电路图的识读方法及其在故障检测中的应用(图)(doc 9)

完全免费电路图的识读方法及其在故障检测中的应用图DOC9关于汽车电路图的识读方法，在很多教材上均有详尽的阐述，老师在课堂上也均十分详尽地进行过讲解。但是笔者所接触到的汽车维修技术人员，大多数对电路图的识读仍然是雾里看花、水中望月，无法将一张复杂电路看懂，更不能根据电路图来判断汽车电控系统的故障。笔者认为，汽车电路图不仅仅是一种汽车维修技术资料，如果能将汽车电路图从汽车维修人员的角度去看并找出其中的规律的话，那么一张详尽的电路图对维修技术人员来说就是一种“汽车故障的检测工具”。下面笔者结合实例来说明该如何识读电路图。电路图往往是错综复杂的，要想看出电路的规律，首先应将电路理顺。例如桑塔纳2000GSIAJR发动机电控系统的原厂电路如图14所示，要想看懂电路中各个部件与电路的联系和关系比较难。如果将与电源线连接的元件画在发动机控制单元的上方，而将与搭铁线连接的部件画在发动机控制单元的下方，就可以得到一张如图5A所示电路图，这就非常简洁明了。在该图的基础上，再来讨论识读电路的方法和找出电路中的规律就显得非常容易了。笔者根据多年的实践和教学经验，认为识读汽车电控系统电路应注重三点。一、查看电源汽车电控系统正常工作，必须具备良好的供电，所以看懂电源的来龙去脉非常关键。查看电源就是要看清楚蓄电池的电源都供给了哪些元件。下面笔者根据上海桑塔纳2000GSI乘用车AJR发动机电控系统的电路图（如图5A所示），分析一下如何看电源。汽车电控系统的电源一般来说有常电源、条件电源两种。所谓常电源就是在蓄电池正常的情况下，均有规定电压的电源线。例如大众/奥迪车系的30号线（如图5B所示）。所谓条件电源就是在一定的条件下才有规定电压的电源线。例如大众/奥迪车系的15号线（如图5B所示）。二、查看搭铁汽车电控系统的搭铁有三种形式直接搭铁、执行元件搭铁、传感器搭铁。所谓直接搭铁就是搭铁线直接和车身相连。如图5A所示，31号线是车身搭铁线；燃油泵G6、发动机转速传感器G28的屏蔽线、爆震传感器G61和G66的屏蔽线、发动机控制单元J220的2号脚、点火线圈总成N152的4号脚等均直接连在31号线上，也是直接搭铁；4个火花塞分别拧在汽缸体上亦为直接搭铁。在排除电控汽车故障时，经常要检查相关搭铁点是否正常。通过察看直接搭铁点，便可对位置及个数一目了然。所谓执行元件搭铁，指的是电控系统中的执行器的搭铁方式。如图5A所示，执行元件燃油泵继电器J17、第1缸喷油器N30、第2缸喷油器N31、第3缸喷油器N32、第4缸喷油器N33、氧传感器加热器Z19、活性炭罐电磁阀N80、节气门调节电动机V60以及点火线圈总成N152中的两个点火线圈均是通过发动机控制单元J220中的控制三极管在发动机控制单元J220内部搭铁，然后在通过发动机控制单元J220的2号脚连在31号线上搭铁。这样发动机控制单元J220通过控制三极管的导通和截止，便可以控制各个执行元件的工作。所谓传感器搭铁，指的是传感器的搭铁方式。如图5A所示，节气门控制器J338的7号脚、霍尔传感器G40的3号脚、爆震传感器G61和G66的2号脚、发动机冷却液温度传感器G62、进气温度传感器G72等均连接在发动机控制单元J220的67号脚上，在发动机控制单元J220内部搭铁，再通过发动机控制单元的2号脚连接在31号线上构成回路。另外，氧传感器G39、空气流量传感器G70等传感器也是搭在发动机控制单元J220内部，再通过发动机控制单元的2号脚连接在31号线上构成回路。这些都是传感器搭铁。三、查看哪些元件共用一根线通过查看电源线和搭铁线，可以了解一个电路的基本构成，但是并没有体现出电路的内在联系和规律。因此，看哪些元件共用一根线就显得非常重要了。形象地讲，第三点就是看“一根绳上拴了几个蚂蚱”。俗话说的好，一根绳上拴的蚂蚱，一个跑不了，大家就都跑不了。在电路中也是同样的道理。下面看一下如图5A所示的电路中，到底“一根绳上拴了几个蚂蚱”。首先来看燃油泵继电器J17触点出来、燃油泵保险丝S5上方的一点。为了形象说明问题，将连在这一点上的所有元件单独画出（如图6所示）。再来看一下发动机控制单元J220的67号脚，将连在该脚上的元件单独画出（如图7所示）。大家可能都听过回娘家这首歌，这首歌中有这么几句歌词“左手一只鸡，右手一只鸭，背上还背了一个胖娃娃”。其实这首歌非常形象地描述出了看汽车电路的真缔。来看一下，用左手“拎着”燃油泵保险丝S5上方一点，可以发现，发动机控制单元J220上方所有的部件全部被“拎起”；用右手“拎住”连接在发动机控制单元J220的67号脚上的线，同样，发动机控制单元J220下方的所有零件除了发动机转速传感器G28外也全部被“拎起”；再将剩下的发动机控制单元J220等（比较贵重）当作一个胖娃娃背在背上，你看多么形象在排除电控系统的故障时，其实就是在“左手”找故障，还是在“右手”或“背上”找故障。电路从此也就在头脑中十分形象了，排除电路故障也就变得易如反掌了。