毕业论文-榆林地区的物流发展现状分析及对策研究

西安翻译学院XIANFANYIUNIVERSITY本科毕业论文DISSERTATIONFORBACHELORSDEGREE题目榆林地区的物流发展现状分析及对策研究学生姓名指导教师学科专业物流管理学号11511050119院系经济管理经贸管理2015年5月榆林地区的物流发展现状分析及对策研究摘要随着经济技术的飞快发展，榆林地区的物流业发展也开始有了新的起色，然而纵观榆林地区物流业的发展现状，不难看出他是一种形式较为分散，低效的物流组织，然而这些问题的来源都是由于榆林地区粗放式的物流经营特点抑制了该地区物流经济的发展。榆林市落后的物流业发展现状和巨大的货物库存资金占压，使物流业中的货物交易成本在榆林地区的各个经济领域占有的比重越来越大，这一现象导致了整个物流行业在资金的周转上十分困难。更严重的是榆林地区物流业的区域化，专业化，整体化，新型化水平不高，榆林地区经济发展的需求与物流业的服务方式和水平难以相互适应，从而导致了不少与物流有关的行业，部门之间的经济发展不平衡，也限制了物流企业的发展。关键字物流发展；发展趋势；物流环境；物流现状；新型物流；物流政策YULINAREAOFLOGISTICSDEVELOPMENTSTATUSQUOANALYSISANDCOUNTERMEASURESABSTRACTWITHTHEFASTDEVELOPMENTOFECONOMYANDTECHNOLOGY,HAVEBEGUNTOHAVEANEWIMPROVEMENTACCORDINGTOTHECURRENTDEVELOPMENTOFTHELOGISTICSINDUSTRYINYULINREGION,ITISEASYTOSEETHATHEISAMOREDISPERSEDFORM,INEFFICIENTLOGISTICSORGANIZATIONHOWEVER,THESOURCEOFTHESEPROBLEMSISDUETOTHEEXTENSIVELOGISTICSOPERATINGCHARACTERISTICSHAVENOTFUNDAMENTALLYCHANGEDBACKWORDTHELOGISTICSINDUSTRYANDHUGEINVENTORYTYINGUPFUNDS,SOTHEPROPORTIONOFLOGISTICSCOSTINTRANSACTIONCOSTSISINCREASING,LEADINGTOCASHFLOWPROBLEMSINTHELOGISTICSINDUSTRYASAWHOLEMORESERIOUSLY,THELOGISTICSINDUSTRYINYULINAREAOFINFORMATIONTECHNOLOGY,STANDARDIZATION,INTENSIVEMODERNIZATIONLEVELISNOTHIGH,ANDITISDIFFICULTFORTHELOGISTICSSERVICELEVELANDTHEMETHODSTOCLOSELYTOTHEDEMANDOFTHEECONOMICDEVELOPMENTOFYULINRESULTINGINALOTOFLOGISTICSRELATEDINDUSTRIES,ECONOMICDEVELOPMENTISUNEVENBETWEENDEPARTMENTS,BUTALSOLIMITSTHEDEVELOPMENTOFLOGISTICSENTERPRISESKEYWORDSLOGISTICSDEVELOPMENTDEVELOPMENTTRENDLOGISTICSENVIRONMENTLOGISTICSSTATUSQUONEWLOGISTICSLOGISTICSPOLICY一绪论31研究背景32研究意义321理论意义422现实意义423经济意义5二影响榆林地区物流业发展的因素61榆林地区近五年来物流业所占的比重和当前现状62榆林地区物流业发展的趋势621许多物流公司的规模开始不断扩大622新型的物流园区和标准化的物流企业不断发展723榆林地区物流业发展的基础设施开始不断完善73当前榆林地区经济的飞速发展给当地的物流业扩充提供的条件7三分析当前榆林地区物流业发展的大环境81SWOT分析法811榆林地区物流业发展的优势812榆林地区物流业发展的劣势813榆林地区物流业发展的机会1014榆林地区物流业发展的威胁122政治、经济、文化、环境对当地物流业发展的作用1221政治对当地物流业发展的作用1322文化对当地物流业发展的作用1323经济对当地物流业发展的作用1324环境对当地物流业发展的作用13四关于加快榆林地区物流业发展的对策141通过经济发展现状确定现代物流产业意识142全力突破“两个”发展重点1421政府积极主动引导，培养专业高素质的物流企业1422规划引领，打造区域物流园区153大力加强“三个”体系建设1531进一步加强物流的保障体系建设1532进一步加强物流网络体系建设1533以飞快的速度加强榆林市的物流服务体系建设16五总结17六主要参考文献18致谢19一绪论1研究背景随着经济全球化速度的加快，物流业的发展与经济的发展越来越紧密。跨国跨区域的企业逐渐增多，这就必然带来对物流的客观基础和迫切的需求。榆林地区作为全国能源重地，经济的发展突飞猛进，带动了其他产业的发展，同时对物流业的需求尤为迫切，物流公司如雨后春笋般的在榆林地区出现。