某高速公路工程可行性研究报告咨询意见

1、本资料由80后技术员分享,80后技术员是一名地道的工程技术人员,欢迎业内的朋友一起交流学习!永平至昌宁高速公路工程可行性研究报告咨 询 意 见（汇报稿） 2020年6月14日更多精彩专业资料分享/工程软件服务请关注头条号/抖音号:80后技术员永平至昌宁高速公路工程可行性研究报告咨询意见（汇报稿）目 录一、咨询审查组织及工作情况1二、工可研究的主要结论（摘录）1(一)项目建设的必要性1(二)交通量预测结果2(三)技术标准3(四)推荐路线方案走向及主要控制点4(五)建设规模5(六)投资估算及资金筹措8(七)实施安排8(八)经济评价8三、咨询意见及建议9(一)项目建设的必要性9(二)交通量预测10(

2、三)技术标准11(四)建设方案12(五)工程地质勘察32(六)投资估算43(七)资金筹措43(八)实施方案44(九) 本阶段需要补充完善的资料45I2020年6月14日一、咨询审查组织及工作情况受昌宁县交通运输局委托，云南交通咨询有限公司（以下简称“交通咨询公司”）对云南省交通规划设计研究院有限公司（以下简称“编制单位”）2020年2月编制永平至昌宁高速公路工程可行性研究报告（送审稿）（2020年4月16日送审，以下简称工可)进行技术咨询。交通咨询公司接到工可后，根据现行公路建设相关的“编制、评估办法”、“技术标准、规范”、“国家公路网规划”等行业准则，及云南省、大理州、保山市、永平县、昌宁县

3、等区域的经济社会发展规划、交通运输现状和公路规划，结合项目功能和作用及沿线地形、地质条件，查阅图表资料，分析研究，于2020年4月30日形成咨询初步意见。2020年4月10日和2020年5月14日，云南省交通运输厅两次组织专家现场调研，对重要工程和路线方案进行了核实，并初步了解了相关情况。编制单位根据现场调研情况和咨询初步意见，对工可进行了补充研究，于2020年6月9日提交了永平至昌宁高速公路工程可行性研究报告补充资料（送审稿）（以下简称补充资料），交通咨询公司根据云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案，综合现场调研相关情况，对咨询初步意见进一步核实完善，于2020年6月14日形成咨询意见

4、（汇报稿）。二、工可研究的主要结论（摘录）(一)项目建设的必要性1、本项目的建设是实现“一带一路”国家战略的基础设施保障。2、是云南明确跨越发展方向、实现三个新战略定位的客观需要。3、是完善云南省西部高速公路网结构，满足区域交通发展的需要。4、是开发利用沿线资源，促进沿线社会经济发展的需要。5、是推进云南旅游“二次创业”的基础保障。6、是落实精准扶贫要求，改 善贫困山区群众生活水平的需要。7、是深入实施西部大开发，促进政治稳定，加强民族团结的需要。(二)交通量预测结果 补充资料对交通量分析预测进行了修正，预测结果见下表。表2-1 各特征年交通量预测结果（单位：辆/日，标准小客车）路段2025年

5、2030年2035年2039年2044年永平枢纽永平南立交8101 13651 19276 22952 25093 永平南立交厂街立交7639 12873 18170 21631 23648 厂街立交水泄立交7211 12150 17138 20394 22291 水泄立交耇街枢纽6831 11511 16224 19298 21089 耇街枢纽漭水立交(共线段)11592 19533 28068 33731 37043 漭水立交昌宁东立交(共线段)12541 21133 30363 36486 40067 昌宁东立交昌宁南枢纽(共线段)13577 22878 32829 39422 4327

6、7 全线平均9642 16247 23153 27702 30358 根据上表预测结果，项目建成15年和20年后，2039年和2044年本项目全线平均交通量分别约为2.7702万辆/日、3.0358万辆/日；整个项目2025年至2044年，年均增长率约为6.22%。在路线交通量预测的同时，通过对互通立交附近交通出行特征的分析，对部分交通小区按照人口、经济指标进行局部细化，预测转向交通量。预测末年互通转向交通量预测结果见下图：图2-1 2044年互通转向交通量预测结果示意图(三)技术标准根据交通量预测结果，按照云南省高速公路网及大理州、保山市公路网的布局规划，结合项目的使用功能、主要服务对象、沿

7、线地形地质条件、城镇发展状况以及与本项目前后衔接路段的已建和在建高速公路所采用的技术标准，综合考虑区域路网等级结构均衡配置、社会经济发展水平、公路建设资金现状，为适应长远经济社会发展的交通需求，依据交通部部颁公路工程技术标准（JTG B01-2014）的规定要求，推荐本项目主线（永平至耇街枢纽）段拟按双向四车道高速公路，设计速度80km/h，路基宽度为25.5m标准建设；（耇街枢纽至昌宁）与规划的“巍山-昌宁-施甸”共线段拟按双向四车道高速公路，设计速度100km/h，路基宽度为26.0m标准建设。主要技术指标表如下。表2-2 主线主要技术指标表序号指标名称单位技术指标值段落永平至耇街枢纽K0

