辽宁省沈阳市交通物流园区工程建设可行性研究报告

目录第一章概述111项目编制背景112项目编制过程213项目编制依据214建设单位概况215项目主要结论3第二章市社会经济发展和交通物流发展概况521自然状况522市社会经济发展状况及前景523市物流业发展现状7231服务领域的物流发展现状7一、国际物流发展现状7二、区域物流发展现状11三、市域物流发展现状17232物流基础设施平台现状20一、市公路交通发展状况及趋势21二、市铁路发展现状及趋势22三、市航空发展现状及趋势23四、市港口发展现状及趋势23五、市区道路24六、通信线路状况2524物流业发展的现实问题25241传统流通方式是物流市场的需求主体25242传统运输业和储运业仍是物流市场的供给主体26243物流市场整体处在一种松散组织状态27244缺乏公共的物流信息平台28第三章市物流服务市场需求分析预测2931物流发展预测概述29311预测基本思路29312预测方法说明30313预测的主要依据3132国际物流的发展趋势预测31321陆运口岸流量的发展趋势31322水运口岸流量的发展趋势33323国际物流量的总体发展趋势3533区域物流需求现状及预测35331水运区域物流量的发展趋势预测35332陆路区域物流量的发展趋势预测36333区域物流量的总体发展趋势预测4034本地物流需求现状及预测4135未来可能的突变因素的影响分析42351区域道路运输通道的改善42352朝鲜新义州开发促进沿江经济发展43353东北亚“西部通道”的开通44第四章物流园区建设的必要性和功能界定4441物流园区建设的必要性44411现代物流一体化发展的需要44412满足物流服务需求旺盛的需要有“物”才有“流”45413整合现有物流资源的需要45414提高社会效益和企业经济效益的需要46415实现港功能扩展、促进中朝边境贸易的需要4642物流园区的地位4743物流园区定位4744物流园区功能界定48第五章物流园区选址分析5051影响物流园区选择的因素5052物流园区的选址原则5153物流园区场址52第六章物流园区建设方案5461建设内容5462建设规模55621物流园区业务量的确定55622物流园区用地规模的确定5663土建工程631土建工程及工程量明细，见表610所示。6364物流信息平台建设65641物流信息平台的总体功能设计65642物流信息平台的系统配置设计67第七章投资预算与资金筹措6971投资预算6972资金筹措71第八章项目社会经济评价7381编制依据7382经济评价73821基础数据与主要参数73822成本分析73823营业收入与利税测算74824获利能力分析7683社会效益评估7784风险分析与对策78841财务风险分析与对策79842政策、规划风险分析与对策82843技术与自然灾害风险分析与对策82第九章环境影响与保护措施8391物流园区运行对周围环境的影响及对策83911噪声及防护措施84912“三废”排放及治理8492安全防火85第十章培育物流市场战略86101大力培植优势产业86102强化政府调控能力86103培育和集聚各类发展现代物流的相关配套企业86104培育和集聚各类物流（运输）企业的主要措施871041抓住重点，培育有带动示范作用的一批龙头企业871042推进企业兼并重组，实现物流资源的优化配置871043加快技术创新和管好创新，尽快实现物流企业现代化和标准化88105企业应大力引进和培育物流人才881051采取有力措施，积极吸引物流人才881052开展现代物流专业人才培育和培训工作88106招商引资策略891061招商策划方案应适时调整891062与中介机构的合作901063为入驻企业预留一定的发展空间901064引进国际知名物流机构与国内物流企业90第十一章项目建设组织管理与运营模式92111项目建设的组织管理92112政府和物流企业在物流中心的开发建设中作用分工92113物流中心运行管理模式93附件95附图1东北铁路网示意图95附图2物流园区总体布局96附图3物流园区与各高速公路，国省干线相对位置和区位图97附表1机械装卸设备及概算98附表2制冷系统主要设备及概算98附表3固定资产折旧费估算表99附表4无形及递延资产摊销估算表100附表5总成本估算101附表6营业收入102附表7税金及附加103附表8损益分析表104第一章概述11项目编制背景进入新世纪以来，现代物流业正在全球范围内蓬勃发展。据统计，2000年全球物流费用总支出375万亿美元，其中第三方物流市场份额为2070亿美元，占全球物流总支出的55；2002年，全球物流支出达到4万亿美元，第三方物流达到2810亿美元，占全球物流总支出的7。从1996年至2002年，全球第三方物流市场年均增长率为13。目前，全球物流费用年支出近4万亿美元，物流业正处于生命周期的成长期。21世纪前20年是我国社会经济发展的关键时期,便捷、高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行，促进经济增长和提高发展质量必不可少的基础，是经济发展和社会进步的重要前提条件。现代物流业作为现代化交通运输的重要组成，其发展所产生的直接经济效益、关联经济效益以及社会效益已经被社会各界所认识。种种迹象表明，虽然我国物流市场需求空间巨大，但物流产业发展总体上还处在初级阶段。