xxxx物流园区铁路专用线可行性研究报告

XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告1目录第一章概述1一、项目名称及所有权人1二、研究依据1三、研究范围及研究年度2四、可行性研究审查意见的主要内容及执行情况2五、项目概况3六、项目所在地区既有铁路及在（拟）建铁路项目概况5七、项目建设的意义及必要性7八、研究工作概述9第二章经济与运量11一、经济特征11二、货运量预测15第三章建设方案研究20一、方案选址20二、XX南站现状及在建工程概况20三、铁路专用线方案研究23第四章铁路主要技术标准26一、接轨地区内线路的主要技术标准26二、本专用线主要技术标准的选择27第五章运输组织29一、车站分布29二、运营管理方式29XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告2三、运输组织方案29四、行车量及车站工作量30五、取送方式及取送车次数37六、运输组织机构定员37七、行车设备38第六章各项技术设备的主要工程内容39一、路基39二、桥涵42三、站场42四、机械47五、电气化48六、机务设备52七、车辆设备55八、给排水58九、通信61十、信号64十一、信息67十二、电力69十三、房屋建筑72第七章土地利用及拆迁77一、土地利用77二、拆迁78第八章环境保护、水土保持80XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告3一、主要污染源及污染物概述80二、设计釆用的环境保护标准81三、工程建设引起的生态变化82四、控制污染、保护生态环境及水土保持的原则82五、环境保护与水土保持工程措施84六、结论与建议85第九章节约能源86一、推荐的线路方案、牵引种类、列车类型对节能的影响86二、牵引供电方式对能耗的影响86三、主要站、段、所、场（厂）釆取的节能措施86四、房屋建筑工程节能措施86五、其他工程的动力设备节能措施87第十章施工组织方案意见89一、全线主要工程分布情况89二、建设项目所在地区特征89三、建设项目场地工程地质条件评价90四、施工总工期90五、施工准备工作90六、主要工程和控制工程91七、施工干扰地段的安全施工措施意见91八、材料供应计划91九、临时工程92十、施工环保措施92XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告4十一、施工安全措施93第十一章投资估算、资金筹措94一、投资估算94二、资金筹措101第十二章经济评价116一、基础资料116二、营业支出和收入估算117三、财务评价119四、结论121第十三章社会影响分析122一、项目社会影响分析122二、社会适应性分析123三、社会风险分析126四、社会影响的综合评价130第十四章相关工程及外部协作条件131一、相关工程131二、外部协作条件131第十五章研究结论132一、建设必要性132二、专用线主要技术标准133三、方案推荐意见133四、建设规模及工程投资134五、综合研究结论134XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告5附件1、财务附表2、关于XXXX物流园区铁路专用线新增运量铁路外部运输通道的复函（成铁计统函2012752号）3、关于XXXX物流园区铁路专用线在XX线XX南站接轨有关问题的复函（成铁总工函2012996号）4、关于XXXX物流园区铁路专用线在XX线XX南站接轨的意见（成铁总工函2013110号）5、关于对XX线XX南站进行改扩建意见的函（总工函201329号）附图1、XXXX物流园区铁路专用线工程方案平面布置图XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告1第一章概述一、项目名称及所有权人（一）项目名称XXXX物流园区铁路专用线工程。（二）项目所有权人物流有限公司。（三）接轨站XX线XX南站，接轨点里程为联络线K8676008接轨。二、研究依据1、国务院关于加快服务业发展的若干意见2、国家九部委关于促进我国现代物流业发展的意见的通知3、四川省国民经济和社会发展“十一五”规划纲要4、四川省“十一五”现代物流业发展规划5、川渝地区经济发展现状和规划资料6、XX线增建第二线初步设计审查意见7、XX市城市总体规划纲要（2004年2020年）8、XX市“十一五”总体规划纲要9、XX市各产业发展规划10、XX市国民经济和社会发展统计资料11、XX市城市总体规划12、XX市交通发展现状和规划资料XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明213、XX市城乡规划设计研究院金龙物流园区概念规划14、铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法TB105042007。15、关于XXXX物流园区铁路专用线新增运量铁路外部运输通道的复函（成铁计统函2012752号）。16、关于XXXX物流园区铁路专用线在XX线XX南站接轨有关问题的复函（成铁总工函2012996号）。17、物流有限公司委托中国华西工程设计建设有限公司进行XXXX物流园区四川XX铁路专用线可行性研究修编委托书。三、研究范围及研究年度一研究范围1、接轨站XX线XX南站的改造；2、XXXX物流园区铁路专用线。二研究年度近期2020年远期2030年四、可行性研究审查意见的主要内容及执行情况（一）可行性研究审查意见的主要内容1、请设计单位商专用线业主进一步确定专用线办理的货物品类，明确运量中“其他”的品名。取消集装箱到发运量，对运量进行重新核算。