8、+000HK60+825耇街枢纽至昌宁HK60+825K91+2501公路等级高速公路高速公路2设计速度km/h801003路基宽度m25.526.04行车道宽m43.7543.755里程长度54.4437.66圆曲线最小半径最大超高8%m2504007最大纵坡%548最小坡长m2002509竖曲线最小半径凸形m30006500凹形m2000300010停车视距m11016011设计洪水频率路基1/1001/100特大桥1/3001/300其他桥涵1/1001/10012汽车荷载等级公路-级公路-级13地震动峰加速度系数g0.150.1514隧道建筑界限净宽m净-10.25净-10.7515服

9、务水平级三级三级(四)推荐路线方案走向及主要控制点路线起终点、走向：路线整体由北向南布设，起于永平县博南镇南侧平坡村，顺接云龙至永平高速止点，并设十字枢纽与G56大保高速相接。路线向南至永平火车站东侧，设隧道下穿大瑞铁路，路线沿银江大河选有利地形布线，经厂街乡东、水泄乡东、至永平和昌宁两县交界四级利河，路线继续向南沿耈街河升坡布设，经耈街西后，预留与“弥渡-昌宁-链子桥”高速公路接线条件。后路线转向西南布设，设特长隧道（5480m）穿过耈街西南侧阿干梁子，经新厂后山、蚂蟥箐，至澜沧江东岸乒乓寨村西北侧，设特大桥（640+1380+540悬索桥）跨越澜沧江至莽水镇南侧澜沧江西岸水井山，后继续升坡

10、，经河尾村至小丫口，后向西南继续升坡，设（L=3100m）隧道穿过朱家田至打桩田，后经小浪塘路线左转向南沿栗柴河布线，经小水井、扁尾村至兰家寨，路线避让村庄密集处沿村庄东侧绕行至三莫山，后向南跨过昌保高速止于九甲东侧乌龟凹附近，止点桩号K91+250，设双T型枢纽互通式立交与在建昌保高速K18+600处相接，并预留昌宁至施甸高速接线条件。路线全长94.943 km（长链3.693 km）。主要控制点：永平县城、厂街乡、水泄乡、耇街乡、莽水镇、昌宁县城。此外，项目同步建设立交连接线共21.63公里，其中一级公路7.04公里、二级公路14.59公里。表2-3 连接线一览表表序号互通名称工程名称公路

11、等级长度(km)设计速度(km/h)路基宽(m)备注1永平南互通永平南连接线一级2.2960202厂街互通厂街连接线二级2.5340103水泄互通水泄连接线二级4.0240104耇街枢纽耇街连接线二级2.260105漭水互通漭水连接线二级5.8440106昌宁东互通昌宁连接线一级4.756027合计21.63(五)建设规模本项目路线全长92.04km，桥梁长45.39km，隧道长24.23km，桥隧比为75.64%。全线共设8处互通式立交，其中枢纽3处，服务型互通5处，共设置6条配套连接线，连接线一级公路7.04km，二级公路14.59km。表2-3 主要技术经济指标表序号指标名称单位工程数量

12、备注一、基本指标1公路等级级高速2设计速度km/h80、100路基宽25.5米、26.0米3设计末年交通量辆/昼夜258214占用土地亩9123.43（1）水田亩1267.67（2）草地亩（3）旱地亩1356.7（4）林地亩1619.18（5）灌木林亩912.74（6）基本农田亩1973.71（7）宅基地亩509.89（8）老公路亩148.33（9）经济林亩1335.215拆迁建筑物（1）砖混房m2339927（2）砖瓦房m2135971（3）土瓦房m2101978（4）简易房m233993（5）坟个1966拆迁电力、电讯线（1）高压输电线杆/公里201/43.2（2）电力线杆/公里735/9

13、2.4（3）电讯线杆/公里1015/104.9（4）电缆线杆/公里79/9.5（5）光缆杆/公里63/14.47估算总金额万元2168346.53898平均每公里造价万元23558.7412二、路线9路线总长km92.0410路线增长系数1.2768 11圆曲线最小半径m/处720/112最大纵坡%/处4/1三、路基路面13路基宽度m25.5、26.014土石方数量9728.323（1）挖方1000m38464.67挖土方1000m33045.447挖石方1000m35419.223（2）填方1000m31263.653（3）平均每公里土石方1000m3105.697 （4）路基每公里土石方1

14、000m3461.495 15混凝土排水圬工1000m3109.80616支挡与防护工程(1) 挡墙1000m3235.315(2) 骨架护坡1000m3156.513(3) 植草防护1000m325.752(4) 锚杆框格梁防护1000m3458.899(5) 锚索框格梁防护1000m3356.259(6) 主、被动防护网1000m247.63717特殊路基处置（1）软弱土地基处理km1.345（2）路床换填1000m3489.45518沥青混凝土路面km22.884（1）行车道及硬路肩1000m2559.828（2）路缘石及拦水带km32.040 四、桥梁涵洞19汽车荷载等级公路级20桥面

15、宽m25.5/2621(1)特大桥m/座9875/9其中：技术复杂特大桥m/座1930/1640m+1480m+540m悬索桥其中：技术复杂特大桥m/座810/1640+(100+180+180+100)刚构桥22(2)大桥m/座34965/90其中：技术复杂大桥m/座2460/4连续刚构桥、钢混组合梁桥23(3)中桥m/座550/724涵洞道79五、隧道25特长隧道m/座10595/226长隧道m/座10395/627中隧道m/座2040/328短隧道m/座1200/3桥隧比%75.64主线，含立交区主线桥六、路线交叉29互通式立体交叉处830通道处1031管线交叉（渡水槽）处232天桥处7

