物流发展状况调研报告、精选物流业与制造业发展开题报告

物流发展状况调研报告、精选物流业与制造业发展开题报告一精选物流业与制造业发展开题报告一、论文选题的意义物流业与制造业互为依托，两者相互依存，相互促进。制造业是物流业发展的前提和基础，而物流是制造业发展的加速器。同时，物流业与制造业具有反作用，没有制造业的物流业是无本之木，没有物流业的制造业是无轮之车。因此，推进物流业与制造业的协调发展具有重大的意义。制造业是我国国民经济的重要支柱，也是我国经济增长的主导部门。江苏是一个制造业大省，制造业发展水平位居全国前列。随着近几年来世界制造业的转移，江苏省的制造业得到了强势的发展，而且结构不断完善、发展水平不断提高，现如今制造业的价值正在迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移。常州市作为江苏省的一个经济大市，其制造业占据了全省经济的较大部分且发展水平位居前列。XX年常州市拥有制造业企业6345家，工业总产值达73641810元，全部从业人员年平均人数达970114人，其中利润总额为4081519元，实现利税总额6131996元。由此可见，制造业对于常州的就业拉动以及经济的发展起到了很大的作用。物流是社会经济活动的基础环节，是当代经济的主要组成部分之一。而物流业是商品经济发达以及科技和管理飞速发展前提下提高综合效益的知识型产业，是继资源、劳动力之后的企业第三利润源泉物流业为为生产的连续性提供了保障物流业状况对生产环境和生产秩序起着决定性的影响。XX年，全市物流业运行情况良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，行业继续呈现出快速增长的发展势头。全市社会物流总额1055296亿元，同比增长2001。从构成情况看，工业品物流总额815948亿元，同比增长1915，占社会物流总额的7732进口物流总额45488亿元,同比增长5806，占社会物流总额的431农产品物流总额、单位与居民物品物流总额和外市商品购进额分别同比增长829、1106和1806。由此可见，物流业的发展为常州市社会经济平稳较快发展提供了有力支撑和保障。未来企业之间的竞争已不是单纯的企业之间或企业内的部门之间的竞争，而是一个供应链与另一个供应链的竞争，是企业内部之间的协调与配合，以及企业与外部供应链之间的整体合作的内外一体化合作竞争。而物流正是企业之间衔接的重要一环，更是供应链上重要的一环。要提高供应链的竞争力，就需要加强供应链上各企业之间的协作。然而，传统的制造业历来都是重生产，轻服务。制造业在服务上的缺失,使整个产业链的附加值不高，导致了大而不强的现状。现如今制造业发展到供应链管理阶段，为了迎接经济全球化带来的挑战，实施供应链管理可以合理优化资源、提高行业综合竞争力。按照这样的发展趋势，制造业与物流服务业之间的关系将变得愈发密切，两者的协调问题关系到整个国民经济产业结构的优化与升级，对促进国家或地区的竞争力有着至关重要的作用。因此为了促进常州市的经济可持续发展，产业结构的优化升级问题已经摆在了面前。作为一个重要经济子系统的物流业与制造业的协调发展，对于优化产业结构、优化服务效应、促进制造业升级、达到可持续发展等方面都可以起到至关重要的作用。所以目前对于物流业与制造业的协调发展问题受到了各个方面越来越多的重视。但由于学术界对物流业与制造业协调性的研究还处于初级阶段，所以到目前为止研究的系统性不强,实证的不多，大多只是定性的提出一些促进两者协调发展的粗略建议，而对于两者在具体地区协调状况的具体研究则很少，因此本文从定量角度研究两业协调程度非常必要。本文研究的现实意义在于，引起地方政府和企业对物流业发展的重视。现今物流业物流成本高、第三方物流尚未形成规模、物流企业所提供的服务种类比较单一，这些在很大程度上制约了制造业的进一步发展。只有重视并落实物流业的发展、提高物流业运作效率和效益的同时，制造业才能同样得以提升对常州市物流业与制造业协调发展提出了相应的政策建议。对于物流业与制造业协调发展中存在的问题，只有政府、企业以及高校共同努力，才能为物流业与制造业的协调发展提高强力支持。二、国内外研究现状1国外研究现状国外对于生产者服务业与制造业的关系有着很深的研究。