2、我局原则同意XXXX物流园区铁路专用线在XX南站站房对侧XX端接轨修建。专用线接轨同步在站房对侧增设1条到发线，有效长满足850M，在重庆XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告3端设牵出线1条，有效长850M布置。新增道岔纳入车站连锁。3、进一步优化工厂站的平面布置，即工厂站与车站呈横列式布置，设2条贯通式货物线兼到发线，有效长满足整列装卸，按2台夹2线布置，一侧为仓库站台，一侧为站台；设2条尽头式货物线，办理笨重及散货，设26M跨龙门吊，装卸有效长满足半列，线路两侧设490M20M宽堆场各一处，远期预留贯通条件。4、到达本专用线的怕湿整列车辆可直接路企直通至工厂站货物线兼到发线进行装卸作业，装卸完毕后视情况卸后待装或排空；达到本专用线的其他成组车辆，在车站解体后，分别推送至怕湿、散货及笨重作业区进行装卸；工厂站装卸完毕的成组车辆由调机送到接轨站后，编入摘挂列车；交接方式原则在专用线工厂站货物线上进行车辆交接，具体协议由专用线业主与专用线代管单位协商解决。（二）执行情况本次可行性研究修编均执行审查会议纪要。五、项目概况（一）地理位置XXXX物流园区铁路专用线位于四川省XX市金家沟村境内，距离XX市中心约10KM，铁路专用线在XX线XX南站南面即站房对侧接轨。物流园区周边有国道G318线从车站中部下穿通过，并有公路连接至车站广场，交通较为便利。（二）自然特征1、地形地貌XXXX物流园区铁路专用线位于四川盆地中部东南部，属剥蚀低山丘陵地XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明4貌，为四川盆地典型的红色丘陵。连绵丘陵具西高东低、北高南低、随涪江下流渐次缓降的规律，地面高程290350M，相对高差2060M，自然横坡1020，地形起伏相对较小。低洼地带覆盖冲洪积、坡洪积黏性土，林木覆盖率较低。区内农业发达，丘坡丘顶基本垦为旱地，丘间槽谷、河流阶地则多为水田。国道、省道与地方公路网沟通城乡，还有铁路以及渝遂高速公路，交通方便。沿线路两侧村庄民房零星分布。本段小里程端接六通坝大桥，大里程接路基。本段线路中心最大挖方30M，最大填方20M。2、气候和水资源特征XXXX物流园区铁路专用线位于四川盆地中部，属中亚热带湿润季风气候区，总体上具有气候温和，四季分明的特点。市境大部分地区年平均气温17174，气温地域分布是由南向北递减，日照和太阳辐射由南向北递增。降水地域变化大，降水分布以市域中部最多，向南、北西三个方向逐渐减少。年平均降水量92759935MM，年均相对湿度7982，年均日照时数1306914718H，蒸发量年均为985712651MM。因降水时空分布不均，兼之蒸发量大，故干旱是严重的自然灾害。XX境内水系较发达，中小河流众多。流经全市流域面积在100KM2以上的河流有涪江、琼江、郪江、梓江、白安河、明月河等15条，其中以涪江水系为主，流域面积513492KM2。全市水能资源理论蕴藏量为5424104KW。可开发量为1599104KW。3、工程地质特征测区上覆第四系全新统人工填筑土（Q4ML）坡残积（Q4DLEL）粉质黏土、坡洪积（Q4DLPL）软粉质黏土、粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系上统XX组（J3S）泥岩夹砂岩。XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告54、地质构造及地震动参数测区未见明显构造形迹。单斜构造，多具水平层理，层理产状为SN/2E。部分地段倾角较小，多为28。垂直节理发育，节理产状有N85E/90、N10W/78NE。节理面多为张开型，平整性及延伸性较差，以垂直方向多见。根据中国地震动参数区划图（GB183062001），该段地震动峰值加速度小于005G，地震动反应谱特征周期为035S。5、主要工程地质问题（1）不良地质段内不良地质主要表现为泥岩的风化剥落，在外营力作用下，泥岩呈碎屑状剥落，局部形成浅表层坍滑，对路堑工程有一定影响。泥岩风化剥落后、路堑边坡骨架护坡易“悬空”。（2）特殊岩土段内特殊岩土为软土，为软粉质黏土，深灰色，软塑状，土质不均，分布于DK8660DK8710、DK9050DK9290及DK9450DK9470、DK10230DK10460段填方路基段沟槽表层，厚26M，既有线下方的软土段已作处理。对路基工程影响较大。6、环境工程地质问题路基挖方段弃碴应选择专门的弃碴场进行堆放，严禁占用农田、水沟、水渠等，尽量减少对植被的破坏。同时做好弃碴堆积体的拦护，以免产生新的工程地质问题，或造成水土流失，形成环境污染。六、项目所在地区既有铁路及在（拟）建铁路项目概况（一）既有铁路概况XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明6达成铁路为双线铁路，穿越四川盆地，为襄渝、宝成、成昆、兰渝铁路（在建）五大铁路干线的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉，呈东西方向在XX市北侧通过。达成铁路于1992年6月开工，1997年11月全线通车，达成铁路复线于2004年11月开工建设，2009年7月正式投入运营。铁路是中国西部首条快速铁路，设计时速200KM，全长114KM。铁路西起达成铁路XX站，途经四川省XX市和重庆市潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。单线铁路2003年2月开工建设，于2006年正式运行，增建二线工程已于2013年1月22日建成通车。