根据产业发展的一般规律，在一个产业的培育期，政府介入产业的发展，将现代物流系统建设从企业战略层面提升为社会基础建设战略层面，并制定必要的产业发展政策是实现物流业发展战略目标的必要条件。而区域或枢纽城市物流园区规划，正是实现这一目标的重要前期工作。在当前经济全球化和区域经济一体化的大背景下，物流服务水平和物流成本已经成为一个地区优化经济结构、改善投资环境和提高整体竞争力的关键因素。因此，全国许多地区，尤其是经济较发达地区已经完成旨在推动本地区物流业发展的规划，如，广东、江苏、山东等；其中一些城市己经进入实施阶段。如，北京、上海、天津、深圳、苏州等已经着手建设。辽宁省作为我国重要的工业基地，不仅具有较为雄厚的经济基础，而且具有得天独厚的区位优势，物流业发展状况良好，据有关资料显示，2001年以来，辽宁省大力推进物流产业发展，相关物流企业已发展到200多家，全年创造直接经济效益57亿元。为了促进辽宁省物流业的快速发展，省有关部门正在制定物流业发展规划。交通主管部门也从物流基础设施的角度，初步确定了全省的重要物流节点。其中，沈阳、大连、锦州为全省物流主枢纽，、营口、葫芦岛为次级物流枢纽。省主管部门要求各个枢纽城市应根据全省统一要求编制相关物流发展规划。目前，各个枢纽城市正在着手编制或修订物流系统规划。物流园区规划就是在这样的背景下提出的。12项目编制过程为了保证物流系统规划具有战略性、指导性和可操作性。2002年，市交通局委托长安大学于2003年3月形成了市交通物流系统规划（草案）。在此基础上，受市交通局和交通物流中心委托，沈阳工业大学现代物流发展中心承担了市交通物流园区项目可行性研究报告的编制任务。13项目编制依据1中华人民共和国交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制方法2中国交通运输协会我国物流业发展现状及对策研究3辽宁省政府提出制定的辽宁现代物流业规划4省运管局冯海波编辑的“关于我省现代物流业发展的战略选择”资料5市国民经济及社会发展“十五计划”6市交通局市交通建设“十五”计划7市物流发展规划研究报告8国家计委出版的建设项目经济评价方法与参数|9建筑工程投资估算手册10GBJ1687建筑设计防火规范14建设单位概况本项目建设单位为交通物流中心，隶属市交通局，是地区唯一的国有货运站。交通物流中心位于市振兴区，丹沈高速、丹大高速与市内环路的交汇处。现总占地28,000多平方米，其中营业大楼建筑面积8,800平方米，仓储库房2,000多平方米，停车场面积22,000平方米，资产总值达2,000多万元。是集仓储、信息配载、客货运输、零担运输、集装箱运输、汽车交易、汽车修理、车辆托管、车辆租赁和旅游线路运输等为一体的大型专业化企业。2003年实现收入400多万元，较上年同期增长203；目前进入交通物流中心的信息配载业户达60多户，随着交通规划的完善预计2004年市内所有运输配载业户都将进入此中心。该中心还拥有进出口报送业务，货物运输业务和运输线路遍及全国各地，并与许多企业建立了广泛而密切的联系，因此是市物流领域最具市场竞争力的专业化物流企业。15项目主要结论通过考察市及经济腹地的社会经济发展状况，根据及腹地货源结构、交通运输现状、集疏运水平、贸易及运输半径等实际情况，论证目前物流业发展的市场空间、物理空间、硬件设施规模，以及市交通物流中心作为市物流区域中心的地位和作用，从总体上分析了建设交通物流园区发展物流业的必要性及可行性，提出了物流园区的建设规模及实施方案，给出相应的经济评价指标，并对方案实现后市交通物流园区的发展进行了展望1、建设市交通物流园区是十分必要的，经济上切实可行。特别是一期工程的建设更为重要，建议尽快实施。2、物流发展需求预测结果本报告对规划年度的国际物流量、区域物流量和市域物流量分别作了预测，预测结果如表11、表12和表13所示。表11国际物流量发展趋势预测结果（单位万吨）完成的国际物流量过境国际物流量特征年构成2005年2010年2020年2005年2010年2020年公路29663815883257021747铁路35287418882887181549水运20133540299165198合计265848627495160430705277表12区域物流量总体发展趋势预测结果（单位万吨）特征年构成2005年2010年2020年区域物流量预测合计131716342150其中水运完成279416487陆路完成103812181663其中公路7118351140铁路327383523表13特征年各市、县市域物流量预测结果（单位万吨）特征年市、县2005年2010年2020年市域物流量221028584156市区112714582120东港市6638571247凤城155200291宽甸2653434993、交通物流园区工程总占地面积22万平方米。位于市振兴区，丹沈高速、丹大高速与市内环路的交汇处。符合市政府十五规划目标中有关公路现代物流业发展规划。4、该项目一期工程新征土地10万平方米，建筑面积为24,550平方米，场地硬化47,700平方米，绿化及预留用地12,300平方米。购置装卸设备，全面配置信息通信系统。5、该项目一期工程建设期1年，预计总投资额4,620万元人民币。静态投资回收期为105年，动态投资回收期为15年。本项目财务盈利能力与清偿能力较好，内部收益率为1672，具有较强的抗风险能力。