东水门大桥南立交工程轻轨环线车站深基坑施工专项方案（优秀）

1、 东水门大桥南立交工程重庆建工（城建）集团 轻轨环线车站深基坑施工专项方案目 录一、工程概况21.1、轻轨站概况21.2、工程地质及水文地质概况5二、编制依据7三、工期计划及资源配置8四、施工方案104.1、施工难点分析104.2、施工准备104.3、工艺流程114.3.1基坑开挖工艺流程图124.3.2锚杆施工工艺流程图134.4、主要施工方法134.4.1、排桩式锚索挡墙支护144.4.2、土石方分层开挖224.4.3、锚杆、锚钉施工244.4.4、施工注意事项31五、安全技术措施325.1一般施工安全技术措施325.2安全专项施工措施335.3危险因素及应对措施355.3.1重大危险源的

2、识别355.3.2对重大危险源的评价355.4预防措施355.4.1危险源的预防和控制措施355.4.2安全生产目标及方针395.4.3安全施工组织机构与保证体系395.5、应急预案415.5.1、抢险应急组织安排及工作流程415.5.2、突发事件应急准备425.5.3、应急物资、机械设备储备455.5.4、恢复生产及应急抢险总结45六 安全人员及特殊工种计划466.1、专职安全生产管理人员466.2、特种作业人员46七监控量测46一、工程概况1.1、轻轨站概况上新街站为重庆轨道交通环线节点工程站,与在建六号一期上新街站呈“十”字形换乘,车站位于即将改造的涂山路与东水门大桥南引桥道路相交的路面

3、下方,呈南-北向设置；待建的南立交工程桥柱离侧墙最小距离仅1m,为避免后期实施车站难度增大和工程建设投资增加,车站与东水门南立交工程同期建设。环线上新街站为地下两层(局部三层)矩形框架结构,全长219.5m,15m岛式站台,结构宽度24.7m,最大挖深约24米(涂山路标高236211.7米)。六号线实施换乘节点时,已预留环线接口。环线车站采用明挖法施工,围护结构采用放坡、板肋式锚杆挡墙和桩板挡墙等支护方式。车站分2期施工,一期施工车站主体166.5m和2号出入口；2期施工车站主体剩余53m。本站不设人防。环线上新街站被在建六号线基坑划分为左右两个基坑,其中左边基坑长72.6m,右边基坑长124

4、.8m,环线基坑设计考虑了与六号线基坑顺接,由于新改造的涂山路位于本站上方,与本站关系紧密,基坑设计时,同时结合了涂山路改造工程的边坡进行设计,本着双方节约工程投资及双方工程结构方案安全、可行的原则,经过双方业主、双方设计单位多次沟通协商后,双方业主一致同意,规划涂山路以上的边坡按道路永久性边坡设计,由涂山路改造单位设计,规划涂山路以下为环线设计边坡,为本次设计范围,设计时考虑涂山路以上边坡荷载,具体的分述如下:(1)东侧边坡:东侧大里程端地势较高,高出规划路面以上019m,规划道路以上涂山路改造设计单位设计为桩板挡墙支护,规划道路以下的环线基坑深约24m,主要采用板肋式锚杆挡墙或桩板挡墙+预

5、应力锚索支护形式；东侧小里程端地势较低,现状地面距离基坑底部约12m,且回填土厚度达9m,采用放坡+喷锚支护形式。(2)西侧边坡西侧现状地表基本低于规划路面,六号线基坑西侧均采用放坡,其底部标高均在环线的设备层,标高约22020为考虑与六号线基坑顺接,标高22020面至现状地表采用放坡+锚喷支护,标高22020环线坑底面采用垂直开挖,并采用板肋式锚杆挡墙支护；小里程端由于地势较低,且回填土厚度达9m,采用放坡+喷锚支护形式。(3)大里程段端头大里程端端头由于基坑深约24m,采用桩板挡墙支护。(4)小里程段端头小里程端头采用桩板挡墙支护。板肋式锚杆挡墙采用3C25、3C28、3C32的锚杆,锚孔

6、直径150、110mm,锚杆水平及竖向间距具体见挡墙立面图,混凝土挡板厚2020m,肋柱截面400600,冠梁、基础梁分别为600600mm、500600mm。桩板挡墙结构中桩径分别为2020mm、1500mm,锚杆采用预应力锚索,顶部采用冠梁连接,冠梁大小分别为10002020 mm,10001500 mm,挡墙厚为2020m。轻轨车站平面图基坑横断面(一)基坑横断面(二)1.2、工程地质及水文地质概况1.2.1地形地貌 拟建工程场地地貌单元为构造剥蚀浅丘地貌。场地地面高程214254m。地形总体呈东高西低的特征,地形起伏较大,总体坡角32020局部斜坡、陡坎处可达5080。1.2.2地层岩

7、性经地面地质调查和钻孔揭示,勘察区出露的地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)及侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)沉积岩层。各层岩土特征由新至老分述如下:第四系全新统(Q4)人工填土层(Q4ml)素填土:灰褐色,主要由砂岩、砂质泥岩块(碎)石和少量建筑垃圾、生活垃圾组成。骨架颗粒径30100mm为主,含量20200%不等,结构主要呈中密状,堆填时间52020厚度0.58.2m,主要分布在拟建车站西侧涂山路两侧。残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土:紫褐色,紫红色,呈可塑状。干强度中等,韧性中等,稍有光滑,无摇震反应。厚度0.05.7m,在拟建车站场地原始丘包

