道路基础知识

1、城市道路工程,主讲 郝红林,引言,道路供车辆和行人通行的地带。 道路根据所处位置的不同，可分为两大类： 1、 公路： 位于市区外 2、城市道路： 位于城市内,公路：交通部颁发的公路工程技术标准，全国统一； 城市道路：住建部颁发,公路根据技术标准分为五个等级： 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路,如何管理？ 如何养护,道路建设过程,模块一 道路基础知识,子模块一 城市道路基础知识 一、城市道路的功能、组成和特点 二、城市道路系统的结构形式和特点 三、城市道路网规划的技术指标 四、城市道路分类,一、城市道路的功能、组成和特点,1、城市道路的功能： （1）交通功能: 是道路的基本功能，

2、为城市客运、货运及行人出行服务； 道路是“面”的交通运输方式，可实现“门”到“门”的服务,2）区划功能： 将城市划分为各个不同的功能区域，如商业区、工业区、居住区等。 （3）联系功能: 城市里的各个不同功能组成部分，如商业区、工业区、居住区、车站、机场、学校、公园等，都必须通过城市道路加以连接,4）容纳功能: 为城市各种公用设施的敷设提供用地。如上水、下水、电力、电讯、供热、煤气等各种地上杆线、地下管线都是沿着道路用地范围铺设。 （5）环保功能： 城市用地紧凑，居民群居，利用道路的空间为城市提供了适当的日照、空气的流通、气温和湿度的调节，从而保证了良好的城市环境； 道路绿化可防尘、减噪、遮荫，

3、提供休息绿地； 道路空间可作为城市各区域的防火安全地带,6）美化功能： 道路绿化美化周围环境；同时，城市的各个不同功能组成部分，通过道路的连接，构成统一的有机体，并配合道路表现城市建筑各个方位的立面，以及建筑群体之间的组合艺术,2、城市道路的组成 （1）车行道 包括机动车道和非机动车道 （2）人行道 （3）绿化带 （4）排水设施 （5）交通安全设施 （6）沿街地上设施 （7）地下各种管线 （8）交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停 靠站等,3、城市道路的特点： (1)功能多样 (2)组成复杂 (3)行人交通量大 (4)车辆多、类型杂、车速差异大 (5)道路交叉点多 (6)沿街两侧建筑密集 (7

4、)艺术要求高 (8)规划、设计的影响因素多 (9)政策性强,二、城市道路系统的 结构形式和特点,城市道路系统又称城市道路网，城市道路系统的结构形式是指道路网的平面几何图形。 我国常见的路网形式大致有五种,1、 方格形道路网 方格网式，又称作棋盘式，是一种在地形平坦城市中最常见的道路网类型。 方格网式的路网特点是道路布局整齐，有利于建筑物的布置，平行道路多，有利于交通分散，便于机动灵活地进行交通组织，但是对角线方向的交通联系不方便，增加了部分车辆的绕行。 完全方格网的形式仅用于中小城市,2、环形放射式道路网 这种道路网布局形式,从城市中心向四周由若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环形线所组成。

5、 环形放射式道路网最初多见于欧洲以广场组织道路规划的城市，如莫斯科、巴黎,环形放射式路网的特点是：有利于市中心同外围地区的联系，有利于外围地区之间的相互联系，但是交通组织灵活性不强，划分街坊不规则，同时容易将外围交通引入中心区。 为了分散市中心交通，可在城市中心区外,四周分布几个副中心，也可将某些放射路分别止与二环或三环。 环形放射式道路网一般适用于大城市和特大城市。我国典型的环形放射式道路网如成都市,3、 自由式道路网 自由式道路网是由于城市道路以结合自然地形为主，而呈现不规则形状布置形成的。 我国山区和丘陵地区的一些城市较常采用这类形式,如青岛、重庆等城市,自由式道路网的特点是： 受自然地