在服务业与制造业协调发展方面，RIDDLE认为服务业能够推动生产的发展，是刺激制造业发展的推动力QUINN1988给出了制造业与服务业间的主要作用途径，认为制造业与服务业相互依赖、相互作用，服务业可以开辟市场、降低生产成本且能够增加产品的附加值。在服务业对制造业的作用方面，COFFEYBAILLY提出，将服务类业务外包可以减少风险，企业能够将主要资源集中到最有竞争力的环节，以此来提高核心竞争力根据古典经济学派的分工理论，生产服务外包是分工深化、专业化程度高的表现。新制度经济学派的一些学者从交易成本理论角度，分析了生产服务外包问题，指出在规模效应的作用下，外部交易成本低于内部组织成本，因此认为原单位选择生产服务外包是出于节约成本的考虑。2国内研究现状在服务业与制造业关系方面，李冠霖运用投入产出法，提出随着制造业专业化程度的提高，服务业向制造业提供的服务会增加叶茂盛认为现代物流业与制造业相互影响、关系密切。制造业为物流提供先进的设备和技术水平，制造业释放了物流需求，物流业推动制造业的技术升级。在物流业与制造业协调研究方面，路甬祥在中国机械工程学会上的报告中指出制造业中的资源浪费问题，就业压力和人员短缺矛盾加剧刘一霖以第三方物流业为例，研究了第三方物流业与制造业的协调创新理论，讨论了两者的协调创新的动机、机制和过程，并通过了案例进行分析。在区域物流业与制造业协调发展研究方面，方晓昌在分析了辽宁制造业发展总体趋势后，结合有关战略理论，提出了辽宁省制造业物流供应链发展战略。从管理角度，提出了辽宁制造业物流供应链管理模式，并从政府、行业、企业三个层面提出了具体实施对策王晓艳，李道芳运用经济学和管理学相关理论分析和讨论了制造业与物流业有机融合、联动发展的机理，并分析了安徽省物流业发展现状和存在问题及制造业与物流业联动发展的现状和制约因素。最后提出联动发展的策略建议。在物流业与制造业协调发展实证研究方面，袁克珠运用灰色关联分析从定量的角度研究了长三角区域物流与制造业的相关性，并就分析结果得出的长三角区域物流与制造业发展不相匹配提出了长三角区域物流联动发展的建议高传胜从降低区域交易成本、专业化分工的深化与泛化、新型资本深化等角度分析了生产服务业支撑长三角制造业集聚与发展的机制。综述总结国内外与本文研究相关的文献，主要是研究物流业与制造业发展现状并确定发展阶段以及其发展过程中存在的问题，从宏观或微观角度进行两业联动发展机理分析，提出物流业与制造业相互促进联动发展战略。对于区域的研究，大多是针对区域发展模式提出粗略的建议，而常州该领域的研究较少，研究方法上也少有利用数据模型对物流业与制造业协调度进行分析的。因此，本文通过对常州物流业、制造业发展的具体现状，基于DEA模型对常州物流业与制造业的协调发展进行具体分析从而得出结论，以期望引起对物流业及物流业与制造业协调发展的重视。三、作者已进行的前期准备及资料搜集情况本人从互联网、期刊、书籍上搜集到其他学者对常州物流业与制造业相关发展的研究成果并进行归纳总结，此外还搜集了江苏、常州XX规划的材料，以对制造业发展现状充分了解从中文数据库中搜集到与物流业、制造业相关的一些论文资料在研究工具方面，搜集到DEA工具模型的简介及应用。二港口物流发展状况透析一、我国港口物流的现状分析经过十多年的发展，我国主要的港口在发展物流方面取得很大的成就，很多地方的物流建设从无到有已初具规模；国内的一些高校已经开设了物流管理和物流工程的课程，为我国物流业发展培养本土人才。）（一）港口以及港口物流的概念港口是指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口物流是指在整个物流过程中港口作为一个重要节点，以此为平台进行物流活动，它是整个物流系统中的一部分，以仓储运输为主要形式，包括了仓储、货运代理、运输等功能。（二）我国最近几年港口物流发展的特点（1）目前我国主要港口处于向第三代港口转型的起步阶段。现在，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，我国的主要港口也向着这方面努力。（2）很多港口正朝着港城一体化方向发展。（3）我国一些港口顺应发展趋势向着深水港方向发展。