河路下穿宁宿徐高速段工程 施工方案

1、睢宁县沿黄河故道公路睢宁双沟线下穿淮徐高速公路工程k15+132.894 箱梁桥k5+879.519 箱梁桥施工方案 徐州盛达公路养护工程有限公司 黄河故道公路睢宁双沟线项目部二0一四年四月第一章 工程概况1.1、项目概况依据省里大力开展黄河故道二次开发精神，睢宁县沿黄河故道公路睢宁双沟段作为徐州市“三重一大”重点工程之一，由睢宁县交通运输局负责实施。本段路线起于睢宁县双沟镇吴行村东侧的农村道路，桩号k4+936.988,沿黄河故道南岸向西，利用2号桥桥孔下穿淮徐高速公路，经双沟镇镇区北侧，与252省道交叉，继续向西在观音机场引航灯灯光带之间穿过，利用1号桥桥孔下穿淮徐高速公路，路线止于睢宁铜

2、山交界处桩号k16+007.795。全线路按二级公路标准建设，设计时速60km/h，双向两车道，路基全宽10m。其各部分组成为：行车道为23.5m，硬路肩为20.75m，桥涵设计荷载为公路-级，路线长11.072公里，均为新建。1.2、高速下穿处基本情况新建公路在k15+132.894、k5+879.519两处分别与淮徐高速公路1号桥、2号桥相交，利用现有桥孔下穿淮徐高速。经现场测量1#桥桥孔单孔跨径25米，原地面高程:北侧31.899，南侧：31.859；梁底高程：北侧37.099，南侧：37.059原地表31.819，路面高程31.407，开挖深度 2.02米。2#桥桥孔单孔跨径20米，原

3、地面高程:北侧000，南侧： 000；梁底高程：北侧000，南侧：0000原地表0000，路面高程0000，开挖深度000米。为了不扰动高速公路桥桩基，此次设计的新建公路从桥孔中心穿过，因为这样才能让新建公路尽可能较远的偏离两侧桩基。图1-1高速路下穿处桥梁现状图1-2高速路下穿处桥梁平面图该条高速公路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条高速公路路的通行车辆安全顺畅，因此下穿高速施工交通组织显得极为重要。为此，我项目部编制睢宁县黄河路下穿施工交通组织方案，主要包括：限高防护架施工安装、路基翻挖施工、水泥稳定碎石施工、路面的施工、邻近构造物的保护等，十分复杂。1.3 地质概况根据调查及周

4、边勘探资料，线路区地貌分区属徐淮黄泛平原区，勘探深度范围内层为第四系全新统人工填土，粉土 淤泥质粉质黏土 粉质黏土。根据地层岩性 时代成因 物理力学性质，将沿线地层分为5个工程地质层。现自上而下分述如下：（1）层耕土：灰色，稍湿，松散，层底标高29.2534.26m，层底埋深0.61.6m，土层厚度0.61.6m，主要成分为粉土，夹少量植物根茎 碎石。力学性质差，不能利用：（2）层粉砂夹粉土：灰色 湿 稍中密，局部以粉土为主，含云母碎片，摇震反应迅速。均有揭露 普遍分布，层底标高18.8127.34m，层底埋深7.113.7m，土层厚度5.513.00m力学性质一般，属于中等强度，中低压缩性地

5、基土，承载力特征值fa0=140kpa:（3）层淤泥质粉质黏土： 灰灰黑，局部夹粉质薄层，含腐植物，软塑可塑，无摇镇反应，干强度和韧性低。主要分布于明河位置，非均质。属低强度 中高压缩性地基土，承载力特征值fa0=80kpa:（4）层粉质粉质黏土：灰黄色，可塑，局部夹少量粉土，无摇镇反应，干强度个韧性中等，均有揭露 普遍分布。层底标高18.7319.21m,层底埋深15.315.5m，土层厚度2.43.1m。力学性质一般，属中等强度 中压缩性地基，承载力特征值fa0=150kpa：（5）层粉砂夹粉土：灰青灰色，中密，局部以粉土为主，含云母片，石英，均有揭露 普遍分布。力学性质一般，属中等强度，

6、中低压缩性地基土，承载力特征值fa0=150kpa第二章 施工准备2.1、人员动员计划按照业主、监理组的要求，为确保建成安全、优良工程，项目部将组织强有力的指挥管理班子，并抽调多年从事类似工程建设，具有丰富的市政施工经验的工程技术人员、管理人员进行技术管理及现场管理，确保本工程优质、安全、提前完成本工程。主要施工组织机构如下图：项目经理：曹常宝 技 术负责：王管军安全负责：王磊2人施工负责：祁庆利路面施工：队技长术 ： ：路基施工 队技长术 ： ：附属工程：队技长术 ： ：限高防护：队技长术 ： ：2.2、 技术准备在项目部的领导下，依据项目施工的各项规章制度，结合工程特点，按照国家的有关规定

