汽车检测与维修毕业论文-分析汽车发动机润滑系统

泸州职业技术学院毕业论文分析汽车发动机润滑系统学生姓名所在系机械工程系班级10级汽车2班专业汽车检测与维修技术指导教师2013年6月5日指导教师评阅书指导教师评价一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神优良中及格不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度优良中及格不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力优良中及格不及格4、研究方法的科学性、技术路线的可行性、设计方案的合理性优良中及格不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况优良中及格不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构符合撰写规范的程度优良中及格不及格2、完成指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况优良中及格不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义优良中及格不及格2、论文观念的新意性、设计的创意性优良中及格不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平优良中及格不及格建议成绩优良中及格不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师（签名）单位（盖章）年月日评阅教师评阅书评阅教师评价一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构符合撰写规范程度优良中及格不及格2、完成指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况优良中及格不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义优良中及格不及格2、论文观念的新意性、设计的创意性优良中及格不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平优良中及格不及格建议成绩优良中及格不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师（签名）单位（盖章）年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况优良中及格不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况优良中及格不及格3、学生答辩过程中的精神状态优良中及格不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构符合撰写规范的程度优良中及格不及格2、完成指定论文（设计）任务（包括装订及附件）情况优良中及格不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义优良中及格不及格2、论文观念的新意性、设计的创意性优良中及格不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平优良中及格不及格评定成绩优良中及格不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）（签名）年月日教学系意见系主任（签名）年月日摘要发动机的润滑系统是发动机正常运转的依据。润滑系统的基本任务就是将润滑油不断的供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系统虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过对分析发动机润滑系统的讲述，让我们知道润滑系统的润滑方式、主要零部件的维修和常见故障诊断及维护有了一定的认识，明确分析了发动机润滑系统的基本思路。随着汽车科技的不断发展，汽车结构越来的复杂，我们只有掌握更多的知识才能解决相关的问题。关键词发动机润滑系统机油滤清器齿轮式机油泵目录摘要I1引言22润滑系统概述33润滑系统的润滑方式44桑塔纳轿车发动机润滑系统55润滑系统主要零部件的维修851机油泵的维修852机油滤清器的维修1253机油散热器的维修126润滑系统的常见故障诊断与维护1561润滑系统常见故障诊断1562润滑系统的维护19结束语20参考文献211引言发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断的供给各零件的摩擦表面使其润滑，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。