（二）主要车站设备及运用情况XX西站XX西站距XX市约15KM，为达成线上中间站，设有到发线3条，有效长850M，设有300M长基本站台1座。XX站XX站处于XX线及达成线交汇处，距XX市中心约4KM，为二等客货运中间站，以办理客运作业为主，兼办货运作业。XX南站XX南站距XX站9386KM，为既有XX线上的会让站，增建二线施工完成后，XX南站作为XX市城南工业区货运进出最便捷的车站，确定为以办理货运为主的中间站。（三）运营特征及存在的主要薄弱环节XX地区铁路现状为达成线、XX线经过，在XX交汇，呈“T”字形布局，随着达成增建二线完工通车及增建二线工程的实施，地区铁路通过能力大大增强，但站点能力严重不足，既有货运站及货场运输存在的问题将日益突出，不能满足日益增长的运输需要，表现在1、货运办理点分散，点多规模小；装卸缺乏专用设备，效率低下，加大了货物送达时间和人员浪费。XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告72、办理站能力不足，主要表现在货物线短缺，货场设备陈旧。3、货场服务功能少，基本为传统的货物到发运输，不能发挥现代物流的综合服务优势。七、项目建设的意义及必要性（一）项目建设的意义XXXX物流园区将成为服务于川中地区的唯一物流化货场，川中地区与川东地区、成都与重庆地区、川渝地区的物资集散地。根据四川省物流业发展规划，本物流园区建成后，将是四川省的二级物流节点，是南充XX物流中心的组成部分之一。1、在铁路网中的意义在铁路网中，本物流园区未来将是川渝中部、川中地区地方物流节点在XX的汇集点，是铁路跨越式发展、提高铁路运输质量和效益、充分发挥铁路运输功能在运输网络中的主导作用在川中地区的具体体现。2、在公路网中的意义XXXX物流园区位于川渝地区中部，规划年度内物流园区周围将形成多条高速公路。目前已经建成通车的有成南高速、高速，正在建设的有内江XX高速公路等。另外物流园区还与G318和省道205相连，公路系统将是未来物流园区物流的重要支持。同时，由于公路运输具有便捷、灵活、“点对点”、“门到门”的特点，所以，本物流园区建成后将依托公路形成在公路运输网络中，集物流中转、集疏、调配等功能为一体的区域公路运输“门站”，成为川中地区、成渝地区间公路运输网络的中间结点。（二）项目建设的必要性XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明81、是配套建设XXXX物流园区的需要XXXX物流园区是XX市政府确定的立足XX、面向成渝、辐射西部、贯穿沿海，最终建设成为与国际接轨的生产服务型物流园区。物流园区建成后，将有大量的产品和生产所需的能源、原材料需要对外运输。运能大、成本低的运输方式就将成为首选，与其他运输方式相比，铁路运输具有运输能力大、成本低、全天候运行的优势。该专用线的修建将为物流园区创造良好的外部运输条件，大大降低物流园区企业原材料和产品的运输成本，增强企业的市场竞争力。因此本项目的修建是建设XXXX物流园区的需要。2、是物流园区实现可持续发展，成为具有较强竞争优势的现代物流园区的需要。XXXX物流园区规划成为集仓储、装卸、加工、配送、运输、包装功能等物流服务为一体的综合性物流企业。物流园区未来的物流业务将依托XX南站开展，货场内布置散装、零担、整车怕湿、长大笨重等铁路装卸线及相应的配套设施，同时物流园区内规划了仓储区、流通加工区、配送区、商务交易及综合办公区、停车场、生活服务区、动力及辅助生产区、生产房屋集中布置区等其他物流功能区。本物流园区未来将是川渝中部、川中地区物流货物在XX的汇集点，此次专用线的建设是物流园区扩大物流作业能力，提升物流服务软、硬件基础设施，发展现代化物流的重要机遇。因此，本项目是物流园区实现长远及可持续发展，发展成为具有较强竞争优势的现代物流园区的需要。3、是发展综合运输效能，节约全社会运输成本的需要根据XXXX物流园区规划，将依托区域资源优势，建成工业原材料市场、药品物流中心、五金机电市场、农贸市场、建材市场等项目。而物流园区现有的物流服务设施和水平已经不能满足物流量快速增长的需求，物流的服务XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告9水平和理念已落后于社会物流发展的需求，因此，积极建设物流园区铁路配套工程可使货物、商品等高效、快捷的运送到货主手中，减少货物流通的中间环节，降低货物在途时间，从而减少货物在途资金占用，对于发挥综合运输效能，节约全社会运输成本，提高物流企业和商品的竞争力具有重要作用。八、研究工作概述1、前人研究工作中国中铁二院工程集团有限责任公司于2011年8月2012年10月对XXXX物流园区铁路专用线进行了大量的可行性研究工作，完成了XXXX物流园区铁路专用线（送审稿）。2012年11月2日，成都铁路局组织专家对中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的XXXX物流园区铁路专用线可行性研究进行了审查。2、可行性研究修编2012年11月17日，我公司受物流有限公司的委托对XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究进行修编。2012年11月18日12月2日，我公司组织了各相关专业技术人员对现场进行了详细调查，对中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的可行性研究报告进行了认真研究吸收，对成铁总工函2012996号函发的XXXX物流园区铁路专用线可行性研究审查意见仔细消化落实，并与铁路局专家、业主交换意见，于2012年12月19日完成了XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究（修编）。