然而这些物流公司数量多、规模小，发展缓慢，运作体系分散化，物流运作模式较为传统，资源配置效率相对滞后于高速发展的经济。因此物流业急需转型，而网络经济与物流业的结合促进了物流业的转型，现代物流业应用而生。然而随着我国市场经济的不断发展，物流业也开始迅速崛起，榆林市作为陕西省一个优秀的能源发展中心城市，为了促进榆林市现代物流业的快速发展，榆林市政府对榆林地区的各种资源进行了优化配置，改善物流业在经济领域以及其他领域的投资环境，提高了该地区的经济运行效益和质量，使榆林市的综合竞争力和城市的集聚辐射能力优于与榆林相邻的其他领域，为科学引导和推进榆林市物流业健康发展，具有十分重要的意义。为科学引导和推进榆林市物流业健康发展，依据国家发展现代物流业的各项规定，按照榆林市人民政府关于加快发展物流业的部署要求，借鉴先进城市经验，结合榆林实际，实现榆林成为现代物流中心城市并发挥其物流示范城市效应，物流业将为榆林率先实现工业化和向以服务业为主体的知识经济的战略转型、跻身全国先进行列做出应有的贡献，特制定本规划。2研究意义大力推动榆林地区的现代物流产业，不仅为榆林地区现代物流企业平稳较发展提供展示的平台，而且也可以促进产业结构的优化和升级，同时也可以支撑和服务其他产业结构的发展和调整，增加了榆林地区的消费和减少榆林地区务工人员的失业率，进一步的促进物流产业的结构调整以及转变经济发展方式，对物流行业经济的内增长具有重要的意义。不仅如此，物流业的快速发展在榆林地区经济方面的影响也越来越重要，它可以促进生产，拉动消费，转变经济发展方式。21理论意义目前的陕西物流企业相对较多，但规模较小，区域化，整体化程度较低，与陕西其他地方的物流企业发展的平均水平还有很大的距离，然而随着榆林地区公路运输中心和高速公路的飞速建设，榆林市的物流业逐渐开始有了新的设计和开发，邮政方面的物流业也在飞速的发展着，这一系列的条件，为榆林市物流市场的加速形成和现代物流产业的发展奠定了基础。不仅如此，榆林市政府为了达到全面建设新型榆林的目的，采取了一系列的措施，以及制定一些相关的政策法规，时刻为物流产业的发展创造条件，从而为陕西物流跨越式发展提供一系列的便利，榆林地区的物流业作为一个刚刚兴起来的行业，其对当前榆林经济发展的作用也在逐步明显起来，这一系列的方案加速了榆林市物流业发展的现代化进程。然而在经济发达地区，低成本绿色物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业，可是我国的物流业却受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平，服务质量等方面发展不均，加上新兴技术应用不足，企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大，然而随着经济的飞速发展，榆林地区的现代物流业逐步开始渗入到了该地区的经济发展动脉和基础产业当中。22现实意义物流业的发展对一个地区的经济影响既有积极作用也有消极方面的影响，对榆林来说物流业的发展促进了该地区的经济增长速度，但身为榆林市的我们不能只看到这些积极的方面二忽略消极影响，榆林地区的物流业快速发展给该地区的环境带来了前所未有的压力，如运输工具的噪声污染，污染物的随意排放，道路交通的阻塞等。这一系列的消极因素向榆林市的物流业发展提出新的要求，也就是我们全国现在所提倡的低成本绿色物流，换句话说就是对物流业的污染从源头上进行处理，尽可能的采用排污量较小的货车进行运输，同时也尽可能多的发展短途距离运输以及配送业务。在关注这些的同时也要时刻倡导政府机关制定一系列的相关政策，建立完善的低成本绿色物流管理体系。23经济意义当今社会物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。然而我国各类物流企业的共同与协调发展在税收对策上，解决了现行税收政策在某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，根据这些问题政府应该对物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。对榆林地区而言物流公司的主要作用就是为了科学的引导和推进榆林市物流业健康的发展，依据国家发展现代物流业的各项规定，依照榆林市人民政府关于加快发展物流业的部署要求，借鉴先进城市和发达地区的物流业发展经验，结合榆林实际，为让榆林成为陕甘宁蒙晋接壤区域的现代物流中心城市，并发挥其物流示范城市的效应，因此榆林地区物流业的迅速崛起将为榆林率先实现工业化和向以服务业为主体的知识经济的战略转型、跻身全国先进行列做出应有的贡献。二影响榆林地区物流业发展的因素1榆林地区近五年来物流业所占的比重和当前现状从整体方面来说，当前榆林地区的现代物流业发展处于萌芽阶段，大多都是一些传统类型的运输和仓储服务方式，整体化，系统化，标准化，新型化的现代方式的物流企业还没有真正形成。主要存在以下几个问题一是榆林地区整体的交通运输基础设施十分陈旧，极其差，货物的车辆运输能力和装载量的增长难以平衡，这一现象严重的影响了，榆林地区物流的运输效率，而且由于该地区货物的采购量和车辆之间的调度很不合理，这一问题导致了物流费用和流通环节的增加，从而使运输线路出现了迂回，倒流和交叉，这一系列现象导致了一部分运输能力的浪费，同时也加剧了该地区物流运输的紧张度。