8、表层或沟谷低洼地段分布。 侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂质泥岩:紫色、紫红色、黄色,粉砂泥质结构,中厚层状构造。主要矿物成份为粘土矿物。表层强风化带一般厚度1.05.90m,强风化岩芯呈碎块状,风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、中柱状,岩体较完整,属软岩,岩体基本质量等级为级。 砂岩:灰色,黄色,细粒中粒结构,中厚层状构造,泥钙质胶结。主要矿物成份有:石英、长石。强风化层厚度 0.504.4m,强风化岩芯多呈碎块状、短柱状；中风化岩芯呈柱状、长柱状,岩体较完整完整,属较软岩较硬岩,岩体基本质量等级为级。1.2.3地质构造勘察区位于川东南孤形构造带,华莹山帚状褶皱束东南部,场地位于南温泉背斜西翼,

9、岩层倾向290300,倾角6570左右,层间结合很差,尤其在砂岩与砂质泥岩交界处,往往存在薄层状泥化现象。场区未发现断层通过,岩体结构面主要受构造裂隙控制,根据场地地质测绘调查,岩体呈块状结构,主要发育有两组构造裂隙,岩体裂隙特征如下:J1:2002203050,优势产状21040,延伸58m,间距0.51.5m,一般闭合微张,裂面较平直,一般无充填,局部偶见钙质或粘性土充填,结合差,属硬性结构面,该组裂隙偶有倒转反向现象；J2:1001304560,优势产状11555,延伸35m,一般闭合微张,裂面较平直,间距1.02.0m,一般无充填,见水蚀痕迹,结合差,属硬性结构面,偶见倒转反向现象。1

10、.2.4水文地质条件拟建场地位于长江右岸、南山山麓,长江切割深度较大,场区与河流高差80130m,地形坡度较大,总体上不利于地下水的赋存,属水文地质条件简单的区域。根据场区地下水的分布和拟建车站的工程特性,与拟建工程相关的主要是基岩脉状裂隙水和松散层孔隙水(上层滞水)。通过本次勘察的钻孔水位观测,基岩裂隙水无统一地下水位。根据六号线上新街站勘察SXJ11钻孔抽水试验结果以及六号线车站隧道及明挖基坑的施工情况,场地内地下水贫乏。但由于本区四周为居住区,生活废水排放量大,且均为地面散排为主,开挖过程中易造成地表废水的渗透、汇集,若遇雨季其渗透水量将成倍增加。车站明挖后地势较低,基坑开挖后即为一集水

11、坑,其水量及持时将随降雨情况而变化显著。浅埋隧道段洞顶以上岩、土层厚度薄,第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水、大气降水易入渗,并沿裂隙有脉状地下水涌出,而在雨季更为明显,其水量及持时将随降雨情况而变化显著。通道隧道段,基岩本身含水微弱,其透水性判定为微透水层,隧道施工时,地下水量小,总体干燥湿润状(水量一般10L/min10m),地下水状态为级。1.2.5不良地质现象 根据调查访问,拟建场地无滑坡、泥石流、危岩等不良地质作用。 1.2.6地震效应评价 根据建筑抗震设计规范(GB50011-2020)及中国地震动参数区划图(GB18306-2020),拟建场地抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值

12、为0.05g。1.2.7土、石工程分级根据XX市轨道交通岩土工程勘察规范GB50307-2020的4.4.2条规定及附录F,场地岩、土施工工程分级为:松土:场区地表人工填土。主要由泥岩碎石、粘性土、建筑垃圾、生活垃圾等组成,硬质骨架颗粒含量30左右,粒径202000mm,结构稍密,稍湿。土、石等级为级。普通土:场区的粉质粘土及局部压实填土等。土、石等级为级。硬土:砂质泥岩、砂岩等基岩强风化带。岩石风化强烈,呈碎块状,质软,部分呈土状或土夹石状。土、石等级为级。软质岩:中等风化的砂质泥岩,呈中层状厚层状构造,裂隙较发育不发育。土、石等级为级。次坚石:中等风化的砂岩。呈中层状厚层状构造,裂隙较发育

13、不发育。土、石等级为级。本车站岩土的可挖性分级主要为软石和次坚石。二、编制依据(1)建设工程安全生产管理条例(国务院第393号令)(2)危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质(2020)87号文件(3)中华人民共和国安全生产法(国家70号令)(4)公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2020)(5)公路工程技术标准(JTG B01-2020)(6)建筑施工安全检查标准JGJ59-2020(7)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2020(8)重庆轨道公司设计院南岸区东水门大桥南立交工程施工设计图(9)重庆607勘察实业总公司2020年9月东水门大桥南立交工程地质勘察报告(10)东水

14、门大桥南立交工程施工组织设计(11)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2020)；(12)施工现场机械设备检查验收技术规程(JGJ160-2020)；(13)建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91)；(14)建设工程施工现场消防安全技术规范(GB5072020011)；(15)建筑工程预防高处坠落事故若干规定和建筑工程预防坍塌事故若干规定的通知(建质202082号)；(16)生产过程危险和有害因素分类与代码(GB/T13861-2020);(17)企业职工伤亡事故分类标准(GB6441-1986)；(18)高处作业分级(GB/T3608-2020)；(19)XX市房屋建XX市政基础