（4）各级政府部门采取措施积极推动港口物流的发展，不少省市已经把发展港口物流列入了日程。二、我国在港口物流发展方面存在的主要问题（一）港口物流基础设施方面存在的问题现在我国很多港口的发展和国外相比还处于起步状态，在基础设施建设方面与国外相比存在很大差距，基础设施比较薄弱，物流技术水平比较低，特别是集疏运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。例如，作为长江上游的重要港口，重庆有很多家物流公司，其中比较有名的是长安民生物流和港务集团。在整个物流设施建设方面重庆不仅和国外有很大差距，和国内沿海发达地区像深圳、上海相比也显得有些落后，很多物流公司甚至是以前都只是简单的经营运输、仓储，经过改头换面就成了物流企业，设备比较落后，其实质并没有改变。此外，港口基础设施结构性矛盾比较突出，通过能力总体上不足，2001年沿海主要港口通过能力与实际通过量之比为1107；现有港口的中小泊位占85，万吨级以上泊位仅占15，尤其缺乏大型专业化集装箱、矿石、原油等深水泊位；许多港口航道水深不足，难以适应船舶大型化发展的需要；铁路、公路、水路等集疏运系统不畅，限制了港口功能的扩展。（二）我国港口物流发展中存在的物流系统化问题目前，我国主要港口物流的发展整体化、系统化程度不高，活动范围和规模普遍较小，辐射的范围比较狭窄。港口物流与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密。另外，现阶段大部分港口的发展只是简单地追求吞吐量的数量增长，不太注重对当地经济的拉动；有些港口码头虽然岸线长度、泊位个数、万吨级泊位数等港口码头基础设施比较充足，但对港口物流的贡献不大；有一些新建的码头硬件世界一流，能满足集装箱运输发展的需要，但是有关集装箱运输的研究，我国定性研究的比较多，定量研究的比较少，就算是有定量研究也限于对集装箱数量的对比，系统分析少。（三）我国港口物流在软环境建设中存在的问题就软环境建设方面，我国港口物流的发展存在以下几个问题（1）港口法律制度不健全，宏观管理缺乏力度；（2）市场机制不健全，管理水平急需提高；（3）现在，我国大部分物流企业的服务内容和手段较为单一，竞争水平也较低；（4）物流管理专业人才缺乏，尤其是高级物流管理人才更是紧缺。三、我国港口物流的发展趋势（一）整体化趋势当今全球一体化趋势日趋明显，对于物流来说也朝着集约化、规模化、整体化方向发展。因此，对于现在的港口物流要有一种整体系统观念，不能仅仅只是关注港口的运作，更多的是以港口为平台，辐射到和港口贸易有关的各个方面，既要进行港口物流产业内部的整合，也要与陆路、航空、进行全方位的合作。通过联合规划形成一个通畅的运输渠道，从而进一步降低物流成本，提高效率。（二）技术现代化趋势现代化的科学技术对港口的运作产生了重要影响，随着科学技术的发展，越来越多的先进的技术运用到物流产业上来。例如ERP、EDI、GPS、条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等。这些技术使运输方式变得更为现代化，同时港口装卸工艺的合理化与装卸机械设备的自动化也有了很大提高。虽然这当中有些技术并没有广泛应用，但作为一种发展趋势以及我国整体物流业的发展，这些技术会逐渐地在港口物流的各个领域被使用，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，实现物流运作方式的现代化，全面提升我国港口物流的竞争力。（三）一体化趋势随着经济的发展和社会的进步，人们对生活、生产的要求也越来越高；同样对港口物流的服务功能的要求也会增加。因此港口物流的服务功能将进一步拓展，港口将成为物流服务中心，为货物、汽车、火车、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务。（四）信息化趋势港口物流建立在港口物流信息平台的基础上，形成四面八达的信息网络，可以缩短信息交换时间，提高作业效率。此外，还可以发展电子商务，提供网上报关、报检、许可证申请、结算等网上服务。通过无形的信息网络，加大的腹地范围，还可以达到信息共享。