二是榆林地区专门从事物流运输的运输工具和各条线路之间缺乏统一的组织和管理模式，重复运输和单程运输的方式，容易引起榆林市的整个物流行业的交通混乱，向这类似的问题举不甚举，毫无疑问这些问题必将导致榆林市严重的交通拥挤现象，而且使榆林市的噪音以及其他的社会危害加剧化。三是榆林地区不合理的物流管理体制，把该地区原本的物流之间连续作业的过程人为的进行“条块分割”,而且还将这些分割后的体制归属于不同的部门进行管理，这些问题严重的影响了，榆林地区物流业的标准化，效率化和规范化进程。2榆林地区物流业发展的趋势21许多物流公司的规模开始不断扩大2014年末，全榆林市累计完成客运量7187万人次，完成旅客周转量464971万公里，一年内完成的货运量9804万吨，货物周转量5017622万吨公里，同比分别增长49，51，1201，圆满完成了各项工作任务，2014年，榆阳机场，年旅客吞吐量139万人次，货邮吞吐量3113吨，共形成21条航线，25个通航点，辐射了24个大中城市，实现了以物流业运输为主业的生产新跨越，榆阳机场年间隔增幅占全陕西省支线机场第一。22新型的物流园区和标准化的物流企业不断发展最近的几年时间里，榆林市的物流园区建设正在逐步稳定的发展起来了，至2014年末全榆林市从事专业物流的企业有100多家，其中大型货物的运输就40多家，工业和商业之间涉及的物流有30多家，除此而外，榆林地区的物流信息企业如雨后春笋般涌现，据调查，2014年末，仅府谷县就有上百家信息中介企业建立，全年中介企业的业务量超过了榆林市的其他地方，而且这些中介的业务量年超过15亿左右。23榆林地区物流业发展的基础设施开始不断完善“十二五”以来榆林市政府对物流业发展所投入的基础设施建设在不断的增加，仅仅是在物流业运输方面就投入300多亿元，各个县城的综合交通运输基础设施也在逐步的开始完善了起来，基本上已具备了榆林市发展物流信息化的基础条件。3当前榆林地区经济的飞速发展给当地的物流业扩充提供的条件榆林被称作是国家级能源化工基地，该地区区域经济的跨越式形成为现代物流业的发展提供了充足的条件，同时对于构造完善的物流体系有着十分重要的经济意义和长远的现实意义，一个地区经济的发展必将带动该地区其他产业的提升，物流业也不例外，然而这样的提升必将有利于促进该地区产业结构的深度调整，促进榆林市区域中心里各项功能的完善，改善榆林的物流业及其他各个行业的当前投资大环境，这样不仅可以扩大榆林市农民工的就业率，而且还可以缩小城乡居民收入差距。三分析当前榆林地区物流业发展的大环境1SWOT分析法SWOT分析方法是一种企业内部分析方法，即根据企业自身的内定情况进行分析，找出企业的优势，劣势及核心竞争力之所在。其中S代表STRENGTH（优势），W代表WEAKNESS（劣势），O代表OPPORTUNITY（机会），T代表THREAT（威胁），其中S、T是内部因素，O、W是外部因素。SWOT分析方法是指按照企业竞争战略的完整概念，竞争战略应当是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（及环境的机会和威胁）之间的有机结合。11榆林地区物流业发展的优势从2013年至2014年末，随着陕西榆林市政府对新型农村和工业区的需求大大增加，市政府逐渐将一些资源丰富的农村进行了开发，然而这些举措不仅使榆林市的物流量大幅度的增加，而且使榆林的市民们对物流服务的要求迅速提高，以及日益完善的物流设备和软硬件设施环境，随着电子网络的日益发展，以及计算机技术的空前盛况，榆林市关于物流业方面的网络技术开始普及。1、区位优势榆林是陕、甘、宁、蒙、晋能化区域高速公路和铁路的大十字交通枢纽。为发展榆林地区现代物流业提供了重要的基础保障。2、地区经济实力优势3、主导行业强力推动优势榆林以能源化工为主导模式从而带动工业生产高速增长。4、城乡市场发展的潜在优势随着榆林工业经济的快速发展，城乡居民收入的增加和农村市场建设的步伐明显加快，城乡市场的潜在优势不断增强。12榆林地区物流业发展的劣势121缺乏系统的规划和物流政策制导体系目前，榆林地区的物流行业缺乏专业性、规模性，完善性和整体性的物流规划与物流政策指导，如建材、汽车等行业物流规划以及不同片区特色物流政策等。由于缺乏科学超前的规划和政策指导，榆林地区物流业的发展受到了直接的限制。122产业结构失衡目前，榆林三大产业发展不够平衡，第三产业对总体经济的贡献率和拉动率均低于全省平均水平。同时，第二产业内部体系不完整，与能源化工高度关联的建材、装备制造等行业发展落后，直接影响了第三产业，特别是现代物流产业体系建设的完整性和系统性。123体制改革相对滞后长期以来，由于受传统体制的影响，政府不同部门之间、榆林市政府与铁路、交通、民航部门之间、省市政府与政府相关部门之间等一系列的物流产业管理和协调机制未能真正建立，市、县管理体制未能规范化，内部权责关系未能理顺，使得物流发展必需的运行体制无法完善。相当多的项目开发与投资项目受体制约束不能够尽快上马建设，由此造成的社会经济损失十分巨大。124缺乏统一有序的运行和信息网络榆林地区物流基础资源并不完全缺乏，榆林市现有的各种资源和新挖掘的能源大多处于自发性的散乱状态，没有一定的整合程度，专业化和整体化系统的物流企业较小，而且各个企业之间相互发展的后劲不足，电子计算机网络和信息化工程以及各个物流私企之间缺乏有效地整合和统一的管理体制，虽然榆林市的网络组织开始快速发展起来，但该地区的物流企业缺乏统一的管理系统，尽管当前的榆林市已经有数百家的物流信息中心组织，而且也时刻展现出了巨大的物流市场潜能。