通过分析发动机的润滑系统的主要零部件的维修进行阐述，更进一步了解润滑系统的基本润滑方式，并对润滑系统的常见故障与维护有了一定的认识。润滑系统对发动机有很大的帮助，是必不可少的一部分。2润滑系统概述虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。润滑系统就是保护金属零件不易磨损，延长零部件的使用寿命，更好的让零件之间充分的进行磨合。润滑系统的功用就是润滑发动机各零部件的摩擦表面，以减少各零部件摩擦表面的摩擦与磨损，并带走摩擦表面上得磨屑等杂质，冷却摩擦表面，提高气缸的密封性。此外，润滑油粘附在零部件表面上，避免了零部件直接与空气、水、燃气等的直接接触，从而防止零部件被腐蚀、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。2润滑系统中得一些零部件还是需要经常维护和一些常见故障诊断及维护的方法，在此，我为大家介绍一些相关的知识。当然，其中也存在了一些不足，希望相互指出。为了加强润滑系统以后有更好的发展，更需要不懈的努力和探讨。3润滑系统的润滑方式发动机工作时，由于各运动零部件的位置、相对运动速度、承受的机械负荷和热负荷不同，对润滑强度的要求也不同。为了保证润滑可靠，并尽可能的简化润滑系统的结构，在发动机润滑系统中，根据各部位的工作特点采取了不同的润滑方式，润滑方式可分为压力润滑、飞溅润滑和定期润滑三种。11、压力润滑利用机油泵通过油道将润滑油输送到零部件摩擦表面上，这种润滑方式称为压力润滑。发动机上一些机械负荷大、相对运动速度高的零部件，一般采用此种润滑方式，如主轴劲与主轴承、连杆轴劲与连杆轴承等。采用压力润滑比较可靠，但必须设专门的油道输送润滑油。2、飞溅润滑依靠运动的零件将润滑油飞溅到零部件的摩擦表面上，或专门的油孔中将润滑油喷射到零部件的摩擦表面上，这种方式称为飞溅润滑。发动机上的一些外露部位、机械负荷较小的零部件或相对运动速度较低的零部件，一般采用飞溅润滑方式，如活塞与汽缸壁、凸轮与挺杆等。采用飞溅润滑可靠性较差，但结构比较简单，在活塞与汽缸壁间采用飞溅润滑，还可以防止由于润滑油压力高而进入燃烧室参加燃烧，导致润滑油消耗异常、燃烧室积碳加剧、发动机工作恶化等现象。3、定期润滑采用定期加注润滑脂的方法对摩擦表面进行润滑，这种方式称为定期润滑。发动机上的一些不太重要、比较分散的部位一般采用此种润滑方式，如水泵、发电机轴承等。定期润滑不属于润滑系统的工作范畴。4桑塔纳轿车发动机润滑系统由于润滑系统在汽车发动机上应用很多，所以本章只简单介绍上海桑塔纳轿车发动机润滑系统上海桑塔纳JV型发动机润滑系统如图51所示。图51上海桑塔纳轿车JV发动机润滑系统1低压报警开关2机油滤清器3限压阀4集滤器5发油螺塞6油底壳7机油泵8高压报警开关9曲轴10中间轴11凸轮轴主要特点是采用齿轮式机油泵和单级、整体、全流式机油滤清器，机油泵由中间轴驱动，润滑系统内设有高、低两个机油压力报警开关（即机油压力传感器）。低压报警开关1安装在汽缸盖后端，高压报警开关9安装在机油滤清器支座上。打开点火开关惠普，仪表盘上的机油压力报警灯即开始闪烁；起动发动机后，若机油压力高于30KPA，低压报警开关触点断开，机油压力报警灯自动熄灭。发动机工作转速较低时，若机油压力低于30KPA，低压报警开关触点闭合，机油压力报警灯开始闪烁；当发动机转速超过2150R/MIN时，若机油压力低于180KPA时，高压报警开关触点断开，机油压力报警灯开始闪烁，同时报警蜂鸣器报警。机油压力报警灯闪烁或蜂鸣器报警时，说明机油压力低于标准，润滑系统有故障，此时应停机检查。润滑油温度为80时，正常机油压力应为转速为800R/MIN时，机油压力不低于30KPA；转速在2000R/MIN时，机油压力不低于200KPA。桑塔纳轿车发动机润滑系统主要包括以下基本装置油底壳、机油泵、油道、滤清器、限压阀、油压力传感器和机油压力表。下面介绍一下这些组成部分的功用。油底壳油底壳的功用是储存机油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。机油泵它是将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。因此，机油泵的功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。油道它是润滑系统的重要组成部分，可分为主油道和分油道，直接在缸体与缸盖上铸出。