NEDC到WLTC测试的简介

1、.NEDC到WLTC测试的简介2018年9月，欧洲的插电式混合动力将使用WLTP作为新的排放和油耗测试工况，对于插电式混合动力来说，在排放和油耗（CO2 g/km）表现上都面临这一些挑战。2018年开始，德国的主要企业都纷纷把宣传插电转换到了宣传纯电动的道路上来，在一些程度上说明，欧洲的插电式混合动力的发展遇到一个瓶颈。我国2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。对于混合动力和插电式混合动力，其实际运行工况中和不同状态下，由内燃机部分运行产生的废气排放的问题也是和欧洲一样开始做要求了。随着NEDC往WLTC的切换，测试过程的

2、变化，对现在销售的PHEV形成了影响，2018年上半年欧洲电车情况如下：1）UN R101 之前的测试方法 欧洲之前的测试方法主要参考UN R101: 电动车能量消耗及续航里程PHEV 的运行分为两个阶段，电量下降阶段 （Charge Depletion, CD）和电量维持阶段（Charge Sustaining, CS）让车辆在满电之后，车辆到达设定的温度，进行一个 I 型试验运转循环即可CD模式测试过程概述（1个NEDC测试周期）CS模式测试过程概述纯电续驶里程 AER 测试指标：通过车辆由满充的状态开始，运行NEDC 工况，直到车辆满足50 km/h时车辆所行驶过的里程最终的计算：这里：

3、C=fuel consumption in liters per 100 kilometers,C1=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CD mode,C2=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CS mode,De=electric range of the vehicle,andDav=25km（average distance driven in CS mode,assumed by UN-ECE R101）.注：A)对于两阶段的权衡是通过直接假设两次充电之间的平均

4、行驶里程 Dav 等于 25km 而计算得到的;B)阶段的油耗C1对应的权重系数为纯电续驶里程 De 占总行驶里程的比例;C) CS 阶段 的权重系数为储能装置两次充电之间的平均行驶里程 Dav 占总行驶里程的比例;D)总行驶里程为纯电续驶里程De与储能装置两次充电之间的平均行驶里程Dav之和。注：我们国家的GB/T 19753-2013 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法大部分也是参考这个来做的。（2） WLTC的新要求测试程序在欧洲将强制切换WLTP，主要的变化如下：-WLTC更能代表实际的的驾驶行为，WLTP中的电动里程和PHEV的燃料消耗将更接近于车主在日常驾驶条件下观察到的情况，

5、相对于基于NEDC的范围，纯电动里程预计将减少25左右；-NEDC测试的加权因子为25 km是任意的，WLTP引入了一个可变加权因子（称为效用因子），更准确地描述了CD和CS下的驱动比率作为电气范围的函数。Utility factor in the EU as a function of electric range(在欧盟，效用系数是电力范围的函数),WTLP的测试程序，从两段合成为一段，如下面的SOC波动是由于工况的情况:WLTP:CD测试模式这里其实也是之前完整的过程能耗和电耗的计算，包含油耗C、电耗EC、等效全电动里程和纯电动里程的数据。三菱欧蓝德（Mitsubishi Outland

6、er） PHEV在欧洲销量还是不错的，从2012到2017累计销量超过15万台，欧洲市场的销量占2/3以上，欧洲法规的变化涉及到该辆车的生死存亡，该车2019款进行了WLTP的测试。整车布置老款Outlander参数Outlander这款车子的情况是：在动力总成上配置了更大的汽车汽油发动机，排气量从2.0L提升到了2.4L；驱动电池容量也得到了提升，从12Kwh提升到了13.8Kwh；后驱的电机从60kW改成了70kW；各方面的指标除了百公里加速这样的指标，其他经济性的全部下降了：续航里程，从54km（NEDC）下降到了45km（WLTP）燃油经济性从1.7L/100km（NEDC）下降到了2