第二章市社会经济发展和交通物流发展概况21自然状况拥有优越的地理位置。它地处辽东半岛东部，鸭绿江西岸，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，东北隔浑江与吉林相接，北连本溪，西界鞍山，西南与大连相毗邻，南临黄海，是中国最大的边境城市，辽宁省唯一的陆路口岸，省内重要的轻工业基地。市辖三区、二市一县，全市面积1503万平方公里，人口241万人，其中市区76万人。市拥有丰富的自然资源，如淡水资源（鸭绿江）丰富；花卉（杜鹃花）及蚕茧、纺纱等占全省绝大部分比重；已发现的矿藏有57种，矿产地698处，是全国59片重点矿区之一。其中硼、金、红柱石、铅锌、大理石等储量居全国全省首位。22市社会经济发展状况及前景经过建国五十多年的建设，市已发展成为一个以港口、陆路口岸为依托，以丹沈、鹤大公路为骨架，以化纤、纺织、造纸、汽车制造等工业行业为主，工农协调发展，集商贸、金融、旅游为一体的现代化城市。2003年，市实现国内生产总值2329亿元，按可比价计算，比去年增长131；全市农林牧副渔总产值682亿元，比上年增长76；工业完成增加值768亿元，比上年增长175；全年外贸进出口总值完成1658亿美元，比去年增长161，其中出口1056亿美元，进口602亿美元，分别增长175和137。市通过优化产业结构，强化功能，使第一、第二、第三产业呈现良好发展态势。市前四个五年计划的国内生产总值和产业结构见表21。表21市国内生产总值及各产业值从表21的统计数据可以看出，在四个五年计划期间，市国内生产总值增长迅速，第一产业的总产值稳中有升，但比重不大；第二产业比重有下降趋势，而第三产业依然保持较快的增长势头，第三产业已成为市国内生产总值的主要增长点。2003年，一、二、三产业分别达到421亿元、875亿元、1033亿元，分别比上年增长76、168、122，三次产业结构的比例见图21。图212003年三次产业结构变化趋势“六五”计划“七五”计划“八五”计划“九五”计划指标名称计算单位19811985198619901991199519962000国内生产总值亿元2017257489521322第一产业187188161905第二产业592444423685第三产业2213723984412003年丹东三次产业结构第一产业18第二产业38第三产业44从2003年产业结构的比例分析，其明显的特征是第二、三产业比重较大，而第一产业比重相对小一些。一般来讲，一、三产业属于资源密集型或劳动密集型产业，而第二产业属于资金密集型产业。所以如果按照目前的产业结构分析，由于现代物流业属于第三产业范畴，所以，物流业的发展潜力巨大并有良好的外部环境。此外，大力推进农业产业化、振兴和改造传统工业，加快发展高新技术产业将会提升第三产业的比重，同时也会推动传统物流向现代物流的转变。作为东北地区出海最近的码头大东港，已同朝鲜、韩国、日本、马来西亚、新加坡、俄罗斯、美国、香港等三十多个国家和地区的七十多个港口开辟了散、杂货、集装箱和客运航线；通过鸭绿江大桥进行的对朝贸易，年交易额突破了7亿美元；随着“东边道”铁路的修复，欧、亚大陆桥的建设和国家加快老工业基地改造政策的实施，作为东北地区进出口重镇的位置将日益明显。作为这一重镇中的交通物流服务中心，随着地区经济的发展和朝鲜半岛的开放，必定会给交通物流业带来巨大商机。23市物流业发展现状在区域物流系统规划中，从研究规划的政府行为角度来看，现状分析可以归纳为第一，服务领域国际物流，区域物流，市域物流。第二，基础平台即物流基础设施、信息平台。因此，充分考虑的区位优势和其他对其物流发展的影响因素，分析区域物流系统发展现状时，主要从服务领域着手分析，分析物流需求与基础设施平台的适应性。231服务领域的物流发展现状一、国际物流发展现状国际物流主要是指和国内其他地区通过口岸（陆路和水运）与周边国家及其他国家所进行的物流活动。受自然地理区位、经济区位以及目前国际物流通道系统技术条件等因素的制约，口岸的经济腹地仅限于本市及东北、内蒙东部的部分地区。对外经济联系主要集中在朝鲜、韩国、日本以及部分东南亚地区。以下从外部因素及物流系统角度分析国际物流需求的发展现状。1国际物流的外部影响因素从全球的经济布局看，东北亚是世界上除了北美、西欧之外经济发达、工业布局较集中的区域。其中尤以中国的东北、朝鲜半岛、日本群岛明显。同时，该区域也是国际性的物流集散地。随着国际经济发展重点的东移以及东北亚地区内各国和各地区经济的发展，经济贸易交流也在不断加快。我国与朝鲜关系密切，双方贸易往来具有多年的历史。但由于前几年朝鲜经济发展遇到了障碍，经济发展速度相对较慢，因此，双方的贸易额也有所下降。1990年中国和朝鲜的双边贸易额为484亿美元，到1999年下降到370亿美元，年均下降29。而到2001年，随着朝鲜经济的复苏，两国的贸易又有大幅度增加，2001年达到74亿美元，2002年已达到79亿美元。2003年，市完成对朝贸易进出口总额268亿美元，增长207。其中出口209亿美元，增长106；进口059亿美元，增长788。中国目前是朝鲜的第二位贸易对象国。我国与朝鲜之间贸易量偏小的主要原因也是经济因素（主要是朝鲜国内经济需求），同时也有政治因素。