但该地区真正的信息网络并没有建立起来，严重的影响了该地区的物流业健康发展。125产业市场集中度低据统计，榆林市的物流企业经过正规渠道工商部门注册的就有80多家，但榆林市的这些物流企业大多经营规模十分小，而且管理水平不高，结构功能十分匮乏，在榆林市各个经济领域内占有率较低，专业的物流管理人才缺乏，榆林市的物流企业注册资金在50万元以上的物流企业少之又少。整个地区的物流企业缺乏领导者和出众者，新型的具有集聚性辐射的物流园区十分少，整个物流业的布局被严重的抑制着，这样的现象最直接导致的就是限制了榆林市物流业的健康发展。126缺乏现代资本市场和物流金融体系目前，榆林市一方面在大量招商引资，同时本地大量游资又不能被地区产业充分吸收利用。近年，榆林约有200亿元资金流向鄂尔多斯，在一定程度上影响了物流产业的投资。究其原因，在于未能建立与榆林物流产业发展相适应的物流金融体系和完善的资本市场。127交通设施不能满足战略发展的需要榆林是陕北地区的大十字交通枢纽。近年，尽管物流基础设施投入不断加大，但仍不能满足能化基地和陕北现代大都市建设的需要，特别是南北方向公路、铁路等物流通道受多重因素制约，影响了榆林能化基地与大关中经济板块的联系和“一体化”运行，成为榆林建设大商贸、大市场、大都市的瓶颈。13榆林地区物流业发展的机会131物流业规模不断扩大2014年，整个榆林市的经济生产总值高达386779亿元，比2013年增长了183，全榆林市的人均生产总值超过84300元，比2013年增加了23400元，全市实现社会消费品零售总额20562亿元，比上年增长了186。伴随着榆林市经济的快速增长现象，整个榆林地区的的物流业总体规模也在飞速的增长着，2014年榆林市花费在物流业方面的费用就高达500亿元左右，物流成本占国民生产总值的比重为31，全市的物流业经济值同比2013年增长了300亿元，占据整个榆林市服务业的30。132物流通道进一步完善陕西地处于中国的腹地，是“新亚欧大陆桥”亚洲段的中心和进入中国大西北的“门户”，具有承东启西、沟通南北的区位和交通优势。榆林地处于陕西的最北部，是陕西最大的能源化工基地，随着榆林最近几年经济的飞速发展，物流业的发展也在逐步完善起来，市政府建立了许多的物流通道，目的就是为了更快的发展物流业。133物流业进入快速增长期随着近五年来榆林市的经济快速增长和建设的趋向，陕西省榆林市的能源化工企业也开始进入了快速增长时期。2013年，陕北能源化工基地形成年产257亿吨原煤、10986亿立方米天然气、983万吨原油、95956万吨兰炭、26096万吨原油加工量、11938万吨精甲醇、10931万吨水泥、68338万重量箱玻璃、4098万吨原盐、35627亿千瓦时发电量生产能力，特别是2013年榆林市未经加工的煤、石油和天然气的产量分别占到陕西生产总值的10、69和154，石油和天然气当前生产量占整个陕西省油气生产量的10。由此将对公路、铁路、航空、管道、水运五位一体的物流体系提出更大需求，推动能化物流与综合物流进入需求与投资拉动的快速增长期。134物流基础设施投资继续加大“十一五”期间，全市交通运输、城市建设、环境保护、民生工程等建设不断改善，全社会固定资产投资五年累计完成330811亿元，仅2010年投资110546亿元。榆林成为国家西煤东运、西气东输、西电东送的重要基地。预计2015年榆林GDP可达到4300亿元，财政总收入1000亿元，借助丰富的资源优势，榆林将成为具有国际竞争力的能源化工基地，由此必然向物流业提出更大需求。加之近年来，由于国家能源短缺加剧原煤和石油价格频繁波动，使得榆林对物流基础设施的投资不断加大。135榆林市新型的物流体系基本形成随着榆林市整个行业经济以及物流业的飞速发展，特别是榆阳机场的运营，榆林地区的物流业相比其他地区算是该地区一个新型的产业，当前的发展趋势朝着标准化，现代化，专业化方向发展。公路、铁路、航空、管道、水运五位一体的物流模式。物流业发展布局才刚刚开始形成，主要以物流业为中心的整个经济行业的基础设施不够完善，物流管理和运输方面的技术装备信息等日趋完善。这些体系域格局的出现为榆林地区现代物流业的长足发展奠定了重要的产业基础。136作为市场主体的物流企业群初步形成榆林市以及榆林周边地区开始陆续的出现了一些专门从事物流信息传送的中介企业，通过搜集到的数据显示，仅神木的榆林市区就有上百家的信息中介企业，这些中介企业一年内从事专业物流的业务量就高达上亿元。14榆林地区物流业发展的威胁与托运人之间可能产生的风险。主要包括货物损害带来的赔偿风险，延时配送带来的责任风险，错发错运带来的责任风险。例如从事物流业运输过程中车辆排放的环境污染风险，交通肇事风险，危险品泄漏风险，危险品物流有泄漏的风险。2政治、经济、文化、环境对当地物流业发展的作用榆林地区政治的发展给物流业的完善提供了平台，政府出台的一系列政策法规目的就是，为了让榆林地区以及周边县城的物流业发展规范化，有序化从而保证了物流业在运输过程中的效率和速度，而且政府为了更好更快的发展榆林市的物流业，加强了宏观指导了政策调控，从而为物流发展创造出了良好的宏观和微观环境。目的就是为了推动榆林地区物流业的发展。