红岗互通立交至新兴镇连接线项目可行性研究报告

红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目可行性研究报告海南华鹏工程咨询有限公司二O一O年十二月红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目可行性研究报告项目负责人高级工程师注册咨询工程师编制人员注册咨询工程师注册咨询工程师注册咨询工程师注册咨询工程师审核人高级工程师审定人高级工程师海南华鹏工程咨询有限公司二O一O年十二月目录第一章总论111项目背景112项目概况213问题及建议6第二章项目建设的背景及必要性721项目建设的背景722项目建设的必要性8第三章建设地址及建设条件831建设地址1032建设条件10第四章建设规模1341线路长度1342公路等级1343公路红线宽度1444线路交通分析14第五章工程方案1551设计依据1552设计原则1553设计技术标准1654线形方案1755公路工程1956桥涵工程2557排水工程3058挡土墙工程3159交通安全及管理设施工程31510公路景观绿化工程32511主要工程数量表32第六章节能节水措施3461节能措施3462节水措施与水环境系统的建设目标34第七章环境影响评价3671项目环境现状3672项目建设和运营对环境的影响3673施工期主要环境问题3774营运期的主要环境问题3975社会经济影响评价4076环境保护治理措施4277大气污染防治措施4278交通噪声污染防治措施4479建议45第八章组织机构与人力资源配置4681组织机构4682人力资源配置47第九章项目实施进度计划和建设管理4891项目实施进度计划4892项目管理要求48第十章工程招标51101招标原则51102招标方式51103招标程序51104招标组织形式52105招标内容和范围53第十一章投资估算与资金筹措54111投资估算54112资金筹措66第十二章社会评价64121项目对社会的影响分析64122项目与所在地互适性分析65123社会评价结论65第十三章结论与建议66131结论66132建议66附件附图1、公路标准横断面图；2、项目所在区域。附表1、分项工程估算表；2、人工、主要材料数量汇总表；3、人工、主要材料单价汇总表。第一章总论11项目背景111项目名称红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目112承办单位屯昌县交通运输局113编制依据（1）屯昌县交通运输局与海南华鹏工程咨询有限公司签订的签定的建设工程咨询合同；（2）农村公路改造工程管理办法发改交运20051829号；（3）国家计委计办投资200215号审定的投资项目可行性研究指南（试用版）；（4）国家发展改革委员会、建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（5）国家有关公路设计的标准、规范；（6）建设单位提供的相关资料。114项目提出理由世界经济社会发展的实践充分表明，包括铁路、公路、水运、民航、管道在内的交通设施，既是国民经济重要的基础设施，又是国民经济的先导性产业。许多发达国家和地区的发展和振兴，都是以加强交通建设为先导，从而带动整个经济社会的持续快速健康发展。2009年12月31日，国务院办公厅发布了国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见以来，一批城市道路和立交、轻轨铁路相继在海南建成或开工建设，海南省交通基础设施与社会经济发展需求的差距逐步缩小，全省人民群众对交通建设取得的成绩是充分认可的。但同时也看到，新的形势和新的任务，对海南省交通建设提出了新的更高要求。从总体上看，屯昌县交通建设与全面建设小康社会和推进海南国际旅游岛建设发展的需要相比，目前的交通设施状况还很不适应。在此国际社会经济环境下，随着屯昌县加乐谭旅游度假开发区框架协议的签署，未来35年，将投入30亿元，在加乐谭旅游度假区建设一个多样化的国家级旅游度假基地，加乐谭旅游度假区位于屯昌县北部，处于在建海南中线高速公路红岗互通立交与屯昌县新兴镇之间，总规划面10平面公里。由此可见，尽快进行红岗互通立交至新兴镇连接线的建设，对屯昌县旅游建设、招商引资具有促进作用，对推进海南国际旅游岛建设发展具有重要意义，也是符合我国现阶段社会经济发展要求的。12项目概况121线路起讫点经由目前拟建项目红岗互通立交至新兴镇连接线工程推荐路线起点位于在建海口至屯昌的海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834处，路线起点桩号CK0000，走向由西向东，经新村西北侧、大多岭南侧、加乐谭水库溢洪道北侧、南绞村北侧、老古村南侧、终点接国道海榆中线于黄土岭村西侧，终点桩号CK75926，路线全长75926M，从加乐谭旅游度假区里面经过，终点离新兴镇约08KM。122建设规模及预期目标红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目路线全长约75公里，按公路等级二级建设，设计速度为60公里/小时，路基宽度12米，沥青混凝土路面。全线共占用土地310亩，新建中桥5座，涵洞52道，平面交叉17处。建成后运输能力为年平均日交通量折合城小客车500015000辆。123主要建设条件（1）筑路材料供应条件道路沿线都产有河砂，储量丰富，有多家砂场，砂质纯净，质地优良，含泥量低，交通方便，可大量开采。屯昌县内石料丰富，开采便利；石料材质优良，可生产料石、片石、碎石。