[上汽通用五菱汽车股份有限公司]通达五菱汽车4月28日举行首次团购会

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通用五菱这次参展是不是重视乘务车品牌而不是商务车品牌杨杰商务车部分我们取得了一些领先，随着企业规模的发展我们有一些新的业务发展，包括乘用车板块，我们有自主品牌宝骏汽车切入这个市场，同时海外是第三大业务模块也在发展过程当中。这次上海车展，我们非常重视这样一个机会。因为宝骏汽车作为一个上汽通用五菱旗下全新的乘务车品牌，我们希望有更多的机会向各位来推荐这个品牌，以及旗下所带领的这样一些产品。所以这次我们虽然只带了宝骏汽车过来，但是我们并不认为我们是更加重视宝骏汽车或者忽视商用车。可以说就像一家有两个孩子，大儿子逐步长大为人所熟知，小儿子刚刚长大，要让大家快速熟悉他了解他并且接受他。王昊对于宝骏你跟我们网友介绍一下这个产品包括我们的品牌，毕竟时间比较短，有很多人不了解。杨杰宝骏汽车在整个企业的战略发展规划的布局之下推出这样的汽车品牌。在去年的7月18日上汽通用五菱也是在上海国际会议中心，当时在世博会期间，我们发布了这样一个全新的品牌，当时全国超过200家媒体参加这个活动，对上汽通用五菱来讲是一次盛会。从上汽通用五菱的角度来讲，我们认识宝骏汽车，是因为当初启动这个规划之初，我们认识到中国汽车发展很快，用户有很多不同的需求，五菱汽车作为一个商用车品牌，它旗下的产品满足一部分人的需求，但是我们在乘用车市场还有很多的机会，我们对消费者的需求是了解的。上汽通用五菱作为一个合资阶级，无论是我们的两大股东方，上海汽车还是通用汽车，我们有这样的想法的时候，当我们想进入乘务车市场，两大股东方给予了我们极大的支持，再加上上汽通用五菱自身对于汽车消费市场的理解，宝骏汽车这样的全新的自主汽车品牌应运而生。我们希望宝骏汽车这样的品牌，我们把它定位为国际品质轻型车，我们知道消费者想要什么，我们自己上汽通用五菱的本身，我们在09、10年在国家的一个比较好的政策环境下，我们也连续两年取得销售量超过100万量的数字，在2010年我们的销量超过123万辆，我们网络基础部分对于消费者的了解部分我们认为我们在整个中国汽车行业还是有我们独特的优势，我们企业内部运作的方式包括低成本、高价值这些运作的方式，也使得我们有能力推出一个高品质产品的时候可以很好地控制成本。刚才提到我们的两大股东方也给了我们很大的支持，我们的两大股东方加上上汽通用五菱自己，我们相信我们可以在了解用户的基础上，消费者要什么我也有能力做出符合它的产品。并且透过这个产品可以提供给它相应的服务，包括在汽车购买的环节、使用的环节以及养护的环节，包括这个产品的使用过程当中一些附加的价值。在发布产品8个月以后我们又回到了上海，借助上海国际车展这样一个大的舞台推出了宝骏汽车旗下第一款产品宝骏630。王昊这款产品是昨天发布的，有哪些特点呢它的简单情况给我们介绍一下。杨杰我们是在上海国际正式开幕的前一天，4月18日，也是很好的日子。我们品牌发布是7月18日，我们合资成立是10月18日，都是很好的数字。我们之所以选择在上海的马术运动中心做这样一个发布，各位网友可能有注意到网上的消息，还可以看到当时还有我们中国第一位马术选手，包括国家队、奥运会、亚运会的冠军做马术表演，通过这些诠释，我们认为马和人的结合是马术运动成功的关键。宝骏作为一款产品，我们给客户提供的不仅是可靠的产品，还包括延伸下来的汽车相关的服务，我们希望我们的产品和服务能够和用户之间有一个很好的契合、互动，就像在马术运动当中马术运动员和马之间的配合一样。包括我们也很巧合，宝骏品牌的LOGO也是一个马术的标志，作为宝骏630，我们的展馆位置在上海车展的1、2馆，大家可以去看看。从我个人理解，因为我是负责销售方面的工作的，但是我在这个产品的整个开发当中，各个阶段的车辆，从市场调研到产品造型和工程阶段，各个阶段我都参与过，我对这个产品的理解，首先从外形上，在同级别车当中它的造型非常大气和漂亮，符合中国人的审美观。这点在我们各个阶段的一些市场调研当中也得到了一个很好地印证。但同时我觉得更重要的是这个产品在开发的过程当中无论是设计的标准、零配件供应商零件选择标准都适用通用的流程，这可以确保整个产品在设计研发和制造过程达到国际的品质。