2012年12月27日，成都铁路局组织专家对XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究（修编）进行了审查，我公司根据审查意见进行修改完善，XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明10最终于2013年2月1日完成了本报告。XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告11第二章经济与运量一、经济特征（一）吸引范围的确定本专用线主要吸引XXXX物流园区内的重点企业，同时辐射XX全市乃至四川省、重庆市。因此，本次结合物流园区的发展定位，确定本次研究区域为四川省和重庆市，其中重点研究XX市。（二）川渝地区社会经济发展概况川渝地区有成都、重庆2个超大城市，绵阳、德阳、乐山和内江及XX、攀枝花等15个大中城市，是目前我国西部地区的城市密集区。区域土地面积567104KM2，占全国的59，2010年末总人口12301万人，占全国的92，人口密度217人/KM2。区域经济相对发达，总体水平在西部地区排名第一，是西部最具活力、最富吸引力、最有竞争力的地区，2010年实现GDP248242亿元，人均GDP达到20181元，三次产业结构128521351。全年接待国内外游客187342万人次，实现旅游收入28037亿元，旅游业对国民经济的带动作用明显。2010年主要社会和经济指标见表21。2010年川渝地区主要社会经济指标表表21主要指标单位四川重庆合计全国占全国的比重（）面积104KM24858256796059总人口万人899833031230113410092人口密度人/KM21864032171401553城镇人口万人3231153047616655772GDP亿元1689867925624824239798362第一产业亿元24836854316844049778第二产业亿元856524359112924318648169第三产业亿元58504288118731517100551XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明12主要指标单位四川重庆合计全国占全国的比重（）人均GDP元18780275962018129748678农业总产值亿元4603102115624169319881工业增加值亿元732643697811024216003069农民人均纯收入元5140527752095919880城镇居民支配收入元15461175321649719109863接待旅游人数万人次27205160137187342223376839旅游总收入亿元1886191762803715786178（三）XX市社会经济发展概况1、行政区划、面积、人口和产值XX市位于四川盆地中部腹心，涪江中游，地处成都和重庆两座特大城市的中心节点，东邻重庆、广安、南充，西连成都，南接内江、资阳，北靠德阳、绵阳，与成都、重庆均为150KM左右，与两大城市呈等距三角。全市土地面积053104KM2，占四川省的11，2010年全市总人口381万人，其中城镇人口125万人。2010年全市实现GDP4952亿元，人均GDP14498元，低于四川省的平均水平。其中第一产业1094亿元，第二产业2547亿元，第三产业1312亿元，三次产业结构为221514265，2010年主要社会和经济指标见表22。2010年XX市主要社会经济指标表表22主要指标单位XX四川占四川比重（）面积104KM205348511总人口万人381899842人口密度人/KM27191863875城镇人口万人125323139GDP亿元495216898629第一产业亿元1094248344第二产业亿元25478565230第三产业亿均GDP元1449818780772农业总产值亿元1802460339工业增加值亿元21897326430XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告13主要指标单位XX四川占四川比重（）农民人均纯收入元539051401049城镇居民支配收入元1377815461891接待旅游人数万人次10102720537旅游总收入亿元75718861402、资源分布及开发情况XX矿产资源十分丰富，储量较多的矿藏主要有石油、天然气、井盐、砂金、石灰石等，尤以天然气和盐卤资源最为丰富。据四川地质资料反映，在蓬莱盐矿区，探明岩盐储量450108T以上，另外，地层中还有天然盐卤，此种盐卤中除含氯化钠外，还富含溴、碘、钾、锶、钙、镁等多种元素，特别是碘和溴含量居全川盐卤之冠；探明磨溪气田天然气的储量约为350108KM3，具有广阔的开采前景，已成为四川第三大气田。XX钟灵毓秀、山川秀美，旅游资源丰富。主要旅游景点有千年古刹灵泉寺、西来第一禅林广德寺，史称“仙画”的宝梵壁画、“中国死海”等风景名胜。其中新近开发的“中国死海”，创意新颖，市场开发前景良好，利用丰富的盐卤资源开展集漂浮、健身、度假为一体的旅游项目，是一个集新颖性、时尚性、趣味性为一体的新型旅游度假胜地，是XX旅游和四川旅游的一大亮点，吸引了国内外众多游客。2010年全市接待游客人数1010万人次，实现旅游总收入757亿元。3、工农业现状及发展（1）农业XX市是一个农业经济比较发达的地区，盛产粮、棉、油、果、桑、蔗等农产品，是四川粮食、棉花、油料、生猪、水果、蔬菜、中药材重要生产基地。2010年全年农林牧渔业总产值1802亿元，主要农产品产量为粮食1664104T，油料135104T，肉类471104T。