有多家采石场，可就地取材，但石料产品质量参差不齐需注意选择；同时项目石料用量大，各石料场需扩大产生规模，或工程建设期间提前备料，尤其是沥青混凝土路面需使用反击式碎石，质量较高，需严格选择供料商。钢筋、沥青主要从海口或外省等地采购；水泥可从省内省外各水泥厂购进；岛上木材丰富，可就近采购。保证建筑材料的品质，需选择信誉好质量可靠的生产厂家或厂商，为防止施工高峰期材料涨价，应采取定购或招标的方式购买。红岗互通立交至新兴镇连接线工程沿线路基填土材料较为丰富，可满足工程需要。本项目工程用水和生活用水可就地去用，供应充分。项目所在地区电力供应充足。（2）社会环境社会经济状况项目直接影响区位屯昌县加乐谭旅游度假开发区。总规划面积10平方公里，计划投入30亿元，建设一个多样化的国家级旅游度假基地。文物保护状况路线用地范围内未发现文物古迹。124项目投入总资金情况红岗互通立交至新兴镇连接线公路推荐方案总投资估算125主要技术经济指标表12主要技术经济指标表指标名称单位主要技术指标备注公路等级公路二级计算行车速度KM/H60路线总长KM74033（方案一）81039（方案二）75926（方案三推荐）路基宽度米12路面宽度米75设计年限年12路面计算荷载BZZ100100KN双轮组单轴桥涵计算荷载公路级桥梁全宽115M，净宽115M13问题及建议（1）海南省是雨水和台风多发的地区，台风、雨季影响及其他不可抗拒的因素可能会导致工程工期延长，成本提高。（2）考虑到本项目建筑材料中的水泥、砂石等用量比较大，使用时间集中，价格易上涨等因素。只要资金到位，建设单位应尽早储备这些材料，以避免材料价格上涨造成工程造价提高。（3）项目建设和运营会期不可避免地对项目所在区域环境，特别是对大气、生态、声环境产生一定的影响。为避免对环境造成影响，水土流失，发生地质灾害等情况，应制定切实可行的工作方案，与当地政府协调一致，加强环境管理，加强环境监控，达到经济建设与环境保护的协调发展，争取把本项目建设成为生态路、致富路和文明路。（4）路线方案在本报告所确定走向的前提下，对于具体线位，建议初步设计阶段应进一步优化落实，对于比较线，必要时进行同等精度的实测必选。路线与加乐潭旅游度假区路网的连接，在下一阶段应详细考虑。（5）关于征地拆迁问题。本工可推荐的路线暂用的经济地、拆迁等问题需要建设单位与地方政府及早着手准备解决。（6）关于桥位问题。建议在初步设计阶段根据水文计算和桥位地质勘探结果对沿线桥型方案进行进一步优化。（7）本项目建设中修筑路基需要大量符合路基用土要求的工程用土，大量工程用土需外运，应解决取土难问题与考虑运土会大大增加工程造价的问题。第二章交通量预测21预测的依据与范围预测的依据以交通部颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010年4月，交通部）为依据，参照投资项目可行性研究指南，根据业主提供的中线高速红岗互通立交预测发生的交通量、项目所在地区近年来的社会经济及交通运输发展情况、相关地区干线公路网变化情况、未来社会经济及交通运输发展趋势和未来可能的干线公路网形态，预测未来一定时期内本项目可能承担的交通量，为选定项目技术标准、工程方案比选。本项目为新建项目，远景交通量由三部分组成，即正常交通量和诱增交通量和转移交通量。正常交通量是公路网中自然增长的趋势型交通量在本项目上的分配量；诱增交通量是指本项目实施后，由于改善了行车条件，提高了行车速度、缩短了在途时间，从而使交通状况发生变化、经济布局与产业结构的改变等，由此诱发产生新的交通量；转移交通量是指由于项目的实施，改善路网的行车条件，提高了行车速度，缩短了在途时间，而从路网中其他道路转移产生的交通量。传统的交通量预测多采用四阶段预测模型，但红岗互通立交至新兴镇连接线工程由于缺乏历史调查基础资料，OD调查资料，不能满足应用传统的四阶段模式的条件，及根据交通部颁布的公路建设项目可行性研究报告编制办法（2010年4月，交通部），二级公路及以下等级道路交通量预测，根据实际情况可以适当简化。本次预测采用中线高速红岗立交的交通发生量作为基数，结合当地社会经济发展情况，参考海南省其他类似公路的交通量预测，做出交通量预测。本项目建设期为20112012年，预测基年为2010年，预测年限为项目建成后20年，则预测特征年为2013年（项目建成年限）、2018年、2025年、2033年。22项目影响区内经济发展状况2009年8月18日，海南中线高速公路海口至屯昌高速公路开工建设。海口至屯昌高速公路是海南省“田字型”主骨架高速公路网中线高速公路的重要组成部分，工程的建设，将会构筑海南中部地区与外部联系的重要通道，必将极大地促进海南中部地区经济的发展。2009年12月31日，国务院办公厅发布了国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见，计划到2020年初步将海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。意见出台，标志着海南国际旅游岛建设正式上升为国家战略，是继1988年建省办经济特区之后，海南发展史上又一件具有里程碑意义的大事。在此国际社会经济环境下，随着屯昌县加乐潭旅游度假开发区框架协议的签署，未来35年，将投入30亿元，在加乐谭旅游度假区建设一个多样化的国家级旅游度假基地，加乐谭旅游度假区位于屯昌县北部，处于在建海南中线高速公路红岗互通立交与屯昌县新兴镇之间，总规划面10平面公里。新兴镇地处屯昌县北部，海榆中线贯穿南北，号称屯昌的“北大门”，距离县城19公里，土地总面积123平方公里，下辖12个村委、1个居委会、自然村120个，经济社184个，总人口25421人，耕地面积384万亩，其中水旱田20943亩，坡园地26815亩；林地66万亩，其中橡胶30000亩，槟榔4304亩，糖蔗9800亩，冬季瓜菜12931亩，常年瓜菜2500亩，浆纸林10000亩，淡水养殖4284亩。