15、设施工程现场文明施工标准(渝建发2020169号)；(2020生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则(AQ/T9002-2020)；(21)进一步规范XX市高切坡、深开挖、高填方项目管理的若干规定(渝建发202047号)(22)XX市危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则(渝建发202016号)三、工期计划及资源配置1.施工进度计划如下表(工期约12020。本轻轨车站基坑开挖,主要有桩板挡墙、肋柱式挡墙、锚喷支护及土石方开挖,采用逆作法施工,计划工期如下: 工期分项工程2020年4月2020年5月2020年6月2020年7月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬钻孔桩及冠梁施工土

16、石方开挖及外运锚杆及锚钉施工肋柱挡板施工竣工验收注:土石方分级开挖,开挖高度控制在34m。2.主要施工机械设备表序号名称单位数量备注1旋挖钻机台22挖掘机(带液压炮头)台103自卸汽车辆504推土机台25装载机台16潜水泵台67钻机(锚杆)台208空压机台109全站仪套210水平仪套23.劳动力计划表序号工种人数备注1工人(各工种)1002水、电工23机修工24机手305汽车司机506管理人员157专职安全员3四、施工方案4.1、施工难点分析1.对基坑开挖和边坡支护工序间相互交错,干扰较大,施工协调有一定难度。2.因周围环境及甲方要求不能放炮,所以土石方只能采用机械凿打和切割,对工期影响较大。

17、XX市政管网、通讯等设施多,保护性施工难度大。4.2、施工准备 1.基坑开挖前,根据施工方案的要求,将施工区域的地上障碍物清除和处理完毕,对XX市政综合管网根据甲方提供图纸,进行逐一测量和定位,并用人工进行试探性开挖,对于在短时间不能拆除的要先进行保护,或提出搬迁申请报告,予以搬迁。开挖边线外侧1米的距离,用砼作30*30cm2临时截水沟,砼采用C20200cm。截水沟如图:在截水沟外侧设置彩钢材质围挡,靠公路一侧每10m安装一个低压红色警示灯,并在影响公路的路段前后设置显眼的交通限速、安全行车标识和施工告示。截水沟平面布置图,详见附图。2.测量放线现场配置托普康全站仪2台,DS3-Z水准仪2

18、台,50m钢卷尺2把,5m铝合金塔尺2把与配套的测量设备。成立项目测量放线小组,并由项目测量工程师总负责,制定合理的放线方案,根据规划设计给出的控制线结合基础施工图纸确定施工主控制线,钉好开挖线控制桩及引桩。开挖线控制桩采用50mm50mm、长600mm的木桩打入地下,并在木桩周围300mm范围内挖2020m 深的槽用砼予以保护,砼表面略低于木桩表面。木桩顶钉铁钉作为控制点。控制桩位置沿基坑周边1m平行设置,保证各控制桩视线通畅,并在附近建筑物上划好轴线控制点。3. 土方施工阶段在现场设置临时施工运输道路,保证土方施工阶段运输车辆正常通行,夜间挖土应有足够的照明设施。4.施工用水、用电施工水源

19、从本工程业主提供的专用供水管道接入现场。施工用电由业主指定的一级配电箱引出电缆,架空接入现场二级配电箱。4.3、工艺流程4.3.1基坑开挖工艺流程图施工准备地面复测、放样设备入场报监理分层开挖合格不合格分级报监不合格支护报监开挖下一级不合格合格工艺流程图分层施作锚杆分级开挖成型4.3.2锚杆施工工艺流程图钻孔设备就位校正钻机倾角施钻土石分层开挖钻角控制、纠偏准备终孔成孔检验否合格清孔、孔口堵塞待安装锚杆锚杆施工工艺流程图锚杆安装锚杆加工注浆注浆封口养生测量孔深砂浆拌制4.4、主要施工方法轨道基坑采用非爆破的炮机分层凿打方式逐层开挖至基坑底部。本基坑施工方法为放坡开挖结合直立明挖,在施工过程中应

20、采取临时措施保证基坑支护结构施作前土体的稳定性。主要施工步骤如下: 1)、待涂山路改造边坡完成后,开挖至涂山路改造设计标高。 2)、施做挖孔桩,挖孔桩直接挖至设计桩底标高后,在锚索位置预埋套管,浇注桩身及冠梁； 3)、基坑开挖,开挖至第一道锚索(锚杆)标高下0.5m,施做第一道锚索(锚杆),再施作挡墙(板)等结构； 4)、继续开挖基坑,至下一道锚索(锚杆)设计标高下0.5m,施做下一道锚索(锚杆),再施作挡墙(板)等结构； 5)、重复前一步工序,至基坑开挖完成。4.4.1、排桩式锚索挡墙支护 施工工艺 施工准备桩孔定位测量放线旋挖钻机就位钻孔埋设护筒钻机施工孔渣处理成孔检查终孔验收安放钢筋笼就

21、位并固定第二次清孔浇注桩混凝土分层开挖,施作锚索。A.旋挖机钻孔a.测量放线及定位桩依据设计图纸,复核桩位轴线控制网和高程基准点。确定桩位中心,以中心为圆心以大于桩身半径在四周设立十字护桩,做好标记并固定好。经驻地监理工程师核查、批准后开钻。b.钻机就位钻机就位时,检查钻机的性能状态是否良好,保证钻机工作正常。保证桩位附近平整,把钻机开到桩位旁,螺旋钻头的尖端正对桩位标注点。钻机停位回转中心距孔位在34.5m之间。在允许的情况下,变幅油缸尽可能将桅杆缩回,这样可以减小钻机自重和提升下降脉动压力对孔的影响。检查在回转半径是否有障碍物影响回转。c.埋设钢护筒在准确放样的前提下埋设护筒,护筒采用厚度