7、，制定切实可行的技术管理措施，并由项目技术负责人负责管理措施的贯彻落实，主要内容如下：、收集建筑地区气象、地形、水文地质条件、地上地下障碍物、周围建(构)筑物结构状况及坚固程度、地下管线等资料，对其进行分析，为编制实施性施工方案及指导施工提供必要技术依据。、在工程开工前组织下穿淮徐高速公路路段的测量，组织有关人员熟悉设计图纸，了解设计意图及相关细节，确定施工的难点，明确质量要求，进行图纸自审。积极配合业主进行图纸会审工作，听取设计交底，尽可能将图纸上的问题解决在工程开工前。、编制施工图预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。、根据工程规模、结构特点和业主要求，编制工程实施阶段施工方案，明

8、确各主要分部分项工程的施工工艺，对重点、难点部位制定可行的技术措施，报请监理审批后实施。、准备相关标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程开展过程中自始自终严格按规范要求进行。、提出工程按进度分批需要的各种材料进场计划，材料订单(含特殊材料)。2.3、 机械设备准备根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机械设备需用量计划及进退场计划，并按施工机械设备需用量计划表的要求分批进场，机械设备选择应满足工程需要。进场机械设备、仪器应保持较高的完好率，并按规定定期保养。2.4、物资材料准备根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料使用计划，组织物资材料的采购工作，同时及

9、时组织前期周转材料进场，以确保工程施工的顺利进行。根据合同要求在每单项工程开始前及时提出供应材料的分批量入场计划。材料进场后，由项目部安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况。第三章、主要工程项目施工方案下穿宁淮徐高速公路的施工，事先请各相关单位进行现场地上、地下灌注桩、管线等相关设备、构造物情况交底；并对位置不能精确定位，且影响施工的地下管线在产权单位的配合下进行现场探挖和加固保护措施。主要分项工程施工方案如下：3.1总体筹划为保证施工安全，本工程拟采用流水作业的方式组织施工，结合本工程施工计划，施工分以下阶段组织实施。a、施工准备约5天；b、路堑开挖3天；c、水泥土回填3天；

10、d、基层施工2天。3.2 施工工艺及施工方法总体施工顺序：临时材料场的建设场地平整限高防护架施工路堑开挖木桩围护施工路基施工附属工程施工路面施工场地清理工程竣工3.2.1限高防护架施工安装为保证高速公路桥梁安全，防治下穿道路施工过程中施工车辆因超高而撞击桥梁梁体，造成梁体破坏；同时在限高防护架两侧加装防护栅栏，预防大型机械施工时，对桥墩、桩基的碰撞。将在施工过程中采用限高防护架图1-3防护架施工安装立面图3.2.1.1技术要求、限高架基础采用c30砼进行浇筑，砼振捣需密实。、基础钢筋笼子需加垫块确保保护层厚度不小于6cm。、防护架宽度不应小于路面宽度，防护架安装的净空高度必须小于所防护建筑物2

11、0cm。3.2.1.2施工程序施工程序为：下料立柱焊接除锈 基础开挖帮扎钢筋 安装校正浇筑表面涂装3.2.1.3施工要求3.2.1.3.1立柱的加工制作下料采用火焰切割机进行柱切割，开坡口方法为碳弧气刨切割k型坡口，下料完成后进行调直校正，为保证柱身拼装准确，需制备组装样板，柱身主体焊接采用电焊机手工焊接，钢管柱焊接完成后进行调直矫正。钢管柱涂装严格按标准除锈、刷油，钢管柱制作完成后由专职质检人员进行检验、编号。3.2.1.3.2焊接、立柱与横杆采用坡口焊焊接。、焊接后边缘3050mm范围内的铁锈、毛刺污垢等必须清除干净，以减少产生焊接气孔等缺陷的因素。、焊接长度应符合标准的规定3.2.1.3

12、.3除锈除锈采用专用除锈设备，经除锈后的钢材表面，用毛刷等工具清扫干净，才能进行下道工序，除锈合格后的钢材表面，如在涂底漆前已返锈，需重新除锈。3.2.1.3.4油漆钢材除锈经检查合格后，在表面涂完第一道底漆，一般在除锈完成后，存放在厂房内，可在24小时内涂完底漆。存放在厂房外，则应在当班漆完底漆。油漆应按设计要求配套使用，第一遍底漆干燥后，再进行中间漆和面漆的涂刷，保证涂层厚变达到设计要求。油漆在涂刷过程中应均匀，不流坠。3.2.1.3.5运输、构件编号在运输前，将各种符号转换成设计图面所规定构件编号，并用笔（油漆）或粘贴纸标注于构件的规定部位，以遍安装识别。、在搬运过程中注意对构件和涂层的