21政治对当地物流业发展的作用榆林市政府为了改善榆林市的物流服务企业规模，采取了一系列的措施来达到这一目的。鼓励小规模的物流企业之间的合并，合资，兼并，整合等措施从而扩大现有物流企业的规模。物流政策是一个地区物流业发展的基础，可以起到推动和保护该地区物流业健康发展的作用，特别是对于物流业刚刚兴起来的榆林，一系列政策的推进与支持是榆林地区物流业发展的起始推动力，有利于榆林地地区物流有较高的发展起点，在较短的时间内完成社会资源的前期整合形成一个协调发展，物畅其流的城市物流平台。22文化对当地物流业发展的作用在文化方面政府重视专业的物流人才培养，实施专业的物流人才强国战略，其实不管是榆林还是其他地区，经济发展的过程都离不开竞争，然而任何企业之间的竞争说到底都是关于这个企业之间人才的竞争，榆林市政府为了解决物流人才的缺乏问题，在与物流行业有关的经济体系中加大了投入和管理力度。同时还实行严格的物流职业资格认证和人员培训制度，目的就是为了提高榆林地区从事物流行业的人员知识水平和专业程度。23经济对当地物流业发展的作用在经济方面要想榆林地区物流业能快速的发展起来，经济的发展速度一定不能低于物流业的发展速度，否则物流业在想发展的迅速也都只能是空话，因为一个地区的经济是这个地区其他行业发展的坚强后盾。24环境对当地物流业发展的作用一个地区整体环境的好坏间接的影响着该地区物流业的发展，快速的经济发展大环境和完善的运输环境可以促进整个物流业的发展，就拿仓储环境来说，如果一个地区仓储环境脏乱差最直接的影响就是限制了货物进出库的速度和货物的仓储质量。四关于加快榆林地区物流业发展的对策1通过经济发展现状确定现代物流产业意识将榆林市物流业发展的传统思维模式进行转变，2013年，我市第一、第二和第三产业增加值占生产总值的比重分别为54、661和285，所占国民经济的比例失调，因此，“十二五”期间，要把加快物流业等现代服务业的发展作为重要抓手，推动我市经济发展由“资源和投资驱动型”向协调模式发展，切实改变我市“重工业太重，轻工业太轻的严重经济现象。利用各种媒体和平台，大力宣传物流业发展的产业政策，宣传发达地区的好经验、好做法和本地区涌现出的先进典型，在全社会营造鼓励物流业发展的良好氛围。2全力突破“两个”发展重点21政府积极主动引导，培养专业高素质的物流企业为了加快榆林地区的传统物流业发展向第三方现代物流业转型，榆林各级市政府开始引导和鼓励物流业的交通运输，仓储配送一斤物流资源的整合，是物流业的服务功能得到延伸，逐步使物流业运输环节向供应链管理的其他环节渗透。不仅能如此，榆林市政府还开始快速引进一些其他地区甚至是国外的知名物流企业，通过采用他们的先进理念和经营方式以及科技手段，从而带动榆林市的物流业发展现状，促使榆林市的物流业发展模式标准化，整体化方向发展，以便于更快的使榆林市的物流业发展迈上新的台阶。22规划引领，打造区域物流园区要与我市“一主三副”（“一主”榆林中心城市，“三副”神木、绥德和靖边副中心城市）的城镇发展规划与产业布局相衔接，建设一些服务能源化工和现代特色农业基地，对接陕甘宁蒙晋毗邻区域、辐射全国、走向世界，在神木建设以煤炭，化工产品，建材为主的物流场所。在绥德建设以化工产品、建材、农副产品为主的专业物流发展区域，在靖边建设以化工产品、农副产品加工为主的物流园区。积极主动的吸纳和利用民间资本，大力支持市内外民营企业参与物流园区建设。3大力加强“三个”体系建设31进一步加强物流的保障体系建设为了让榆林市的现代物流业领导小组作用发挥到极致，市政府出台了一系列关于物流业发展的相关政策和规划方针，统筹协调各部门之间的发展，尽最大可能的推动榆林市关于物流项目的建设。领导小组下设的办公室（设市商务局）应增加编制，充实人员，切实做好全市现代服务业（物流业）的规划发展管理工作，各县区也要尽快成立物流发展领导协调机构，发挥各自优势，加快本县区现代物流业的发展。32进一步加强物流网络体系建设一是加快市场网络建设。要不断加大现代物流项目的招商引资力度，为了促进整个榆林市的物流市场网络体系的形成和建设，市政府采用市场化的运作模式，建立辐射性的物流节点，以榆林市为中心向周边辐射。二是加快榆林市的现代物流业运输通道的建设，主要集中在三个方面，公路，铁路，航空，在公路的建设方面，加快高速公路的建设，尽最大限度的建设村村通和乡乡通公路，使榆林早日实现“一日交通圈”这个目的。在铁路建设方面，包西线的贯通，带动了这条铁路线上的经济发展速度和提升了人民的生活水平。在航空建设方面，榆阳机场的二期工程完美竣工，增加了榆林市的国民经济收入水平，促进了陕西榆林航空事业的飞速发展。三是加快榆林地区信息网络的平台的建设，将榆林市的物流信息提上日程，给予发展较好的物流企业一些优惠政策，以及设当的财政方面的支持政策。伴随着，榆林地区的居民消费水平的逐步提高，政府开始鼓励大型购物中心、连锁超市的建设，这一系列的现象让网上商城开始快速的发展了起来，扩大了榆林市民的网上消费量，增强了物流业的配送功能。33以飞快的速度加强榆林市的物流服务体系建设一是做好榆林市政府物流发展方面的规划工作，榆林市政府颁布了榆林市现代物流业发展规划，并在此基础上编制好物流业“十二五”发展规划，并与城市建设规划一并组织实施，各县（区）也要结合自身发展实际，制定好本县（区）“现代物流业发展规划”。要树立全市一盘棋的大局意识，做好与交通、城建、商务等涉及物流的各个部门有关“规划”的衔接，合理布局，通盘考虑，避免资源浪费，重复建设。