现在宝骏630这次上海车展，我们首发的是15手排，接下来还有18排量的，手排和自排。还有其他车型，包括SUV、MPV个、三厢车、两厢车。就像这次参展的主题。我们做到这一点并不容易，因为我们要去严格执行一流全球的开发流程的标准，一流质量控制的标准。这意味着我们要在产品上付出更多的成本上的努力。同时用这些标准和遵循这些标准的同时我们必须找清楚哪些关键的要素是消费者最关心的，哪些要素看上去蛮喜欢，但是实际使用过程当中可能使用的频率非常低，或者对平时的使用没有很大帮助的，并且在这个之间做出一个平衡。幸运的是我们有一批很优秀的工程师和一批对市场用户很了解的市场营销人员，他们两者的结合使得我们可以做到一个国际品质轻型车。我们希望透过这款产品能够让大家更好地去理解宝骏品牌，我们也希望各位在给我们更多更好的意见帮助我们持续改进，使我们的产品和相关服务更加贴近消费者的需求。王昊通过您的介绍我想我们的读者已经对宝骏630已经有了一定了解，希望大家去展馆看看。杨杰坐进去以后感受里面的空间，如果有时间驾驶的话感受一下车非常好的动力性和操作性，这个车在不同阶段我都试驾过，每一次试驾都给我带来很大的惊喜。王昊我还有一个问题。关于合资品牌生产自主品牌的车，宝骏就是这么一个典型的产品，而且已经卖了第一部。您是如何看待这个问题的呢杨杰这个话题在过去的一年多里面引起很多业内人士包括一些消费者的关注。尤其在这次上海车展，包括宝骏630这款产品，集中地推出了合资企业旗下自主的产品，但是我想一个产品是否可以成功关键一点取决于它是否真的能够给客户创造价值，满足消费者的需求，而不在于它是一个外资品牌还是一个合资品牌还是一个自主品牌。英雄不问出处，关键在于你自己做得好不好。对于合资企业来讲可能在这个方面有一些优势，它可以在了解中国市场需求的情况下更好地在全球的范围内整合资源。就像上汽通用五菱，在开始开发宝骏品牌旗下第一款产品宝骏630的时候就得到了股东方全球资源的支持，全球一大批优秀的工程师、资源商的支援都融入进来，他们的开发是为了满足中国消费者的需求，对中国汽车市场有这样一批人传递给开发团队。这样的产品在开发的过程当中从产品开发区保证它的高品质，但是又是同时适合中国市场具体需求的情况下或许会有一些先天的优势。但是这样的优势是不是能够充分发挥在于资源的整合能否完成充分，这款车或者这类车的表现需要市场检验。对于宝骏630我个人是非常有信心的，因为我的工作，所以我可能会动汽车的消费市场有一些了解。在我的背后我的整个项目团队他们对于整个产品的开发，全球产品的开发他们有他们的经验，这样的结合一定可以推出一款真正的国际品质信誉车。王昊还有一个，我们的宝骏630使用的是凯越的底盘，这个怎么看杨杰上海通用和上汽通用五菱主要的股东方都是上海汽车和通用汽车。他们是兄弟企业，肯定有一些资源可以共享。如果接触过汽车整车产品开发的朋友可以了解，作为一款产品，如果加长轴距，在工程上是可以实现的，难度也不会很大。但是整车的宽度、轮距改变，就会有比较大的调整。在中国或者全球的汽车开发当中，汽车的结构从福特的T型车开始到现在，各项技术不断先进，但是汽车总体结构并没有发生本质变化，就像内燃机技术不断领先，在新材料、新工艺的应用不断提高，但是内燃机并没有本质的变化。就像宝骏630在整合全球技术平台资源上重新去开发的一款新车，这里面基本的结构或多或少会做一些借鉴，但是它其中的一些包括性能的调校、关键要素体现，跟凯越相比，我相信这是完全两款不同的车。也希望各位如果有机会到上海车展或者其他的场合当中如果看到宝骏630大家可以做一个对比。王昊希望网友通过对比可以得到答案。另外销售渠道，刚才也提到了我们的50品牌已经卖了100多万辆。在这个销售渠道的推广上我们会有哪些策略尤其对于宝俊这款产品。杨杰对于五菱汽车我们现在有超过1600个销售网点，在全国绝大部分的地级市以及县级市以及经济相对发达的乡镇都有了五菱汽车的网点，五菱汽车作为一个微型商用车的品牌和宝骏汽车作为一个乘用车的品牌，他们所面对的用户是不同的。不同的用户他们对于产品和品牌的需求以及相关的服务的需求方面，他们宝骏表面上也是不一样的。所以我们在宝骏品牌开始规划之初我