未来XX市仍将加大农业与农村投入，有序推进社会主义新农村建设，促进了农业综合生产能力的进一步提XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明14高。（2）工业XX市工业发展迅速，已初步形成以沱牌公司为龙头的食品工业；以锦华、瑜新等公司为骨干的纺织工业；以飞虹、万丰等为首的机械制造业；以明星公司为主力的电力工业和以美丰公司为重点的化学工业等五大工业体系，2010年全市完成工业增加值为2189亿元。未来XX市将继续实施“大集群、大集团、大链条、大品牌”战略和自主创新、节能减排、提速增效“三大工程”，着力形成产业集群、企业集团、园区集聚战略举措。4、交通运输现状及发展经过几十年的建设，XX市交通运输有了长足发展，现已形成铁路、公路、水运三种运输方式并存的综合运输体系。XX交通主要以公路为主，铁路为辅。铁路主要有达成线、XX线在XX境内交汇。规划建设绵遂内宜铁路，届时XX市铁路网结构和质量将会大大改善，运输能力将得到极大提高。公路是XX市的主要交通方式，现主要有国道G318、G93、G42和各省道在XX中心城交汇，城乡公路密集。随着遂内高速公路、遂资眉高速公路、成渝环线高速公路建成通车，XX公路网络日益完善，与周边城市的时空距离缩短，未来将实现市内半小时经济圈的目标。水运XX市水路交通贯穿全境，网状分布于各县区的涪江（六级航道）及其支流梓江、郪江、琼江四条河流（七级航道），航道里程453KM。现状码头有XX枢纽港、武圣祠客运码头、二井沟货运码头、龙凤客运码头，由于涪江航运中断，多为短途运输。航空搬迁现有的训练机场另外选址。在安居建设4D民航机场，使其成为全国重要的4C级训运两用机场。（四）XXXX物流园区情况简介XXXX物流园区地处中国流通领域现代物流示范城市XX市主城区西XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告15南部，是中国物流实验基地、四川省三大物流基地之一。物流园区先期规划面积20KM2，扩展区面积50KM2，计划投入建设资金200亿元，建成后将实现产值1060亿元，实现千亿国家级物流园的目标。物流园区以“立足XX、服务成渝、面向西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型现代物流园区”为战略定位，规划有物流核心区、商流核心区、临港产业流通加工及配送区、生活配套区四大核心功能区。着力发展成为商流、物流、信息流、资金流、人流“五流”集聚的大平台；西部工业原材料、零配件、生活消费品的交易、配送大超市；临港产业和流通加工配套的新园区；成渝经济区经济快速增长的新引擎。XXXX物流园区作为新时期内陆开放型城市的一部分，坚持与成渝错位发展，集合商贸流通发展要素，集聚专业市场、物流等产业发展能量，结合国际国内两大市场，整合优化资源，充分发挥公铁联运优势，不断完善公路与铁路及配套建设，大力发展以循环、低碳为主的物流、医药专业市场、粮食、日用品、电子、环保设备制造等产业。目前已经完成物流园区规划论证，物流园区路网骨架基本成型，配套建设、核心功能区打造和入驻项目正加紧推进，已完成投资26亿元，引进了三家上市公司（中石油、安东石油、华润）二大集团（湖北天润、美福地）和一大基地（宝鼎威中国物流产、学、研基地）在内的重大项目14个，企业54家，协议投资额达57亿元，并与全国近500家物流企业、15个园区建立了友好合作联系。二、货运量预测（一）路网构成在既有及在建项目的基础上，结合部省协议、全国中长期铁路网规划（2008年调整）及区域铁路网规划研究成果，拟定影响区域路网构成为近期铁路扩能改造完成、兰渝、绵遂内宜等铁路建成通车。远期根据运量增长适时拓展路网。XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明16（二）运量预测的方法及依据本专用线主要为XXXX物流园区的重点企业和周边工业园区入驻企业服务，运量构成中无通过运量，地方运量主要依据XX市国民经济和社会发展规划、工业园区重点企业的发展规划资料，运用产销平衡、类比法等预测方法综合分析预测本线研究年度的地方运量，并考虑集中办理的原则，确定货运站的规模。本次货运量预测主要根据以下基础资料进行（1）2010年XX市统计公报；（2）XXXX物流园区相关规划；（3）XX市各工业园区及重点入驻企业规划；（4）XX市国民经济和社会发展“十二五”发展规划；（5）XX市“十二五”工业、综合交通等专项规划；（6）铁路相关设计资料。（三）货运量预测1、货运量预测本专用线直接吸引XXXX物流园区，为XXXX物流园区的重点企业和周边工业园区入驻企业服务。物流园区建成后将吸引国丰粮油管理公司、盐湖钾肥、美丰化工、美福地钢铁、高金食品、美宁食品、沱牌集团、金光纸业等企业在此中转。其中国丰粮油管理公司中转粮油交易量110104T；盐湖钾肥中转化肥交易量30104T；美丰化工中转化工品交易量20104T；美福地钢铁中转钢铁交易量达到120104T；高金、美宁、沱牌集团中转食品交易量30104T等。根据本专用线的布局特点以及吸引范围内XXXX物流园区和周边工业园区的产业发展规划等资料，结合各园区内各重点企业原材料及产品的流量、流向，采用回归、定额、产销平衡、运输系数等方法，综合考虑公路、铁路等XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告17运输方式的合理分工后，预测出本线的货运量。经预测，本专用线的货运量近期发到量为234104T，其中发送72104T、到达162104T；远期发到量为374104T，其中发送105104T，到达269104T。