二是加快推进榆林口岸建设。积极协助陆路货运口岸承建单位尽快落实货场土地区位，完成土地审批，尽快启动货场建设；督促口岸货场承建单位高标准、高起点做好设计；完成电子网络基础平台系统建设，进一步完善其他分支系统的设计使用工作。三是为了彻底的断绝榆林市的“三乱”现象，榆林市政府加强了榆林市物流业方面的监管力度。并且协调有关部门对一些县城的二级公路进行撤销，将物流发展过程中的运费以及罚单进行了梳理。四是加快榆林地区中小企业内部的标准化的物流体系建设，积极的推行榆林市政府出台的物流企业分类标准和评价体系，从而加强榆林地区的物流企业的服务质量、以及安全评价等工作，努力使榆林获得陕西省其他地区的服务和安全认证。五总结综上所述，榆林地区物流业发展的经济基础相对滞后于其他地区，物流业发展过程中的信息技术相比其他地区也落后许多，整个榆林地区的物流业区域发展较低，与陕西其他地区现代区域物流发展进程相差较远，这也就意味着榆林地区要想发展现代物流业就必须要加快该地区的物流运输过程中的基础设施建设。虽然榆林地区第三方物流刚刚起步，而且当前还存在着许许多多的问题，为了大力发展和推进榆林地区第三方物流业发展的重要作用和功能，同时也为了更快的改变榆林地区传统的物流业发展模式，使该地区的第三方物流业发展在榆林的作用越来越重要。六主要参考文献1中国物流学会中国物流与采购联合会中国物流发展报告（20112012）M北京中国物资出版社,20122李书芳物流现代化与应用物联网的关系R北京2010年中国国际智能卡与RFID博览会暨第八届中国北京与RFID物联网国际峰会,20103王坤我国物流产业政策选择研究D北京北京交通大学交通运输学院,20114刘晓风美国物流业税收政策及启示J西安外事学院学报,2012（3）5佚名现代物流业发展趋势EB/OL20100120201010306佚名推动以物联网为特征的智能物流产业的发展EB/OL20100721201010307张中强区域物流协调发展M北京中国物资出版社201148张继文区域物流与区域经济的关系探析J交通标化2011121171199张帆张宁董玉萍浅析当前我国第三方物流发展中的问题及未来方向J物流工程与管理,20121242610何萍区域经济发展对区域物流需求的影响研究D江苏科技大学硕士学位论文201111宋洪远赵海我国同步推进工业化、城镇化和农业现代化面临的挑战与选择J经济社会体制比较,201202135143致谢感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版等过程中提供热情的帮助。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正请删除以下内容，O_O谢谢THEORIGINOFTAXATIONINTHEUNITEDSTATESCANBETRACEDTOTHETIMEWHENTHECOLONISTSWEREHEAVILYTAXEDBYGREATBRITAINONEVERYTHINGFROMTEATOLEGALANDBUSINESSDOCUMENTSTHATWEREREQUIREDBYTHESTAMPTAXTHECOLONISTSDISDAINFORTHISTAXATIONWITHOUTREPRESENTATIONSOCALLEDBECAUSETHECOLONIESHADNOVOICEINTHEESTABLISHMENTOFTHETAXESGAVERISETOREVOLTSSUCHASTHEBOSTONTEAPARTYHOWEVER,EVENAFTERTHEREVOLUTIONARYWARANDTHEADOPTIONOFTHEUSCONSTITUTION,THEMAINSOURCEOFREVENUEFORTHENEWLYCREATEDSTATESWASMONEYRECEIVEDFROMCUSTOMSANDEXCISETAXESONITEMSSUCHASCARRIAGES,SUGAR,WHISKEY,ANDSNUFFINCOMETAXFIRSTAPPEAREDINTHEUNITEDSTATESIN1862,DURINGTHECIVILWARATTHATTIMEONLYABOUTONEPERCENTOFTHEPOPULATIONWASREQUIREDTOPAYTHETAXAFLATRATEINCOMETAXWASIMPOSEDIN1867THEINCOMETAXWASREPEALEDINITSENTIRETYIN1872INCOMETAXWASARALLYINGPOINTFORTHEPOPULISTPARTYIN1892,ANDHADENOUGHSUPPORTTWOYEARSLATERTHATCONGRESSPASSEDTHEINCOMETAXACTOF1894THETAXATTHATTIMEWASTWOPERCENTONINDIVIDUALINCOMESINEXCESSOF4,000,WHICHMEANTTHATITREACHEDONLYTHEWEALTHIESTMEMBERSOFTHEPOPULATIONTHESUPREMECOURTSTRUCKDOWNTHETAX,HOLDINGTHATITVIOLATEDTHECONSTITUTIONALREQUIREMENTTHATDIRECTTAXESBEAPPORTIONEDAMONGTHESTATESBYPOPULATIONPOLLOCKVFARMERSLOANTHEEXPLANATIONOFTHETAXREFORMACTOF1986WASMORETHANTHIRTEENHUNDREDPAGESLONGPUBL99514,OCT22,1986,100STAT2085COMMERCECLEARINGHOUSE,APUBLISHEROFTAXINFORMATION,RELEASEDAVERSIONOFTHEINTERNALREVENUECODEINTHEEARLY1990STHATWASFOURTIMESTHICKERTHANITSVERSIONIN1953CHANGESTOTHETAXLAWSOFTENREFLECTTHETIMESTHEFLATTAXOF1913WASLATERREPLACEDWITHAGRADUATEDTAXAFTERTHEUNITEDSTATESENTEREDWORLDWARI,THEWARREVENUEACTOF1917IMPOSEDAMAXIMUMTAXRATEFORINDIVIDUALSOF67PERCENT,COMPAREDWITHARATEOF13PERCENTIN1916IN1924SECRETARYOFTHETREASURYANDREWWMELLON,SPEAKINGTOCONGRESSABOUTTHEHIGHLEVELOFTAXATION,STATED,THEPRESENTSYSTEMISAFAILUREITWASANEMERGENCYMEASURE,ADOPTEDUNDERTHEPRESSUREOFWARNECESSITYANDNOTTOBECOUNTEDUPONASAPERMANENTPARTOFOURREVENUESTRUCTURETHEHIGHRATESPUTPRESSUREONTAXPAYERSTOREDUCETHEIRTAXABLEINCOME,TENDTODESTROYINDIVIDUALINITIATIVEANDENTERPRISE,ANDSERIOUSLYIMPEDETHEDEVELOPMENTOFPRODUCTIVEBUSINESSWAYSWILLALWAYSBEFOUNDTOAVOIDTAXESSODESTRUCTIVEINTHEIRNATURE,ANDTHEONLYWAYTOSAVETHESITUATIONISTOPUTTHETAXESONAREASONABLEBASISTHATWILLPERMITBUSINESSTOGOONANDINDUSTRYTODEVELOPCONSEQUENTLY,THEREVENUEACTOF1924REDUCEDTHEMAXIMUMINDIVIDUALTAXRATETO43PERCENTREVENUEACTS,JUNE2,1924,CH234,43STAT253IN1926THERATEWASFURTHERREDUCEDTO25PERCENTTHEREVENUEACTOF1932WASTHEFIRSTTAXLAWPASSEDDURINGTHEGREATDEPRESSIONREVENUEACTS,JUNE6,1932,CH209,47STAT169ITINCREASEDTHEINDIVIDUALMAXIMUMRATEFROM25TO63PERCENT,ANDREDUCEDPERSONALEXEMPTIONSFROM1,500TO1,000FORSINGLEPERSONS,ANDFROM3,500TO2,500FORMARRIEDCOUPLESTHENATIONALINDUSTRIALRECOVERYACTOF1933NIRA,PARTOFPRESIDENTFRANKLINDROOSEVELTSNEWDEAL,IMPOSEDAFIVEPERCENTEXCISETAXONDIVIDENDRECEIPTS,IMPOSEDACAPITALSTOCKTAXANDANEXCESSPROFITSTAX,ANDSUSPENDEDALLDEDUCTIONSFORLOSSESJUNE16,1933,CH90,48STAT195THEREPEALIN1933OFTHEEIGHTEENTHAMENDMENT,WHICHHADPROHIBITEDTHEMANUFACTUREANDSALEOFALCOHOL,BROUGHTINANESTIMATED90MILLIONINNEWLIQUORTAXESIN1934THESOCIALSECURITYACTOF1935PROVIDEDFORAWAGETAX,HALFTOBEPAIDBYTHEEMPLOYEEANDHALFBYTHEEMPLOYER,TOESTABLISHAFEDERALRETIREMENTFUNDOLDAGEPENSIONACT,AUG14,1935,CH531,49STAT620THEWEALTHTAXACT,ALSOKNOWNASTHEREVENUEACTOF1935,INCREASEDTHEMAXIMUMTAXRATETO79PERCENT,THEREVENUEACTSOF1940AND1941INCREASEDITTO81PERCENT,THEREVENUEACTOF1942RAISEDITTO88PERCENT,ANDTHEINDIVIDUALINCOMETAXACTOF1944