作为我国最大的边境城市，近几年来外贸增长迅速，2003年外贸进出口总额为1658亿美元，比上年增长161，出口总额已占国内生产总值的37左右。外贸的主要贸易伙伴也是朝鲜、韩国和日本。其中对朝出口占辽宁省的60以上。出口产品中工业制成品占75左右，农副产品占25左右。总体来讲，外贸的总体发展水平与当地经济总体水平相匹配，发展速度也较快，但与作为东北地区重要的国际商贸港口城市的地位不相匹配。表现在以下两个方面一是外贸进出口腹地狭窄，受交通条件的制约，海运口岸目前直接的经济腹地仅限于、本溪、沈阳、抚顺、铁岭等地区，陆路口岸主要也是本地区；二是进出口总量还不大，2003年仅占辽宁省外贸进出口总额的7。这些状况与作为我国东北，尤其是东北亚地区重要交通枢纽的地位不相适应。2国际物流量发展现状物流量统计指标的选取及计算是确定物流需求的关键因素。在物流的定量分析中，有关物流的统计指标选取是首先遇到的问题，相关指标数据的可获得性和数量确定是进行研究的第二大难题，通过公开出版的报刊杂志和年鉴书籍获得所需要的数据绝非易事。有时为了分析问题的需要，只能利用现有的相关统计数据，如货物运输量及货物构成，因为运输是物流过程中实现货物空间位移的中心环节，用这两个指标来衡量物流规模有一定的科学性，但却不能真实反映物流的全貌。本报告分析物流量时也采用上述指标。根据上述原则，汇总2003年主要贸易口岸的外贸进出口总量如表22所示。表222003年港集装箱流量流向进港TEU箱、吨出港TEU箱、吨空箱重箱货重空箱重箱货重合计19，46912，491104，0641，26634，920353，7101、国际航线13，83112，13097，0401，10429，121233，312日本其他6，0772，31118，4886636，74154，272韩国其他7，7549，81978，55244122，380179，0402、国内航线5，6383617，0241625，799120，398大连5，6383617，0241625，799120，3983国际物流的货物种类及流量国际物流的货物种类国际物流的货物种类包括水运口岸、陆路口岸。其中，水运口岸以大东港为代表，具体数据如表23所示。表232003年大东港进出口主要货物种类货物种类进出口总量（万吨）合计出口量进口量木材3232非金矿石3434金属矿石7070粮食9292钢铁1293农林牧渔品22其他553520合计29720493陆路口岸主要包括铁路和公路口岸。其中，铁路口岸的主要货物种类从进出境货运量品种分析，主要是煤炭、焦炭、钢铁、金矿等，另外，还有一定量的工业制成品。而公路口岸主要是以粮食、服装、百货、机电和食品等货物构成。地区的主要产品水上集中在初级产品、农林牧渔及其他产品上，陆地还包括工业制成品。目前对外贸易品种己达17个大类，300多个品种。其中，显示器、彩色电视机、音响设备、服装、水产品、不锈钢餐具、塑料制品、电子元器件、板材及木制品、化纤布、化工原料、汽车配件、丝织品、板栗、金属、化肥等16种产品已成为出口骨干产品。国际物流的流量流向反映目前国际物流流量流向指标是分析物流节点及物流功能的重要资料。本报告根据有关资料，大致统计国际物流的流量流向，如表24。表242003年口岸主要货物流量流向国外进出口量（万吨）国内运量万吨国家或地区进口出口合计进港地区出港地区合计水运口岸93204297水运口岸301水运口岸1094101、韩国15113128河北110大连131232、印度5050大连2上海27293、日本44246江苏1江苏17184、澳大利亚22浙江24浙江4285、美国22山东86福建2886、朝鲜5141975山东7827、北美洲88其它3广东9128、世界其它73542其它3030上述数据可以说明以下问题，受朝鲜经济发展迟缓的限制，陆路口岸及交通基础设施条件的限制，陆路口岸完成的外贸量较小（占全部外贸量的21），这其中又以铁路运输的大宗货物为主（铁路占陆路口岸的755）；水运口岸是外贸的主要通道，朝鲜、韩国、日本、东南亚是其主要贸易伙伴，其中韩国贸易量最大；口岸内陆经济腹地狭窄，仅限于辽宁部分城市及吉林省；集装箱运量不足，陆地运输集装箱为零，海运集装箱偏低，外贸集装箱生成系数仅为0369（2001年全国平均为0485）。图22国际物流的流量流向二、区域物流发展现状市区域物流是指市与省内周边地市和国内其他省市之间发生的物流活动。从区域经济角度分析，区域物流的发展不仅取决于本地区的经济发展水平，更取决于该区域与流入或流出地区的经济互补性。1区域物流的外部影响因素从总体经济发挥水平和产业结构可以看出，经济发展总体水平不高，人均GDP低于辽宁省平均水平，与吉林、内蒙相似。产业结构具有自己的特色，即农业、服务业比例较大，不仅与辽宁省产业结构不同，而且与周边省市也存在差异（具体数据见表25），这在一定程度上反映了与周边经济的互补态势。表252003年与周边省市产业结构及人均GDP比较省市产业结构人均GDP黑龙江1256329349辽宁11484110700吉林2043377640内蒙古2340366543山东144937104651936459663工业2003年底，工业总产值达到5226亿元（现价），比上年增长186，其中规模以上工业总产值1475亿元，轻工业产值416亿元，占总产值的282，比去年增长685；重工业1059亿元，占总产值的718，比去年增长225。