是屯昌县农业对外经济的重要窗口之一，也是全省百镇建设项目之一，还是屯昌县“一城四镇”的重点镇。拟建本项目是连接新建中线高速与新兴镇的快速通道，项目的建设将为该区域的社会经济发展和周边城镇居民生产生活提供便利的交通条件，进而推动海南省中部地区的全面发展。屯昌县经济发展基础资料指标名称单位2005年2006年2007年2008年2009年总人口人270056272148271375274927277623屯昌县总产值万元132005147251170150199431221198第一产业万元682717912089354104859109882第二产业万元1598115026195162243424096第三产业万元4775353105612807213887220（资料来源中国统计网）23项目影响区内交通运输状况本项目是连接新建的中线高速红岗立交至新兴镇的连接线，影响区域内主要是乡村道路，交通方式以摩托车、三轮车、及少量的农用拖拉机和货车为主，交通量较小。交通建设本身就是国民经济的先导产业，对经济社会发展具有先导带动作用。把交通产业做大做强，不仅有利于各种经济要素顺畅流转，推动经济增长，而且可以有效地带动建材、汽车、房地产、贸易、旅游等相关产业的发展，促进就业，拉动消费，繁荣经济。交通建设是我国经济增长的重要拉动力量，屯昌县今后一个时期可能还是要靠投资和消费的拉动，特别是投资的强力拉动。党的十六大向全党全国人民提出了全面建设小康社会的战略任务，建设小康社会的一项重要任务，就是要努力改善城乡人民的生产生活条件，大力提高人民群众的生活质量。人们常说“要想富，先修路“，这既体现了交通建设与经济发展、人民增收致富的辩证关系，也反映了广大人民群众对改善交通条件、提高生活质量的迫切愿望。红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目是屯昌县人民建设小康社会的需要。进入21世纪，全国人民已经进入建设小康社会的全新时期，这是新的历史时期赋予全党，全国人民的神圣职责。屯昌与我国经济发达地区相比，有较大差距。“要想富，先修路”这是经济发达地区的经验总结，也是屯昌人民致富奔小康的共同心声。本项目的建设是实施屯昌生态立县、旅游兴县、重大战略决策的需要，是提高城镇化水平的需要，是交通量增长的需要，是改变屯昌县交通运输方式发展旅游经济，增强人民族群众收入，带动周边地区经济社会全面协调和可持续发展，维护地区社会稳定和长治久安具有重要的意义。由此可见，红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目建设将大大加快加乐潭旅游度假区和新兴镇的发展规划，促进地区经济社会的发展，是符合海南国际旅游岛建设发展要求的，也符合社会经济发展要求的，项目的建设是必要的。附屯昌县交通统计信息指标名称单位2005年2006年2007年2008年2009年总人口人270056272148271375274927277623民用货汽车拥有量辆275民用汽车拥有量辆153货物周转量万吨公里88919683104181113711928旅客运输周转量万人公里4568649569534355706961604旅游接待人次人次5898460756（资料来源中国统计网）24交通量预测（1）预测年限及特征年限预测年限为项目建成后20年，预测基年为2010年，预测特征年取2013年（项目建成后通车），2018年，2025年及2033年。（2）远景交通量的组成趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。诱增交通量由于本工程约建设改善了区域内的运输条件和投资环境，刺激经济加速发展的而诱发的交通量。转移交通量区域外未来路网完善后，将产生部分转移交通量根据项目所在地区的经济特点来看，及根据屯昌县（2008年）汽车保有量，及经济发展趋势，趋势型交通量基数是非常少的，可以根据地区的总产值与汽车保有量来估算，诱增交通量将主要产生于由该地区自然资源开发而产生的新型产业。而本项目诱增交通量主要是旅游区的开发，而产生的诱增交通量。本项目转移交通量将由新建的中线高速红岗互通立交及海榆中线的交通量作为基数计算。由于本项目缺乏基础交通量统计数据，本项目是中线高速红岗互通立交与新兴镇的连接线，而当地经济发展及汽车保有量是较小的，所以红岗互通立交转移的交通量可以当作本项目的基础交通量，再加上屯昌县汽车保有量及以后加乐潭旅游度假区产业开发后汽车的出行强度，参考经济发展增长率，得出交通量。根据屯昌县经济发展情况，经济增长率在810之间，本项目交通量拟定增长率20102015年为8，2015年2025年为75，2025年2033年为45。指标名称单位20102013201520182020202520292033红岗立交交通量小客车/日17252143247630683538493159827216本地出行量小客车/日5256527549341077153918352188合计小客车/日2250279532304002461564707817940425通行能力分析与车道数计算公路通行能力是指公路设施在正常的公路条件、交通条件和驾驶行为等条件下，在一定的时段内（通常取1小时）可能通过设施的最大车辆数。公路通行能力反映了公路设施所能疏导交通流的能力，作为公路规划、设计和运营管理的重要参数。通行能力与服务水平关系密切，通行能力分析的目的是为了确定交通运行质量，因此通行能力分析、评价必须与服务水平分析、评价同时进行。