6、形制约，会出现较多的不规则街坊； 建设用地分散，但自由式道路网充分结合自然地形，节约工程造价； 没有一定的格式，变化很多，如果综合考虑城市用地布局和城市景观等因素，精心规划，不仅同样可以建成高效的道路运行系统，而且可以形成活泼丰富的景观效果,4、混合式道路网 混合式道路网又称综合式路网，即上述几种形式的组合，它发挥各种形式路网的优势，是一种扬长避短较合理的形式。 我国常见的组合为方格环形放射式路网。如北京、上海、天津、沈阳和武汉、太原等大多数大城市都采用了环形放射加方格网的混合式路网布局。 北京老城区为传统的方格式路网，随着城市规模的扩大逐步形成以五条环路、九条主要放射路，十四条辅助放射路构成

7、的环形放射路网,5、线形或带形道路网 中小城市的道路网通常以一条干道为主轴，沿线两侧布置工业与民用建筑，从干道分出一些支路联系两侧的建筑群。 此外，还有星状放射式道路网，又称单放射式路网，是由城市中心向四周引出放射形道路，通常是城郊道路或对外公路的形式。单纯放射式道路系统，不如放射环式方便。市内道路只呈圈状，也不便于各层之间的联系。因此，合理规划、布局城市道路网是保证城市交通和体现城市总体风貌的一项重要工作,三、城市道路网规划的指标,城市道路交通网络建设水平评价指标大致包括以下四个指标 : 1、非直线系数 非直线系数是指道路起点、终点间的实际交通距离与其两点间的空间距离的比值。 非直线系数是衡

8、量路线便捷程度的一个指标。一般要求不大于1.41就可以了。 对山城或丘陵地区的城市，有时为了克服高差而展长路线，则非直线系数不必强求,2、道路网密度 道路网密度是建成区内道路长度与建成区面积的比值 ( 道路指有铺装的、宽度 3.5m 以上的路，不包括人行道 ), 单位 km/k 式中 道路网密度 ,km/; l 道路总长度 ,km; F 城市用地面积 ,k 路网密度越大,交通越方便，但密度过大，交叉口间距过小，交叉口过多反而使车速和通行能力降低。路网密度可全市各路一并计算，也可分别计算各级道路的路网密度,3、道路面积密度（道路面积率） 道路面积率为城市道路用地总面积与城市用地面积之比( 其中道

9、路用地总面积包括:交通广场、停车场及其他道路交通设施用地 ),即 式中 道路面积率 ,k/k； L 道路长度 ,m； B 道路宽度 ,m； F 道路所服务的城市用地面积,k。 道路面积密度反映一个城市对道路交通的重视程度和该城市道路交通设施的发达程度。 城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%15%, 对规划人口在200万以上的大城市,宜为15%20,4、 人均道路占有率 人均道路占有率为城市道路用地总面积与城市人口总数之比 即 式中 城市道路用地总面积与城市人口比，/p; n道路服务地区的城市人口，p。 该指标充分反映一个城市的交通拥挤程度。 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为715/p

10、。 其中：道路用地面积宜6.013.5/p，广场面积宜为 0.20.5/p，公共停车场面积宜为 0.81.0/p,四、城市道路的分类与分级,按照道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类： 快速路 主干路 次干路 支路 注意：上述除快速路外，主干路、次干路和支路又根据所在城市规模大小划分为，三级。我国城市规模划分见右表,我国城市规模划分表,1、快速路 快速路是指在特大城市和大城市中设置，为城市中远距离交通服务，具有高车速，大运量的重要干道。 主要技术指标: （1）设计车速为80km/h； （2）双向四车道以上； （3）具有中央分隔带，对向车流分隔； （4）全封闭，车辆出入全部控制； （5）与其他道路相交采用立体交叉； （6）一般为机动车专用,2、 主干路 主干路是构成城市道路网的骨架，是联系城市各功能分区之间的交通性干道,与快速路共同分担城市的主要客、货交通。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 主干路一般采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路一般设6条或4条机动车道，一般不设立体交叉,3、 次干路 次干路是城市中数量较多的一般干道，与主干路结合组成道路网，起集散交通的