从工业内部结构分析，第一，重工业比重大，而且增长非常迅速，已经形成一定规模的拳头产品。原煤、发电、罐头、白酒、啤酒、布、服装、化学纤维、机制纸及纸板、彩电、汽油、机床、汽车、硼砂、化肥等主要产品80面向全国，许多产品远销世界各地。第二，新兴工业也有一定基础。电子产品已达到55个品种，仪器仪表工业的产品开发能力在全国领先。第三，轻工业与去年基本持平，但已有下滑趋势，门类比较齐全，国家划分的82个轻工业门类中，拥有68个，产品1300多种，其中丝绸、纺织、造纸等工业产值约占全市工业总产值的178。农林牧副渔2003年农林牧副渔业（90年价）总产值达到682亿元，比上年增长76。具体数据如表26所示。表262003年农林牧副渔业数据项目单位2002年2003年增长农林牧副渔业总产值（90年价）亿元63368277其中农业亿元29626895林业亿元324850牧业亿元132146106渔业亿元17319915农林牧渔服务业亿元21主要农作物产量粮食作物万吨80576846油料万吨13814336烟叶万吨075066012蔬菜万吨11028117465水果万吨1022119163水产品万吨26483084165肉类万吨1087117177分析其内部结构可以归纳为以下几个方面一是大田作物中玉米、水稻、大豆，尤其是水稻具有比较大的市场空间，辐射范围可以到周边省市及国外。二是蔬菜、肉类、禽蛋基本是自产自销。三是水果，尤其是季节性水果，如草梅可以形成区域物流量。四是奶的产量较低，需要从周边地区输入。五是海水产品和淡水产品是其向辽中及东北省市输出的主要物流量。六是如果开通大东港至山东的航线，将成为山东蔬菜、水果及部分水产品北上的物流通道，大大促进区域物流的发展。以上分析来自于对表27的数据分析。表27与周边省市主要农副产品的人均拥有量比较（公斤人）省市肉奶禽蛋水产品蔬菜水果辽宁59945993522841435588104吉林64976023123414224083386黑龙江451549822118106032969791山东67031018426777248506625257河北67951624558812847397316250内蒙古63334617111732232543824489620723248934259348573服务业服务业作为主要产业群，其发展速度很快。特别是近几年随着旅游业的发展，与之相关的其他服务行业发展迅速。其中，交通、餐饮等行业所占比例高于全国及辽宁省平均水平，见23图。但同时代表现代流通业的连锁经营、大型超市等新兴业态在还几乎是空白，运输业也基本处在传统发展阶段。因此，建立与物流发展相适应的现代商业、改造传统储运业是推动服务业产业升级的主要任务。图23全国、辽宁省及物流相关产业占服务业比重通过对影响区域物流发展的主要因素分析，可以得出以下结论，虽然经济发展水平不是很高，但其产业结构与周边地区具有较强的互补性，具备发展区域物流的经济势差；从工业的发展态势看，的轻工产品正在失去竟争优势（主要来自南方各省市的竞争），因此，如何振兴轻工业、大力发展机电产品，形成核心产品就成为今后工业发展的主要任务。如果这些产品能够扩大需求市场范围，将对区域物流发展提供广阔的市场空间；农业具有比较优势，水稻、季节性强的水果及水产品是区域物流的主要货源如果加强大东港与山东半岛的联系及打通北上通道，将会使大东港成为东北重要的蔬菜、水果及海产品的集散地；通过服务业的分析，发现虽然市服务业发展较快，但许多行业缺少现代意义的新兴业态，因此，提升和改造这些产业是推动服务业产业升级的主要任务。2区域物流量发展现状区域物流量是一个地区对外交流的主要指标。本报告通过分析水运、公路重要节点进出量及部分重点企业原材料的采购量及产品销售量，初略计算的区域物流量大致为830多万吨年。具体数据见表28。表28区域物流量大致情况总量（万吨）所占比例合计1103100010203040全国辽宁省丹东市批发零售贸易及餐饮交通运输仓储及邮电一、公路运输6636011、公路零担100912、疏港运输2432203、重点企业320290二、水运176159三、铁路264240注1、公路零担运输按交通物流中心数据推算，该中心完成60万吨2、疏港运输和水运量按港口吞吐量扣除国际量推算；3、市区重点企业量按采购量和销售量折算，其中，市区完成110万吨。3区域物流的货物种类及流量流向分析大东港大东港不仅是国际物流的重要节点，而且也是区域物流的重要节点。其物流的辐射范围较大，货物种类较多。如表29所示。表29大东港区域物流主要货物种类货物种类货物量（万吨）所占比例金属矿石14698367粮食231310煤炭制品56319农林牧渔品005003水泥003002合计17558100公路零担运输公路零担运输主要承担商业企业、人民生活及部分工业企业的物流需求。从市花园街交通物流中心的调查情况看，货物品种繁多，大致包括针纺织品、日用百货、果品、蔬菜、建筑材料、煤炭、海产品、大米等，其中日常生活用品占较大比重。市区大中型生产企业从大东港和公路零担等物流节点上统计的货物种类不能反映区域物流的全貌。原因是生产企业多数都拥有自己的仓储设施，在陆地运输、尤其是公路运输组织上往往是自己组织。因此，本报告再从另一个侧面，即从骨干企业的原材料及主要产品的种类角度分析区域物流的特点。见表210。