贵州某大桥下部结构施工组织设计

遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计1杭瑞高速公路（贵州境）遵义至毕节段第23合同段YK1742306307YK1746850727全长4544公里阁丫沟大桥下部结构施工组织设计编制复核审核贵州省公路工程集团总公司遵义至毕节高速公路第十二合同段项目经理部2010年4月15日遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计2目录遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计3第一章概述1工程概况阁丫沟大桥左幅起点桩号ZK17458745，终点桩号ZK17463725,右幅起点桩号YK17458585，终点桩号YK17463925。桥位位于大方县竹园乡羊场村处，地势起伏较大，桥位区附近海拔1382014900M，最大相对高差108M，大桥横跨一宽缓谷地，两岸桥台为斜坡地形，毕节岸纵坡陡，坡上植被部发育，自然坡度2040之间，桥轴线通过的地面标高为13641416M，最大高差53M，左幅桥长498M，右幅桥长533M。下部结构柱式墩、空心薄壁墩、桩基础、两岸桥台均采用重力式桥台；桩基直径200CM总长度1388M，桩基直径250CM总长度394M，桩基砼均为C25混凝土，实心墩柱砼标号为C40，空心墩柱砼C30。2自然地理概况21地理位置本桥位于大方县竹园乡羊场村上干沟。22地形、地貌本桥所处位置为云贵高原东北部和贵州高原的黔北山地，地势东高西低，山峦重叠、地势切割较深、沟壑纵横、地貌变化较大。桥梁两岸桥台基岩出露，属高原性构造侵蚀溶蚀低中山地貌，23气候本桥所处位置为亚热带湿润季风气候区，具冬暖夏凉、温暖湿润、冬无严寒、夏无酷暑的特点，年最高气温在7月、最低气温在1月、平均气温为15左右；年平均降雨量1190MM左右，多集中在410月，无霜期270290天；气候灾害主要为干旱、暴雨、绵雨及冰雹。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计424水文地质本合同段位于扬子准台黔北台隆遵义断拱毕节北向东构造变形区内，褶曲较完整，断裂一般发育，其构造线方向总体为北东向，山脉走向与构造线基本一致。桥梁沿线出露地层岩性复杂，全部为沉积岩，无影响工程建设的区域地质构造，场地稳定性较好。桥尾地段出露岩性稳定，工程地质条件及水文地质条件好。本合同段气候湿润，雨量充沛，大气降水是地下水主要补给来源，地下水主要为基岩裂隙水和裂隙溶洞水。地下水主要为重碳酸钙钙型或重碳酸钙镁型水，矿化度一般小于05克/升，总硬度1042507德度，总碱度0031719德度，PH值6791。施工用水主要来源于地下水，桥梁及前后段落内无施工用水。3主要工程项目及数量桥梁桩基统计表长度序号桩径（M）根数（根）大于40M3040M30M以内1252444622044768384合计68768384446桥梁承台统计表序号承台类型个数（个）备注18M8M3M11空心墩24M92M3M12实心墩合计23桥梁墩柱统计表高度序号墩柱类型根数（根）大于50M3050M30M以内1实心墩24341832322空心墩11672合计67234183232桥梁盖梁统计表序号承台类型个数（个）备注11115M22M2M11空心墩21115M32M2M12实心墩合计23遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计5第二章施工总体部署1施工总体思路（1）确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按项目部规定工期完成阁丫沟大桥下部结构施工。（2）高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优。（3）努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。A采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。B采用先进的技术与工艺来保证质量创优。C采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。D采用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。（4）坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。（5）严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。（6）注重环境保护，切实做到文明施工。2管理方针及目标21管理方针科技为先，精心施工，保证质量；预防污染，杜绝浪费，保护环境；关爱员工，防范事故，确保安全；遵规守法，诚实守信，提升绩效。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计622安全目标保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施防大患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全责任事故发生。23质量目标工程一次验收合格率100，优良率95以上，全部分项工程均为优良，打造精品工程。24工期目标本项目计划2010年3月1日开工，计划2012年2月14日完工，总工期716天。25文明施工目标“两型五化”（安全文明型、卫生环保型；硬化、净化、美化、绿化、亮化）。“一图五牌”（施工区域平面布置图、工程概况牌、安全生产纪律牌、安全生产记录牌、质量告示牌、安全、质量、文明施工责任牌）。26环境目标遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。