22、4mm的钢护筒,直径比桩身直径大2020m；钢护筒埋设深度在粘性土中不宜小于1.0m,砂质或杂填土层不宜小于1.5m,护筒高出地面不小于30cmm,以防止杂物、泥水流入孔内。钢护筒平面位置与垂直度准确,钢护筒周围和护筒底脚紧密,不透水。通过定位的控制桩放样埋设钢护筒,把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊放进孔内,找出钢护筒的圆心位置,用十字线在钢护筒顶部或底部,然后移动钢护筒,使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置偏差不大于50mm。同时用水平尺或垂球检查,使钢护筒垂直。此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土,要分层夯实,达到最佳密实度,以保证其垂直度。d.钻孔施工旋挖钻机采用筒式钻斗

23、。钻机就位后,调整钻杆垂直度,注入调制好的泥浆,然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后,旋转钻斗并施加压力,将土挤入钻斗内,仪表自动显示筒满时,钻斗底部关闭,提升钻斗将土卸于堆放地点。钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部,保证孔壁稳定性。通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁,反复循环直至成孔。e.孔渣处理旋挖钻在开钻前在施工场外提前联系钻渣、废弃泥浆堆积场地,旋挖钻在钻进过程中带出的孔渣用挖掘机或装载机装车,自卸汽车运往堆积场地。运抵堆积场地后用装载机推平f.成孔检查成孔达到设计高程后,对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查,不合格时采取措施处理。用测绳测量孔深并做记录,钻孔完成

24、后采用探孔器检测孔径,合格后方可进行下道工序。检测标准:孔深、孔径不小于设计规定,钻孔倾斜度误差不小于1%,桩位误差不大于50mm。B.钢筋笼加工及下放钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内采用支架成型法集中制作,用平板拖车通过便道或施工栈桥运至墩位处,利用25T汽车吊下放钢筋笼。钢筋笼的制作严格按照图纸设计制作,允许偏差为:主筋间距10mm ,箍筋间距2020,骨架外径10mm,骨架倾斜度0.5%,骨架保护层厚度2020,骨架中心平面位置2020,骨架顶端高程2020,骨架底面高程50mm。钢筋笼按照9m一节进行制作,分段制作的钢筋笼,其主筋接头按设计要求直径大于等于16mm的钢筋采用直螺纹连接。

25、其它型号主筋采用焊接并遵守混凝土结构工程施工及验收规范GB5020202020及相关规范。搬运和吊装钢筋笼时安放时要对准孔位,避免碰撞孔壁,就位后立即固定。桩基钢筋笼制作,主筋采用直螺纹连接,同一截面内纵筋接头面积不得超过50。直螺纹钢筋连接时,采用扭力扳手把钢筋接头拧紧。直螺纹钢筋接头拧紧力矩值表7-1-3。钢筋笼安装入孔后,保持垂直状态。避免碰撞孔壁,缓慢下放,若中途遇阻不得强行下放(可适当转向再下放)。如果仍无效果,则吊起钢筋笼扫孔后重新下放。钢筋保护层厚度为100mm。钢筋笼焊接完后,要在箍筋外加钢筋笼定位钢筋,等距离焊接在钢筋笼主筋上,其沿桩长每2.0m设一道,每道沿圆周对称地设置4

26、根。C.浇筑混凝土a.振捣成桩混凝土采用商品砼,利用混凝土罐车运输。混凝土的拌制生产按施工配合比进行试拌,检验混凝土的工作性能及坍落度损失情况,使其具有良好的和易性和流动性。混凝土灌注过程中保证混凝土灌注的连贯性,桩体砼要从桩底到桩顶标高一次完成,如遇特殊原因,必须中断,中断时间不得超过新浇砼初凝时间。灌注桩身砼,必须用溜槽或串筒离砼面2m以内,不准在井口抛铲或倒车卸料,以免砼离析,影响砼整体强度。在灌注砼过程中,注意防止地下水进入,不得有超过50mm厚的积水层,否则,把砼表面积水层用导管吸干,再灌注砼。如渗水量过大时,按水下砼规程施工。灌注砼时,必须随灌随振,采用插入式振动器和人工插实相结合

27、的方法,以保证砼的密实度,每次灌注高度不得大于30cm。灌注桩身砼时,按照规范要求留置试块,及时提出试验报告。砼灌注完成后,桩头钢筋涂抹水泥浆,防止生锈。b.灌注水下砼混凝土采用商品砼,利用混凝土罐车运输。混凝土的拌制生产按施工配合比进行试拌,检验混凝土的工作性能及坍落度损失情况。使其具有良好的和易性和流动性。采用混凝土首盘一次灌注封底,其余混凝土利用混凝土罐车与集中料斗配合直接灌注。水下混凝土灌注前,检测孔底沉淀厚度,孔底沉淀厚度不大于100mm。合格后方可灌注水下混凝土(不合格重新清孔)。灌注水下混凝土使用直径25cm的导管及漏斗,漏斗下一节导管采用1.5m长的导管,导管分节长度设有1.5