13、保护，对易碰撞的部位应提供适当的保护。 、搬运后的构件如发生变形损坏，应及时进行修补，以确安装时构件完好无损。3.2.1.3.6限高架安装、本工程限高架安装，首先复核混凝土基础的轴线及基础顶面标高，采用分件吊装的方法，先吊装所有钢柱，待校正固定后，依次吊装横杆，随吊随调整，然后进行安装加固。、.安装前准备工作，柱脚螺栓的施工：复核土建基础施工的柱脚定位轴线，埋设地脚螺栓。为保证地脚螺栓的定位准确，将地脚螺栓用钢模板孔套进行定位固定，并进行反复校核无误后方能进行混凝土的浇注施工。地脚螺栓露出地面的部分用塑料布进行包裹保护。、安装施工工艺 钢柱安装：吊装前首先确定构件吊点位置，确定绑扎方法，吊装时

14、做好防护措施。钢柱起吊后，当柱脚距地脚螺栓约30-40cm时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位。经过初校待垂直偏差在20mm内，拧紧螺栓，临时固定即可脱钩。 横杆吊装：横杆在柱子复核完成后进行，横杆吊装时采用两点对称绑扎起吊就位安装。横杆起吊后距柱基准面100mm时徐徐慢就位，待横杆吊装就位后进行对接调整校正，然后固定连接。横杆吊装时随吊随用吊线锤校正，有偏差随时纠正。 .安装校正 ：钢柱校正：钢柱垂直度校正用经纬仪或吊线锤检验，当有偏差时采用千斤顶进行校正，标高校正用千斤顶将底座少许抬高，然后增减垫板厚度，柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓，待钢柱整体校正无误后在柱脚底板下浇注细石混凝土

15、固定。3.2.2路堑开挖3.2.2.1土方开挖施工总体思路为防止路堑施工中大型机械影响淮徐高速桥梁墩身、桥桩安全，采取如下措施：在施工前，使用防护栅栏安装在限高装置两侧对桥墩进行防护，防护栅栏距桥墩中心距不小于2.5m，大型机械施工时，安排专人防护，严禁施工机械侵限，确保施工安全。 该段受高速公路桥梁限制，高速公路桥梁底距原地面高度为5米，为安全起见，将采用小型挖掘机施工，而采用小型挖掘机配合人工进行路堑开挖施工，挖掘机(高度2.0m)，满足桥梁高度要求，靠近栅栏侧的开挖线考虑放坡后距离栅栏有0.8m以上，施工时安排专职防护员防护，无人防护时不得施工；开挖深度为2米，根据开挖面情况（如果需要）

16、并在土方开挖施工要结合集水井配合水泵进行降水，保证开挖面土体的稳定，不因开挖段面地下渗水或雨水而积水，导致土基受到水的侵泡，使土体强度、稳定性降低，危及高速桥机构的安全。因此，在路槽槽底施工时，采用区块分层同时开挖、同时回填，当天挖多少、填多少、压多少的措施进行施工，同时加快施工进度；确保开挖段面和结构物的安全稳定。挖土机采用分层开挖土方，每次开挖深度不大于20cm，以避免扰动桥墩附近土体，影响桥墩安全。根据本工程实际情况拟采用2台挖掘机同时施工，整个开挖区域分成前、后两段2个开挖区域，分层开挖。每个开挖区域均从整个开挖区域桥中间向外以倒退行驶的方法进行开挖，将土搂至高速公路桥外侧不小于25m

17、处后，由装载机装车，自卸车运出施工场地弃土，弃土场位于1#桥k0+000处，距离施工现场约600m；2#桥k0+000处，距离施工现场约600m。3.2.2.2工艺流程确定开挖顺序清表清运分段分层开挖土方修边和清底3.2.2.2.1土方开挖 、在开挖过程中，随时检查槽壁的状态，保证开挖面的稳定；、为避免超挖，开挖到路基基底标高以上300mm，开始人工挖土，人工挖土至设计标高。人工开挖的300mm厚土方，随挖随清并随挖掘机的后退，挖运至施工区域外。3.2.2.2.2修帮和清底在距路基槽底设计标高50cm槽帮处抄出水平线，钉上小木橛，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线引桩拉通线，检查距槽边尺

18、寸，以此修整槽边，最后清除槽底土方，确保开挖宽度与深度；并报监理工程师验收合格。3.2.2.2.3路槽开挖监测为保证路基开挖的顺利进行及相邻结构物的安全，在路槽开挖的各步措施中必须进行现场监测；应对周围场地、道路的沉降进行观测，并作好观测记录；并将观测记录结果及时提供设计单位和监理工程师，以便根据反馈信息指导施工。、周边环境监测：、施工前对路槽周边15米范围的构筑物及地面、道路进行调查，并作好记录。、路槽施工过程中，每天有专人负责对周边环境进行检查，发现问题， 及时报告，并采取有效的应急措施。、路槽周边沉降及位移监测、路槽四周、桥梁上部布设沉降及位移观测点。、路槽四周监测点和控制点均采用钢筋水

