空心板梁吊装专项施工方案

1、空心板梁吊装专项施工方案目 录1、编制依据32、工程概况33、施工部署34、施工准备55、机具选择66、施工方法117、质量保证措施148、安全保证措施159、项目组织管理体系1810、吊装过程中突发事件紧急预案191、编制依据1.1、施工图设计文件第二册（中小桥及涵洞工程）及相关变更图1.2、公路桥涵施工技术规范JTJ 041-20001.3、公路工程施工安全技术规程JTJ076-951.4、路桥施工计算手册1.5、起重机设计规范GB 3811-2008-T1.6、起重机械安全规程GB6067-851.7、起重吊运指挥信号GB5082-852、工程概况本工程共五座桥梁，全部为单跨预应力混凝土

2、梁桥。共84榀板梁，其中20m空心板梁56榀，13m空心板梁28榀。由于施工场地有限，板梁全部在已成型路基上预制。板梁主要参数见下表：桥名数量梁板高长度宽度重量/榀交角永丰1号桥15榀95cm20m1.24m36t30永丰2号桥14榀95cm20m1.24m36t30永丰3号桥(左幅)14榀70cm13m1.24m20t30永丰3号桥(左幅)14榀70cm13m1.24m20t0甘洪路接线桥27榀95cm20m1.24m36t93、施工部署3.1、为确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署：3.1.1.编制空心板梁的吊装方案，并报相关单位审定批准。3.

3、1.2.对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行。3.1.3.吊装前必须完成施工区域的场地清障工作。3.1.4.吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。3.2、工期安排K0+060甘洪路接线桥（左幅）：2011年4月27日-4月28日K0+060甘洪路接线桥（右幅）：2011年5月1日-5月2日K20+680永丰3号桥（左幅）：2011年4月29日-4月30日K20+625永丰3号桥（右幅）：2011年5月3日-5月4日K19+473永丰1号桥：2011年5月9日-5月10日K19+802永丰2号桥：2011年5月12日-5月13日3.3、人员配备本单项工程

4、现场施工总负责人全面负责协调、监督和指导各部门班组落实吊装方案的各项技术要求。相关部门班组配备必要的安全管理、作业人员等，总计管理人员6名，熟练工人16名。人员配备情况一览表序号主要工种计划数量备注1管理人员62吊装指挥13吊车司机44监测25工人93.4、机械设备准备机械设备准备情况一览表序号设备名称型号单位数量备注1吊 车50t辆22吊 车30t辆23运输平板车60t辆24、施工准备4.1.吊装前两侧桥台需回填到设计标高。回填时，应注意与已填路基的衔接，在回填过程中将已填路基分层挖台阶，分层回填夯实。大型机械行驶及作业时，应与桥台保持不小于1m的距离，压实机械不能到达的部位，采用打夯机夯实

5、。4.2.作为运输及安装部位的路基要达到一定的承载力，不满足的部位要处理。另在吊装时吊车支脚用2314150cm厚垫木加钢板(1m1m0.02m)，来分散支脚支撑点应力。4.3.桥台台帽、支座垫块等养护期达到设计及规范要求。4.4.空心板梁砼及封端砼养护期达到设计及规范要求。4.5.先按图放出每榀梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座用环氧树脂胶于桥台上。4.6.准备好控制伸缩缝的木板，及垫平板梁的铁片。4.7.在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：路基、板梁、台帽等）的保护。4.8. 做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。4.9.清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒

6、区域，非吊装施工人员严禁靠近。4.10.吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。5、机具选择5.1、作业吊车5.1.1、考虑五座桥工程量较小，共84榀空心板梁，而且安装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊装施工。其中三座桥跨间为既有村道，两座桥位于规划改河河道上，河道还未开挖，跨间为旱地，地质条件均较好，经处理后能满足汽车吊施工要求。由于五座桥作业环境差别不大，吊装方法基本一致，综合考虑采用双机抬吊作业。5.1.2、作业吊车的选择5.1.2.1 以20m梁为验算对象（1）本工程20m梁采用双机抬吊机作业。（Q主+ Q