发送货物主要有粮食、化肥和其他货物等，到达货物主要有钢铁、矿建、粮食、化肥和其他货物等。本专用线分品类货物运量见下表。专用线分品类货物运量见下表单位104T表23近期（2020年）远期（2030年）品类发送到达发送到达合计72162105269钢铁3060矿物性建材2040水泥58木材610粮食22383055化肥及农药18203035冷链78810罐头68710酒类610610纸产品661212电子产品3458五金机电产品3558其他零星散货1223本专用线主要货物品类说明如下1钢铁钢铁货运量由两部分组成，一是相关企业生产用量，二是交易中心中转交易量。美福地钢铁物流城将建设钢铁中转交易市场，中转钢铁交易量达到120104T。钢铁具有重量大、体积大、外形尺寸不标准的特征，公路运输不便，因此大部分钢铁通过铁路从攀枝花、成都地区经成昆线、成XX线到达XX南，运入物流园区，然后通过公路运至美福地钢铁物流城。根据美福地钢铁物流城中转交易的钢铁需求量及企业钢铁的生产规模，预测近、远期经由本线到达钢铁30104T和60104T。XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明182矿建性建材主要吸引安居建材、遂发玻璃、四川天马玻璃有限公司、XX市宏伟建材有限公司、XX鸿发建材有限责任公司等，以及健坤国际商贸物流城入驻企业喜临门家具所需原材料入园。部分矿物性建材通过铁路从攀枝花经成昆线、成XX线到达XX南，运入物流园区，再通过公路运至XX市各企业。根据企业生产规模和发展规划，预测近、远期经由本线到达矿建20104T和40104T。3粮食XX市国丰粮油管理公司将在中国西部物流园区内建设川渝粮食物流中心，开展粮油的储备、中转和加工，承接西北、西南地区与华东、华南地区的大量粮食中转，预计2020年和2030年吞吐量将达75104T和110104T，大部分粮油通过铁路到发物流园区。到达的粮食从西北进入物流园区，可经宝成线，再通过成到达，从西南可通过成昆、内六及成渝进入成都枢纽，再通过成到达；发送的粮食主要往华东华南地区，可通过XX线进入重庆枢纽，再通过渝怀线或渝黔线分别发送。根据企业生产规模和发展规划，从而预测近、远期经由本线发送粮食22104T和30104T，到达粮食38104T和55104T。4化肥及农药主要通过铁路由青海调入散装钾肥在物流园区进行二次包装,然后通过铁路运至云、贵、川、广西等地。研究年度内，钾肥从青海地区经兰渝、宝成、成到达；二次包装后通过成及成昆、渝黔、黔桂分别往成都及以远和重庆、贵阳、广西地区发送。根据企业生产规模和发展规划，预测近、远期经由本线发送钾肥18104T和30104T,到达钾肥20104T和35104T。（5）其他主要吸引以美丰化工、盛马化工为主的化工业；以西部药都、珠峰药业、佳泰药业为龙头医药制造业；以高金食品、美宁食品、南大食品、沱牌曲酒、华润雪花啤酒等为主的农副产品，以恩比贝克飞虹汽车零部件、四XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告19川坤鼎车业有限公司为主的机械制造业；以锦丽纺织、瑜新纺织、天宏纺织为主的纺织业等。前述企业主要通过成XX线铁路、物流园区专用线到达原材料或半成品，进行生产加工后，再通过成输送至成都、重庆枢纽集散。根据各企业规划及发展趋势，预测冷链类近、远期经由本线发送7104T和8104T、到达8104T和10104T，罐头近、远期经由本线发送6104T和7104T、到达8104T和10104T，酒类近、远期经由本线发送6104T,到达10104T，纸品（成品、半成品）近、远期经由本线发送6104T和12104T、到达6104T和12104T，电子产品（成品、半成品）近、远期经由本线发送3104T和5104T、到达4104T和8104T，五金机电产品近、远期经由本线发送3104T和5104T、到达5104T和8104T，零星散货近、远期经由本线发送1104T和2104T、到达2104T和3104T。2、区段货流密度及货流波动系数根据上述预测运量，汇总本专用线研究年度区段货流密度见下表。区段货流密度表单位104T表24近期（2020年）远期（2030年）区段上行下行上行下行XX南站物流园区72162105269波动系数1212从上表中可以看出，本线下行方向（XX南站至物流园区方向）是重车方向，近、远期货流密度分别为162104T和269104T。3、运输径路图中国现代物流园区铁路专用线衔接三个方向，成都、重庆、达州方向。货物主要流向见下图。XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明20第三章建设方案研究一、方案选址根据XX市城市总体规划及铁二院编制的XXXX物流园区概念性规划，XXXX物流园区位于XX市金家沟村一带，物流园区功能分区划分为联运集散区、保税物流区、冷链物流区、仓储专业市场区、商业服务区、配套居住区。铁路专用线作为物流园区的配套性工程，选址应符合上述规划的要求。XX南站与物流园区毗邻，具有交通设施规划建设配套齐全，地理位置优越等优点，在此处修建铁路专用线，不仅符合XX市“客进货出”的原则，更有利于现代物流园区发展成为集生产、储存、分拣理货、流通加工、配送、信息处理等一体的现代物流园区。根据铁鉴函20081439号关于改建铁路XX至重庆线增建第二线工程初步设计的批复，对XX南站的批复意见如下1、同意既有XX线修建下行联络线引入本站，侧向通过道岔采用18号道岔。设到发线6条（含正线），预留车站进一步发展及办理客运作业的条件。2、配套地方物流园区规划建设，对专用铁路引入及货运设施做好预留发展条件。