搞好文明施工，保持企业良好形象。3施工总体平面布置（平面布置图见附表5）阁Y沟大桥施工工区位于67墩左右两侧（详细布置见施工平面布置图），施工工区主要设施有砼集中搅拌站、蓄水池、钢筋、料库及其它生产和生活房屋，共计3400M2。T梁预制场设置于K17463925K1746850727段路基上，占用路基长度450米。施工用电主要由新建高压专线接入，以自备发电机为辅。本桥设400KVA变压器一台。31施工用水阁丫沟大桥施工用水比较缺乏，需要自备水车2台。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计732主要进场便道规划阁丫沟大桥遵义岸和毕节岸需新修进场便道。新建便道采用20CM厚级配碎石和5CM厚泥结碎石路面结构，其中借用已有村村通道路149KM，新建施工便道224KM，同时增设会车点。33主要预制场、拌和场和取土场设置砼拌和站根据工程需要，共设立2个。详见下表34石料场及砂石加工场综合考虑经济运距、环保、石材储量、质量，在阁丫沟大桥右侧500M处设置碎石加工场1个。4资源配置41项目部组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设质量、安全、工期、环境，全面实现建设目标，组建遵毕高速公路第23合同段项目经理部。项目经理部设项目经理一人，项目总工程师一人，项目副经理一人,支部书记兼安全副经理，下设工程科、质检科、财务科、机料科、技安科、行政办公室、试验室和两个工区，具体详见项目部组织机构图。遵义至毕节高速公路23合同段项目部组织机构图遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计8本项目配置的管理层人员精干高效、年富力强，在以往类似工程施工中工作优异，多次受到甲方的表彰。配置的技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，廉洁负责。配置的施工人员均从事过类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法律法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训。根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。42劳动力组织计划根据工程任务划分情况，配置足够的劳务队伍，以满足工程施工需要。劳动力进场计划见下表遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计9劳动力进场计划表时间需要工作人数1季度852季度11883季度23822010年4季度29251季度36402季度31713季度24092011年4季度10391季度602季度02012年3季度043主要施工机械设备进场计划表主要施工机械设备进场计划表序号设备名称型号规格制造年份额定功率（KW）生产能力数量（台）预计进场时间1装载机ZL502009132KW3M32201032洒水车利勃海尔200995KW8000L2201033砼搅拌站BET302009164KW20M3/H2201034强制式砼搅拌机JS500200925KW500L2201035微机配料机HDW800A200915KW800L1201036空压机VY12/7200915KW12M3/MIN8201037制砂机PE1505200975KW100T/H1201038碎石机PY900A2009110KW60M3/H1201039变压器GF5002009400KVA12010310砼运输车利勃海尔2009228KW6M3220103遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计1011冲击钻机GW120200200975KW钻孔直径062M42010312预应力张拉设备YCD2502009445KW250T220101213架桥机DF50/1502009130KW180T12011614砼输送泵HBT602009156KW60M3/H12010315钢筋调直机GT41420093KW61012010316钢筋弯曲机GW640200922KW弯曲次数8次/MIN12010317钢筋切断机GQ40200912KW切断次数32次/MIN12010318电焊机ZXL400E200935KW截流量24382010319发电机组120GF2009120KW216A12010320灌浆机UB3200928KW30MPA120101221龙门吊MQ75/2282009605KW180T120101222变压器GF5002009800KVA22010323变压器2009400KVA12010324风动凿岩机YT320200935KW最深凿孔深度6M42010325风镐G10200945KW冲击能量393J102010326塔吊50型200922010827汽车起重机25T200912010328液压翻模设备200922010629大模板（方柱）20202009M22242010630大模板（方柱）40452009M28002010631标准钢模板2009M26002010332实心墩柱盖梁模板2009套2套底模1套侧模2010733空心墩柱盖梁模板2009套2套底模1套侧模20107遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计1144主要材料供应计划主要材料供应计划详见附表9主要材料用量计划表5施工方案（1）由于此桥的地质主要为强风化砂岩和弱风化砂岩，左幅5、6、8、9墩，右幅5、8、9墩桩基比较深，采用钻孔施工，其余均采用人工挖孔桩。墩身施工分两部分，一般的实心方柱采用传统方法，用定型钢模立模现浇施工。对于空心薄壁墩则采用液压自升式翻模施工，用塔吊垂直运输。