因此，对于那些可提供良好信息与通信技术基础设施的港口在未来竞争中将更能显示优势。四、我国港口物流的发展策略（一）加快专业人才的培养物流人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最重要因素，所以对专业人才的培养和引进是很重要的发展策略。除了正式的大学开设物流专业的课程外，企业也要定期培训员工，让他们的知识、物流意识能够跟上发展趋势。另外，对上司的培训也是必不可少的，当上级领导也能够接受先进的物流理念，他才能积极地参与到企业的改革中。（二）发挥并加强保税区在港口物流发展中的作用从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在，我国保税区已经有了15年的发展。据此，统一高效的体制优势和管理优势推动了我国物流业的快速发展，因此如何加快发展保税区对发展我国港口物流有很重要的作用。保税区顾名思义就是在保税区内货物一律豁免关税，并免于惯常的海关监管。除烟、酒、饮料等少数重点物品外，海关允许货物完全自由出入。因此，对于保税区来说，第一，对保税区内企业的投资规模、资金投向和经营范围上给予充分的自由。第二，重视人才，创造一个有特色的企业环境。在用人和人才选拔方面建立起一种以开拓进取为观念，淡化官本意识的用人制度。第三，改进硬件设施，除继续加强基础设施的建设外，还要做好码头和铁路、公路连接，增强整个运输网络能力。第四，开展多种业务，扩大国际间大宗货物的转运。第五，建立与自由港相适应的保税区法规，和国际接轨。（三）提高物流系统整体化、规模化程度我国很多港口都存在着集中程度不高，联盟程度较低，规模较小的问题，由此制约了企业的发展。所以，要加大港口物流整合力度，积极引导传统运输企业向物流企业转型，既要加强和海运、港口、铁路、公路、航空等领域的合作，也要与海关、商检、金融、银行、保险等单位保持良好的合作关系，保证物流链的通畅运行。（四）加强集装箱运输的发展坚持货物运输和集装箱运输并重的思路。货物运输的粗放式发展模式是目前我国港口发展的表现之一。我们要转变思路，既要重视亿吨货物大港的发展，也要重视千万标箱的集装箱大港的发展，从港口吞吐量“量的扩张”向集装箱吞吐量“质的提升”方面转型。（五）强化港口物流服务理念港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。因此我们应该从提高从业人员的素质着手，强化物流服务意识；加快物流园区的建设，提供各种物流增殖服务；不断开发港口物流服务创新品牌，服务要以满足客户的需求为目标，并随时根据客户的要求而改变。（六）加强物流信息系统的建设在我国，由于政府对经济的管理是政府调控市场，市场引导企业。各级要加大对信息基础设施的建设投入，迅速建立起港口行政管理信息系统，做到信息通畅、快速、有效和真实。此外，也要适时地引进国外先进的信息技术，建立港口物流信息网络和物流公共信息交换平台，以满足未来港口物流信息领域资源共享的需求。三河南省南阳市现代物流业发展情况调研河南省南阳市现代物流业发展情况调研根据市政协要求，商务局就我市物流业发展状况进行了认真调查，并就如何促进我市现代物流业健康、快速、稳定发展进行了深入研究。（现将调研情况报告如下现代物流业是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式。现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业，正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。加快发展现代物流业，对于降低社会物流成本，提高物流效率，优化资源配置，促进经济结构调整和增长方式转变，推动我市第三产业乃至整个社会经济发展都具有十分重要意义。一、我市物流业发展现状改革开放近30年来，我市国民经济持续快速健康发展，综合经济实力显著增强。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为我市社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。