在XX南站接轨修建XXXX物流园区铁路专用线不仅符合铁路规划要求，更可充分利用二线预留的专用线及货运设施建设条件。二、XX南站现状及在建工程概况XX南站为既有XX线上会让站，距XX站9386KM，设到发线3条，有效长XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告21850M；接触网工区岔线1条，安全线1条，既有基本站台1座，规模为65M25M05M，站内既有曲线半径为2000M。增建二线工程后，XX南站成都端新建双线上跨既有XX线至新桥越行站与达成正线贯通，上行疏解线利用既有XX线，新建下行疏解线接既有XXXX南正线，为避免废弃工程，增建二线工程中，车站内既有正线维持既有2000M曲线半径，第二正线曲线半径采用2045M，限速160KM/H通过本站。车站共设到发线6条（含正线），远期预留到发线1条，旅客基本站台1座，中间站台1座。XX南站作为城南工业区货运进出最便捷的车站，确定为以办理货运为主的车站。XX南站平面布置详见下图XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明22XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告23三、铁路专用线方案研究（一）建设规模的确定本专用线主要设备建设规模系根据前述运量预测结果，结合XXXX物流园区铁路物流园区方案研究会议纪要中的有关建议，按照铁路车站及枢纽设计规范、铁路货运中心设计暂行规定中的相关规定，经计算得出。1、运量预测结果近期铁路专用线的运量为234104T，其中发送72104T，到达162104T；远期为374104T，其中发送105104T，到达269104T。运量预测结果具体如下表XXXX物流园区铁路专用线运量预测结果单位104T表312020年2030年项目发送到达发送到达仓库40584885站台32545794长大笨重5090合计721621052692、建设规模（1）装卸线采用2条贯通式货物线、2条尽头式货物线的布置形式，满足仓库和站台整列装卸、长大笨重货物及散货半列装卸要求；（2）仓库站台线、长大笨重货物线均按1束2条布置，并设置机待线1条；（3）设置牵出线1条，有效长850M；（4）XX南站相关工程根据增建二线工程初步设计批复意见，XX南站按到发线6条（含正线），远期预留到发线1条的规模进行改扩建。经检算，车站到发能力可以满足运量增长的需要，但考虑成组货物需XX南站编解，专XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明24用线接轨同步在站房对侧增设1条到发线。（二）方案说明1、专用线建设方案XXXX物流园区铁路专用线拟在铁路XX南站联络线K8676008接轨。专用线在XX南站站房对侧布置工厂站，工厂站与XX南站呈横列式布置，设2条贯通式货物线兼到发线，有效长满足整列装卸，按2台夹2线布置，一侧为790M375M10M仓库站台（仓库780M30M），一侧为790M315M10M货物站台；设2条尽头式货物线，办理笨重及散货，设26M跨龙门吊，装卸有效长满足半列，线路两侧设490M20M宽堆场各一处，远期预留贯通条件；在重庆端设牵出线1条，有效长850M。如图32所示。2、接轨站改造方案XX南站在站房对侧增加到发线1条，利用二线设计预留9线位置实施。如图32所示。XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告25XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明26第四章铁路主要技术标准一、接轨地区内线路的主要技术标准（一）相邻线主要技术标准研究年度相邻铁路主要技术标准表表41达成铁路扩能兰渝线在建铁路名标准称三汇镇至XXXX至成都渝怀线增二线在建新建渝利线在建宜万线川黔线增二线在建成绵乐线在建襄渝铁路达州至重庆广元合川南充东高兴铁路等级I级I级I级I级I级I级城际I级I级正线数目双线三线双线双线双线双线双线双线双线单线限制坡度（）666加力坡9加力坡189加力坡1862066旅客列车最高行车速度（KM/H）160200140200160160250160200160最小曲线半径（M）20003500一般1200困难800一般3500困难28001600一般2800困难16004000一般2800困难1600一般3500困难2800一般2000困难1600到发线有效长（M）850850单机850双机880880850加力坡地段880850450850850牵引种类电力电力电力电力电力电力电力电力电力机车类型SS9、SS4SS3B动车组SS9，、SSJ3SS4，客机SS9SS4电动车组SS4客车动车组、SS7E；货车SS7牵引质量（T）4000350035003500400040004000闭塞类型自动自动自动自动自动自动自动自动XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告27（二）XX线主要技术标准既有线和增建二线主要技术标准表表42铁路标准既有XX线增建二线铁路等级I级I级正线数目单线、预留双线条件双线最小曲线半径2000M增建二线200KM/H路段，最小曲线半径2800M、个别保留2000M，既有线曲线半径不变限制坡度66设计行车速度160KM/H200KM/H200KM/H牵引种类电力电力机车类型货机SS3，客机SS7客机动车组、SS9，货机SSJ3牵引质量3500T4000T到发线有效长850M850M闭塞类型自动站间闭塞自动闭塞行车指挥方式调度集中调度集中建筑限界满足旅客列车最高行车速度200KM/H的电气化铁路双层集装箱列车限界要求满足旅客列车最高行车速度200KM/H的电气化铁路双层集装箱列车限界要求二、本专用线主要技术标准的选择专用线以物流卸装货物为主，两端与XX南车站进出站端连接。