28、m、2m、4m,确保导管底端至孔底为3050cm间距。首批混凝土的灌注,第一车准备砼量根据规范的公式算出保证导管初次埋置深度不小于1.0m首灌砼的最少方量。首批混凝土灌注正常后连续灌注后续混凝土,严禁中途停工。在灌注过程中,随时用测锤测量孔内混凝土标高并记录,计算导管埋置深度(2m3m)。施工桩顶标高要求高出设计桩顶标高50-100cm,以保证浮浆凿除后,桩头混凝土密实并达到设计强度要求。发现问题,及时分析原因,果断采取措施,避免发生断桩事故。为防止钢筋笼上浮,当灌注的水下混凝土顶面距钢筋笼底面1m左右时,放慢灌注速度。当混凝土顶面上升到钢筋笼底口4m以上后,提升导管,使导管底口高于钢筋笼底部

29、2m以上,恢复正常灌注速度。D.桩间挡板施工桩间挡板施工根据设计C30混凝土,在施工时采用自拌C30喷射混凝土施工。E.锚索施工a. 支撑架的搭设:锚索成孔脚手架所承受垂直荷载为:机器自重,施工人员,机器水平推力。支撑架受力杆件的刚度,强度是关系到整体架子系统安全使用的关键,本工程根据有关资料及设计数据,对脚手架作如下要求。主架料采用483.0钢管,其力学性能符合现行国标碳素结构钢GB/T700中Q235A钢的要求,表面光滑,顺直,无裂纹,两端平整,严禁打孔。连接件必须符合钢管脚手架扣件JCJ2285的规定,各活动部位灵活,无裂纹,气孔,毛刺等。脚手架立杆底座及垫块必须具有一定的强度,能可靠承

30、受上部荷载。支撑架的搭设支撑架的搭设按满堂脚手架搭设方法,立柱钢管必须有可靠的支撑底座。如立柱钢管在回填土上,必须将土填平夯实,再用16060的木方作底座,立柱纵横间距按1202012020置,底托以上0.3米设纵横通长扫地杆。剪刀撑设置用标准规格的普通钢管,斜杆应在12步距内,由底至顶呈“之”字形连续布置,用旋转扣件与立杆或大、小横杆相接。斜撑的间距不得超过6根立杆,搭接长度不小于1m,采用不少于2个旋转扣件固定,端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于100mm；斜杆与地面的倾角宜在4560之间。剪刀撑应在外侧立面整个长度和高度范围内连续设置。支撑架的验算支撑架的验算针对本工程结构特点,取结构荷

31、载量最不利为计算单元。确定荷载的组合,计算方法为极限状态设计法。从而对杆件计算进行简化。先对搭设柱踞、排距、步距进行确认后,对立杆、横杆、扣件作验算,满足要求后确认,不满足要求再对试选尺寸进行调整。 作用在脚手架上的荷载一般有施工荷载(操作人员和材料及其设备等重力)和脚手架自重力。荷载的传递顺序为: 脚手架小横杆大横杆立杆底座地基设计荷载按下式计算:式中:N立杆的设计荷载； K考虑管子的平均锈蚀程度的附加系数,通常取2； fr立杆的强度设计值； 欧拉临界应力； n0.3(1/100i)2 Lo/I底层立杆的有效长度,Lo=ut An立杆的净截面面积 u计算长度系数,取u=0.7 该边坡的高度较

32、大,必须考虑安装高度的影响,安全系数按下式计算:K=1+h/a 式中: h根据立杆设计荷载算出的脚手架最大安装高度。 a常数,取值为2020根据计算支撑体系满足要求。b.钻孔土层选用QK-100潜孔钻机,采用干作法施工,边钻边跟进套管,防土层坍孔,钻机用脚手架支撑于孔口高度,脚手架用48钢管搭设,由于钻机推力较大,我方根据现场实际情况采用局部锚杆拉点对作业架进行加固,以保证钻机正常钻进；石方选用HD452履带式全液压潜孔钻钻孔,采用湿作法施工。钻机安放必须平稳安全,用罗盘确定钻杆的倾角,误差控制在2020开孔时必须轻压慢转,待钻头钻进1.5米以后方可加快转速,否则易因晃动而造成孔斜；施工时采取

33、“动态设计,信息反馈”施工的原则,观察岩石的破碎情况,通过观察指导施工、完善设计,确保边坡安全。终孔深度的确定:正常情况下按施工图要求的孔深加0.5米左右,以利沉渣。如通过观察发现岩石破碎,裂隙较发育,则应调整终孔深度,保证进入破裂面以下的完整中风化岩石,深度符合设计要求,确保锚杆质量。c.清孔钻孔结束应立即用高压空气清孔,使孔壁及孔底干净,这样才能保证注浆后砂浆与石孔壁间的极限粘结力,采用高压空气清孔直至孔口无灰尘排出为止；d.锚索安装按施工图要求制作,按设计间距制作定位架、尺寸。锚固段采用扩张环固定钢绞线,扩张环间距2米,其底端采用钢制导向帽；自由端钢绞线先刷沥青船底漆(沥青3道或涂抹一层

34、黄油)、玻纤布缠裹2层防腐,然后每根钢绞线穿套PE套管,最后套波纹管,完成锚索加工制作钢绞线制作应在平台上进行,为保证制作中不受雨天影响和清洁,在钢绞线制作平台上铺上木板,锚绞线的安放采用人工运至孔口人力下放。锚索安装如图。e.压力注浆成孔清孔及锚杆制作安放经监理认可后方可进行这一工序；砂浆使用普硅42.5#水泥、细砂,按施工配合比拌砂浆,搅拌时间大于3分钟,拌匀后倒入砂浆泵,实际注浆量大于理论注浆量；普通锚索采用全段灌浆,下放注浆管至孔底,待孔口溢浆时,再缓慢抽出注浆管,确保孔内砂浆饱满。单孔注浆完毕,请监理签证验收；继续进行其它锚孔的注浆；灌浆时如发现浆液渗漏,应采用多次、间隙等方法注浆,