根据中华人民共和国交通部发布的我国交通专家研究成果公路路线设计规范（JTGD202006），服务水平可分为一、二、三、四级。251设计速度60公里/小时通行能力分析（1）每车道通行能力的确定A基本公式理想条件下，当设计速度为60公里/小时，二级公路采用三级服务水平，四车道公路提供最大的通行能力为4600辆小客车/小时，双向。在实际情况下，由于受交通条件、管理条件等因素的影响，车道单向通行能力按下式计算CRCDFHVFNFP式中CR公路路段的实际通行能力VEH/HLNCD与实际行驶速度相对应的公路路段设计通行能力PCU/HLNFHV交通组成修整系数FN车道修正系数FP驾驶者总体特征修正系数B分析参数的确定本项目CD为1150辆小客车/小时。交通组成修正系数FHW按照公路线路设计规范式（3222）计算。FHW1/1PI（EI1）式中PI中型车、大型车、拖挂车（I）交通量占总交通量的百分比；EI中型车、大型车、拖挂车（I）车辆折算系数中型车取2、大型车取2、拖挂车取3；因为没有OD调查基础数据，且参考其他项目，及车型的组成，本项目取中型车占015，大型车占035，拖挂车占005。则FHV1/10152103521005310662车道修正系数FN取10。驾驶者总体特征修正系数FP按照公路路线设计规范取098。（2）设计小时交通量的确定DDHVAADTDK式中DDHV单向设计小时交通量（VEH/H）；AADT预测年度的年平均日交通量（VEH/D）；D方向不均衡系数（），取D60K设计小时交通量系数（），取K14（3）延误分析延误率（）按下式来确定。DBQ0814/Q0814332864Q单向设计小时交通量。根据交通量的预测结果得到分析结果见下表服务水平分析结果表路段红岗立交与新兴镇连接线CR746AADT2795DDHV235DB2036服务水平三级252通行能力分析结论本项目2033年红岗互通立交至新兴镇连接线交通量为小客车9404辆/日，满足设计速度60公里/小时交通流保持的稳定运行状态，满足三级服务水平的要求。推荐本项目采用双向四车道二级公路，设计速度为60公里/小时标准实施。第三章项目建设的背景及必要性31项目建设的背景2009年8月18日，海南中线高速公路海口至屯昌高速公路开工建设。海口至屯昌高速公路是海南省“田字型”主骨架高速公路网中线高速公路的重要组成部分，工程的建设，将会构筑海南中部地区与外部联系的重要通道，必将极大地促进海南中部地区经济的发展。2009年12月31日，国务院办公厅发布了国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见，计划到2020年初步将海南建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。意见出台，标志着海南国际旅游岛建设正式上升为国家战略，是继1988年建省办经济特区之后，海南发展史上又一件具有里程碑意义的大事。在此国际社会经济环境下，随着屯昌县加乐谭旅游度假开发区框架协议的签署，未来35年，将投入30亿元，在加乐谭旅游度假区建设一个多样化的国家级旅游度假基地，加乐谭旅游度假区位于屯昌县北部，处于在建海南中线高速公路红岗互通立交与屯昌县新兴镇之间，总规划面10平面公里。新兴镇地处屯昌县北部，海榆中线贯穿南北，号称屯昌的“北大门”，距离县城19公里，土地总面积123平方公里，下辖12个村委、1个居委会、自然村120个，经济社184个，总人口25421人，耕地面积384万亩，其中水旱田20943亩，坡园地26815亩；林地66万亩，其中橡胶30000亩，槟榔4304亩，糖蔗9800亩，冬季瓜菜12931亩，常年瓜菜2500亩，浆纸林10000亩，淡水养殖4284亩。是屯昌县农业对外经济的重要窗口之一，也是全省百镇建设项目之一，还是屯昌县“一城四镇”的重点镇。由此，尽快进行红岗互通立交至新兴镇连接线的建设，把屯昌县新兴镇及周边地区、加乐谭旅游度假区通过红岗互通立交连接入海南中线高速公路，将显得极为必要。该项目的提出符合我国现阶段社会经济发展要求，是科学合理的，对海南国际旅游岛的建设将起到促进作用。32项目建设的必要性交通建设本身就是国民经济的先导产业，对经济社会发展具有先导带动作用。把交通产业做大做强，不仅有利于各种经济要素顺畅流转，推动经济增长，而且可以有效地带动建材、汽车、房地产、贸易、旅游等相关产业的发展，促进就业，拉动消费，繁荣经济。交通建设是我国经济增长的重要拉动力量，屯昌县今后一个时期可能还是要靠投资和消费的拉动，特别是投资的强力拉动。党的十六大向全党全国人民提出了全面建设小康社会的战略任务，建设小康社会的一项重要任务，就是要努力改善城乡人民的生产生活条件，大力提高人民群众的生活质量。人们常说“要想富，先修路“，这既体现了交通建设与经济发展、人民增收致富的辩证关系，也反映了广大人民群众对改善交通条件、提高生活质量的迫切愿望。红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目是屯昌县人民建设小康社会的需要。进入21世纪，全国人民已经进入建设小康社会的全新时期，这是新的历史时期赋予全党，全国人民的神圣职责。屯昌与我国经济发达地区相比，有较大差距。“要想富，先修路”这是经济发达地区的经验总结，也是屯昌人民致富奔小康的共同心声。本项目的建设是实施屯昌生态立县、旅游兴县、重大战略决策的需要，是提高城镇化水平的需要，是交通量增长的需要，是改变屯昌县交通运输方式发展旅游经济，增强人民族群众收入，带动周边地区经济社会全面协调和可持续发展，维护地区社会稳定和长治久安具有重要的意义。