这就是电路中间的联系和规律。可以这样说，每一部车的电路均具备上述规律。若有读者不信，可随便找一部车的电路，按上述方法试试看。掌握了电路的规律和内部联系，就可以根据电路图的规律进行故障检测了。下面举例说明。一辆上海桑塔纳2000GSI乘用车，点火开关打开，燃油泵不工作，而车辆无法启动。对该车应该如何进行检测呢许多汽车维修技术人员很容易想到去检查燃油泵保险丝S5，然后再顺藤摸瓜检查燃油泵继电器G6、检查发动机控制单元J220，以及和本故障相关的线路。这样显得非常繁琐，并且还不能确定真正的故障部位。如果按照电路的规律进行检测，情况就大不一样了。如图6所示，燃油泵和喷油器均使用燃油泵继电器J17触点处的电源。因此，第一步可以拔下第1缸喷油器的导线插头，在喷油器导线插头上接一试灯，启动发动机，观察试灯是否闪亮（如图8所示）。如果试灯闪亮，说明燃油泵继电器J17下方、燃油泵保险丝S5的上方A点处有电，从而说明A点之前的所有电路和元件（包括燃油泵继电器J17、点火开关、发动机控制单元J220的控制及相关线路）均完好，故障就在A点往下（燃油泵保险丝S5，燃油泵G6及其线路），确认故障点就非常容易了；如果试灯不亮，则说明A点上游的线路或元件（包括燃油泵继电器J17、点火开关、发动机控制单元J220的控制及相关线路）存在问题，需要进一步确认故障部位。当时检测结果是在启动发动机时试灯不亮。通过该步骤将有可能存在故障的线路一分为二，缩小了故障范围。第二步，将试灯连接在燃油泵继电器J17的线圈（连接发动机控制单元J220的4号端子）输出端子B点和车身搭铁之间（如图9所示）。此时打开点火开关，正常情况下，试灯应点亮，燃油泵应工作。如果试灯点亮，燃油泵不工作，则说明燃油泵继电器J17的触点接触不良，应更换燃油泵继电器J17；如果试灯点亮，燃油泵也工作，则说明B点到发动机控制单元J220的4号端子之间导线损坏或发动机控制单元J220损坏；如果试灯不亮，燃油泵也不工作，则说明燃油泵继电器J17损坏或15号电源线或点火开关接触不良，只要检测进燃油泵继电器J17的15号线是否有电即可确认故障部位。实际检测时发现试灯点亮，燃油泵也工作，从而说明B点之前的电路完好，故障可能在B点到发动机控制单元J220的4号脚之间的导线或发动机控制单元J220本身。通过这一步的检测又将存在故障的线路一分为二，进一步缩小了故障范围。第三步，将试灯的正极连接在发动机控制单元J220导线侧连接的4号端子上（如图10所示），将点火开关打开。正常情况下，试灯应点亮，燃油泵应工作。如果此时试灯不亮，则说明B点到发动机控制单元J220导线侧连接的4号端子之间的导线有问题；如果此时试灯点亮，则说明发动机控制单元J220存在问题，应更换。实际检测时该试灯点亮，从而确定该车的发动机控制单元J220存在故障，更换后故障排除。通过上面简单的三步检测，可以非常轻松地判断出故障的确切部位。这完全是根据电路图的内在联系和规律进行检测的结果。如果按照传统的检测方法，会浪费很多时间。为加深印象，我们再来分析一个故障案例。一辆奥迪20018T乘用车，故障现象是排气管冒黑烟。该车到某特约维修站进行维修，第一次汽车维修技术人员利用VAG1552进行检测，发现有以下5个故障代码01247活性炭罐电磁阀N80及其线路故障、01262增压压力控制电磁阀N75及其线路故障、16486空气流量传感器G70信号太弱、16518氧传感器G39没有工作、16519氧传感器加热器Z19电路故障。5个故障代码涉及到4个元件加热型氧传感器Z19（含氧传感器G39）、空气流量传感器G70、活性炭罐电磁阀N80、增压压力控制电磁阀N75。修理人员根本没有分析和检测，立即决定更换上述4个元件。将4个元件更换后，排气管冒黑烟的故障立刻消失。然而第二天，该车因同样的故障再次来修，检测结果同样出现上述5个故障代码，修理人员再次更换上述4个元件，故障当场排除。但是又过了一天，同样的故障再次出现，并且依然是同样的故障代码。修理人员据此认为发动机控制单元J192有故障，于是决定更换发动机控制单元J192，不过仅仅使用一天同样的故障再次出现。到此该车的维修费用已经高达2万多元，而故障却依然没有解决。笔者对该车进行检测后，发现确实存在上述5个故障代码。通过查看奥迪200（18T）乘用车电路图，画出和故障相关的部分简图如图11所示并与桑塔纳2000GSI乘用车的电路简图相比较，不难看出，虽然车型不同，但是两者之间并没有根本上的差别，仅仅是“一根绳上拴的蚂蚱”数目不同而已。上海桑塔纳2000GSI乘用车通往氧传感器G39的那根线上仅连了3个元件氧传感器G39（含氧传感器加热器Z19）、空气流量传感器G70和活性炭罐电磁阀N80；而奥迪200（18T）乘用车上只是同样的一根线上多了一个元件增压压力控制电磁阀N75。本例故障的5个故障代码所涉及的4个元件，全部共用一根供电导线，不可能是4个元件全部损坏，只能是导线出了问题。经检查，发现该