35、使锚固浆体必须饱满,该工程岩石破碎裂隙发育,漏浆可能较严重。注浆采用M30水泥砂浆,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,注浆压力为0.4 Mpa。f.锚索张拉及锁定锚索张拉前应对张拉设备进行标定；锚固体及外锚墩强度均达到设计强度90%后方可进行张拉及锁定,同时张拉的两锚索的间距不应小于2倍锚索间距；锚索正式张拉前应取0.10.2倍锚索设计轴力向拉力值进行预张拉12次,使其各部位接触紧农牧民,索体完全平直；锚索锁定荷载为轴力设计值的75%,各锚索施工完且锁定后48小时内发现预应力损失值大于设计塔载的10%时,应对其进行补偿；预应力锚索张拉、锁定后,才能进行下一级土石方开挖。g.施工中应注意的事项施工

36、班组施工前,工长应对施工班组进行技术和安全交底,并应形成记录。在临边搭设过程中,施工人员必须穿戴好防护用品。搭设的钢管和各种扣件,必须经检查合格后方能上架使用。结构支撑架搭设完成后必须经有关技术人员及安全检查验收合格后方能进行使用。4.4.2、土石方分层开挖轨道环线上新街车站被轨道六号线上新街车站截断,土石方开挖分别在东西端各设置一个工作面,两端同时向中间开挖、按设计分级和施工分层逐层开挖,锚索高度2.5米按3米分级开挖,锚索高度3米按4米分级开挖,逐级支护。水平方向按每50米分段开挖。开挖步序图基坑开挖采用切割机切割和油炮机凿打工法组织施工。本项目均在现有涂山路下方,交通极其便利。场地设东西

37、两个出入口,分别进行硬化(采用30cm厚C35混凝土路面,宽4米,长30米),并设置相应的车辆冲洗场、蓄水池、沉淀池等。对施工场地内的运输,采用修筑马道的形式。根据该工程基坑施工特点,必须采用逆作法施工,每层施工高度3m或4m。喷射支护施工采用逆作跳槽式分段施工,每段平面长6m,只有当同一高度各段锚杆施工完后,才允许继续向下施工,每段锚杆施工完毕后,再施工锚肋和桩间挡板,锚肋和挡板施工时采用C30混凝土；采用向下逆作施工时应采取可靠措施防止挡土墙下滑。采用边开挖边支护的方法,每层基坑分段开挖到预定标高后,如基坑有地下水,用水泵抽水降低地下水位,使地下水位降至该层基坑标高以下0.5m,以利于边坡

38、稳定和工程施工。对边坡进行锚杆喷射或现浇挡墙支护时,肋柱及板筋底部钢筋必须作成“L”型,该层“L”型钢筋弯钩长度应满足与下层肋柱及板筋钢筋搭接长度,符合混凝土施工技术规范要求。等该层锚杆挡墙混凝土强度达到设计强度值70%后,方可进行该层墙后填土,填土必须分层填筑夯实,应防止集中回填造成桩移位、锚杆挡墙开裂或回填土沉降引起地面变形裂缝。再进行下层基坑土石方开挖支护,直至达到设计基底。下层挡墙浇筑前,必须将上层挡墙底部清理干净并凿毛,并与上层挡墙可靠连接。信息施工法是将动态设计、施工、监测及信息反馈为一体的现代化施工方法。本工程施工全过程采取信息施工法,建立先进的信息网络,通过对施工信息进行分析处

39、理,及时往上处反馈,从而优化设计、指导施工。信息施工法贯穿于现场施工全过程。熟悉地质环境资料,重点了解影响边坡稳定性的主要地质特征和边坡破坏模式；按施工要求建立信息网,及时将施工信息收集到项目部。项目部对收集到的施工信息进行分类整理和处理；对处理的信息定期向设计及监理工程师报告,如有特殊情况,应及时向设计及监理工程师报告,以完善设计、指导施工。 根据地勘提供资料结合现场实际地质情况,由于本工程大部分开挖区属于中风化岩层地段,岩层较破碎且不稳定,土体力学性能差；且开挖边坡顶部紧邻既有公路,施工方式只适宜小型松动爆破方式开挖,距离边坡1米范围采用人工配合液压炮机凿打。北面平到位后将机具调入南段,北

40、段平场到位后,先对箱涵进行施工,施工完毕后现场地下水直接接入箱涵。 放坡值确定:设计边坡值为1:1.25、1:0.75和铅垂等几种坡比； 开挖深度以3m分层分台阶开挖,开挖时应保证边坡的稳定。 土石方施工工艺: 放线对需要保护的综合管网进行标示和保护开挖转运开挖到中风化岩表面放线切割凿打转运每开挖2米复线切割凿打转运到基底设计标高。4.4.3、锚杆、锚钉施工 A.施工平台搭设程序 施工平台搭设:搭设准备放立杆线铺垫板放底座竖立杆安放大横杆安放小横杆铺脚手板绑扎护身栏和挡脚板绑扎斜撑和剪刀撑绑扎封顶杆绑扎护身栏和挡脚板挂安全网本工程采用钢管脚手架搭设施工平台(锚杆钻孔施工、肋柱钢筋、喷射混凝土等

