是代表最广大人民群众根本利益的立场上，排除部门利益倾向，从市场经济建设和社会发展大局出发，坚持为公众服务，为经济服务的原则，并以此为基本点，依照国际惯例，尊重客观事实，解放思想，实事求是，完善健全道路交通管理体制，统一管理机构，使道路交通管理的主体由公安向交通部门转变，同时强化公安部门作为具体事件执法的主体地位和力度，是我国道路交通管理体制改革和扭转交通安全形势的必由之路。2推行道路安全审计制度研究表明，约1/4的交通事故是因“人“与“道路/环境“不协调引发的。道路安全审计是从预防交通事故、降低事故产生的可能性和严重性入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和服务期进行全方位的安全审核，从而揭示道路发生事故的潜在危险因素及安全性能，是国际上近期兴起的以预防交通事故和提高道路交通安全为目的的一项新技术手段。道路安全审计是由公正独立、有资质的人员对涉及使用者的道路项目（已建或将建）进行的正式审查，以确定对道路使用者任何潜在的不安全特性或构成威胁的运营安排。其目标是确定项目潜在的安全隐患；确保考虑了合适的安全对策；使安全隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，避免道路成为事故多发路段；保障道路项目在规划、设计、施工和运营各阶段都考虑了使用者的安全需求，从而保证现已运营或将建设的道路项目能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。上个世纪八十年代末英国就率先开展了道路安全审计工作，澳大利亚、新西兰在九十年代早期，加拿大、美国在九十年代中后期都普遍推行了道路安全审计制度。目前，意大利、新加坡、马来西亚、南非、丹麦、荷兰、香港等国家和地区都开展了这项工作。国外研究表明，道路安全审计可有效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重度，减少道路开通后改建完善和运营管理费用，提升交通安全文化，其投资回报是1540倍3制订政府交通安全战略,加大科技投入，强化交通安全技术由于体制上的原因，我国的道路交通法律法规是不完整、不配套的，并具有浓厚的计划经济体制的色彩，与建设社会主义市场经济的要求相差甚远；另外，我国现阶段道路交通管理的思想、管理手段、技术装备、科研水平等都较为落后，因而尽快制订我国道路交通安全的策略,明确国家对道路交通安全的措施及阶段性目标,明确交通安全在交