目前我市物流业发展主要呈现以下特点1、从事物流业务的企业众多。据不完全统计，截至2006年底，全市在工商部门注册的从事与物流业务有关的企业超过1000户，按当年物流总成本占GDP比重175计算，全部物流企业实现营业收入210亿元。按照国家物流企业分类与评估指标标准要求，基本符合A级以上的物流企业达46家，从业人员9500人，实现主营收入11。1亿元。我市的物流企业大致分为四种类型一是原交通运输企业通过资源整合、延伸服务，发展成为社会提供物流服务的物流企业。如宛运集团的货运公司，现在都转为物流企业，市交通局为适应发展交通物流的需要，对公路主枢纽总体布局规划和功能进行调整，货运枢纽位置重新调整倒人流物流比较集中、交通比较方便的主要公路出口方向，其功能也由原来侧重满足城市货运车辆停放需要，调整倒仓储理货，装卸搬运、货物配送、信息配载等综合服务上来，使每个货运枢纽成为支撑现代物流的重要节点。二是仓储物流企业在原有设施基础上通过扩建改造，改变经营方式，转化为物流企业。如商业、物资系统的仓储库，计划经济时其功能就是保障系统内物资储存需要，现在绝大多数都已转为面向社会吸储。三是企业内部成立相对独立的机构，为自身的采购、生产、销售提供物流服务。世纪龙、金玛特、万德隆等超市企业，内部都设有专门物流机构，有的还对外提供服务。四是面向全社会服务的专业物流公司。如南阳市邮政局的物流配送中心，就是在原大客户部基础上组建起来的物流企业。这些企业已构建了我市第三方物流的雏形。2、有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环，县乡成网，开放式大交通框架。预计今年全市高速公路将突破500公里，同时中心城区80公里环城高速框架也将形成，铁路、公路、航空综合运输体系正在形成，南阳作为“中部地区交通枢纽”的地位将真正确立。全市仓储资源丰富，仅商务、粮食、供销系统的仓库面积就达30万平米以上，占地面积高达200万平方米，拥有多条铁路专用线和各类装运机械。由于能够提供比较优越的物流服务和比较齐全的钢材品种，出现了钢材回流周边地市的现象，虽然南阳不产钢，却成为重要的钢材集散地。作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信方面，我市在国内处于比较先进的地位，全市电话交换机总容量、电话普及率、全市光纤长度、环路总带宽、出口通道带宽、计算机互联网用户数，都处于全省前列。三网融通和“金农工程”的实施，将把南阳建设成为豫西南地区的区域信息中心，电子商务中心、信息技术人才中心。南阳物流河南省南阳市现代物流业发展情况调研3、具有一定的物流服务功能，综合运输能力强。）传统的专业运输企业、大中型企业的运输车队以及近几年不断增加的社会个体货运车辆使我市的货物运输能力有了很大的提高，到2006年，全市拥有各类载货汽车18万多辆，吨位达9万多吨，基本能够满足我市物流业发展对运输能力的需要。货物配载得到快速发展。我市民营、个体从事物流配载企业普遍规模较小，但已初步形成了货物配送的雏形市场，主要集中在交通节点周围，大型市场附近城市出入口道路两边，大多数以挂靠的形式经营。只要给予政策上的引导和必要的扶持，通过优化组合、资源重组，假以时日，将会成为我市现代物流网络中的重要成员。连锁企业的物流配送功能得到加强，万德隆、金玛特、世纪龙、惠农达、新恒业家电等都建立了自己的配送中心，并在满足自身需要的基础上，正逐步向社会提供服务，有的配送业务已扩展到周边地市。4、物流货物品种主要是煤炭、建材、粮食和石化产品等。近几年，物流运输品种结构变化不大，主要集中在体积大、价值低、为工业服务的煤炭、建材、粮食和石化产品，约占全市货运总量的60以上。而体积小、重量低、价值高的电子通信类货物和日用商品在物流中的比重相对较小。5、各具特色的第三方物流企业正在形成。我市第三方物流在物流市场上所占的份额还比较低，但已经有了良好的开端，有了一定的发展基础，目前正在形成的是几种初级的第三方物流形态。以现有网络为基础的物流企业，如邮政物流配送中心。利用大中型企业内部的物流设施向社会提供第三方物流服务，如宛西制药、天冠集团、新恒业家电分别组建独立核算的物流公司。