其功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各零部件的摩擦表面上。滤清器用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是干净清洁的润滑油。根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。限压阀用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑效果。机油压力传感器和机油压力表机油压力传感器和机油压力表的功用是监测并通过仪表显示机油压力。5润滑系统主要零部件的维修51机油泵的维修机油泵一般安装在曲轴箱内，有曲轴箱、凸轮轴或中间轴驱动。汽车的机油泵主要有两种齿轮式和转子式。3511齿轮式机油泵的维修（1）检查齿轮与泵壳径向间隙如图61所示，拆下泵盖，在齿轮上选一与啮合齿相对的轮齿，用塞尺测量齿顶与泵壳间的间隙。若径向间隙超过允许极限值，应更换机油泵总成。图61检查齿轮与泵体径向间隙（2）检查齿轮与泵盖轴向间隙如图62所示，拆下泵盖后，在泵体上沿两齿轮中心连线方向上放一只吃，然后用塞尺测量齿轮端面与直尺之间的间隙，若间隙超过允许极限值则更换。图62检查齿轮与泵盖轴向间隙（3）检查齿轮啮合间隙如图63所示，拆下泵盖，用塞尺测量主动齿轮与从动齿轮啮合一侧的齿侧间隙，若超过允许极限值则更换。图63检查齿轮啮合间隙（4）检车主动轴与轴孔配合间隙分别测量机油泵主动轴直径、泵体上主动轴孔径、并计算其配合间隙。若配合间隙超过允许极限值则应修复或更换新件。（5）检查从动轴与衬套孔配合间隙分别测量机油泵从动轴直径及衬套孔径，并计算其配合间隙，若超过允许极限值则更换衬套。（6）检查机油泵限压阀限压阀常见故障是发卡而导致机油压力过高或过低，检查时，应拆下限压阀，清洗阀体和阀孔，将限压阀钢球装入阀孔，移动时应灵活无卡滞现象。512转子式机油泵的维修1检查转子轴与轴孔配合间隙分别测量机油泵转子轴直径和泵壳上的轴孔内径，并计算其配合间隙。若超过允许极限值应更换机油泵总成。2检查外转子与泵壳配合间隙如图64所示，拆下泵盖，用塞尺测量外转子与泵壳之间的间隙，若超过允许极限值应更换机油泵总成。图64检查外转子与泵壳配合间隙3检查内转子与外转子啮合间隙如图65所示，拆下泵盖，用塞尺测量内转子与外转子啮合间隙，若超过允许极限值应更换机油泵总成。图65检查内转子与外转子啮合间隙4检查转子端面与泵盖轴向间隙如图66所示，拆下泵盖，用塞尺测量转子端面与泵盖轴向间隙，若超过允许极限值应更换机油泵总成。图66检查转子端面与泵盖轴向间隙52机油滤清器的维修汽车发动机上装用的机油滤清器按过滤能力可分为集滤器、粗滤器、细滤器。下面为大家介绍转子式机油细滤器的维修4。521转子式机油细滤器的维修1）拆下盖形螺母，取下滤清器盖。2）取下弹簧和垫片，拆下转子总成。3）拆下转子盖压紧螺母，从转子体上拆开转子盖。4）清洁滤清器的零件。注意清楚转子盖内壁杂物时，为防止损伤转子盖，必须使用竹片、木条或塑料板，不可用金属件；疏通喷嘴时，必须使用直径为18MM以下的铜丝，切勿使用钢丝。5）检查转子盖密封圈、滤清器盖密封圈是否完好，若有损伤应更换。6）安装转子总成。注意必须将转子盖与转子体上得装配标记对准，否则会破坏转子总成的平衡；不要漏装密封垫圈，最好更换所有的密封垫圈，并检查其密封性；转子总成安装到转子轴上时，应将止推轴承光滑面朝下套入转子轴；转子盖压紧螺母拧紧后，应保证转子总成轴向间隙为0408MM，以便转子总成转动灵活。7）安装滤清器盖。注意应将壳体与盖之间的密封圈接触面清洗干净。8）一般情况下，不允许拆卸进油限压阀，若其开启压力不符合标准时，可拧开限压阀螺塞，更换适当厚度的垫片，使之符合要求。53机油散热器的维修散热器常见故障是因机械损伤、化学腐蚀、芯管堵塞等原因，导致泄漏、外观变形和散热性能下降。散热器芯管有堵塞时应用专用通条进行疏通。散热器泄漏一般发生在芯管与贮水室的结合部，散热器泄漏部位可用锡焊或粘接方法修复。5在使用中，散热器最常见的故障是芯管损伤。芯管的修理方法主要两种（1）接管法用尖嘴钳拆去已损坏的芯管上得散热片，剪下已损坏的一段芯管，从芯管的一端插入通条并使它穿过剪去部分的上、下剪口，如图67所示，用尖嘴钳将上、下剪口整理平直；从废旧散热器上选取一根可以使用的芯管拆下，剪取一端比损坏部分长约10MM的芯管作为接管，将接管两端稍微扩口并套接到需修理的芯管上，再插入通条将接口处整理平直；在接口处涂一层氧化锌铵溶液，用气焊加热。并用锡焊焊合接口；焊接处理后，尽可能将散热片予以恢复和整理平直。