表210市主要生产企业原材料及产成品构成情况原材料产成品分类采购量（吨）比重分类销售量（吨）比重钢铁1302523纺织化纤服装5623099纺织原料145003纸张2600046化工原料22975043然油气119400211机械配件1050020成药3500062电子元器件220520413机械电子仪器1053019其它59176111汽车及配件174756309其它143658254合计5344211000合计5655741000根据区域物流活动空间分布，大致可以分为以下几个方向的物流活动东北东南部方向的物流，即沿201国道北上与吉林、黑龙江两省的东南部地区之间的物流；沈阳方向的物流，即沿沈丹高速与辽中、辽西部分地市及关内部分省市之间的物流；大连方向的物流，即沿201国道南下的辽东部分地市以及关内部分省市之间的物流山东及内地港口之间的物流。当然其路径在空间上可能还会有一定的延伸和扩散，这里只是依据辐射强度的理论，提出其主要的路径。区域物流流向如图24所示。图24区域物流流向示意图通过对区域物流的分析可以得出以下初步结论区域物流的发展不仅取决于经济发展水平，更取决于与其他地区的经济互补性及的交通区位根据目前产业结构形态，农业产业化、工业改造传统产业、发展新兴产业及大力发展运输、仓储、配送等新兴物流业是发挥经济优势及交通区位优势的主要任务；目前区域物流量已到1000万吨，公路、铁路、水运分别承担49、31、20的运量。其中公路运输是区域运输主力，而水运还没有完全发挥作用，从量上分析如果扣除外贸运输量和华能电厂煤炭运输量，其完成的运量低于国际量，主要原因是东北方向交通基础设施不完善；从货物种类分析，地区具有发展区域物流的服务对象，电子、汽车、纺织、水果、水产品的产量及原材料具有较大的物流服务价值空间；从区域物流的流量流向分析，辽宁本省比例较大，山东方向、东北方向次之。这在一定程度上也说明发挥作为东北东南部地区的重要交通枢纽方面还有巨大潜力。三、市域物流发展现状市域物流是指物流活动的起讫点在市域范围内的物流活动。根据本报告的规黑龙江吉林部分地区沈阳周边及关内部分地区5912大连周边地市及关内省市4山东及关内省市25划目的，选取其中的承担生产企业物流配送（包括供应物流和销售物流）和大型商业企业、批发市场的供应物流作为主要研究对象。1市域物流的外部影响因素市域物流的发达程度是一个城市综合竞争力的具体表现。凡是经济凝聚力强的城市，市域物流都非常发达。影响市域物流发展的外部因素主要有中心城市的经济实力（GDP）、人口（主要是非农业人口）、工业总产值（主要是限额以上大中型工业企业的数量及产值）以及社会消费品零售总额等因素。市市工业门类比较齐全，尤其是轻工业，虽然与80、90年代比较市工业发展有滑坡，但仍然分布着一大批生产企业，如化纤、曙光车桥、黄海汽车、啤酒厂等。丝绸、纺织、造纸等产品的产值约占全市工业总产值的178。商贸企业也具有一定规模，如乐购等超市和一批零售、批发市场等。东港市东港市是著名的农副产品和轻工业基地。农副产品中大米、水果、海产品是其主要产品和特色产品。在工业产品方面，服装、电子、建材等轻工业产品也具有优势，特别是随着东港工业开发区的建立，大批外资企业进驻，将极大提高东港工业产品的竞争力。从商业角度看，目前，东港地区有三个主要商品批发市场（黄海综合批发市场、果品批发市场和站北批发市场），主要经营外地针纺织品、日用百货、果品、蔬菜和建筑材料等商品和内地的海产品、大米等土特产的批发销售。宽甸县从工业生产情况来看，宽甸县依据本地资源兴办起的硼化工、建材、冶金、轻纺、木材加工、机械制造等有较好基础。主要产品有硼砂、硼酸、油泵、耐火材料等。目前的主要骨干企业有宽甸东方化工有限公司、四兴耐火材料集团有限公司、宝钢人造板有限公司以及恒星泵业有限公司。从农业情况看，目前已形成了林业、干鲜果、暖棚菜、食用菌、淡水鱼、林蛙。牛羊鹅、猪蛋禽八大产品亿元主导产业和柞桑蚕、中药材、中华蜂、山野菜、烟叶五个千万元辅助产业，商品基地建设初具规模。从商业情况看，宽甸地区主要商品批发市场有蔬菜批发市场、果品批发市场和建材批发市场。风城市凤城市自然资源丰富，境内已发现的金属矿产共57种。凤城市机械、冶金、煤炭、化工、轻工、建材、纺织、酿造、服装等行业企业形成一定规模，主要产品汽车增压器、起动机、化油器、汽车系列仪表、有光纸、薄页纸、白酒、玻璃器皿、罐头。服装、靴鞋、五金工具、儿童玩具、硼砂、硼酸、碳酸氢氨、染料、水泥、理石板。轻烧镁、重烧镁、电熔镁、工业硅等。目前，全市出口产品生产厂家已有100多个，出口产品200多种。己形成轻工、五金矿产、农副土特、建材四大系列出口产品生产基地，产品销往世界25个国家和地区。凤城农副土特产品繁多。柞蚕、烟草、板栗、黄牛、绒山羊、林蛙、山野菜加工等先后被列为国家和辽宁省生产基地之一。烟草产量居全省首位，柞蚕产量居全省第二位。根据各市、县、区的社会发展情况，选取相关指标归纳如表211所示。表2112003年市工业指标（现价）其中大中型企业其中大型商业批发企业（市场）地区国内生产总值（亿元）工业总产值（亿元）数量（个）产值（亿元）社会消费零售总额（亿元）数量（个）产值（亿元）市23295226471475915城市经济圈城市化是未来社会发展的必然趋势。如果将市看成一个由市区主城区为中心、以东港、宽甸、风城称为次中心的市域城镇体系，根据城市经济学的相关理论以及部分研究成果，通过计算非农业人口及比重、GDP总值及城市资金利税率、基础设施和服务设施等指标，分析主城区的经济势能及经济辐射半径，结果见表212。