市外资金在我市投资的物流企业，如光彩大世界。以大型交易市场为基地开展第三方物流企业，如以家电大世界、陶瓷市场为依托组建的物流企业。总体上看，我市大多数物流企业仍带有传统物流色彩，其发展属于市场机制调节下的自发行为，政府的引导、推动作用还没有有效发挥，但他们无疑已成为我市现代物流业进一步发展的基础。二、我市物流业存在的主要问题我市的物流业今年来虽然得到了一定的发展和提高，但是还属于起步阶段，同发达地区比，存在不小的差距，同发达国家相比，差距更大。如我国每创造1万元GDP，需要的运输周转量为4972吨公里，而美国只有870吨公里，日本为700吨公里。在物流组织与管理水平、服务能力上，美国单车营运量为66万吨公里，而我国仅为2万吨公里。在综合物流成本占GDP的比重上，美国只有87，日本为105，法国为117，而中国为145，我市为175。即使在国外，现代物流业也是一项新兴产业，但发展极为迅速，已经成为许多国家和地区重点发展的支柱产业之一，从发达国家物流业发展的趋势看，主要呈六大特征一是专业物流形成规模，共同南阳物流河南省南阳市现代物流业发展情况调研配送成为主导；二是物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；三是电子物流需求强劲，快递业务迅猛；四是绿色物流成为新增长点；五是物流技术高速发展，物流管理水平不断提高；六是专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。）从这次调查所了解到的情况来看，我市的物流业无论是组织结构，运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面1、对发展现代物流业缺乏科学的认识，观念上存在“重生产，轻物流，重自给，轻外协”的思想。研究讨论的多，推动落实的少。2、社会物流需求水平不高。国内企业对现代物流无迫切需求，多数生产企业和商业企业自购自储自运部分过大，而且忙闲不均，物流成本居高不下。另外，由于我市物流业发展相对滞后，一些企业只能自建仓储设施等，也在一定程度上影响了第三方物流企业的发展。如新恒业物流尝试了为社会提供配送服务的工作，但由于社会需求的原因，配送的规模一直上不去，导致成本较大。3、现有物流资源的整合难度较大。特别是传统的运输，仓储企业面临着改革和转型的双重任务，由于历史原因，市场经营主体长期处于分散、割裂、单一、低效的状态，难以形成综合、高效、便捷的社会服务网络。4、技术装备落后。运输车辆车型偏小，车种陈旧，大部分是一户一车。仓储设施陈旧落后，装卸搬运的机械化水平低。尤其是普遍缺乏发展现代物流所必需的先进的网络信息设施。5、现代物流企业发展不快。目前我市有完全意义上的第三方物流企业不多，有实力、信誉好、功能全的物流企业更少，能够提供全国性或全球性物流服务网络的企业更是没有。6、缺乏一个使我市物流业快速发展的宽松环境。至今南阳还没有出台统筹协调和扶持现代物流业发展的专门政策措施，税收政策、管理体制、土地政策、工商注册、信息平台建设、金融服务等方面都不同程度的存在对这个朝阳产业发展的制约因素。如邮政物流配送中心，以现有网络为依托，对农村开展了白酒、饮料、生活用品、种子等的配送业务，但由于工商注册范围所限，只能配送到乡镇一级，而不能直达村组。7、人才短缺。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。三、发展现代物流业的建议为实现使现代流通业成为南阳市“十一五”期间重要产业和新的经济增长点这一目标，必须做到观念到位，政府推动，行业协调，企业跟进，形成全社会上下联动，齐抓共管的新局面。建议采取下列措施1、制定南阳市现代物流业发展的总体规划南阳物流河南省南阳市现代物流业发展情况调研南阳市现代物流业发展首先必须有一个总体规划，在制定现代物流业发展的总体规划时，要把握好以下几个环节一是要注意与全国、全省现代物流业发展总体规划和本市国民经济发展的总体规划相衔接。（要按照”大物流”的思路，紧紧围绕全国、全省现代物流业发展的总体规划来制定本市的具体发展规划，要将现代物流业的发展规划纳入本市国民经济和社会发展的总体规划之中。二是要与周边地区现代物流业发展的规划相衔接。