由此可见，红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目建设将大大加快加乐潭旅游度假区和新兴镇的发展规划，促进地区经济社会的发展，是符合海南国际旅游岛建设发展要求的，也符合社会经济发展要求的，项目的建设是必要的。第四章建设地址及建设条件41建设地址屯昌县位于海南岛中部偏北，地处五指山北麓，南渡江南岸，属海口经济圈。县城屯城镇距海口市区仅85公里，是我省中部最大的人流、物流、信息流中心城镇。全县辖8个镇、119个村委会，境内有6个国营农场，总人口278万人。目前拟建红岗互通立交至新兴镇连接线工程起点接在建海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834，路线走向由西向东，终点接国道海榆中线。42建设条件421气象屯昌县为低山丘陵地带，属热带季风气候，四季变化不大，长夏无冬，高温多雨，干湿季分明。日照时间长，全年日照时数19002100小时；雨水充分，年降水量19602400毫米；气温分布年平均气温231236，最热7月份平均气温270290，最冷1月份平均气温160180。一年四季光照充足，热量丰富，自然灾害少，台风主要集中在79月份，但对该县影响不大。422水文状况屯昌县境内河流分属南渡江、万泉河水系发源端，以境内南吕镇纬度线来划分，北部均属南渡江水系（龙州河），龙州河是南渡江主要支流之一，发源与屯昌境内，向北经定安西部境内汇入南渡江；自南吕镇以南，境内大部分降水汇入屯昌境内青梯河（万泉河支河），至南方农场处汇入万泉河。屯昌县城西、南为高山，东山为丘陵的小盆地地形，县城所在区域属南渡江水系。县城最高点位于昌盛路一带，四周低洼，水系丰富，县城东边地表水主要排向文赞水库，西边地表水集中吉安河排向南部南渡江支流龙州河。423地震根据国家标准建筑抗震设计规范（GB500112001）、中国地震动参数区划图（GB183062001）（1/400万）和中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）划定，本场地地震设防烈度为7度，场地的设计基本地震加速度为010G，设计地震分组为第一组。424大气环境质量本项目所在地区屯昌县大气环境质量全年大部分时间达到国家环境空气质量标准（GB30951996）中的级标准；水环境质量良陂水库、南淀河饮用水源特殊保护区执行（GHZB11999）级标准；吉安河、赞布水库、屯昌沟等人体接触水域及景观水域执行（GHZB11999）级标准；深田水库、良陂水库的灌溉渠道执行（GHZB11999）GHZB11999级标准。根据市区不同的区域位置，声学环境区划表功能分区昼间执行标准分贝夜间执行标准分贝风景区4535居住区及文教区5545一类混合区5545二类混合区商业中心区6050工业区6555道路交通干道两侧7060425交通海南岛的公路从早期的国道海榆东、中、西三线发展到现在的环岛东、西线两条高速公路将全岛的各个县市紧密的联系了起来，全岛交通便利、快捷。正在建设中的海南中线高速公路海口至屯昌高速公路，项目建成后，屯昌县的交通状况将进入新的里程碑。拟建项目为新建工程，施工所需水泥、黄砂、碎石等主要建筑材料的可以部分就近取材，运输比较方便，施工交通条件比较好。426通讯屯昌县目前的通讯设施建有先进的程控交换系统，市话、移动电话，互联网、数据通讯等业务得到很好发展，为岛内外商业情况和物流信息通讯创造了良好条件，完全可保证本项目的通讯需求。427供电由屯昌县电网供电，电力充足，本项目用电由附近供电所接入，用电有保证。428供水本项目位于屯昌县，水资源丰富，供水能够满足本项目施工用水需要，水量水质均有保证。429社会配套条件屯昌县位于海南岛中部偏北，经济较发达，交通便利，公共服务设施配套齐全。经济、政治、文化、科技和商贸等发展都很快，各项配套设施齐全，为本项目的建设提供了较齐全的配套设施条件。综上所述，项目建设条件良好，可以满足施工需要。第五章建设规模51线路长度511线路（正线）起讫点、经由地段红岗互通立交至新兴镇连接线工程推荐路线起点位于在建海口至屯昌的海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834处，路线起点桩号CK0000，走向由西向东，经新村西北侧、大多岭南侧、加乐谭水库溢洪道北侧、南绞村北侧、老古村南侧、终点接国道海榆中线于黄土岭村西侧，终点桩号CK75926，路线全长75926M，从加乐谭旅游度假区里面经过，终点离新兴镇约08KM。512路线方案比选（1）路线方案一起点接在建海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834，路线起点桩号AK0000路线走向由西向东，经新村西北侧、牛牯岭北侧、后坡村南侧、广青一队北侧，终点接国道海榆中线于南海村西北侧，终点桩号AK74033桩号K1572、K4345、K5280、K6545各设中桥一座，桩号K2230设大桥一座，路线全长74033M。优点路线全长74033M。路线从加乐谭旅游度假区外围经过，终点离新兴镇较远，约28KM，路线里程最短，局部路段可利用现有农村通畅工程道路路基，公路占地最小，工程造价最低。缺点该方案离加乐谭较远，终点离新兴镇有28KM，对新兴镇规划发展不利，建成后其社会经济效益最低。（2）路线方案二起点接在建海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834，路线起点桩号BK0000路线走向由西向东，经新村西北侧、牛牯岭北侧、牛牯岭东侧、南绞村北侧、老古村南侧、终点接国道海榆中线于黄土岭村西侧，终点桩号BK81039，路线全长81039M。优点路线全长81039M。