19、泥制作，设置稳固。桥梁上部观测点设置要方便观测。、采用全站仪观测水平位移；采用精密水准仪观测垂直位移。、路槽开挖期间每天观测一次。、地下水位监测、路槽西南角按设计布设地下水为观测孔1个。、观测孔成孔口径150，孔深10m，全长置入口径89、环向钻眼、外包塑料滤网的pvc管；pvc管与钻孔间深1m以下填砾，深1m至孔口填膨润土并用水泥砂浆抹面；pvc管口配保护盖。、路槽开挖施工过程中，每开挖支护一层观测一次。、土体侧向变形监测、路槽南北两侧按设计各布设测斜孔1个。、测斜管采用专用pvc管，管内有互成90角四个导向槽，埋置深度以进入中风化岩为宜。、测斜管埋置时确保其中一组导向槽垂直于路槽边线；测斜

20、管和钻孔的间隙密实填砂并用水泥密封。、路槽开挖施工过程中，每开挖支护一层观测一次。3.2.2.2.4路槽开挖监测本路槽的最大水平位移控制警戒值为32mm（0.004h），如发现路槽变形超过控制警戒值时，将采取有效的应急措施。3.2.2.2.5路槽开挖监测应急措施本工程在施工工程中，须加强宏观与微观观测，一旦发现不安全因素，及时采取应急措施，可根据实际情况，必要时采取如下措施：可根据需要回填土或堆砂包，先保持边坡稳定，然后再采取有效的加固方案。如采取及时加长、加密木桩。木桩加固后面有介绍。3.2.2.2.6路槽开挖监测技术、点位布施、平面控制点设置平面控制网点选在路槽影响范围外（3倍路槽开挖深度

21、以外）已有建筑物或构筑物，每个施工段设置一个平面控制网（3点）。平面控制点做法：埋设反射棱镜。、水准基点设置水准基点即高程起算点，埋设于路槽影响范围之外。水准基点选在路槽影响范围外（3倍路槽开挖深度以外）已有建筑物或构筑物的首层柱上，被选定的建筑物或构筑物已建成多年，沉降已经稳定。每个施工段设置一个独立高程网（3点）。、监测点（孔）埋设、施测技术要求、水平位移基准网在路槽围护结构边沿设置工作基点p（测站点），在路槽开挖土方前，观测a、b、c（两个夹角和三个边长），求得p点的本期坐标；往后的每次观测均需求得p点的本期坐标。、垂直位移基准网采用独立高程网，按一级沉降观测的技术要求，对3个水准基点b

22、m1、bm2、bm3的高程联测，求得每个点的高程最可靠值。、水平位移监测采用小角法观测。水平位移值可按以下公式计算：d水平位移两次观测其水平角差值（）常数，其值为206265d从测站点到观测点的距离水平角观测限差如下：两次照准目标读数差6；半测回归零差8；一测回内2c互差13；同一方向值各测回互差8 。距离采用全站仪（测距精度（2mm+2ppm*d）监测，按二级电磁波测距精度施测。、测斜用测斜仪测量支护结构（土体）的深部侧向变形。测量时首先将测头导轮卡置在预埋测斜导管的导槽内，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑至孔底，记下深度标志。当触及井底时，应避免激烈的冲击，测头在孔底停置5min

23、，以便在孔内温度下稳定。将测头拉起至最近深度标志做为测读起点，每0.5米测读一个数，利用电缆标志测读测头至导管顶端为止，每次测读时都应将电缆对准标志并拉紧，以防读数不稳。将测头掉转180重新放入测斜导管中，将其滑至孔底，重复上述操作在相同的深度标志测读，以保证测量精度，导轮在正反向导槽的读数将抵消或减少传感器的偏值和轴对准所造成的误差。、地下水位观测用水位计量测地下水埋深hi，与路槽开挖前地下水的初始埋深h0比较，hi- h0即为地下水位下降值，精度为5mm。、沉降观测（主要为高速公路高架桥的沉降观测）按一级沉降观测的要求进行，高程观测仪器为ds05精密水准仪，水准尺为铟钢尺。并要求视距长30

24、m，前后视距差0.7m，前后视距累计差1m，视线高度0.3m，基辅尺分划读数较差0.3mm，基辅尺分划高程较差0.5mm。水准路线环线闭合差0.3 mm（n代表测站数）。、支护结构顶沉降观测按二级沉降观测的要求进行，高程观测仪器为ds05精密水准仪，水准尺为铟钢尺。并要求视距长50m，前后视距差2m，前后视距累计差3m，视线高度0.2m，基辅尺分划读数较差0.5mm，基辅尺分划高程较差0.7mm。水准路线环线闭合差1.0 mm（n代表测站数）。、观测频率各监测项目在路槽开挖前应测得稳定初始值，且不应少于2次； 从路槽土方开挖期间，每13天观测1次，稳定后每57天观测1次。当大暴雨、结构变形超过