7、.0L/100km（WLTP）碳排放从41g/km（NEDC）下降到了46g/km（WLTP）；MY2018年12kwh可以跑52km的NEDC，而MY2019则改为13.8kwh，增加15%的容量，但是仅仅增加54km的NEDC，主要是在SOC的管控策略上更加严格，所以整个WLTP测试下来的只有45km的续航了。2019 Mitsubishi Outlander PHEVProtrol engineinline 4-cylinder 16V MIVEC Atkinson cycleEngine capacity2360cc(Bore/Stroke 88*97mm)Compression Ra

8、tio 12:0:1Maximum output135hp4500rpm/211Nm4500rpmPetrol storage45 litresElectric powertrainDual electric motor-one per front and rear axie或leMaximum outputFront:82hp/137 Nm Rear:95hp/195NmBattery storage300V lithium ion battery pack,13.8KWH capacityChargingAC 230V 16A:4.0 hours/CHAdeMO80% in 25 minu

9、tesTop speed106mph/170km/h(where permitted)Top EV speed84mph/135km/h(where permitted)0-62mph10.5 seconds25-37mph2.5seconds(40-60km/h)50-62mph3.7seconds(50-100km/h)EV Range(miles)28(WLTP)/33(NDEC)CO2 Emissions46g/km/40(NDEC)Dimensions(mm)L:4695*W1800*H1710 WB:2670 Tracks F&R1540Ground clearance190mmO

10、ff-road anglesApproach 21/Breakover 19.0/Departure 22.5Towing capacity 1500kg(braked)Kerb weight1880kgCargo volume463-1602(+35L under floor cargo box)Turning circle10.6mSuspensionF:MacPherson struts R:Multi-linkBrakes F:Ventilated discs R:solid discsWheels&Tyres225/55 R18德国所有的宝马汽油和插电式混合动力车型都将标配汽油微粒过

11、滤器（GPF），以符合欧洲6d-TEMP排放标准。未安装GPF的汽油机PN排放水平很难达到61011/km的限值要求。直喷汽油车尾气颗粒物排放水平明显高于PFI汽车，GDI和PFI汽车尾气 PM 排放水平很容易满足4.5 mg/km的限值要求，但其PN排放显著高于 61011 /km。附NDEC检测步骤及参数1.1混合动力乘用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤混合动力乘用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤步骤试验内容步骤时间单位备注1按照6.1.5方法调整SOC至80%或企业规定的SOC2.5h2搁置30min0.5h3运行“主放电工况”直到：30%SOC或企业规定的最低SOC或企业规定的放电

12、终止条件2150s43次4运行“主充电工况”直到：80%SOC或企业规定的最低SOC或企业规定的充电终止条件2150s43次5重复步骤34共xh(x约为22且循环次数为如图3所示最大循环次数的整数倍)81700s19次6搁置2h2h7重复步骤16共6次；166h8按照6.1.1.4方法测试容量和能量5h9按照6.1.1.6方法测试功率4h10重复步骤19，直至放电能量与蓄电池初始能量的比值达500；549h约23天11按照6.1.1.4方法测试容量和能量12按照6.1.1.6方法测试功率注：如果步骤8中测试的放电容量低于初始容量的90%，或步骤9中测试的放电功率低于初始功率的85%，允许维护一

13、次（不更换电池），然后再重复步骤8和9，如果仍不满足条件，则提前终止试验。1.2混合动力商用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤混合动力商用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤步骤试验内容步骤时间单位备注1按照6.1.5方法调整SOC至80%或企业规定的SOC3 h2搁置30min1 h3运行“主放电工况”直到：30%SOC或企业规定的最低SOC或企业规定的放电终止条件4300 s86次循环4运行“主充电工况”直到：80%SOC或企业规定的最低SOC或企业规定的充电终止条件4300 s86次循环5重复步骤34共xh(x约为22且循环次数为如图6所示最大循环次数的整数倍)86000 s10次循环6搁置2h2 h7重复步骤16共6次；173 h8按照6.1.1.4方法测试容量和能量5 h9按照6.1.1