（3）阁Y沟大桥施工顺序桩基施工考虑到施工工艺及人员的因素，从桥台两侧以及中间同时进行施工。人工挖孔桩每幅桥安排2个作业组平行进行开挖施工，总计安排4个作业组进行人工挖孔桩施工；钻孔桩每幅桥安排两台钻机平行进行钻孔施工，总计安排四台钻机进行钻孔施工。这样桩孔可以成批成孔，为后面的施工形成平行流水作业。墩柱施工根据桩基的成孔速度进行流水作业，薄壁空心墩柱根据模板数量形成平行流水作业，每次施工两个墩。6施工进度计划61计划安排原则（1）根据本合同段主要工程项目的工程量及施工条件，运用网络计划技术，优化设备、人力、材料和资金等资源配置。（2）采用先进技术和工艺，选择最佳施工方案。（3）充分考虑当地气候及施工条件，并按设计及规范要求，采取相应的技术措施，尽量均衡地组织施工生产，同时适当考虑前紧后松，留有余地。（4）以保证工程质量和施工安全为前提，充分发挥企业优势，挖掘内部潜力，提高劳动生产率，加快工程进度，力争提前完工。62施工进度计划遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计12按照合同文件要求，总工期为915个日历天。本合同采用平行流水作业相结合的方法施工，使人员工序衔接，多开展施工工作面。计划2010年3月1日开工，2012年2月14日完工，计划总工期716天。其他各分项工程施工进度计划详见附表1施工总体计划横道图第三章主要施工项目的施工方案、施工方法1基础工程施工11钻孔灌注桩施工（1）场地平整将施工场地平整压实，作为施工用地。（2）桩位放样测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足JTGF802004公路工程质量检验评定标准要求，并在桩的前后左右距中心2M处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。（3）护筒埋设护筒用10MM厚钢板制成，内径比桩径大2040CM。四周夯填三合土（用粘土配制），护筒顶要高出地面50CM以上，护筒长度不小于2M。（4）钻孔泥浆选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位20M以上，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。（5）钻孔钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计13沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。采用冲击钻成孔时，开始采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用45M大冲程，最大冲程不超过6M，钻进过程中及时排碴。每个孔作好钻孔记录，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于砂黏土为13，大漂石、卵石层为14，岩石为12，入孔泥浆粘度一般地层为1622S，松散易坍地层为1928S。冲进过程中，经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口处加护盖，以策安全。（6）清孔冲击钻用淘渣法。其它清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于11以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。（7）钢筋骨架的制作和安装钢筋笼在钢筋加工中心下料后，运至施工现场加工。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的15倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在灌注前进行升降试验。（8）二次清孔钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，然后安装泥浆泵，在灌注砼前进行二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,以达到遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计14设计孔底沉淀厚度小于3CM或设计的要求。砼灌注前经监理工程师检查合格并签证后拆除泥浆管，立即进行水下砼的灌注。灌注水下混凝土混凝土采用自动计量拌和站拌和。混凝土坍落度控制在1822CM之间。（9）混凝土灌注首批混凝土用翻板提升法进行。在漏斗下口设置能封口的圆形铁板，起吊点偏心设置，当漏斗内储足首批灌注的混凝土量后，用钻机的副卷扬起吊翻板，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1M，灌注连续进行。浇注过程中，灌注混凝土达到足够的埋管深度时，提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深26M。灌注到桩身上部5M以内时，可以不提升导管，待灌注至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌10M左右，待混凝土凝固后凿除。12挖孔灌注桩施工（1）施工准备平整场地，清除坡面危石浮土。坡面有裂缝或者坍塌迹象时应先加设必要的防护设施，铲除松软的土层并夯实。施测墩台的十字线，定出准确的桩孔位置；设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水、搭好孔口的雨棚；安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和施工机具，使其不增加孔壁压力,不影响施工。孔口四周予以围护，第一节护壁高出地面2030CM，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。