16、七、沿线设施及其他工程33安全设施km92.0434服务设施（1）服务区处2（2）停车区处2（3）停车观景区处235管理监控养护设施(1)高管段（监控分中心）处1(2)收费站处6(3)养护工区处2(4)隧道管理所处10(5)变电站处10(6)加水站处236连接线公里21.63(1)一级公路（路基宽27m）km4.750 (2)一级公路（路基宽20m）km2.290 (3)二级公路（路基宽10m）km14.590 37改移地方道路km13.09138改移河沟公里4.2539简易施工便道km77.240复杂施工便道km81.741施工便桥米/座170/17(六)投资估算及资金筹措1、投资估算本项目

17、推荐线主线全长92.04km，全线桥隧比75.47%。其中永平县境内48.44km，昌宁县境内43.6km（其中37.6km与规划“巍山-昌宁-施甸”共线）。总投资估算2168346.5389万元，平均每公里23558.7412万元，建安费1563589.0234万元，占总投资的72.11%。2、资金筹措本项目推荐方案建设资金拟申请拟交通运输部补助、云南省政府补助、地方政府补助、项目业主自筹和拟申请国内商业贷款解决；初步拟定项目资本金约占总投资（扣除建设期贷款利息后）的20%；申请国内商业银行贷款约占总投资额（扣除建设期贷款利息后）的80%，后期以收取车辆通行费偿还。(七)实施安排本项目拟于2

18、021年初全面开工，2024年底竣工，建设期为4年。(八)经济评价表2-4 经济评价汇总表评价指标国民经济评价财务评价（税后）社会折现率（8%）基准折现率（6.0%）评价指标净现值NPV（万元）494905286545内部收益率IRR10.14%8.97%效益费用比BCR1.2871.018投资回收期N（年）21.4833.81从国民经济敏感性分析结果可知，在建设费用增加10%、效益下降10%的不利情况下，本项目国民经济内部收益率为9.21%，高于8%的社会折现率，表明该项目国民经济抗风险能力较好。从财务敏感性分析结果可知，在费用增加10%、效益下降10%的不利情况下，本项目税后财务内部收益率

19、低于财务基准折现率，表明本项目财务抗风险能力较弱。从贷款偿还能力分析结果可以看出，本项目可于运营期内还清贷款，表明项目具有一定的偿还贷款的能力。三、咨询意见及建议(一)项目建设的必要性工可从7个方面论述项目建设的必要性。咨询认为：拟建永平至昌宁高速公路位于滇西的大理州永平县、保山市昌宁县境内，是云南省县域高速公路“互联互通”实施方案地方高速公路项目中的第52条，是滇西北去往滇西南的便捷通道，亦是两县、两州市之间实现互通互联，构建“滇西循环”，满足人民群众品质化、高效率的交通运输服务需求的重要通道。项目的建设对实施云南省高速公路网规划布局，完善区域路网结构，推动滇西旅游全面转型升级，推进“滇西一

20、体化”，响应国家“一带一路”倡议，积极主动融入长江经济带、落实云南建设“面向南亚东南亚辐射中心”战略部署、建设“交通强国”基础设施，促进沿线资源开发利用，加快区域经济社会发展，增进民族团结等都具有十分重要意义，项目的建设是必要的。项目拟于2021年开工建设，届时我国应已全面打赢脱贫攻坚战，建设必要性中有关“落实精准扶贫要求，改善贫困山区群众生活水平”的论述是否合适，建议核查修改。(二)交通量预测补充资料根据交通运输部有关规定，广泛收集了项目影响区域的社会经济和交通运输发展现状及规划资料，采用“四阶段法”预测拟建项目未来各特征年交通量。补充资料预测结果，拟建项目建成初年（2025年）主线全线加权

21、平均交通量为9642pcu/d；设计交通量预测末年（2044年）主线全线加权平均交通量为30358pcu/d。咨询认为：本项目交通量预测方法基本符合编制办法相关规定，基础数据较为齐全，分析方法基本正确。建议对以下问题进行核查和补充修改：1、交通调查资料中建议补充区域相关路网历史年份的交通量及构成情况，以满足交通流特性和趋势分析的需要。2、按编制办法要求补充项目区域相关运输方式的调查与分析章节。3、将各影响区域经济社会、综合交通运输历史数据更新至2019年，并相应更新经济增长率、交通增长率的预测。4、第18交通小区（腾冲）未来年份客货车交通量增长率预测值远低于其它交通小区，建议核查。5、耇街枢纽

22、段的交通量预测应按补充资料推荐的K+H+K方案分路段预测，同时应分别预测落地耇街北互通和耇街枢纽互通的转向交通量。6、对于变化较大的不同起点止点方案和走廊带比较方案，其路网结构和交通运行里程差异均较大，对交通量也将产生直接影响。建议补充走廊带、不同止点和发生较大变化的比较方案交通量预测，以满足工可基础资料要求。7、根据云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案，云龙至永平、G56大理至保山段、弥渡至昌宁、昌宁（柯街）至链子桥、昌宁至保山等高速公路与本项目直接关联。其中，在建昌宁至保山高速公路与本项目为南北平行关系，存在较大的交通分流关系，且于昌保高速，区域规划路网已发生了较大变化（本项目为“互