25、有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测；当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。监测工作以仪器测量为主，并与日常逻视工作相结合，施工期间，做好现场监测点的保护工作，每次监测前，对所使用的控制点进行校核，发现有位移，要按布网时的测量精度灰复。施工中要及时观测和反馈信息，定期分析监测报告，及时发现报告存在问题，监测报告每周报送业主和监理，由于工地现场施工情况变化，具体测量时间、测量次数将根据施工场地条件、现场工程进度、测量反馈信息和工地会议纪要相应调整，在施工过程中，发现异常情况时，及时各监理报告，并书面报告业主，及时采取有效的措施保证施工人员的安全。根据工程的具体进度跟进监测。3.2.2.2.7

26、安全监测信息化处理及监测流程监测的目的主要是为施工安全提供准确、快速的信息，以便及时对可能出现的险情作出预测、预报，并及时将成果反馈给决策层，从而改进施工方案和采取处理措施，以避免事故的发生。资料要求必须准确和迅速，为达到这个目的，现场监测仪器必须采用高精度设备，并由经验丰富的专业测量人员完成，测量结果应及时进行处理。本工程规模不大，监测周期也较短，考虑到监控的重要性，拟成立一个专业测量小组，配备高性能监测设备。根据设计要求及有关规范规程，相应的报警值暂定如下：根据设计文件和相关工程经验，相应的警戒值暂定如下：观测项目警戒值（mm）控制值（mm）危险值（mm）路槽支护结构顶部水平位移30405

27、0路槽支护结构顶部沉降304050路槽支护结构测斜304050路槽地下水位100020003000周围建筑物沉降101520测量完毕，将实际测值与允许值进行比较，预测变形发展趋向，及时向有关部门汇报。若发现位移变化较大，立即向有关部门报告，并提供报表。测量结果正常，则在测量结束后2天内提供报表一式四份。测量工作结束后提交完整的观测报告。以达到信息化施工的目的。日常基本监测和数据处理工作，按照以下程序进行监测反馈：不安全安全数据超预警值经过设计和监理审批的监测方案现场数据采集监测数据整理分析监测成果内部审核监测信息入库48小时内提交成果报告立即通知业主、监理、设计、施工单位同时上报安全监督机构执

28、行超预警值方案，加密监测频率执行调整后监测方案根据工程情况调整监测方案24小时内提交书面报告协助分析变形原因业主、专家组判定工程是否安全执行超预警值方案，加密监测频率停止施工，启动抢险预案3.2.2.3支护、支撑结构选型根据现场勘察，因本工程土质为一类土（粉质性黄土），土方开挖时按1:1放坡系数放坡，考虑到本地区土质和水文情况，如果需要支护，支护方式优先采用简易便捷、实用的砂袋护坡配合木桩的支护方式；第二支护方案为打木桩支护方式。本工程路槽开挖深度范围的土层主要为填土和粉质土，地质条件差，同时路槽深度较大，且开挖场地范围较小，实施时将根据开挖是的情况，采用相应的支护方式。3.2.2.3.1木桩

29、施工工艺流程图施工准备测量定位打入北侧木桩顶部平整打入南侧木桩两侧木桩采用铁丝反拉。3.2.2.3.2、施工方法、为了便于施工，采用挖机及人工配合施工，将木桩逐个打入。为了木桩的整体性能好，采用两排木桩，宽度为5米，桩中心距离0.5米，圆木桩标高至路面以上0.5米，围堰两侧铺设土工布，由于圆木桩之间有一定间距，采用木板或竹片与木桩钉牢，形成整体受力面由于工程所处地段表层土较差，以打桩方式暂定采用单桩打入法，以一块为一组，从一角开始逐块(组)打入，直至结束，这种打入方式施工简便，可不停顿地打，挖机行走路线短，速度快。、反拉支撑 为了保证木桩的稳定，需对木桩进行反拉支护。、拔桩 灰土施工完毕后，在

30、逐个将木桩拔出。3.2.2.4开挖过程中降水措施鉴于本工程地下水位较低，施工现场距离河较近，本工程拟采用止水、导水、排水施工技术措施来保证工程施工顺利进行。、路槽内排水措施为了避免出现地表水，沿路槽两边设350350的截水明沟，防止地表水流向路槽。沿路槽的两侧挖排水沟进行槽内导水，排水沟紧砂袋施做，断面取0.30.3m, 坡度为0.5%，集水井隔10m左右设置一个，集水井的直径为0.8m，深度随挖土的加深适当设置，路槽内地下水流入集水井内后用水泵抽出坑外，经过沉砂池沉淀后排入附近河沟。、路槽外排水措施路槽外排水，本项目主要考虑施工路段南侧雨水的排出。因施工过程中，路段南侧地表水排出渠道将被截断