（2）挖孔顺序单排桩应跳孔开挖。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计15承台桥梁的桩基应先挖桩孔，后挖承台基坑。（3）挖孔桩施工方法A、采用电动卷扬机出渣，减轻工人的劳动强度，提高施工效率。B、在挖孔过程中，须经常检查桩孔的尺寸和平面位置；群桩误差不超过100MM，排架桩误差不超过50MM，直桩的倾斜度不超过1，孔径和孔深必须符合设计要求。C、挖孔时如果有渗水，则应及时进行孔壁支护和抽排，防止水在孔壁浸泡流淌造成塌孔。渗水采用井点降水或者集水泵排水。D、桩孔挖掘和支撑孔壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防塌孔。E、挖孔如遇到涌水较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或者采用集水泵排水的方法进行排水。F、每挖掘0510M深时，即立模灌注混凝土护壁，护壁的厚度根据土质情况及渗水情况一般为10CM15CM，强度等级为桩身砼同标号，必要时可掺入速凝剂。若土层比较松软或者需多次进行放炮开挖，可在护壁内设置8的钢筋。护壁的模板采用钢模或者木模。G、挖孔达到设计孔深后，应进行孔底处理。孔底必须做到平整，无松渣、污泥、及沉淀等软层，嵌入岩层厚度应符合设计要求。H、在开挖过程中应经常检查了解地质情况，如与设计资料不符，应提前与设计代表联系，提出设计变更。（4）孔内爆破施工为了确保施工安全，提高生产效率，孔内爆破施工应注意以下事项A、起爆采用电雷管起爆，以确保施工的安全。B、必须打眼放炮，严禁裸药爆破。对于软石炮眼深度不超过08M，对于硬岩石炮眼深度不超过05M。炮眼的数目、位置和斜插遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计16方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。C、严格控制用药量，以松动为主。一般中间炮眼装硝铵炸药1/2节，边眼装1/31/4节。D、有水眼孔要用乳化炸药，尽量避免瞎炮,如有瞎炮应按安全规程处理。E、炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免炸坏支撑引起塌孔。F、孔内放炮后应迅速排烟,采用高压风管或者电动鼓风机向孔内吹风进行排烟。当孔深大于10M时，每次放炮完后进行机械通风，测定孔内的毒气浓度，达到要求后，人员方可下孔施工。G、一个孔内进行爆破作业，临近孔内的施工人员必须到地面安全的地方躲避。（5）挖孔的安全技术措施挖孔工人必须配备安全帽、安全带、安全绳，必要时应搭设掩体。取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。井口周围须用木料、型钢或者混凝土制成的框架或围圈予以围护，井口周围应高出地面2030CM，同时吊桶口要有覆盖，以防土、石、杂物滚入孔内或坠落伤人。为了防止井口坍塌，须在孔口用混凝土护壁，厚约1015CM。挖孔时应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过03，或孔深超过10M时，应机械通风。当孔深超出10M时，应采用相应加强的通风和安全措施，挖孔工作暂停或完工后，孔口必须罩盖。井孔应安设牢固可靠的安全梯，以便于施工人员上下。（6）钢筋骨架的制作与安装钢筋骨架在钢筋加工中心下料后，运至施工现场加工，成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计17（7）灌注混凝土从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小（参考值小于6MMMIN）时，可直接灌筑混凝土桩的方法，其技术要求除符合公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）有关规定外，还应注意以下事项A、混凝土坍落度，当孔内无钢筋骨架时，宜小于65CM；当孔内设置钢筋骨架时，宜为7CM9CM。开始灌注时，孔底积水深度不宜超过5CM，灌注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力尽快大于渗水压力，以防水渗入孔内。B、砼每灌注厚度50CM左右时，人工进行振捣密实后，继续下一阶段的灌注。人工振捣时注意上下安全，不得在孔内等料。上下时注意钢筋笼的稳定，避免因人工上下致使钢筋笼偏移。C、孔内的混凝土应连续灌注施工。D、混凝土灌注至桩顶以后，应将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。当孔底渗入的地下水上升速度较大时（参考值大于6MMMIN），按钻孔灌注桩用导管法在水中灌注混凝土。灌注混凝土之前，孔内的水位至少应与孔外稳定水位同样高度；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于地下水位1M15M。13扩大基础施工采用明挖法施工，基坑开挖的坡度视地质情况决定，土质基坑采用10511，入岩部分垂直开挖；机械开挖至距基底20CM左右时，改由人工开挖清底，必要时采用松动爆破，爆破时严格控制装药量。基坑清理完毕，请监理工程师检验基底，核定地质和承载力是否与设计相符，合格后进行基础第一层灌注。遇有地下水采用汇水井法排水，排出的水要防止回流回渗。基坑顶部有动荷载时基坑顶部留不小于2M的护道。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计18混凝土采用输送泵入模分层连续灌注，插入式振动棒振捣，振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆、不再出现气泡、表面有光泽时即可缓慢抽出振捣器。第一层混凝土灌注完毕后，预埋好连接钢筋。