23、联互通”新增项目），工可及补充资料均未对昌保高速交通量予以分析预测，且仅提供了推荐方案预测结果。工可及补充资料对项目终点区域交通量分析预测不尽全面、客观，其预测结果尚不可靠，应结合本项目不同终点方案及昌宁（柯街）至链子桥高速不同起点方案，统筹考虑区域路网现状及规划，重新完善交通量分析预测，以为项目技术标准采用、本项目终点、昌宁（柯街）至链子桥高速起点方案的确定提供可靠基础数据。(三)技术标准工可推荐本项目采用双向四车道高速公路标准，其中永平至耇街枢纽段拟按设计速度80km/h，路基宽度为25.5m标准建设；耇街枢纽至昌宁与规划的弥渡至昌宁共线段拟按设计速度100km/h，路基宽度为26.0m标

24、准建设；汽车荷载等级均为公路级。补充资料从本项目在路网规划中的定位、项目沿线地形条件和路网衔接的连续性、均衡性等方面，对设计速度的采用进行了补充分析论证，补充了共线段通行能力服务水平的分析论证，并对车道数、路基宽度等重新进行分析计算。咨询认为：工可补充资料推荐本项目全线采用四车道高速公路标准建设，永平至耇街枢纽段设计速度采用80km/h、路基宽度25.5m，耇街枢纽至昌宁段（与弥渡至昌宁高速公路共线）设计速度采用100km/h、路基宽度26.0m，汽车荷载等级为公路-级，基本合理，原则同意工可推荐的高速公路标准、设计速度、车道数、指标和荷载标准，其余技术指标应符合公路工程技术标准（JTG B0

25、1-2014）相关规定。应结合核实完善后的交通量预测结果，在通行能力和服务水平分析基础上，进一步深化论证项目设计速度、车道数等技术指标采用的合理性。(四)建设方案1、建设条件(1)区域内城镇规划、产业布局、资源分布拟建项目位于大理州永平县城、永平厂街乡、永平水泄乡，保山市昌宁耇街乡、昌宁莽水镇、昌宁县城等规划及经济发展布局内。沿线有厂街乡铜钴矿开采区、水泄乡铜钴矿开采区、耇街乡禁止开采区等矿产资源。咨询认为：工可在路线方案选择时，考虑到了与沿线城镇规划、产业布局、资源分布相协调，采取“近城不进城”原则，采用设置立交及连接线与城镇及经济开发区联系的方案，是适宜的。下阶段，应与县区相关规划部门联系

26、协调，落实具体的城镇、产业布局、开发区规划，深化路线方案比选，选择有利于促进地方经济发展的最佳方案。(2)区域内环境敏感点本项目影响区内分布着金光寺省级保护区、保山昌宁澜沧江县级保护区及各饮用水源水库。咨询认为：工可推荐路线方案避让了区域内主要环境敏感点，昌宁澜沧江县级保护区路线以隧道方案通过，对保护区的影响较小，但未对饮用水源水库作说明，建议补充保护区管理部门对路线方案的书面意见，重点核查路线区域内的饮用水库情况，确保路线方案可行。同时建议根据国家基本建设程序要求，尽快组织编制本项目环境评价专项报告，以确保项目环境影响可行。2、路线方案工可结合本项目路线方案主要制约因素，在路线研究过程中，共

27、布设了A线、B线、C线、D线、E线、F线、M线和K线共8个方案，其中K线线为贯通方案，F线为止点接线比选方案，A、B、C为澜沧江大桥桥位走廊带比选方案，D、E方案为昌宁县过境走廊带比选方案，M方案为小水井至昌宁南接昌保高速段的局部路线方案比选。补充资料依据昌宁县金马锡铁多金属矿(探)、耈街乡铜矿普查区(探)的矿产分布情况，在建的昌宁至保山高速接线条件和规划昌宁（柯街）至链子桥高速公路出线条件等因素，对路线方案补充研究了G线、G1线、H线、H1线、I线和I1线，并对工可A线、B线、C线进行了相应的路线优化。补充资料同时对昌宁至链子桥高速公路相关路线方案进行了研究，其中于耇街附近研究了不同接线的M

28、C1线和MC2线两个接线方案连接本项目，同时结合本项目不同的止点，对应研究了远期出线CL1线、CL2线和CL3线三个出线方案。咨询认为：F线与K线完全处于不同的路线走廊带，将F线拟定为止点接线方案，不合理。建议调整路线方案比选论证层次：F线为路线总体走向的东西走廊带比选方案，A线、G线、G1线为四季利河至昌宁段走廊带比选方案，I线、I1线方案为止点接线比选方案，B线、C线、D线、E线、H线、H1线、M线方案为局部路段比选方案。路线方案咨询意见统筹工可和补充资料，按以上层次予以论述。3、路线走廊带(1)K线（东走廊）与F线（西走廊）比选K线：路线起于K8+240永平县新坎田附近处，沿银江大河向南