要深入调查了解武汉、西安等现代物流业发达地区发展的基本情况和未来规划，还要了解郑州、洛阳、平顶山、信阳、襄樊、商洛等周边城市的现代物流业发展的基本情况和未来规划，制定出能与周边地区密切配合，适应全国大物流形成的区域性现代物流业发展规划。三是要立足本市具有自身特色。南阳市位于豫鄂陕三省交界处，区域地理优势非常明显。经济已列入全省重点发展板块，符合全省发展大物流的总体目标要求，前景看好。其次南阳市公路，铁路，航空交通便利，可从整合物流资源入手，积极采用先进的物流管理系统和技术手段，搞好现代物流，推进以信息，仓储，运输，配载为主的综合性物流，培育出一批第三方物流企业。四是要有相应详规具体实施。在制定本市现代物流发展总体规划时，还要制定物流集散中心，交通枢纽，物流标准，物流管理，物流技术开发，物流信息体系建设，物流人才培训，物流企业发展等方面的详细规划。既要着眼未来，高瞻远瞩，又要面对现实，切实可行，有利于操作和落实。2、制定和实施加快现代物流业发展的政策措施南阳市物流业需要政府采取有效的政策措施，加大对现代物流业发展的推动和支持。一是制定和推行吸引民间资本及招商引资投入物流业的优惠政策。首先是必须实行灵活的税费政策，在一定时期内，实行税费优惠鼓励措施。其次是在融资活动中，实行灵活的金融政策，拓宽融资渠道。对积极致力于物流业发展的投资者，无论其所有制性质如何，一律放宽贷款准限。其三是要为投资者创造良好的投资环境。对于那些以合资或合作形式向现代物流业投资的企业和个人，在项目正式运营后的一定时期内给予税费扶持。二是制定和实施支持物流企业加快发展的政策措施。允许物流企业固定资产加速折旧，加快技术设备的更新换代。合理确定物流企业营业税计征基数。允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税。实施优惠的土地政策。对符合现代物流发展规划要求的重点项目建设，其用于立体仓库，恒温仓库，自动化仓库和流通加工业建设多层标准厂房，其用地可使用建设用地置换指标，在农用地转用指标的分配上给予支持，供地方式按工业项目以协议方式出让，对企业原使用的划拨土地建设符合现代物流业发展规划要求的项目经依法批准，按协议出让方式办理用地手续，对涉外划拨土地使用权转让的，按有关法律法规执行。对企业开发采用现代物流业发展，推动企业开发采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，可列入政府科技三项经费和技术改造项目计划，享受有关优惠政策。三是建立物流人才培养机制。通过长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等方式，造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人才和专业技术人员。引导和帮助本市有条件的企业，民间团体和行业协会与高等院校进行资本与技术的合作，形成优势互补，实现物流产、学、研紧密结合，相互促进。从政策上鼓励有关部门和企业积极从国内外引进高级物流管理专业人才。3、加强对现代物流业发展的协调和管理南阳物流河南省南阳市现代物流业发展情况调研目前，南阳市现代物流业仍处在铁路、交通、邮政、电信、流通部门和大中型企业等不同的部门和行业的条块分割管理之中，与现代物流必须跨地域、跨行业，形成一条物流供应链的要求不相适应，迫切需要加强对现代物流发展的协调和管理。第一，成立南阳市现代物流发展协调小组。组长由市领导担任，成员由发改委、商务局、公安、财政、工商、税务、交通、工商联、铁路、邮政、电信、保险等部门主要负责人组成，并成立协调小组办公室，负责具体工作的贯彻落实。第二，明确推进现代物流发展的责任主体。确定不同层次主体的责任范围，政府制定扶持产业发展的政策，推进具有特色的大型物流园区基础设施建设行业组织引导帮助建立规范的市场准则和市场秩序企业提升自身管理水平，建立物流管理系统操作模块。形成政府相关部门，行业组织和物流企业职责分明，齐抓共管，协调一致的新局面。第三，提高物流信息化水平。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技