待最后一层混凝土灌注完毕后及时洒水养生，拆模后用塑料薄膜覆盖养护。14承台施工（1）承台开挖及封底处理承台施工采用机械开挖，人工配合基坑整修工作，开挖时作好防排水工作。当地质较硬、机械开挖困难时，采用松动爆破，爆破时严格控制装药量。机械开挖至距离设计标高20CM后，人工清理基底，清理完毕立即进行5CM厚水泥砂浆垫层施工，垫层应水平整洁。基底四周挖汇水沟，设集水坑用大功率水泵集中抽水。垫层施工完毕后，在垫层上放线，定好立模边线。（2）钢筋绑扎钢筋的要求同扩大基础中钢筋要求，钢筋在钢筋加工厂加工成成品或半成品，再运至现场绑扎，钢筋的接头采用机械接头或焊接接头。桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。（3）砼浇筑承台侧模板采用厂制面积为2M2以上的大块钢模板，采用吊机配合安装。混凝土采用集中拌和，罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为30CM。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝，混凝土振捣采用50MM和70MM插入式振捣棒。对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5CM，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计19混凝土采用低水化热水泥配置，并采取措施严格控制混凝土的入模温度，拆模后覆盖养生。大体积的承台砼还要考虑散热、降温措施。15大体积砼施工本桥左幅59墩，右幅510墩基础为桩基础，桩基承台结构尺寸为8M8M3M，混凝土设计强度为C25，属大体积混凝土结构。承台混凝土浇注时一次整体浇注。因承台混凝土工程为大体积混凝土，水泥水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，混凝土比较容易产生裂缝，所以，施工中必须采取有效的措施，杜绝混凝土有害裂缝的产生。承台大体积砼温度裂缝控制主要技术措施（1）混凝土原材料的选择A、料水泥。采用泌水量较低的低热普通硅酸盐水泥，可在混凝土中掺入适量的粉煤灰，降低混凝土的水化热。大体积混凝土的水泥用量不宜超过350KG/M3。B、细骨料中（粗）砂。尽量选择细度模数在2428的中粗砂，砂含泥量20，泥块含量50。C、粗骨料碎石。选用10315MM的碎石，要求碎石的含泥量10，针片状含量150、泥块含量05（按重量计），级配符合要求。D、掺和料。采用符合混凝土用的二级以上粉煤灰，降低水泥的水化热量。E、外加剂。冬季选用有缓凝早强作用的泵送剂、夏季选用有缓凝作用的减水剂，以减少用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性和可泵性，延长水泥的凝结时间。（2）混凝土配合比选择遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计20泵送混凝土的砂率，一般选择为3845，在满足施工要求的条件下，尽量降低砂率。同时严格控制混凝土的坍落度，在满足泵送要求的条件下，应尽量选择坍落度的下限值，以减少混凝土的收缩变形。在混凝土施工之前应进行混凝土的配合比试验，并将试验配合比资料呈报监理、业主审批，将业主最终审批的混凝土配合比资料作为正式的施工配合比。（3）混凝土的出机温度、入模温度和坍落度控制混凝土使用的各种原材料，尤其在夏季施工时的碎石和搅拌用水，对混凝土的出机温度影响较大，必要时可以往碎石上喷水降温等措施，确保混凝土的出机温度。夏季浇筑混凝土时，白天温度较高，在混凝土运输过程中可在搅拌罐车上覆盖遮阳布，并经常浇水湿润，以降低搅拌罐车和罐内混凝土的温度。在施工工期允许的情况下，尽量安排在夜间进行混凝土的浇筑。混凝土出厂时应有一个出厂温度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有一个温度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有一入模温度记录，以保证混凝土的入模温度在规范规定范围内。冬季施工时的混凝土出厂温度应高于入模温度。施工时，要严格控制混凝土入模坍落度，因为坍落度与用水量有密切关系，坍落度越大，混凝土用水就越多，影响混凝土的耐久性就越大。所以在混凝土运到现场后的前几车要逐车进行测试，使浇筑时的坍落度控制在12020MM以内。混凝土出厂时应有一个出厂坍落度记录，在混凝土搅拌罐车运到施工现场进入输送泵车时有一个坍落度记录、在混凝土经输送泵到施工点时有一入模坍落度记录。一般情况下，入泵坍落度可按下值参考泵送高度30米以下时，入泵坍落度为100140MM。泵送高度3060米以下时，入泵坍落度为140160MM。泵送高度60100米以下时，入泵坍落度为160180MM。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计21若有超差，立即采取以下措施将不符合坍落度要求的混凝土废弃将坍落度不符合要求的混凝土用于不重要的工程部位，如基础垫层、填充混凝土或抗渗无要求非钢筋混凝土等工程中。增加混凝土坍落度检测密度，连续测试相邻搅拌的五罐运输车的混凝土坍落度。按规范要求混凝土拌合场对混凝土坍落度进行随机抽查测试，将坍落度不符合要求的混凝土控制在浇筑之前、搅拌之中。（4）混凝土的浇注和振捣A、模板安装承台模板采用大块组合钢模板，其支撑系统采用钢木组合结构。B、钢筋加工及安装承台钢筋按设计和规范要求逐一在加工场加工成型，分类存放，用汽车运到现场安装绑扎，并注意预埋墩身钢筋和其它预埋件。C、冷却管埋设混凝土浇注前，按监控要求在承台中埋设测温元件，混凝土浇注过程中通过对测温元件的温度测试分析，调整冷却管的水温和流量来达到散热的目的，将混凝土内表温差控制在25以内。D、混凝土浇注的要求混凝土浇注时的顺序安排，采取分层连续浇筑，以利于混凝土的散热均匀，确保混凝土无冷缝现象出现。