29、，经坎子田、下庄房、下坦寨、阿白地、水泄乡、耇街乡后路线与规划的“巍山-昌宁-链子桥”高速公路共线，过新厂后山、马登山至乒乓寨西侧附近，设悬索桥跨过澜沧江至莽水镇、朱家田至四角田，小浪坝，兰家寨，于九甲南侧K92+040处设双T枢纽与昌保高速K18+600处相接，并预留昌宁至链子桥高速接线条件，K线方案路线长83.8km。F线：路线起于FK8+240永平县新坎田附近处，沿黑佐河布线，经胡家村、永和至澜沧江东岸，于阿轮河附近设澜沧江特大桥跨越澜沧江，后经罗家寨、大田坝乡、联合村，至F线止点FK66+035窝子寨，设枢纽互通与昌保高速K52+161处相接，F线方案路线长57.795km。工可结合总

30、体路网规划、建设里程、工程规模、工程建设条件、环境敏感点、地方政府意见等多方面因素，本阶段推荐K线走廊方案。咨询认为：F线走廊建设里程较K方案短约26.005km，工程投资低50.57亿元，但其走廊带距既有G56杭瑞高速仅30公里，沿线所经乡镇已有G56杭瑞高速和在建昌保高速覆盖，对地方经济发展带动左右不大；同时F线走廊约6.8km从金光寺保护区的试验区通过，止点附近紧邻规划峨头山大型水库东侧，对环境影响较大；对规划的“巍山-昌宁-链子桥”高速公路，考虑在耇街与本项目共线至昌宁县，若与F线共线，需往永平方向新建约45.7km，区域路网综合建设里程较K线方案长19.7km；若不与F线共线，采用向

31、西南侧沿K线方案新建37.6km至昌宁县，区域路网综合建设里程较K线方案长11.595km，建设里程均较大；对于永平县、弥渡县等方向去往昌宁县，采用F线方案需与昌保高速共线约33.7km，共线段长度较长，综合运营里程亦长约7.7km，路网布局不尽合理。 K方案走廊虽然路线里程长，总体造价高，但综合区域路网功能、路网布局更趋合理，对地方经济发展带动作用较大，有利于区域构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、互联互通的公路网络，K方案走廊更符合云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案的指导思想。同意推荐采用K线走廊。(2) 四季利河至昌宁段走廊比选补充资料结合区域路网的规划及分布，城镇规划，沿线地形、

32、地质条件，弥渡至昌宁高速公路工可路线方案，以及昌宁县金马锡铁多金属矿(探)、耈街乡铜矿普查区(探)的矿产分布情况，补充提出了耈街河-耈街西-新厂-漭水南的南走廊带（K+H线）、耈街河-扁董-漭水东的中走廊带（A线）、永平河-羊街-漭水西的北走廊带（G线）和永平河-羊街-漭水东的北1走廊带（G1线）四个走廊带进行比选研究。K+H线（对应弥昌高速接线MC1线）：路线K46+000起于水泄乡四季利河水底村附近，路线向南沿耇街河升坡经耇街北侧金马村、连续隧道穿过耈街西，至东木龙（预留弥渡至昌宁高速接线条件），后路线向西设（L=5480m）隧道穿过石头地山梁至阿路河上游沟口附近，后路线向西设连续隧道至交

33、寨南侧，设(740+ 1380+640m)悬索桥跨过澜沧江至莽水镇南侧水井山，后路线向西南升坡经小丫口、四角田、红坡头，止于K87+200至昌宁兰家寨东侧，该段K+H线路线长44.893km。对应的弥渡至昌宁高速公路MC1线接线方案起于三家村附近，沿上马河升坡至岔河街，设（L=9240m）隧道穿过耈街河东侧山梁至土毒河，沿沟至商家村，跨过耈街河接上H线，MC1线接线方案路线长12.025km。K+H线方案（含弥昌高速接线MC1线）总建设里程为56.918 km。A线（对应弥昌高速接线MC2线）：路线AK46+000起于水泄乡四季利河水底村附近，路线向南沿耇街河升坡经耇街北侧金马村（预留弥渡至昌

34、宁高速接线条件），后路线向西设（L=9240m）隧道穿扁董-鸡街子山梁，设(440+ 1440+1040m)悬索桥跨过澜沧江至马鹿塘，沿澜沧江西岸升坡经大裂地、漭水东、郭家寨接上K线，经四角田、红坡头，止于AK86+363昌宁兰家寨东侧，该段路线长40.363km。对应的弥渡至昌宁高速公路MC2线接线方案起于三家村附近，沿上马河升坡至岔河街，设（L=11410m）隧道穿过耈街河东侧山梁至下米库北侧，沿沟至水磨头，跨过耈街河接上K线，MC2线接线方案路线长14.109km。A线方案（含弥昌高速接线MC2线）总建设里程为54.472 km。G线（对应弥昌高速接线MC2线）：路线起于GK46+000