31、，我们将在南侧地表设100mm厚c15素砼素混凝土面层，同时，在南侧设置300*300mm的排水沟，排水沟浇捣100mm厚300mm宽c10砼做基础，沟深300mm，纵向坡度0.15%，排向集水井。后用水泵抽出坑外，经过沉砂池沉淀后排入附近河沟。施工完成后，将在该处附近设计建造一处抽水泵站。3.2.3路基土方填筑3.2.3.1、概述高速公路桥下回填，有专职防护员防护，采用推土机进行填筑，在高速公路桥西侧，准备好填筑材料，本施工段落为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土按照设计采用掺水泥的方法处理，以降低路基土的含水量，并满足路基填料cbr值的要求。然后用推土机进行分层填，压路机碾压夯实。

32、3.2.3.2、水泥土施工、施工顺序水泥土路基采用路拌法施工，主要施工顺序为：准备下承层施工测量备料摊铺拌和整平碾压养护。压实厚度碾压遍数最佳含水量等有关技术参数根据压实机械的种类和压实功能的大小由试验段确定。、施工放样根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的超宽值，进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。、上土、整平在经过验收合格的基底上采用挖掘机装上自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥到指定位置卸料，用推土机进行整平，人工配合进行施工；但在淮徐高速下严禁自卸车进行顶起卸土，采用卸在一头或两头，由小型推土机或装载机推入

33、桥下，以免自卸车卸土时碰撞桥梁梁板或桥桩，再用推土机进行整平，人工配合进行施工。、布格、掺灰在上土整平后，根据设计部位的掺灰量按设计掺灰量和掺灰层的厚度，进行人工布格，（布格的大小尽量与每袋水泥摊铺面积相符以便控制掺灰均匀），按每格的用量指挥布水泥，采用人工摊铺，试验人员随时检验水泥摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性。、拌和对于水泥土层的拌和，我们采用路拌机方法进行，路拌机拌合遍数以满足上层的拌和均匀为止即达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求，通常2遍拌合遍数即可。、含水量调整对于水泥土层，在拌和结束后，如含水量仍大，采用增加水泥剂量

34、或局部采用人工挖出换填方法，如含水量过小，采用洒水车补充水份，然后拌和均匀及时碾压。、碾压压实度是路基土方填筑质量的重要指标，从压实工艺上予以严格控制，具体工艺如下：、平整完毕的填土，当含水量接近或略大于最佳含水量1-2个百分点时开始碾压，先用轻型压路机稳压一遍；、然后用振动压路机采用先静压后振压的方法碾压二遍；再用18-21吨和25吨光轮压路机进行碾压至规定的压实度。、碾压时，应先边缘后中间；碾压时，靠近桥桩处横向接头的轮迹应有一部分重叠，振动压路机一般重叠40-50cm，对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽，前后相邻两区段亦宜纵向重叠1-1.5m，应做到无漏压、无死角和确保碾压均匀；、碾压速度

35、过慢影响生产率，行驶过快对土的接触时间过短，压实效果较差。一般光轮静碾压路机的最佳速度为2-5km/h，振动压路机为3-6 km/h，各种压路机械的最大速度不宜超过4 km/h。、碾压时，为了保证下穿淮徐段落桥桩和桥台的安全，压路机进行碾压下穿段落时应进行振动压路机关闭振动或进行高频地振，同时为了保证下穿段灰土的压实度，项目部将调用一台25吨的光轮压路机进行下穿段得碾压。、碾压时对安全距离范围内项目部将采用小型夯实设备进行人工夯实，确保工程质量。3.2.3.3、检查对于碾压结束后的施工路段，按相应的检查项目进行自检、报验、抽检。压实度、弯沉、掺灰量、外观等各项检查合格后，方可进行下一道工序施工

36、，如不合格，及时采取相应的措施和方法进行处理至符合要求3.2.4水泥稳定碎石基层过高速公路桥时，采取摊铺机摊铺（高度3m），装载机（工作高度3.3m）上料，保证桥梁的安全。本标段基层采用中心站集中拌和（厂拌）、摊铺机摊铺法施工。为减少在摊铺时的离析现象，机动车道单幅分两层用两台摊铺机梯队摊铺作业。同时考虑到高速公路桥，将采用以下施工机械和质量检测仪器。强制式粒料拌和机;基层混合料摊铺机（3m）、18-21t三轮压路机、重型轮胎压路机和振动压路机（高度3m）、为防止自卸车起碇对桥梁的影响，自卸车在摊铺机进入高速路桥底前将摊铺机料斗装满后，停留在桥外侧，如摊铺机无料，则采用装载机(3.3m)端料供

37、应、洒水车（2.8m）、重型击实仪、石灰剂量测定设备、石灰有效钙和镁含量测定设备、二灰碎石试件制备与抗压强度测定设备、标准筛（方孔）、基层压实度检测设备。3.2.5、主要施工机械设备序号机具或设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率kw生产能力备注1挖掘机cat320d2台徐州2发电机gf-1501台泰安2010年150kw3自卸汽车sx32544台陕汽2009年4振动压路机5空压机12m34台无锡2008年6装载机zl-502台徐州2006年1543.0m37推土机t1202台移山2007年1053.2.6、施工器械净空一览表施工阶段施工机械施工净高机动车道净高非机动车道净高备注路堑开挖