图67整理散热器芯管剪口（2）换管法将散热器夹装在专用修理架上，用通条插入需要更换的芯管中并来回拉动以清除芯管内的水垢；如图68所示，将电阻加热器插入需要更换的芯管，给电阻加热器通24V直流电加热，约1MIN加热器烧红后，芯管上的焊锡开始熔化，再用气焊将芯管上下底板连接处的焊锡加热使之熔化，当芯管分离后迅速切断电阻加热器电源并用手钳将芯管和电阻加热器一起抽出；清理各连接部位的污垢，将挂有焊锡的新散热器芯管插入芯管孔内，用焊锡将芯管焊牢，最后修整损坏的散热片。图68用电阻加热器加热散热器芯管6润滑系统的常见故障诊断与维护61润滑系统常见故障诊断润滑系统常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。6611机油压力过低现象机油压力表指示压力低于正常标准即为机油压力过低。机油压力始终过低原因分析导致机油压力过低的原因有两方面一是机油压力传感器的油路不通（如滤清器堵塞）或供油量不足（如机油量不足），二是机油压力传感器的油路泄油过快（如曲轴轴承间隙过大）。诊断方法检查机油量拆下机油压力传感器，起动发动机观察喷油情况。若喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵。若喷油有力，则应检查机油压力表和传感器。如果机油压力始终过低，且有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴轴承异响等现象，应对上述产生异响的轴承间隙进行检查。刚起动时压力正常而运转一段时间后机油压力迅速降低原因分析发动机刚起动时，由于起动前大部分机油流回油底壳，所以油底壳内的油量比较充足。而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。此外，温度对润滑系统的影响主要是机油的粘度，随温度的升高机油粘度下降。如果机油粘度过低，机油压力也会降低。由上所述，导致刚起动时压力正常而运转一段时间后机油压力迅速降低的原因可能是机油量不足或机油粘度过低。诊断方法先检查机油量，机油量充足，则是机油粘度过低。机油粘度过低的原因润滑油品质不良、冷却液或汽油稀释机油。机油压力突然降低原因分析一般是机油严重泄漏或机油泵损坏导致。诊断方法应立即关闭发动机。612机油压力过高现象在使用中，若机油压力表指示压力高于正常标准即为机油压力过高。原因分析如果机油压力表和机油压力传感器正常，机油压力传感器前给主油道供油过多或传感器后油路不畅，均会导致机油油压过高。可能的原因有限压阀故障、传感器之后的油路堵塞、轴承间隙过小、机油粘度过大、机油压力表或机油压力传感器损坏等。诊断方法新装配的发动机，若出现机油压力过高，重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不起动发动机时，机油压力表指针不回应，重点检查机油压力表和机油压力传感器。613机油消耗异常现象发动机使用中，如果机油平均消耗量超过0105ML/100KM，即为机油消耗异常。原因分析一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧所致。机油进入燃烧室有两个一是活塞与气缸间密封不良导致；二是气门油封损坏导致。诊断方法若机油消耗异常，应检查有无漏油。进行急加速试验，急加速试验时排出大量的蓝烟，说明烧机油严重。测气缸压力或观察曲轴箱窜气诊断气缸密封情况。检查气门油封。注意对于采用气压制动的汽车，空气压缩机磨损严重也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞，如有大量油污排出，则说明压缩机损坏严重；发动机曲轴箱通风装置不良也会导致机油消耗异常。614机油变质由于高温和氧化作用，正常情况下，机油也会变质，这种现象称为“老化”。老化的机油中含有酸性化合物，不但使机油变黑、粘度下降，而且腐蚀几件。现象若不到换油周期，机油就出现老化（即变质），应查明原因并予以排除。原因分析机油变质的原因一般是机油被污染、机油质量差、滤清器失效、机油温度过高等。诊断机油被污染通常是油底壳中有水或汽油进入。曲轴箱通风不良，窜入曲轴箱的废气、可燃混合气也会污染机油。62润滑系统的维护621检查润滑油油面位置机油尺上有上刻度线和下刻度线，适宜的润滑油面位置在这两条刻度线之间。检查时汽车要停放在平地上，发动机熄火3MIN后，抽出机油尺将其擦干净，再插回到底，重新抽出油尺，在油尺上可以看见润滑油的位置。若润滑油面在机油尺下刻度线的下方，应加润滑油到符合要求为止。相反，高于上刻度线，放出润滑油。注添加润滑油时，一定是相同牌号的润滑油，以免引起润滑油变质。无同一牌号的油则全部更换7。622更换润滑油汽车在完成走合里程以及每行驶10000KM，或每半年应更换一次润滑