35、水泄乡四季利河水底村附近（预留弥渡至昌宁高速接线条件），路线向西沿永平大河降坡至澜沧江东岸，设（340+1350+340m）悬索桥跨过澜沧江至羊街，后路线向西南设（L=14935m）隧道穿过山梁至莽水西侧绕马路，路线向南经李子树、观音山东、龙潭东，止于GK82+936昌宁兰家寨东侧，G线路线长36.963km。对应的弥渡至昌宁高速公路MC2线接线方案路线起于三家村附近，沿上马河升坡至岔河街，设（L=11410m）隧道穿过耈街河东侧山梁至下米库北侧，大椿树路线转为向北，跨过耈街河，沿耈街河西岸降坡，经打平，阿发村北侧，路线左转接上G线，该MC2线接线方案路线长19.424km。G线方案（含弥昌高

36、速MC2线）总建设里程为56.387km。G1线（对应弥昌高速接线MC2线）：路线起于G1K46+000水泄乡四季利河水底村附近（预留弥渡至昌宁高速接线条件），路线向西沿永平大河降坡至澜沧江东岸，设（240+1060+340m）悬索桥跨过澜沧江至羊街，后路线向南沿澜沧江西岸升坡，经石佛山、大裂地、漭水东、郭家寨接上K线，经四角田、红坡头,止于G1K85+218昌宁兰家寨东侧，G1线路线长39.218km。对应的弥渡至昌宁高速公路MC2线接线方案起于三家村附近，沿上马河升坡至岔河街，设（L=11410m）隧道穿过耈街河东侧山梁至下米库北侧，大椿树路线转为向北，跨过耈街河，沿耈街河西岸降坡，经打平

37、，阿发村北侧，路线左转接上G1线，该接线方案路线长19.424km。G1线方案（含弥昌高速接线方案MC2线）总建设里程为58.642km。补充资料结合建设里程、工程建设条件、环境敏感点、工程规模等多方面因素，推荐采用南走廊K+H线方案。咨询认为：中走廊的A+MC2方案虽建设里程最短，但需以明线穿越昌宁澜沧江县级自然保护区，环境影响较大，且约3.8km穿越了耈街乡铜矿普查区(探)（1.7km为核心区），对矿产影响大，同时澜沧江特大桥规模最大（主跨1440m），工程实施难度较大。北走廊的G+MC2方案虽对矿产无影响，建设里程稍短，但沿线地质条件最差，需以明线穿越昌宁澜沧江县级自然保护区，环境影响较

38、大，澜沧江特大桥规模较大（主跨1350m），需设置14.935km特长隧道，隧道规模巨大，实施难度大，且投资规模最大。北1走廊的G1+MC2方案，澜沧江东岸平面线位基本同G方案，高程较G方案低，澜沧江特大桥规模最小（主跨1060m），但仍需以明线穿越昌宁澜沧江县级自然保护区，环境影响较大，建设里程最长，实施难度亦较大。南走廊的K+H+MC1方案，虽建设里程较长，澜沧江特大桥规模较大（主跨1380m），约2.6km长段落处于矿产压覆区内，但跨澜沧江特大桥桥位地形地质较好，施工条件便利，对保护区影响较小，控制性工程适中，总体工程规模较小，投资最低。原则同意补充资料推荐的南走廊带K+H+MC1方案。

39、4、项目建设的起、止点方案(1)路线起点工可推荐本项目起点位于大理州永平县博南镇南侧，起点桩号K0+000顺接云龙至永平高速公路止点处，设十字枢纽与G56大保高速相接。咨询认为：本项目起点接线位置相对明确,同意工可推荐的路线起点方案。为尽量减少互通立交建设对已通车的大保高速的干扰，减轻施工保通压力，建议根据云南省域高速公路“互联互通”工程实施方案中项目建设安排，结合云永终点互通前期工作进展情况，进一步核实起点枢纽互通立交工程界面划分。(2)路线终点补充资料结合区域路网的分布及规划，城镇规划，沿线地形、工程地质、水文地质条件，同时考虑在建的昌宁至保山高速接线条件，规划昌宁（柯街）至链子桥高速公路

40、工可推荐方案，拟定了昌宁县城南侧红木寨止点（K线方案）、沟寨止点（I1线方案）和温炭河止点（I线方案）三个止点方案，以及对应的规划昌宁（柯街）至链子桥高速公路出线方案，K+CL1方案、K+昌保共线8.3km+CL2方案、I1+CL2方案和I+CL3方案4个组合方案进行比选。K线方案：路线起于河尾附近，路线向西南升坡经蚂蟥箐、设（L=3100m）隧道穿过大洼子东侧山梁，转为继续向南降坡，经小浪坝、兰家寨东侧、止于昌保高速红木寨隧道附近，该段路线长16.25km。I1线：该段路线起于河尾附近，路线向西经高寨、小龙潭、新城、沿昌宁西侧经勐龙寨、向南设隧道穿鸡蛋山，止于沟寨北侧接昌保高速，该段路线长2

41、2.35km。I线：该段路线起于河尾附近，路线向西经高寨、小龙潭、新城、沿昌宁西侧经勐龙寨、继续向西设（L=7490m）隧道穿回头山，止于温炭河设连接接昌保高速，该段路线长24.914km。昌链高速出线CL1线方案：路线起于昌保高速红木寨隧道附近，设置双T枢纽互通与永昌、昌保高速相接，向南经乌龟凹，向西设（L=5300m）隧道穿大石板山梁，经普家寨、大明山、阿片寨、杨梅树、鸡飞南，设（L=4260m）隧道穿对门寨山梁，经大新寨，止于九龙丫口，该段路线长41.125km。昌保红木寨至扁木河共线：该段路线起于红木寨北侧，设T型互通接昌保高速，沿昌保高速向西经罗扁、烂坝寨、止于沟寨北侧，该段路线长8