分层浇注时，宜采用二次振捣的工艺，排除混凝土内部多余的水分和气泡，以提高混凝土的密实度。在混凝土浇筑完毕后，对混凝土表面进行拍打振实，除去表面浮浆，减少混凝土表面骨料沉降收缩裂缝。混凝土在振捣过程中出现的泌水，应给予排除，不得在有泌水的混凝土表面再浇筑混凝土。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计22混凝土的跌落高度当混凝土为输送泵或从高处直接倾卸混凝土时，应视输送泵出口管至施工点的高度，一般跌口至混凝土浇筑面高度应小于或等于2米，当倾落度大于2米时，须设置串筒、溜槽（管）等设施，倾落度大于10米时，须设减速装置。E、混凝土的振捣要求混凝土的振捣采用插入式振动棒，混凝土的浇筑厚度每层应不大于振动棒长度，插捣的间距不大于振动棒长度的15倍。振动棒离模板需保持50100CM的间距。振捣混凝土拌和物要做到快插慢拔，防止快拔振动棒时在混凝土内部留有孔洞。加强振动排除混凝土内部的空气，确保混凝土的密实性。振捣混凝土时，要使振动棒上下抽动，以使混凝土上下振捣均匀。混凝土振捣时间不宜过长，掌握好振捣时间，时间过短，混凝土振捣不密实。振动时间过长，混凝土的粗骨料下沉，砂浆中的轻浮物质上浮到混凝土表面，会发生离析现象。一般每点的振动时间在2030，以混凝土表面无明显气泡和浮浆不再下沉为宜。混凝土振捣完成一段，用铁锹摊平拍一段，便于混凝土表面的抹面和收光。同时，采取二次收光，有效地保证混凝土表面不会出现凝结收缩裂缝。（5）混凝土的养护和测温A、大体积混凝土养护要求保证混凝土在水化过程中，其表面的水分不易蒸发，使混凝土表面始终保持潮湿状态，为混凝土的强度增长提供充分的水分，避免混凝土在强度增长过程中出现早期失水而影响混凝土质量。保证混凝土在养护过程中其表面的温度不散失或少散失，以便控制混凝土的内表温度，促进混凝土强度的正常发展及防止混凝土裂缝遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计23的发生。养护应根据混凝土的内部与表面的温度差，随时调整覆盖麻袋或草袋的层数，养护时间一般在两周以上。根据工程的具体情况，混凝土拆模后应及时回填土或覆盖保护，同时遇到天气骤冷的气候要及时采取保温措施，防止混凝土早期和中期裂缝。B、测温要求根据承台混凝土的实际平面尺寸和混凝土的厚度，测温点布置尽量在承台周边的平面上，以利于后续测温工作的进行。选择2030MM、0520MM的薄壁钢管作为测温孔，并按不同的部位、深度进行设置。混凝土浇筑前，对每个测温孔进行测口密封，防止混凝土的砂浆进入测温管内发生堵塞。同时对测温管进行严加保护，防止破坏，以确保测温工作顺利进行。测温的位置必须具有代表性，按浇筑厚度断面的底、中和表面多个不同的高度设置。测温时要定人员、定时间、定仪器，以减少人为误差。每次测温后，测温人员应及时把汇总的混凝土温差数值，提供给施工技术部门，以指导现场混凝土的养护。在测温进程中，当发现温度差超过规定25（或设计值）时，应及时采取保温措施，防止产生混凝土温差应力裂缝的发生。利用信息化施工，用测温技术数据，并根据混凝土内部的温度变化情况，控制降温速率和混凝土温度应力裂缝的出现。（6）混凝土运输混凝土为搅拌站集中拌合。出厂为搅拌罐车运输，到施工现场时再用混凝土输送泵，运送混凝土入模浇注。质量标准按现行公路桥涵施工技术规范、公路工程质量检验评定标准中的有关规定，同时做到遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计24混凝土配合比应该合理，搅拌计量准确，混凝土抗压强度不能低于设计强度等级。运至现场的混凝土坍落度应严格控制，波动范围应保持在12020MM，坍落度超过设计要求的混凝土，应废弃。混凝土接缝处要严格凿毛，把混凝土表面的浮浆凿除并清理干净，清除表面积水，方可再浇筑混凝土，同时施工缝处混凝土应加强振捣。混凝土表面应平整，振捣密实。不得有蜂窝麻面、露筋、裂缝（包含混凝土拌和物沉降裂缝）等缺陷。2下部结构施工21柱式墩施工（1）模板及支架安装墩身模板采用定型钢模板，根据系梁的位置来确定灌注一次高度。模板周围搭设脚手架用作施工平台，模板安装好后，检查轴线、高程，符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，平整严密，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。（2）钢筋的制备基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋接头按50截面错开配置。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。（3）墩身混凝土灌注混凝土采用自动计量拌和站拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。施工要求与注意事项A、灌注前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计25B、浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。C、灌注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。D、混凝土分层浇筑厚度不宜超过30CM。E、浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振动捣实，应符合下列规定使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的15倍；与侧模保持510CM的距离；插入下层混凝土510CM；每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现光泽、泛浆。