路线从加乐谭旅游度假区外围经过，终点离新兴镇较近，约08KM，终点离新兴镇较近，对新兴镇的规划发展较有利。缺点该方案全路段基本为新建路基，占地最多，工程造价最高。（3）路线方案三起点接在建海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834，路线起点桩号CK0000路线走向由西向东，经新村西北侧、大多岭南侧、加乐谭水库溢洪道北侧、南绞村北侧、老古村南侧、终点接国道海榆中线于黄土岭村西侧，终点桩号CK75926桩号K1450、K1650、K3090、K3315、K3550、K4938、K5800、K6905各设中桥一座，路线全长75926M。优点该路线CK1650CK3550从加乐谭旅游度假区里面经过，终点离新兴镇亦较近，约08KM，在允许道路从加乐谭旅游度假区里面经过的前提下，有利于加乐谭旅游度假区、新兴镇的发展规划，建成后社会经济效益较其他方案好。缺点全路段基本为新建路基，工程造价较方案一高。表51路线方案主要工程数量及造价项目单位方案一方案二方案三备注路线长度公路公里740381047593土方M3435583429530362020石方M3110965170080143500排水及防护工程公路公里740381047593COMMENTU1二级公路因交通量、交通组成等需要设慢车道的路段，车速60KN/H时可采用12M路基特殊路基处理KM085009100880软土处理KM085009100880路面M27773158509279727涵洞道525754预应力混凝土空心板桥M/座410/5540/8520/8交叉工程及沿线设施公路公里740381047593平面交叉处151615安全设施公路公里740381047593征地拆迁费亩312337312投资估算总金额万元1490821660341154661备选路线方案主要工程量及造价比较见表51。513路线推荐方案综合考虑路网布局规划，加乐谭旅游度假区、新兴镇的发展规划，同时满足远期交通发展需求，对备选方案进行技术、经济必选后，在允许道路从加乐谭旅游度假区里面经过的前提下，工可阶段拟采用方路线案三为推荐路线方案。52公路等级本项目根据地区公路功能定位，路网规划，并充分考虑项目所在地区的远期发展，公路等级确定为公路二级。53公路红线宽度公路路基标准宽度均为12M，路面宽度均为753752M。54线路交通分析在提升交通功能和满足技术要求的同时，尽可能利用老路路基、减少工程废弃。本工程建成后将大大加快加乐潭旅游度假区和新兴镇的发展，促进地区经济社会的发展。第六章工程方案61设计依据（1）公路路线设计规范（JTGD202006）；（2）公路工程技术标准（JTGB012003）；（3）公路路基设计规范（JTGD302004）；（4）公路水泥混凝土路面设计规范（JTJD402002）；（5）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF302003）；（6）公路路面基层施工技术规范（JTG0342000）；（7）城市桥梁设计荷载标准（CJJ7798）；（8）城市桥梁设计准则（CJJ1193）；（9）公路桥梁设计通用规范（JJGD602004）；（10）道路交通标志与标线（GB57681999）；（11）公路工程水文勘测设计规范（JTGC302002）；（12）公路勘测规范（JTJ06199）；（13）公路自然区划标准（JTJ00386）；（14）防洪标准（GB5020194）；（15）公路排水设计规范（JTJ01896）；62设计原则（1）服从屯昌县总体发展规划，妥善处理好拟建公路与外界主要区域间的联系。（2）适应地区功能定位和发展目标要求。（3）项目建设要严格依据规划，掌握标准，严格执行国家规范，公路设计应与周边公路规划相协调，与周边公路有机结合，要充分体现项目的适用功能。（4）方案设计必须坚持经济效益与社会效益、环境效益相一致的原则。（5）根据本项目的具体条件，处理好项目与已建成项目的相互关系。根据自然条件，尽量减少工程量，尽可能采用能就地取材的原材料。（6）注重公路绿化建设水平，从而全面提升公路总体形象。（7）积极稳妥地采用新技术、新材料。（8）采用先进施工工艺，注意施工中尽量不造成和减少造成施工对环境的污染，提供好的施工方法和施工措施。63设计技术标准表61路线线形技术标准序号指标名称单位规范值1公路等级二级2设计速度KM/H603平面线形一般值200圆曲线最小半径极限值1251）不设超高的圆曲线最小半径值M15002）同向曲线间最小直线长度M3603）反向曲线最小直线长度M120一般值3004）平曲线最小长度最小值M1005）缓和曲线最小长度M506）偏角小于7度时的平曲线最小长度M700/7）停车视距M75一般值3508）超车视距最小值M250表62纵断面线形技术标准序号指标名称单位规范值1公路等级二级2设计速度KM/H603纵断面线形1）最大纵坡62）最小纵坡推荐值033）最小坡长M15058004）纵坡长度限制6M600一般值20005）凸形竖曲线最小半径极限值M1400一般值15006）凹形竖曲线最小半径极限值M10007）竖曲线一般最小长度M12064线形方案根据地形、地物条件，并在对工程地质、水文地质、山地自然灾害、筑路材料、生态环境、自然景观等进行充分调查的基础上，结合沿线小区域气候特征进行方案研究，并综合项目建设技术经济比较，以选定路线线位、主要平纵断面技术指标。641线形方案设置本项目为红岗互通立交至新兴镇连接线工程项目，拟定3个备选路线方案。