表212主城区经济辐射能力国内生产总值（亿元）经济势能指数中心城市量级城市圈域半径标准100亿以下100以下IV50主城市36302IV50注；城市量级为IV的标准是50万非农业人口。根据表213、214的数据可以看出，目前市具有大城市人口特征的只有主城区。也就是说，主城区具备“中心城市”的基本特征。但不管是按人均GDP、还是按经济势能指数看，都非常低，这说明主城区在向市县辐射经济扩张力较弱。同时，按照相同指标计算大连、沈阳的经济辐射力指标也会发现，经济距离都难将包括在内（即使包括在内，其联系也相对比较弱）。因此，大力发展中心城市（主城区）经济就成为发展市域物流的关键。2市域物流量发展现状市域物流量是一个地区内部商品交流的重要指标。考虑到市域范围内货物流动主要由公路完成，因此，市域物流总量按全市完成的公路货运量，扣除区域量计算得出。按照上述方式计算，市域物流量为1680万吨左右。这其中包括为铁路、水运的集疏运输、公路零担的市内配送、生产企业的市域配送、大型批发市场、大型商业企业的配送以及社会零散运输量。3市域物流货物种类及流量流向分析市市域物流辐射范围包括市市区及其所辖的东港和宽甸、凤城两市一县。满足批发贸易零售企业及生产企业的物流配送是物流据点规划的主要任务，而满足城乡人民日常生活消费物流一般只涉及服务网点的布局。因此在进行市市域物流规划时，可以从两个角度进行，即市区配送物流和市域节点物流。市区配送物流主要是针对市区的生产企业和批发贸易零售企业的物资配送。市域节点物流主要是针对市所辖的东港、宽甸和凤城两市一县之间以及它们与市区之间所发生的物资流动。这主要考虑到以下两个方面的原因，一是在市区作为政治文化经济的中心，其经济辐射能力强，而东港、宽甸和凤城两市一县其经济辐射能力相对较弱，因此，本报告不考虑两市一县各自区域内的物流配送，只考虑两市一县之间及与市区的物流配送。根据上述分析确定市域物流的流向模式如图25所示。凤城宽甸东港地区图25市域物流流向示意图通过对市域物流的分析可以得出以下初步结论社会经济的发展极大地促进了城乡之间的商品流通，市区内部、市区与两市一县之间都存在大量的物流配送需求。因此，加强市区的经济发展，逐步形成以市区为中心节点，以两市一县为辐射点的物流配送体系，是市域物流发展的方向；由于自然资源和产业结构的差异，市域内部也已形成较为明显的产业布局，对市域物流而言，目前己形成市区的轻工产品、家用机电产品，东港的海水产品、水果，风城的农副产品、宽甸的蔬菜、林产品相对积聚地，因此，可以建立依托各类批发市场的物流配送中心；随着经济的发展，生产企业的运输、仓储、流通加工将逐步交给第三方物流企业运作，批发商业企业将出现连锁经营等现代商业运作模式，这些变化将促进物流配送需求的增加，因此，要有超前战略思想，积极规划配送中心。232物流基础设施平台现状一、市公路交通发展状况及趋势相对于铁路而言，公路网络比较发达，干支明显。到2003年底，市干线公路1146公里。其中主要干线公路有国道304、201和GZ25段。这些干线公路通过绕城公路及市区干线、鸭绿江大桥与朝鲜相连，承担国际区域物流。其中鸭绿江大桥汽车通道是利用原来的铁路通道改建而成，路面宽度仅为3L米，只能单向通车。近几年随着双边贸易的发展，经鸭绿江公路口岸进出朝鲜的货物与日俱增，2003年汽车出入境达到15万辆次，平均每天410辆次，高峰达到700辆次，待通过车辆需要排队等候近20个小时。鸭绿江大桥已经成为中朝公路运输通道的瓶颈。表2132003年境内国际物流公路线路状况等级路面有路面里程线路名称全长高级一级二级三级四级等外路高级次高级中级低级国道201275320369275国道3041163113116JG25段134134134国道小计525134631669525铁岭长甸河118558558434张家堡子庄河10413912678桓仁盖州1691441074131153717大狐山盘山242424辽阳凤城4040931集安1663120385638716省道小计62192593319132882693133合计1146134155754009138132693133支线公路由县级公路和乡级公路组成。2003年县级公路28条1019公里，乡级公路150条1991公里，专用公路1条12公里，公路密度为271公里百平方公里和1708公里万人，乡镇通公路率100，行政村通公路率954。表2142003年底市道路行政等级构成（单位条、公里）总计县级公路乡级公路专用公路单位条数里程条数里程条数里程条数里程合计17930222810191501991112公路网从目前状况看，基本可以满足社会经济发展的需求。但也存在以下问题从干线公路技术等级看，目前二级以上公路占干线公路的585，这说明目前干线公路还有近400公里的三、四级公路，急需新建或改扩建；从支线公路看，布局基本合理，但也存在技术等级偏低的现象；从路网布局看，放射形的干线公路骨架及支线网络已经基本形成，但从运输通道角度分析，只有沈阳方向具有通道特征，而大连方向、吉林方向都只具有一种运输方式（只有公路），因此，加强东边道铁路、丹庄铁路的规划与建设是形成东西运输通道的关键；目前与关内地区的联系必须通过沈阳，从东北亚区域角度分析，如果考虑到海城方向的干线公路建设，将加强与关内的直接联系，为朝鲜半岛联系关内省市的最佳路线。