38、推土机2.8m3.5m碎石回填推土机2.8m6.16m压路机2.8m打夯机二灰碎石基层摊铺机3m5.62m装载机3.3m压路机3m洒水车2.8m自卸车3.3m路面面层沥青洒布车5.5m摊铺机3m装载机3.3m压路机3m洒水车2.8m第四章、安全应急救援预案4.1 安全应急救援预案概述 4.1.1、工程风险分析本工程需下穿淮徐高速高架桥，路堑开挖深度不深，采用放坡施工，必要时需用木桩进行防护，原地面距高架桥梁底虽5m，但使用大型机械进行施工有一定的分险。经过对施工项目的分析，工程的主要风险因素如下：序号风险因素项目部位风险类型风险程度1路堑开挖路基组织风险、环境风险中度风险2路基填筑路基组织风险

39、、技术风险中度风险3路堑边坡防护路堑管理风险可容许风险通过风险分析，可以看出，本工程的主要风险和危险源分布在路堑开挖、路基填筑施工。4.1.2、编制原则、根本原则：安全第一，预防为主。消除一切事故隐患，确保人员设备安全。、启动原则: 在施工发生事故及灾害时，本预案由应急救援指挥部立即启动。、响应原则：应急救援组成员、各应急救援小组成员在接到事故及灾害报告后，无论何时，只要在本地区，必须马上以最快的方式赶赴事故现场，按相应的事故处理预案正确有效地开展事故应急处理和救援工作，尽可能避免或减少人员伤亡，尽最大努力减少事故损失和缩小事故影响范围。、请假原则：应急救援组成员、各应急救援小组成员在离开本地

40、区时，必须向应急救援组长请假，同时将自己的职责向指定人员交待清楚。、指挥原则: 在应急救援组成员未到达现场前，事故处理由当班班长负责指挥；在应急救援组长未到达之前，事故处理由应急救援组成员指挥；应急救援组长到达现场后，事故处理由组长统一指挥。、处理原则:事故应急处理坚持局部利益服从全局利益，一般工作服从应急工作的基本原则。4.1.3、组织机构、职责、组织机构：项目部成立应急领导小组，组长：曹常宝副 组 长：王磊 王管军 成 员：徐大伟 李国政 孙嘉宾 通讯联络组：沈路 救护行动组：朱坤抢险救灾组：吴喂后勤保障组： 祁庆利、职责分工：应急救援组长：在遇到重大突发危害事件发生时，接到报警报告后，根

41、据制定的应急救援预案，组织、指挥各方面的资源开展应急救援抢险工作。通知各应急救援小组立即赶往现场，向其下达各种应急处理指令，进行排险抢险、应急救援，并根据险情程度与应急小组的应急能力决定是否需要外部资源的援助；全面贯彻落实安全生产管理有关法律、法规、规定及其要求，全面负责项目部安全生产管理和应急工作；负责组织、策划、审批安全目标、指标和应急方案的实施计划，并在施工安全管理方案中明确；负责在安全生产管理中落实公司的总体部署，组织完成公司下达的各项安全生产管理和应急处理考评；负责组织有关人员审定安全管理方案和应急预案，对其安全生产保障措施进行安全评审，对应急预案实施演练；应急救援副组长：全面贯彻安

42、全生产管理的有关规章制度，对职能范围内安全生产管理和应急工作负责，并对安全生产管理组长负责；负责在安全生产管理和事故应急中落实组长的部署，完成组长下达的各项安全生产管理和应急工作考评；审核施工组织设计及施工方案，对其安全生产保障措施的可操作性进行全面安全评审；负责制定安全生产管理和应急计划，传达安全生产管理目标并监督落实；负责强化安全生产管理的有关规章制度的深入学习，组织安全管理员学习安全生产和应急预案知识，并制定相应的学习材料和实施办法；检查安全员的安全管理工作，及时处理发现的问题，并将检查和处理结果上报安全生产管理应急小组组长；协助安全生产管理小组组长处理安全事故，检查指导落实安全防范措施

43、和纠正预防措施。小组成员：协助组长负责应急抢险的具体指挥工作，指挥各抢险小组落实排险抢险、应急救援的具体措施，并及时向组长报告本应急救援小组的工作情况。当组长不在现场时，自动承担组长的一切职责。防护员职责：认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对本施工现场线路安全防护工作负责，并对本安全管理员负责；防护员必须坚守岗位，因事需要暂时离开时应向工地安全管理员通告，由安全管理员临时代替安排并办完交接后方可离开；作业中要集中思想，认真了望，密切注意工地作业情况和行车运行情况；认真注意观察，对危险地段做到一列一检查，发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知安全管理员、联络员或有关部门迅速进行