路线平面方案一起点接在建海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834，路线起点桩号AK0000路线走向由西向东，经新村西北侧、牛牯岭北侧、后坡村南侧、广青一队北侧，终点接国道海榆中线于南海村西北侧，终点桩号AK74033桩号K1572、K4345、K5280、K6545各设中桥1座，桩号K2230设大桥1座，路线全长74033M。路线平面方案二起点接在建海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834，路线起点桩号BK0000路线走向由西向东，经新村西北侧、牛牯岭北侧、牛牯岭东侧、南绞村北侧、老古村南侧、终点接国道海榆中线于黄土岭村西侧，终点桩号BK81039桩号K1572、K2230、K4215、K4355、K4730、K4938、K5800、K6905各设中桥1座，路线全长81039M。路线平面方案三（推荐）起点接在建海南中线高速公路红岗互通立交被交道LK1330834，路线起点桩号CK0000路线走向由西向东，经新村西北侧、大多岭南侧、加乐谭水库溢洪道北侧、南绞村北侧、老古村南侧、终点接国道海榆中线于黄土岭村西侧，终点桩号CK75926桩号K1450、K1650、K3090、K3315、K3550、K4938、K5800、K6905各设中桥1座，路线全长75926M。642线形方案综合比较方案一路线从加乐谭旅游度假区外围经过，终点离新兴镇较远，约28KM，对新兴镇规划发展不利，但路线里程最短，局部路段可利用现有农村通畅工程道路路基，公路占地最小，工程造价最低。方案二路线从加乐谭旅游度假区外围经过，终点离新兴镇较近，约08KM，对新兴镇的规划发展较有利，方案二路线里程最长，全路段基本为新建路基，公路占地最多，工程造价最高。方案三（推荐）路线CK1650CK3550从加乐谭旅游度假区里面经过，终点离新兴镇亦较近，约08KM，全路段基本为新建路基，路线里程长度、工程造价介于方案一、二之间。结论综合考虑加乐谭旅游度假区、新兴镇的发展规划及沿线各种因素，在允许道路从加乐谭旅游度假区里面经过的前提下，推荐优先采用路线方案三，依次为方案二，方案一。65公路工程651平面设计本项目平面根据总体规划要求，坚持“安全、经济、功能与景观”的原则和以“全面、协调、可持续”的发展观进行建设。将“资源节约、环境融合、安全舒适、耐久经济”的理念进行综合考虑。（1）公路平面线型在满足设计规范的前提下，尽量与地形，地质水文等条件相结合。（2）处理好直线与平曲线的衔接。（3）充分考虑公路景观绿化布置，确保城市整体建设。（4）本项目为二级公路，平面线形应由直线、圆曲线两种要素组成。（5）本项目公路超高过渡应在超高过渡段的全长范围内进行。652纵断面设计（1）公路纵断面要保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（2）线性组合应与沿线环境、景观相协调，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。（3）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、地上杆线、排水要求等进行综合考虑。（4）本项目公路纵断面根据现有公路标高、现状自然地面及地下水位标高等控制性标高来确定。（5）纵断面设计时，满足二级公路设计技术标准，公路平均纵坡设计控制在6范围内。653横断面设计（1）横断面设计原则1）行车舒适、顺畅、安全。2）充分考虑公路景观和生态环境建设。（2）横断面设计本项目横断面设计按公路标准，硬路肩路面结构采用与行车道路面相同结构设计。路拱设计坡度采用双面坡，道路行车道横坡采用2，坡向见标准横断面图。路基标准横断面布置为路基标准横断面宽度12M行车道宽度375M硬路肩宽度15M土路肩宽度075M路基标准横断面总宽土路肩075M硬路肩15M行车道2375M硬路肩15M土路肩075M12M。654交叉口方案设计本项目公路与区域内公路相交路口均采用平面交叉形式。公路右转应考虑加宽，满足行车要求。655路基设计方案（1）一般路基设计拟建公路路基型式主要有挖方路基、填方路基、半挖半填。路基进行土石方作业时，为了合理利用土方，节约工程费用和缩短工期，应制订土石方调配方案。公路位于村庄区段，必须清除建筑垃圾；位于种植地、农田处，必须挖除30CM厚表层土，挖出的耕植土应集中保留，作为绿化用土等用途；位于林地，必须采取挖砍树、除根等措施。路基压实按公路路基设计规范（JTGD302004）中的二级公路相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。表63路基填筑材料及压实度要求表填料项目路床底面计起深度范围（CM）填料最大粒径（CM）填料最小强度（CBR）（）压实度（重型）（）03010695填方308010495零填及挖方路基03010695308010495上路堤815015394下路堤150以下15292（2）路基排水公路两侧为林地、农田、种植地的路段，公路建设时在路基两侧设置临时纵向排水沟，将路基范围内的降水汇集于排水沟内并引至附近天然河沟、洼地水体或接入雨水井。沟底设计纵坡不小于3，以利于排水。（3）特殊路基处理对一般种植地等路段，由于主要分布为耕植土，可以采用清除软土换填力学性能较好的砂性土。经过河道、农田、湖塘等地段路基，有下卧土软弱地层，路基填筑前应作基底处理。地基处理采用换填片石方法，配以砂碎石材料嵌密，片石换填施工采用人工手摆片石，每回填一层片石后，回填一层碎石砂材料嵌缝；再以重型压路机碾压。（4）路基防护路基边坡1路堤边坡坡度采用115自然放坡，挖方边坡高度不宜超过20M，路堑边坡设计应遵循“缓坡率、宽平台、固坡脚”的原则，当边坡高度超过6M时，挖方路基宜采用台阶式断面，若地形允许，宜放缓边坡。