2003年公路客运量2，011万人，旅客周转量74，780万人公里；货运量为2，412万吨，货物周转量115，780万吨公里详细资料如下表215所示。表215公路客货运输量指标计量单位总计其中个体经济一、客运量万人2,011796二、旅客周转量万人公里74,78014,506三、货运量万吨2,412955四、货物周转量万吨公里115,78034,735二、市铁路发展现状及趋势境内的铁路线路主要有沈丹线、凤上线和丹大线。目前沈丹线是东北铁路干线，见图23。该线全长253KM。其中双线886KM，其余为单线，线路允许速度一般在80KMH以下，平行图能力利用率一般在5060，个别区段达到80以上，能力比较紧张。该线路不仅是区域物流的干线，而且通过陆路口岸与朝鲜的西海岸铁路干线连通形成国际物流干线。目前承担着我国与朝鲜货物总运量的80。铁路目前只有南北方面，没有东西方面，这在一定程度上限制了吉林、黑龙江东南部地区对陆路口岸和水运口岸的利用（见附图1东北铁路网示意图）。三、市航空发展现状及趋势机场现为国家4C级机场，有跑道一条，滑行道一条。跑道为水泥路面，适合B757、B737、MD82等中型以下客机起降，不能满足机型规划中宽体客机起降的需要。机场滑行道长2050米，道面宽18米，不能满足飞机在机场高效率运转的需要，也不能满足宽体客机滑行的需要。高峰小时处理旅客数为150人次。机场货运现有仓库和办公室800平方米，货运设备和设施存在空间小、陈旧简陋、技术落后的问题，不能满足未来发展为物流中心的需要。随着2002年9月12日朝鲜政府对外宣布成立新义州特别行政区及欧亚大陆桥即将贯通，的发展被赋予了极大的想象空间，将成为国内、国际资本追逐的对象，必将发展为我国与东北亚地区经济交流的国际性枢纽城市。基于此环境下，市政府于2002年10月31日发布了关于“市民航机场建设规划”，建成之后，机场将作为东北地区的重要支线机场，在原先开辟的上海、北京、成都、海南、深圳等航线基础上，重新开辟全方位的国际国内航线。以基本可以满足地区出行和货邮的需要。四、市港口发展现状及趋势港现有浪头（河港）、大东港（海港）两个港区，生产性泊位10个（其中货主专用码头2个华能电厂3万吨级专用煤码头和石化厂3千吨级专用石油码头各1个）。在港务局自有的9个生产性泊位中，5万吨级散杂货泊位1个，万吨级多用途泊位1个（兼作集装箱）、万吨级散杂货泊位2个，5千吨级客货混装码头1个，3千吨级泊位3个，千吨级砂石专用泊位1个。两港区共拥有仓库13万平方米，货物堆场552万平方米，铁路专用线9259延长米。各类装卸机械97台（件），最大起重能力40吨，各种港作船舶5艘，拖轮最大功率3200马力。本港生产性泊位设计吞吐能力215万吨，货主专用煤码头和石油码头设计吞吐能力总计为605万吨，这样港全港吞吐能力为820万吨。2003年，全社会水路货运量为209万吨（其中，内河货运量80万吨，沿海货运量65万吨，远洋货运量64万吨）；货物周转量112,538万吨公里（其中，内河货物周转量800万吨公里，沿海66,929万吨公里,远洋44,809万吨公里）；港口吞吐量总计72721万吨，集装箱682万TEU。全社会水路分货类运输量详细情况见表216所示。表216全社会水路分货类运输量指标货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）合计209112,5381煤炭及制品2125,3022金属矿石66,3543钢铁2319,2524矿物性建筑材料9213,3275水泥11,2536非金属矿石（如磷矿）23,4287化学肥料及农药22,9058粮食1817,7249机械、设备、电器52,46410化工原料及制品11轻工医药产品12农林牧副渔业产品71,22613其他3219,303目前，大东港、浪头港已同日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、香港等二十多个国家或地区的七十多个港口开辟了海上航线以及大连日本集装箱班轮和韩国仁川客货班轮航线。较好地发挥了港口的内引外联、商贸旅游等功能，有利地推动了乃至东北区域经济的开放和发展，成为东北对外开放的重要窗口之一。五、市区道路市区道路面积296万平方米，其中包括三条市区主干线和次干线及支线。另外，外环线也承担部分市区运输任务。受地理区位及自然条件的限制，城市发展呈现狭长形态。因此，在物流节点布局上就要在城市边缘、交通过境线旁形成若干个物流节点，同时也要求城市干线畅通。从目前情况看，老城区交通状况比较好。但考虑在未来安民新区及五龙背地区的城市扩展，还需要建设连接老城区及新城区的主干线。同时，随着边境运输的加快，穿越城市南北的外贸运输将与市区运输交叉，所以必须考虑过境运输通道建设问题。六、通信线路状况目前通讯线路较为发达，市内程控电话装机己达5万门，装机容量135万门；长途微波通信已开通，可与世界190多个国家和地区直拨通话和发送传真。市己与国际互联网接通，可利用国际互联网发布信息和查询信息。24物流业发展的现实问题物流业整体处在传统物流阶段。这个阶段的一个主要特征表现在以下几个方面241传统流通方式是物流市场的需求主体主要生产企业包括电子、汽车制