F、混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证质量措施按工作缝处理。G、在混凝土浇筑过程中，注意观测,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时应及时校正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。H、在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续灌注混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。I、结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜洒水养护。立柱模板支撑示意如下图遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计26安全网拉锚22空心薄壁墩的施工本桥左幅59墩、右幅510墩为空心薄壁墩，墩高度在51876885M之间，最高墩为6885M。采用塔吊垂直运输，人员作业上下使用简易电梯。墩身采用液压自升平台式翻模施工。墩身混凝土均用混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。模板制作两套，每次施工2个墩，每个墩左右幅同时进行。10个墩形成平行流水作业，从大墩号向小墩号方向进行施工。（1）墩身总体施工墩身采用全液压自升平台翻升大块钢模施工，简易电梯提供人员上下。底段45M采用汽车吊机垂直提升物料，泵送混凝土；45M以上段采用塔吊提升物料，泵送混凝土。墩身按45M每段翻模施工。左幅59墩、右幅510墩平行作业，为保证各墩作业的连续性，主要机具和周转材料配置如下墩身翻模左右幅墩各1套。混凝土输送泵1台。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计27混泥土运输罐车3台混凝土输送泵管，配置变径弯管1节（一节备用），一节软管，45节弯管，300M直管。简易电梯每墩各设一台。液压自升平台2套。50型塔吊2台。（2）翻模结构设计翻模施工的基本原理是将工作平台支撑于已达到一定的强度的混凝土上，以液压千斤顶为提升工作平台，达到一定高度后，施工人员在吊架上进行模板的拆卸、提升、安装，钢筋的安装绑扎，混凝土的灌注、吊架的移位和中线控制等作业则在工作平台上进行。模板共设三节，每节45M循环交替翻升。当第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，底节模板分8个大单元块拆卸，利用倒链提升至三节上方，安装、校正后，浇筑混凝土，依此周而复始，直至完成整个墩身的施工，这种翻模吸取了滑模，爬模的优点，把施工作业平台和模板分成两个独立的体系，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及施工中易发生偏移扭转，墩身表面易产生沟、缝、错台、混凝土外表质量差等的不足，解决了爬模形成施工平台困难，施工时需要大量预埋件和预留孔，爬架在提升过程中提升动力设备协调同步要求高，遇大风时操作受到制约等的问题，具有施工安全可靠的突出特点。翻模结构是由工作平台、支撑系统、外吊架、模板系统、液压自控提升系统、抗风架、中线控制系统和附属设备等组成，翻模结构详见附图12。工作平台工作平台是混凝土灌注、吊架移位、中线控制、安放机具等作业的施工场地，由型钢分配梁和木板组成。平台通过支承杆遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计28支撑于已成墩身的混凝土上，随千斤顶的爬升而提升。平台提升由一人操作液压控制台来完成。支撑系统支撑系统由支承杆、套管和顶架组成，是翻模的传力装置。支承杆采用普通钢管，一端穿过千斤顶与套管，下端支撑在墩身混凝土内，用于千斤顶的爬升，支承施工中的全部荷载。支承杆每节长30M40M，以便两端套丝接长。套管采用直径60MM钢管，上端安装在顶架上，用以增强支承杆稳定。防止支承杆与混凝土粘连，套管同顶架一起上升，待施工完成后，可拔出支承杆，进行倒用。顶架为组合构件，套装在平台横梁上，其作用是联结平台和吊架，承受模板和操作平台的全部荷载并传递给支承杆，随千斤顶向上顶升。吊架吊架安装在操作平台和千斤顶架的横梁上，提供拆除、安装、调整模板，整修混凝土表面，绑扎钢筋的操作面，由50505角钢和5CM木板组成，为保证安全，吊架挂设安全网，吊架的外侧焊制拦杆。模板系统模板系统是翻模的重要组成部分，模板采用大块定型钢模板。模板分三节，每节高度为45M。为保证墩身混凝土表面平整度，外模设220槽钢横带，模板间设直径22MM圆钢拉杆并加方木内支撑，模板节与节、块与块之间均设直径22MM螺栓联结。模板拆装翻升分8块由人工借助倒链滑车完成。液压提升系统由穿心式液压千斤顶操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。抗风架采用型钢组焊的门形结构，设置在桥墩2个空心薄壁墩柱之间，下端利用直径155MM钢丝绳锚固于已成墩身预埋件上，在翻模提升过程中始终对平台起到约束作用，待作业平台提升到位翻升模板时，解除下端锚固，提升后重新锚固在已成桥墩上。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计29辅助设备输助设备包括激光铅直仪、配电盘、混凝土养生用水管、安全网等。（3）底节施工墩身底节高45M，墩身钢筋绑扎完，模板利用塔吊分块安装到位，方木支撑加固，浇筑墩身混凝土。墩身底节模板的安装质量尤为重要，其中线、水平、垂直度的精度直接影响到上部墩身的整体效果，将严格控制，加强检查、复核。底节模板安装注意事项模板安装前，通过全桥控制网测放每棵墩柱中心点和墩位中心点，并相互校核，确保无误后，在承台面用墨线弹出墩身截面轮廓线和立模控制线。