边坡高度小于6M时，边坡坡率为1125115；边坡高度小于6M时，边坡坡率为1125115；边坡高度610时边坡坡率为1125115，边坡平台宽2M，；边坡高度1020时边坡坡率为1151175，边坡平台宽2M。2边坡防护本公路边坡主要为土质边坡，为防止雨水冲刷后引起的滑移，公路边坡需进行防护。设计原则根据水文、地形、地质等条件，同时考虑公路沿线的环境及景观因素，防护工程设计中采取工程防护与植物防护相结合的防护措施。在防治路基病害，确保公路边坡及路基的稳定，保障公路通行能力的前提下，最大限度地减少对沿线山体的开挖，提高绿化率，使其与周围环境景观协调一致。由于屯昌县地区属于雨水充沛地区，因此在护坡设计中考虑采用坡面防护与截排水结合的方式，防止边坡冲刷破坏。防护支挡结构之间、防护支挡结构与桥台及其他结构物之间协调配合，平顺衔接。3）防护方案当原地面较缓，填筑高度不高时，直接采用植草防护。填筑较高时，采用水泥混凝土骨架植草护坡，水泥混凝土骨架采用素混凝土浇铸成拱形或矩形网格，部分嵌入边坡土体，在网架中间种植植被，以减少雨水冲刷。656路面设计方案比选公路路面通常采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。水泥混凝土路面的优点是具有强度高稳定性好耐久性好，养护费用少经济效益高，有利于夜间行车等优点；缺点为行车平稳性略差、噪音大、维修时需封闭交通时间较长。但是由于该公路为二级公路，等级较低，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造价高；路面接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响乘客的舒适性；另外，开放交通迟，修复困难等诸多缺点。沥青路面结构由于使用了沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，路面的使用质量和耐久性都得到提高，而且与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整无接缝行车舒适耐磨震动小噪音低施工期短养护维修简单适宜于分期维修等优点。由于沥青路面结构与水泥混凝土路面结构相比具有上述优点，并结合当地的实际情况，采用沥青路面结构，更适应于当地的需要，并将更有利于当地旅游业及相关产业的发展，因此，本次方案推荐采用沥青混凝土路面结构。路面设计荷载采用BZZ100KN作为标准轴载。路面结构详见表64表64路面结构设计表结构部位结构组成单位厚度AC13C沥青混凝土上面层CM4AC16C沥青混凝土下面层CM5水泥稳定碎石基层CM30车行道硬路肩级配碎石底基层CM20土路肩原路基压实/657土方调配本项目土地平整工程设计原则是以项目区挖填土方基本平衡为原则。本公路两侧多为耕植地、山地。根据场内土质情况，土方利用应在具体施工过程中经试验确定。场内调配平均运距，确定为15KM，本项目根据国土环境资源局文件关于保护和再利用耕地耕作层的规定建设占用耕植地按30CM50CM清表再利用，结合场地实际情况，清表按30CM厚计。按就近调配的原则，在公路施工的过程中，应结合设计图纸中公路各段的填挖方情况进行场内调配。66桥涵工程本项目桥梁工程为公路桥梁，共计路线方案一为5座，其中大桥1座，中桥4座，路线方案二为8座中桥，路线方案三为8座中桥。661桥梁设计原则桥梁方案的选择应遵循公路的线位，服从规划。在桥型方案选择时本着适用、经济、合理、安全、美观的原则，尽可能做到设计标准化、施工机械化、便于集中预制安装，便于就地取材、运输方便，以缩短工期、节省工程造价。在桥梁设计时遵循以下原则（1）桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。特大桥、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分大部分设计流量的河段。（2）桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。（3）桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。（4）桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。（5）桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的桥梁，其敦太沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。当斜交不可避免时，交角不宜大于5；当交角大于5时，宜增加通航孔径宽。（6）桥涵水文、水力的计算应符合公路工程地质勘察规范JTJ064和公路工程水文勘测设计规范（JTGC30）的规定（7）桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设协调。桥上纵坡不宜大于4，桥头引桥纵坡不宜大于5。位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3。桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。（8）公路桥涵结构的设计安全等级应按公路桥涵设计通用规范（JTGD602004）第109规定。662桥梁方案（1）桥梁主要技术标准1）桥梁宽度桥面全宽为12M；2）桥面净空净75M行车道15M22025M栏杆110M；3）