42、.3km。昌链高速出线方案CL2线：该段路线起于沟寨北侧，通过设置连接线与I1线和昌保高速相接，向南经河对门、大珠山、小明山、杨梅树，鸡飞南，设（L=4260m）隧道穿对门寨山梁，经大新寨，止于九龙丫口，该段路线长36km。昌链高速出线方案CL3线：该段路线起于温炭河，通过设置连接线与I线和昌保高速相接，向南经大水井、杨家寨，鸡飞南，设（L=4260m）隧道穿对门寨山梁，经大新寨，止于九龙丫口，该段路线长35.015km。补充资料结合总体路网规划、建设里程、工程建设条件、立交布设条件、昌宁县城规划发展、工程规模等多方面因素，止点推荐K+CL1组合方案。咨询认为：止点方案a、对于本项目止点，I线

43、和I1线为沿昌宁县西侧过境的方案，K线为沿昌宁东侧过境方案，县城规划沿东南侧发展，K线东侧的方案更符合城市规划发展；三方案地形地质条件相当，但I1线和I线所经区域地表水系、泉点发育，受充水断层和暗河影响，水文地质条件较差；K线建设里程16.25km，较I1线短6.1km，较I线短8.664km，K线具有优势；K线枢纽立交所接的红木寨附近，地形条件和昌保高速线性条件较好，接线以及出线条件相对较好，I1线受昌保高速既有隧道影响，接线条件较差，立交规模大，I线亦受昌保高速隧道影响，以及山高谷深的地形条件影响，立交规模大；K线工程投资31.79亿元，较I1线减少15.82亿元，较I线减少22.02亿元

44、，投资最低。本项目K线的红木寨止点优于I1线沟寨止点和I线温炭河止点。b、对于出线的组合方案，K+昌保改扩建8.3km+CL2组合方案虽出线方案的CL2方案建设里程较CL1短5.125km，工程投资最低，但需对昌保高速改建8.3km，工程实施难度较大，且全路网建设里程60.55km最长；I1+CL2组合方案虽总建设里程适中，投资适中，但受昌保高速既有隧道影响，十字枢纽立交设置困难，交通转换条件较差；I+CL3组合方案虽出线的CL3方案建设里程最短，较CL1短6.11km、较CL2短0.985km，但总建设里程较长，桥隧规模较大，投资规模最大，枢纽立交设置条件亦较差。K+CL1组合方案虽CL1出

45、线方案建设里程最长，但总建设里程最短，桥隧规模适中，枢纽立交设置条件相对较好，无需对昌保高速进行共线段改扩建，投资规模相对适中。K+CL1组合方案在四个组合方案中较优。综上分析，本项目终点方案中，K线的红木寨止点优势明显；考虑昌宁（柯街）至链子桥高速起点接线方案，在本项目终点至昌宁（柯街）至链子桥高速起点与昌保高速共线需改扩建的情况下，K+CL1组合方案在四个组合方案中较优；因此，本项目终点位置止于红木寨是合理的；鉴于该节点位置终点枢纽互通立交按T型或十字型技术上均可行，本项目终点枢纽互通总体工程规模基本可控，咨询原则同意以K线的红木寨止点作为推荐止点。本项目终点区域受在建昌保高速公路和规划弥

46、渡至昌宁（柯街）至链子桥高速公路的接线条件、路网布局等情况的影响，直接制约着本项目止点位置方案。根据云南省县域高速公路“互联互通”工程实施方案，昌宁（柯街）至链子桥高速，尚有起点位于昌宁柯街的方案，工可应补充该方案。同时，对于出线方案，应依据交通量分析预测结果（不同方案对应不同的交通量预测结果），明确昌保高速部分路段是否需要扩建、扩建方案、时机等，分别按扩建（若需要）和昌宁（柯街）至链子桥段分别从全路网、全寿命周期成本等方面深化比选论证。5、备选方案的选择补充资料根据路线起止点、走廊带、控制性工程研究结果，结合本项目路线方案主要制约因素，在路线研究过程中，共布设了B线、C线、D线、E线、H线、

47、H1线、M线和K线共8个方案，其中B、C为澜沧江大桥桥位比选方案，D、E方案为昌宁县过境段比选方案，H线为耈街至新厂段比选方案，H1线为耈街过境段比选方案，M方案为小水井至昌宁南接昌保高速段的局部路线方案比选。 (1)B线、C线与K线方案比选B线、C线与K线方案结合结合城镇规划，沿线地形、工程地质条件、水文地质条件，桥梁施工运输条件、以及项目影响区的断层、地热分布情况的澜沧江特大桥桥位比选方案。B线：路线起于东木龙，向西设（L=6020m）隧道穿过石头地山梁至大寨子，后路线向西设隧道穿过新厂后山，经大岭岗至平坦寨西北侧山梁，设(840+1000+640m)悬索桥跨过澜沧江至马鹿塘，后路线沿澜沧