41、立面上的全部工作内容均采用该脚手架)。 根据现场地形情况铺设基础,其基础平整、牢靠,搭设平台宽度大于3.5m,外设防护栏杆,平台高度与机高、倾角、孔位关系一致。要求施工平台能承受施工的振动力,且施工中不变形、不沉降。 扣件式钢管脚手架的搭设要点 钢管采用外径48mm,壁厚3.0mm的焊接钢管,扣件采用锻铸件。 立杆采用双根立杆。立杆横距为12020m,立杆纵距为12020m,步距为12020m。立杆搭接长度不小于1m,搭设头错开且不小于500mm。立杆的垂直偏差,应不大于架高的1/2020底座应加垫块、垫木。 大横杆的接长宜采用对接扣件,也可搭接。搭接长度不小于1m,并用3个扣件固定。接头应错

42、开,相邻接头的水平距离不应小于500mm,大横杆的长度一般不宜小于三跨,且应不小于6m。 小横杆:小横杆用直角扣件扣紧在大横杆上,且紧靠立杆。靠墙一端应离开墙面515cm。 连墙件:连墙件设置的垂直距离不大于4m,采用预充锚钉等刚性连墙件。 斜撑和剪刀撑:斜杆应在12步距内,由底至顶呈“之”字形连续布置,用旋转扣件与立杆或大、小横杆相接。斜撑的间距不得超过6根立杆,与地面夹角为4560,并在下脚处垫木枋或金属板墩。剪刀撑应在外侧立面整个长度和高度范围内连续设置。 脚手架若处于软土位置应人工夯实,并视其土质情况,可采用在立杆底座下加设木枋或槽钢。以保证脚手架地基的稳定性。B.锚钉或锚杆工程1.

43、锚杆施工工艺流程钻机就位校正孔位调整角度钻孔清孔锚杆制安压力注浆二次补浆验收试验2. 测量放线按施工设计图尺寸,采用全站仪、水准仪S3测量放出锚杆施工位置,用桩、钉子作好标记,涂红油漆以示醒目。3. 钻机安装 钻机安装平稳固区,主动钻杆倾角与设计倾角一致。 4.钻进成孔 (1)施工工艺 为了提高工作效率,确保施工计划工期,结合国内、国际施工工艺,本工程岩层锚杆采用循环水作业法成孔钻进成孔或采用风动力潜孔锤成孔。土层锚杆自由段土层或锚固段软弱砂泥岩采用风动刮刀干作业法成孔,土层锚固段硬质砂泥岩采用潜孔锤成孔。 (2)钻进技术参数:转速钻压泵量300-400rpm2-3kN10L/min40-60

44、 rpm2-3kN6m3min (3)操作规程 a、开孔慢速钻进,待正常后全速钻进； b、试验孔及正式施工第一个孔,采用筒式钻具工艺取出岩心,获取地质资料,指导钻孔施工,确保锚固段位于稳定的岩体中； c、岩心摆放整齐并照相录制,现场地质工程师必须注意钻孔中岩性的变化,确保锚固长度； d、钻孔的施工记录是作为原始资料建档的第一手资料,必须及时、全面、准确、清楚地填写。 (4)本工程上部地层为第四系人工堆积物、残坡积层,成孔容易垮孔,因此,为确保成孔质量,采用跟管钻进,防止垮孔,确保成孔顺利。 5、清孔 成孔达到设计要求深度后,采用清水清孔,将孔内岩粉、岩屑、沉渣清除干净,以便岩石与砂浆有良好粘结

45、。 6、锚杆制安 (1)锚杆采用22. 25. 28. 32钢筋,钢筋表面应无损伤、无锈,有质量证明书,送检测所检测； (2)锚杆按设计要求及规范规定将所需钢筋点焊,每隔2m间距设一道三角支架定位,然后按锚孔深度,分段焊接下入孔内。安装锚筋同时浆注束下管一并下入孔内,注浆管底部距孔底保持0.1m间距； (3)锚杆、下料应采用砂轮锯切割,严禁采用电焊机、氧气切割； (4)锚杆钢筋长度不够时,可采用双面焊接焊,焊缝长度5d,用E50电焊条焊接；焊接件送检。 (5)插入钻孔的锚杆要求顺直并应除锈,在土层及强风化基岩段锚杆钢筋应事先涂一层防锈漆,并用两层沥青玻纤布包扎,包扎后,在上面涂一层防腐漆,最后

46、套防腐塑料管,如自由段存在空隙,经上述处理后,尚应用水泥将充填封死。 (6)按设计要求,锚杆验收试验取同一类型锚杆总数的3且不少于3根,锚杆制安时应充分考虑锚杆试验拉拔机具作业长度,在监理指定试验锚孔位置后,该位置锚杆制作如下图所示: 7、灌浆 (1)灌浆用水泥砂浆标号M30,锚杆注浆液应均匀,随搅。 (2)灌浆前应检查灌浆管是否畅通,发现堵塞起拔重新下锚杆； (3)锚杆分一次灌浆及补浆,每一次灌注全孔段,待凝固收缩后补灌水泥砂浆； (4)砂浆现场按配合比计量过磅制作,注浆浆液搅拌均匀,随伴随用,浆液应在初凝前用完； (5)注浆作业前,先用稀水泥浆润滑注浆泵和,然后压力注浆、注浆从下往上注,直