预计未来运量结构及流向无巨大变化，为便于运输组织，与既有XX线协调统一，专用线主要技术标准均与既有XX线铁路的技术标准一致。铁路专用线主要技术标准如下1、铁路等级国铁I级2、正线数目单线3、限制坡度6XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明284、最小曲线半径250M5、牵引种类电力机车6、牵引质量4000T7、机车类型SS38、到发线有效长850M9、闭塞类型自动闭塞XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告29第五章运输组织一、车站分布专用线工厂站与接轨车站紧邻，呈横列式布局。二、运营管理方式本项目建成后，采用国铁代管代维修方式。由成都铁路局负责专用线的运输组织和专用线设备日常的养护维修作业。三、运输组织方案（一）专用线行车方式整列车辆按行车方式，成组车辆按调车方式。（二）交接方式交接方式原则在专用线工厂站货物线上进行车辆交接，具体协议由专用线业主与专用线代管单位协商解决。（三）装卸车方式本项目采用机械装卸车方式。（四）车流组织及列车编组计划1、列车编组计划。本项目列车编组计划见表51。重车编组计划表51到站发站编组类型列数XX南成都4000T始发直达货物列车（重车）10（近期）20（远期）成都XX南4000T始发直达货物列车（重车）05近期05（远期）XX南重庆4000T始发直达货物列车（重车）05（近期）10（远期）重庆XX南4000T始发直达货物列车（重车）05近期05（远期）XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明302、车流组织1重庆及XX方向的整列货车可直接接入专用线货物线进行装卸作业，装卸完毕后视情况卸后待装或排空；成都方向的整列货车经成双线接入车站，再通过调车作业送入专用线货物线。2向重庆及XX方向发送整列货车时，可直接从专用线发车；向成都方向发送整列货车时，视车流情况可先转场至XX南站再经成双线运行或直接发车经联络线至XX车站再向成都方向开行。3到达本专用线的其他成组车辆，在车站解体后，分别推送至怕湿及笨重作业区进行装卸。专用线装卸完毕的成组车辆由调机送到接轨站后，编入摘挂列车。四、行车量及车站工作量（一）预测货运量经预测，本专用线的货运量近期发到量为234104T，其中发送72104T、到达162104T；远期发到量为374104T，其中发送105104T、到达269104T。发送货物主要以粮食、化肥和其他货物为主，到达货物主要有钢铁、矿建、粮食、化肥和其他货物等。专用线分品类货物运量见下表专用线分品类货物运量表单位104T/年表52近期（2020年）远期（2030年）品类发送到达发送到达合计72162105269钢铁3060矿物性建材2040水泥58木材610粮食22383055化肥及农药18203035XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告31冷链78810罐头68710酒类610610纸产品661212电子产品3458五金机电产品3558其他零星散货1223专用线货运量流向主要为成都、达州及重庆三个方向，研究年度货物流向见下表物流园区铁路分方向运量单位104T/年表53近期分方向成都达州重庆合计发送3263472到达1031544162远期分方向成都达州重庆合计发送481047105到达1692575269根据预测运量，为物流园区服务的铁路专用线运量以到达为主，到发货物品类主要以钢铁、矿物性建材、粮食、化肥及农资为主，近期分别占总到发量的1282、855、2564、1624，远期分别占总到发量的1604、1070、2273、1738。（二）物流园区铁路装卸车数根据预测运量，物流园区各方向铁路装卸普通货车车辆数如下表。物流园区近、远期分方向铁路装卸车数表单位辆/日表54近期分方向成都达州重庆合计普货1942043装车合计1942043普货6092695卸车合计6092695远期分方向成都达州重庆合计XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明32普货2862862装车合计2862862普货981544157卸车合计981544157分析上表可知，物流园区装卸车数以成都、重庆方向为主，近期，物流园区发往成都方向、重庆方向的重车数分别为19辆/日、20辆/日，分别占物流园区发送总量（43辆）的4419、4651；成都方向、重庆方向到达物流园区的重车数分别为60辆/日、26辆/日，占物流园区到达总量（95辆）的6316、2737。远期，物流园区发往成都方向、重庆方向的重车数分别为28辆/日、28辆/日，占物流园区发送总量（62辆）的4516、4516；成都方向、重庆方向到达物流园区的重车数分别为98辆/日、44辆/日，占物流园区到达总量（157辆）的6242、2803。三各方向列车开行对数由于具备整列到发条件，大宗车流原则上组织直区列车，其它车流按小运转或摘挂列车组织。根据预测运量，可开行各方向货物列车如下开行直区列车对数表单位列/日表55区段近期远期成都方向12重庆方向051注“05”表示每两天一列；（四）调机类型、台数及配属站接轨站XX南站无调车机，成组车辆调车采用区域调车机进行。本项目不增加调车机。（五）设计能力适应情况及扩能措施XX站办理各方向的始发终到客车作业，达成方向通过客车作业，成方向普速列车通过作业，绵阳至XX至宜宾方