沿墩身轮廓线做3CM厚砂浆找平层，以调整基顶水平，达到各点相对标高不大于2MM。模板安装后再次进行抄平、校正，达到模板顶相对高差小于2MM，对角线误差小于5MM后，上紧所有螺栓和拉杆、支撑。承台混凝土施工时，在墩身轮廓线以外70CM左右处埋设直径16MM短钢筋头，以利墩身外模的支点加固。墩身截面范围承台顶混凝土面应充分凿毛冲洗干净。（4）第二、三节墩身施工第二、三节墩身模板均高为45M，共高90M，按常规一次施工完成，钢筋及外模利用汽车吊辅助分块安装。在第三节墩壁中，需按支承杆设计位置，用直径70MM铁皮管或波纹管预留套管孔洞。（5）液压自升平台组装操作平台平面尺寸及重量较大。本桥第三节墩身完成后高6M，为方便平台安装和平台精度控制，选择汽车吊辅助，单构件逐一安装的方法。液压自升操作平台组装顺序及方法如下遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计30安装套管逐一将直径60MM5MM套管插入第三节墩身混凝土70MM预留孔内，安装前检查预留孔底标高是否一致，如不一致，采取措施使套管顶口标高一致。安装千斤顶架顶架底面高程以第三节墩身混凝土表面最高点为基准，偏低者应以木块衬垫调整后再支立千斤顶架。千斤顶架立柱间要安装水平及竖向剪刀撑，以增加平台和整体稳定性。安装横向分配梁、纵向分配梁操作平台横向分配梁225A，利用吊车逐一吊装就位，并人工调整，按设计位置精确对位后与千斤顶架焊接固定。操作平台纵向分配梁220A，利用吊车逐一吊装就位，人工精确调整对位后与横向分配梁焊接固定。安装平台表面木板和栏杆在平台每组纵向分配梁之间满铺5CM厚木板，并以8铁丝将其与分配梁型钢绑扎牢固，木板之间以抓钉钉牢。在平台周边用15M长的钢管焊在分配梁上形成立杆，在立杆之间扣接钢管形成栏杆，并挂设安全网。安装千斤顶千斤顶安装在每根套管上方的千斤顶架上，并以4个螺栓固定在顶架上。液压千斤顶在组装前，需要进行串联试压，加压到10MPA，半小时后，检查有无漏油现象，完好者方可安装。千斤顶心孔一定要与套管中心对正，安装后的千斤顶应垂直。安装支承杆人工在已形成的平台顶，通过纵、横分配梁两根型钢之间的缝隙和液压千斤顶心孔，将支承杆插入套管中。第一批支承杆按不同长度相互错开，接头错开量为10M，插入支承杆时，保持垂直。安装液压控制台及高压管路利用吊车将液压控制台吊放于操作平台顶面，并以直径8MM钢丝绳将其与型钢分配梁捆绑牢固。高压油管根据各台千斤顶与控制台距离采用不同的长度，且略有富余，油管逐一联结千斤顶与控制台后，理顺、保护。高压油管组装前应做试压工作，把若干根软管连接起来，加压到12MPA，5MIN后严格检遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计31查有无漏油或脱头现象。安装后的千斤顶及油路将经常保持清洁，确保不存灰浆或油污，以免影响千斤顶的密封性能。安装水管路水管以胶管从墩底自来水笼头接入，长度根据墩高和需要设置，置放于平台一角。安装辅助设施包括电缆线、配电盘、提升模板用的倒链，测量设施等，其中电气设备须作好接地保护措施，电缆线接头必须绝缘。安装吊架吊架在平台组装后即可安装。液压操作平台组装后，必须按设计要求及组装质量标准进行全面检查，并及时纠正偏差；工作平台须对中调整，平台上设备材料应对称摆放，组装允许偏差如下千斤顶架立柱垂直度2MM/整长度；千斤顶横向梁水平偏差2MM；平台型钢顶口高差5MM；千斤顶顶架位移3MM（6）钢筋、预埋件施工钢筋施工按设计及规范要求进行墩身钢筋的存放、安装绑扎。安装时，主筋除底部9M一次到位外，以上各节均按45M/节施工，其中主筋伸出平台顶450CM。箍筋只安装到底摸板顶，以便人员作业和平台的提升，以上部分水平钢筋随平台的提升及时绑扎。主筋接头采用机械直螺纹接头，以减少现场焊接时间，保证焊接质量。墩身钢筋施工时在钢筋棚加工成型，汽车运到现场，塔吊垂直提升到作业平台上，人工安装、绑扎。预埋件施工墩身混凝土中主要有沉降观测元件、钢筋应变计、简易电梯预埋铁件、系梁支承件、通道便梁牛腿预埋件等，钢筋安装过程中注意按设计及相关要求准确安装。（7）墩身混凝土施工遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计32墩身混凝土在搅拌站集中拌和，泵送入模，人工手持插入式振动棒振捣，视气温条件，覆盖麻袋或洒水养生。原材料选择泵送混凝土的粗骨料粒径选用连续级配碎石，细骨料采用中砂，并掺入缓凝减水剂和粉煤灰，以改善混凝土的可泵性，延长水泥的初凝时间。根据液压自控提升翻模的特点，混凝土初凝时间长，浇注完混凝土提升工作平台的时间要短。因此每节墩身下部17M高混凝土中掺入高效减水剂，使混凝土工作度较大，最后30CM混凝土中掺入高效早强减水剂，使坍落度减小，以利早凝。按规范要求试验确定理论配合比，批准实施时，现场根据原材料含水量，随时调整每批混凝土的施工配合比。混凝土拌和混凝土采用全自动强制搅拌机拌和，拌和前应调整好各种原材料的掺量和搅拌时间、投料顺序。操作人员监控，试验人员检查。喂料顺序为砂、水、泥、石料进入搅拌筒内拌和时均匀进水，并掺入外加剂。搅拌时间应大于10MIN。混凝土浇筑现场混凝土泵支放场地平整，墩底设有闸刀箱和水阀，并砌筑排水沟。混凝土泵送过程中尽量少停顿，如长时间停泵，应每隔45MIN开泵一次，使泵正反转两次，同时开动搅拌器，以防混凝土离析。如果停泵超过30MIN，则将混凝土从泵管中清除。每个墩身按30CM/层全断面水平分层布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，尽量在下层混凝土初凝前或能重塑前浇筑完上层混凝土。施工人员在振捣过程中不得碰创预埋件和波纹管，谨防其移位、损伤。混凝土养护视气候条件，混凝土采用覆盖麻袋片洒水的方法养生，气温底于5时，覆盖保温，不得洒水。混凝土强度达到25MPA前，不得使其承受任何外加荷载。遵毕高速公路第23合同段下部结构施工组织设计33施工缝处理每节墩顶混凝土面充分凿毛，露