RAISEDTHEINDIVIDUALMAXIMUMRATETO94PERCENTTHEPOSTWORLDWARIIREVENUEACTOF1945REDUCEDTHEINDIVIDUALMAXIMUMTAXFROM94PERCENTTO91PERCENTTHEREVENUEACTOF1950,DURINGTHEKOREANWAR,REDUCEDITTO844PERCENT,BUTITWASRAISEDTHENEXTYEARTO92PERCENTREVENUEACTOF1950,SEPT23,1950,CH994,STAT906ITREMAINEDATTHISLEVELUNTIL1964,WHENITWASREDUCEDTO70PERCENTTHEREVENUEACTOF1954REVISEDTHEINTERNALREVENUECODEOF1939,MAKINGMAJORCHANGESTHATWEREBENEFICIALTOTHETAXPAYER,INCLUDINGPROVIDINGFORCHILDCAREDEDUCTIONSLATERCHANGEDTOCREDITS,ANINCREASEINTHECHARITABLECONTRIBUTIONLIMIT,ATAXCREDITAGAINSTTAXABLERETIREMENTINCOME,EMPLOYEEDEDUCTIONSFORBUSINESSEXPENSES,ANDLIBERALIZEDDEPRECIATIONDEDUCTIONSFROM1954TO1962,THEINTERNALREVENUECODEWASAMENDEDBY183SEPARATEACTSIN1974THEEMPLOYEERETIREMENTINCOMESECURITYACTERISACREATEDPROTECTIONSFOREMPLOYEESWHOSEEMPLOYERSPROMISEDSPECIFIEDPENSIONSOROTHERRETIREMENTCONTRIBUTIONSPUBLNO93406,SEPT2,1974,88STAT829ERISAREQUIREDTHATTOBETAXDEDUCTIBLE,THEEMPLOYERSPLANCONTRIBUTIONMUSTMEETCERTAINMINIMUMSTANDARDSASTOEMPLOYEEPARTICIPATIONANDVESTINGANDEMPLOYERFUNDINGERISAALSOAPPROVEDTHEUSEOFINDIVIDUALRETIREMENTACCOUNTSIRASTOENCOURAGETAXDEFERREDRETIREMENTSAVINGSBYINDIVIDUALSTHEECONOMICRECOVERYTAXACTOF1981ERTAPROVIDEDTHELARGESTTAXCUTUPTOTHATTIME,REDUCINGTHEMAXIMUMINDIVIDUALRATEFROM70PERCENTTO50PERCENTPUBLNO9734,AUG13,1981,95STAT172THEMOSTSWEEPINGTAXCHANGESSINCEWORLDWARIIWEREENACTEDINTHETAXREFORMACTOF1986THISBILLWASSIGNEDINTOLAWBYPRESIDENTRONALDREAGANANDWASDESIGNEDTOEQUALIZETHETAXTREATMENTOFVARIOUSASSETS,ELIMINATETAXSHELTERS,ANDLOWERMARGINALRATESCONSERVATIVESWANTEDTHEACTTOPROVIDEASINGLE,LOWTAXRATETHATCOULDBEAPPLIEDTOEVERYONEALTHOUGHTHISSINGLE,FLATRATEWASNOTINCLUDEDINTHEFINALBILL,TAXRATESWEREREDUCEDTO15PERCENTONTHEFIRST17,850OFINCOMEFORSINGLESAND29,750FORMARRIEDCOUPLES,ANDSETAT28TO33PERCENTONREMAININGINCOMEMANYDEDUCTIONSWEREREPEALED,SUCHASADEDUCTIONAVAILABLETOTWOINCOMEMARRIEDCOUPLESTHATHADBEENUSEDTOAVOIDTHE“MARRIAGEPENALTY“AGREATERTAXLIABILITYINCURREDWHENTWOPERSONSFILEDTHEIRINCOMETAXRETURNASAMARRIEDCOUPLERATHERTHANASINDIVIDUALSALTHOUGHTHEPERSONALEXEMPTIONEXCLUSIONWASINCREASED,ANEXEMPTIONFORELDERLYANDBLINDPERSONSWHOITEMIZEDEDUCTIONSWASREPEALEDINADDITION,ASPECIALCAPITALGAINSRATEWASREPEALED,ASWASANINVESTMENTTAXCREDITTHATHADBEENINTRODUCEDIN1962BYPRESIDENTJOHNFKENNEDYTHEOMNIBUSBU