48、江西岸升坡经大裂地、大洼、河尾、蚂蟥箐、至于朱家田，该段路线长27.349km。C线：路线起于东木龙，向西设（L=5480m）隧道穿过石头地山梁至阿路河上游沟口附近，后路线向西设隧道穿过新厂后山，经新厂南侧，设连续隧道穿过新厂西侧山梁、千田岭岗，至交寨山梁，设(730+1260+930m)悬索桥跨过澜沧江至薄刀山，后路线向西南升坡经大洼、河尾、蚂蟥箐、至于朱家田，该段路线长24.277km。K线：路线起于东木龙，向西设（L=5480m）隧道穿过石头地山梁至阿路河上游沟口附近，后路线向西设隧道穿过新厂后山，经新厂南侧，设连续隧道穿过新厂西侧山梁、千田岭岗，至乒乓寨对面山梁，设(740+1380+

49、640m)悬索桥跨过澜沧江至莽水镇南侧水井山，后路线向西南升坡经河尾、蚂蟥箐、至于朱家田，该段路线长21.868km。补充资料结合建设里程、桥位处地形、工程地质条件、水文地质条件、矿区（地热）影响、工程规模、投资较省等方面综合比选，推荐采用K线方案。咨询认为：B线方案虽澜沧江特大桥桥梁规模最小（主跨1000m），但建设里程较K线长5.48km，桥梁昌宁岸地形较差，施工相对困难，且路线以隧道通过地热异常区和矿产压覆区，对方案均有一定程度影响，同时投资估算最高；C线方案虽澜沧江特大桥桥梁规模适中（主跨1260m），但昌宁岸主塔位置岩层薄弱，对主塔安全不利，且路线以隧道通过地热异常区和矿产压覆区，对

50、方案均有一定程度影响，同时建设里程和投资估算均高于K线方案。K线方案虽澜沧江特大桥桥梁规模最大（主跨1380m），但鉴于K线方案具有建设里程最短，桥位处地形地质条件相对较优，对地热区和矿产压覆区影响最小，投资最省的优势，原则同意推荐K线方案。(2)D线、E线与K线方案比选工可对漭水镇至昌宁县过境段拟定了D、E和K三个比选方案。D线方案：起于漭水镇南侧水井山附近DK75+240处，路线向西升坡经河尾村至马家寨，后沿S228走廊带布线，经长田村、高寨至小龙潭，后路线左转向南升坡经观音山、龙上村东侧、兰家寨附近接上K线，止点桩号DK92+165.569。路线长16.926km。E线方案：起于漭水镇南

51、侧水井山附近EK75+240处，路线向西南升坡经河尾村设（L=2800m）隧道穿过山梁至大洼子，路线转为下坡经干塘子、龙上村至兰家寨附近接上K线，止点桩号EK90+070.483。路线长14.83km。K线方案：起于漭水镇南侧水井山附近K75+240处，路线向西南升坡经河尾村至小丫口，后设（L=3100m）隧道穿过朱家田至打桩田，路线转为下坡经小浪坝路线左转向南沿栗柴河南侧布线至兰家寨附近，止点桩号K89+240。路线长14.0km。工可结合建设里程、地形地质条件、工程规模、征地拆迁、地方政府意见等多方面因素，综合分析，推荐K线方案。咨询认为：总体来看三个方案均位于昌宁县城东侧，地形地质条件相

52、当，K线方案具有建设里程最短，征地拆迁工程量最低，桥隧工程规模适中，工程造价省的优势，原则同意推荐K线方案。(3)H线与K线方案比选补充资料统筹考虑永昌高速和弥昌高速两个项目在耈街河东岸、西岸的整体隧道规模，沿线矿产分布，提出了水磨头-大麦地-新厂的K线、水磨头-耈街西-新厂H线两个方案进行比选。K线：路线起于水磨头附近，设十字枢纽与弥渡至昌宁高速和耈街连接线相接，路线向南沿耇街河西岸升坡至杨家村南侧沟口设（L=7495m）隧道穿水炉-大麦地山梁，至阿路东侧沟口，经大岭岗南侧，止于蚂蟥箐，该段路线长19.1km。对应弥昌高速MC2接线方案：路线起于三家村附近，沿上马河升坡至岔河街，设（L=11

53、410m）隧道穿过耈街河东侧山梁至下米库北侧，沿沟至水磨头，跨过耈街河接上K线，该出线方案路线长14.109km。K线方案（含弥昌高速接线MC2方案）总建设里程为33.209 km。H线：路线起于水磨头附近，连续隧道穿过耈街西，至东木龙附近设T型枢纽与弥渡至昌宁高速相接，后路线向西设（L=5480m）隧道穿过石头地山梁至阿路河上游沟口附近，后路线向西设连续隧道经新厂，于蚂蟥箐接上K线，该段路线长22.793km。弥昌高速接线MC1方案：路线起于三家村附近，沿上马河升坡至岔河街，设（L=9240m）隧道穿过耈街河东侧山梁至土毒河，沿沟至商家村，跨过耈街河接上H线，该出线方案路线长12.025km。H线方案（含弥昌高速接线MC1方案）总建设里程为34.818 km。补充资料结合建设里程、地形地质条件、工程规模、矿产压