47、至孔口返浆为止； (6)灌浆用水泥为42.5R普通硅酸盐水泥,砂料采用长江特细砂； (7)每次每批注浆随机取试件两组。 8、锚杆验收试验 (1)锚杆施工完后取其锚杆数量总数的3%且均不得小于5根作验收试验； (2)验收试验的锚杆应随机抽样质监业主、监理或设计单位对质量有疑问的锚杆也应作验收试验； (3)试验荷载分级,前三级荷载按设计荷载2020加,以后按10%加载,达到最大荷载后观测10min,然后卸荷到承载力的0.10倍并测出锚头位移,绘制Q-S位移曲线图； (4)满足下列条件时,试验的锚杆(索)视为合格； a、荷载加至试验最大值后变形稳定； b、岩石锚杆的总弹性位移应小于自由段长度的理论弹

48、性伸长值； c、卸载后岩石锚杆总变形应小于2mm。 (5)验收试验锚杆应由质监、监理、业主指定检测所试验。 9.钢筋(锚杆、肋柱、钢筋网)制安1).施工准备检查钢筋是否有出厂合格证明和复检报告。钢筋表面如有铁锈的应在绑扎前清除干净,刷沥青船底漆,锈蚀严重的钢筋不得使用。应将绑扎钢筋地点清扫干净。按图纸和操作工艺标准向班组进行安全、技术交底。2)钢筋的存放施工现场应将不同型号的钢筋标明并分别堆放,以便明确识别。钢筋应保持清洁并应无锈蚀,锈屑,氧化皮,油,油脂、柏油、泥土、油漆、缓凝剂、滴下的混凝土以及盐或其他任何材料的污染等使混凝土与钢筋之间粘结受到损害。3) 钢筋加工钢筋制作,由内业技术人员按

49、设计图纸及规范要求提出加工计划,在加工厂加工成半成品；钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求；钢筋表面应洁净、无损伤、油渍、漆污和铁锈。钢筋平直,无局部曲折；箍筋的末端弯钩形式应符合设计要求；钢筋加工的允许偏差,应符合下表的规定钢筋加工的允许偏差(mm)项 目允许偏差受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10弯起钢筋的弯折位置20加工好的钢筋分类堆放好,作好标注,现场准备一部份各种规格的钢筋以备急用。4) 钢筋绑扎与安装:a.钢筋绑扎工艺流程画箍筋间距绑 箍 筋检查校正移交下一道工序焊竖向受力钢筋套柱箍筋 b.钢筋的绑扎应符合下列规定:钢筋的交叉点应采用铁丝扎牢；板、墙的钢筋网,靠近外围两行钢筋的相交点

50、及双向受力钢筋全部绑扎牢固、中间部份交叉点间隔交错扎牢,但必须保证受力钢筋不产生位置偏移；箍筋应与受力钢筋垂直；箍筋弯钩叠合处应沿受力钢筋方向错开设置。c.绑扎钢筋网和绑扎骨架,外形尺寸的允许偏差应符合下表规定。项 目允许偏差网的长、宽10网眼尺寸20骨架宽及高5骨架长10箍筋间距20受力钢筋间 距10排 距5绑扎网和绑扎骨架的允许偏差(mm) d.各受力钢筋之间的绑扎接头位置应相互错开。 e.受力钢筋的混凝土保护层厚度,应符合设计要求,当无设计要求时,不应小于受力钢筋直径。 f.安装钢筋时,配置钢筋级别、直径、根数和间距均应符合设计及规范要求,绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开

51、焊。 10.混凝土施工 本工程的肋柱、挡板及冠梁采用C30商品混凝土,采用胶合模板组合搭架现浇施工。 11.泄水孔、伸缩缝 泄水孔、伸缩缝均按设计位置留设。4.4.4、施工注意事项 1、放线、应仔细检查看甲方提供的地下综合管网图逐一对影响开挖的进行现场实地标示,并在施工人员的协助下测出准确标高。 2、对已标示的地下管网部分,2m以内采用人工挖孔,在人工开挖至中分化岩后,根据管线特点,每隔3m向管网下方用钢管或型钢作要求支撑,如高于3m的用16丝绳如图: 3、每向下开挖2米,就测量一次平基的边框线。 4、本工程土方放坡为1:1.25;1:0.75和直立边坡。 5、在开挖到3m深时,由测量组对边坡

52、进行施工监控,每天2次。项次项目允许偏差值/mm检验方法1标高+0 -50水准仪检查2长度、宽度-0由设计中心向两边拉尺量3边坡坡度不允许坡度尺检查五、安全技术措施5.1一般施工安全技术措施(1)施工机械作业时,除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行,其工作位置应平坦稳固,并应有专人指挥,指挥人员不得进入机械作业范围内。(2)高边坡挖方实行“随开挖、随加固、随防护”,施工时严格按照设计方案进行施工。(3)高边坡施工作业人员必须戴好安全帽,系好安全带,绑挂安全带的绳索应牢固地拴在可靠的安全桩上,绳索应垂直,不得在同一个安全桩上拴2根及以上安全绳或在一根安全绳上拴2人以上。(4)高边破施工应设置安全通道；开挖工作面应与装运作业面相互错开,严禁上、下交叉作业;边坡上方有人工作时,边坡下方不准有人停留或通行。(5)清理边坡上突出的块石和整修边坡时,应从上而下顺序进行,坡面上的松动土、石块必须及时清除；严禁在危石下方作业、休息和存放机具。(6)施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时,应立即停止施工,撤出人员和机具,并报告监理办和业主处理；滑坡地段的处理,应从滑坡体两侧向中部自上而下进行,严禁全面拉槽开