44、处理；按规定设置停车或慢行防护信号，按施工安全管理员的命令及时撤除停车防护信号；保持防护作业有效，开工、收工均及时告知联络员。安全员职责：认真贯彻执行安全生产管理的有关规章制度，对安全职能范围内安全生产管理和应急工作负责；监督施工队对安全规章制度和国家安全法令的执行情况；组织施工人员学习安全生产文件精神，传达各种安全生产管理要求和事故通报，做好安全宣传和安全教育工作；负责并对安全管理员进行业务指导，监督安全管理员严格按照安全规程和安全技术交底进行安全管理，按照应急处理预案进行处理；提出安全生产管理要求和整改措施意见。及时检查安全生产情况，发现施工过程中存在的不安全因素和事故隐患，要采取有效措施

45、加以解决和处理，并在施工日记中记录安全生产管理状况；及时安排安全管理人员到位，完成新上岗人员岗前安全教育工作，做到各类人员持证上岗；检查施工部位的各施工工序完成情况，制止不满足安全要求的施工部位进入下一道工序施工。通讯联络组：接到组长的通知后，立即与事发现场保持畅通的联系，根据险情程度和需要与电厂、地方政府、医院、消防、公安等相关部门进行联系。如组长决定需要外部资源援助，接到指令后迅速与相关部门进行联系，报告有关情况并派人到指定地点接车、接人、接物，引导抢险救援人员、物资到事发现场。救护行动组：接到组长的通知后，应立即赶到现场组织人员抢救受伤者脱离事故危险区域，同时根据具体情况通知医疗机构前来

46、救护，在专业医疗人员没有到达之前对受伤人员进行简单救助。或者根据伤者人数及伤情将受伤人员迅速送往医院，通知医院做好救护准备，务必使人身伤害降至最低程度。抢险救灾组：接到组长的通知后，立即赶到现场抓好事故现场的警戒和保卫工作，进行人员搜救、疏散受灾人员、现场侦察和组织救灾抢险工作。在确保人员安全的情况下，尽最大可能排险抢险、抢救物质财产，使国家和企业的财产损失减少到最低程度，把事故控制在一定的范围内。后勤保障小组：接到组长的通知后，应立即组织必须的物资材料、工器具、设备等，以确保抢救现场的需要。人员联系电话： 相关部门人员联系电话备注曹常长王组

47、长王管组长徐大伟 组员李国政 组员孙嘉员沈讯联络组朱护行动组吴险救灾组祁庆勤保障组值班电话值班车辆： 苏cq-30884.2、应急处理工作流程应急处理工作流程框图报告设备管理单位出现突发事件应急处理领导小组报告有关单位及部门报告设计单位恢复正常施工报告业主报告监理加强监测调整应急处理方案、措施noyes分析原因制定应急处理方案、措施实施应急方案观察处理效果完成应急处理4.3、路堑开挖存在的危险因素及预防、应急措施4

48、.3.1、危险因素：、违规违章作业、安全防护措施缺陷，发生坍塌滑坡。、支护桩侧向位移、受到应力的影响路槽坑底隆起。、地质复杂发生涌砂涌水。、渗水与漏水事故、高空坠物4.3.2、坍塌滑坡、预防措施 严格按设计文件和技术交底施工、严格控制路堑开挖坡度。 如果遇到特殊情况，需要路堑停工较长时间，应在平台、路堑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班，并对路堑边坡面进行砂袋或打木桩保护。 在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的路堑工作面。.路堑顶严禁堆积荷载， .开挖期间加强监测频率，对监测报表中的数据进行认真分析总结。、应急措施： 出现险情时，现场人员从安全通道有序疏散，同

49、时对可能造成影响的周边的人员进行疏散。 通知相关管线单位，根据影响程度进行结构物监护和处置。 会同高速公路路政大队对影响到的高速公路道路进行调整和交通疏解。 在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填。 尽量减少动载、进行坡顶卸载。 杜绝任何流入路槽边坡内的水源。4.3.3、支护桩侧向位移、安全预防措施。 路槽开挖过程中，每层开挖深度不超过设计深度，确保支撑体系稳定。在路槽开挖期间要加强对支撑的观察、每班要有专人巡察、当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，分析原因，制定对策。开挖期间加强监测频率，对监测报表中的数据要进行认真的分析。应急措施： 出现险情时，现场人员立即安全有序疏散，同时对可能造成影响的周边单位或人员进行疏散。 在失稳的木支撑旁加设木支撑，进行坑底加固，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采取加固措施。 如由于支撑失稳已经引起路槽坍塌，立即对路槽坍塌处回填土方，并清理路槽周边的超载，如果围护结构背土发生土体流失，要立即填充砂袋，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即加垫木楔，防止失稳现象扩散。4.3.4、路槽坑底隆起、安全预防措施 路槽开挖过程中加强基底隆起监测，对监测报表中的数据要进行认真的分析。 路槽加固、周边设降水井降水等措施严格按设计要求施工。 路槽周边防止过多的超载。