7、副）KQ1+Q2取最重板自重36吨，即Q1=36吨，考虑索具重量Q22.0吨，K为起重机降低系数，取0.8。即：Q主+ Q副47.5吨。（2）起重高度计算HH1+H2+H3+H4式中H起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；H1安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离；H2安装间隙，视具体情况而定，一般取0.20.3m；H3绑扎点至构件起吊后底面的距离(m)；H4索具高度(m)，绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。取H12米，H20.2米，H30.95米，H4取3米。选用起重机的起重高度H6.15米，起重高度取7m。（3）起重臂长度计算：l(H+h0-h)/sin式中l起重臂长度

8、（m）；H起重高度（m）；h0起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；h起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；起重臂仰角，一般取7077，本工程取70。l(7-1)/sin(70)=6.4米。（4）吊车工作半径取6m，综合考虑（1）、（2）、（3）及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用两台重型汽车起重机QY50K汽车吊满足施工要求。50T吊车性能参数表工作半径(m)主臂长度(m)10.7018.0025.4032.7540.103.050.003.543.004.038.004.534.005.030.0024.705.528.0023.506.024.0022.2016.306.521.

9、0020.0015.007.018.5018.0014.1010.208.014.5014.0012.409.207.509.011.5011.2011.108.306.5010.09.2010.007.506.0012.06.407.506.805.2014.05.105.704.6016.04.004.703.9018.03.103.703.3020.02.202.902.9022.01.602.302.4024.01.802.0026.01.401.5028.01.2030.00.905.2、索具、卡环等工具的选择（1）、板梁重量计算计算以20m后张空心板梁边板为验算对象。20米边板的所

10、用混凝土数量为：C50砼13.72m3，按砼单位重量2.5t/ m3计算，G砼=13.72*2.5*10=343kN。20米边板的所用钢筋、钢绞线数量：一级钢筋：415kg，二级钢筋：1363kg，钢绞线：459kg。G钢=（415+1363+459）*10/1000=22.3KNG=G砼+G钢=343+22.3=365.3KN（2）钢丝绳拉力计算N=K1*G/n*1/SinP/K2式中：N每根钢丝绳索具的受拉力；G梁板质量一半；n吊索根数；吊索钢丝绳与板梁水平夹角；P吊索钢丝绳的破断拉力；K1吊装时动载系数，取1.2；K2吊索钢丝绳的安全系数，取6。梁板质量G=365.3KN，取45N= K

11、1* G/n*1/Sin=1.2*365.3/2/2*1/ Sin45=155KN拟选用6*37丝，钢丝绳43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN。SP =Si 式中SP 钢丝绳的破断拉力，KN； Si钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN； 钢丝捻制不均折减系数，对637绳，=0.82。 SP =0.82*1185=971.7KNN= 155KN155KN满足要求。因此，采用汽车吊时选用17.5型卡环。5.3抗倾覆验算为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以20m梁为验算对象，查起重机设计规范可知：KGMG+KQMQ+

12、KWMW0式中KG自重加权系数，取1 KQ起升荷载加权系数，取1.15 KW风动载加权系数，取1 MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，Nm；汽车吊工作时受力简图图中：G汽车吊自重，取40.4t； Q起升物重量，考虑双机抬吊，取18t； W风动载，按起升物重量的20%考虑； a 汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m； R 汽车吊工作半径，最大取6m； h 风动载合力点高度。KGMG+KQMQ+KWMW=1Ga-1.15Q（R-a）-1Wh=4040003.3-1.1518000(6-3.3)-0.218000（2+0.2+0.95/2）=1

13、267680 Nm0故稳定性满足要求。5.4.地基承载力验算汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：式中：G汽车吊自重，取50t吊车验算，为40.4t Q汽车吊最大荷重（额定荷重），为36t。 汽车吊对路基的压强应为： 式中：S支腿着点面积因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于4.24MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。6、施工方法6.1、工艺流程6.2、预制梁的运输6.2.1.板梁出池采用2台30t汽车吊抬吊出池。首先一台汽车吊先在一端松动梁板，待梁板脱离底模后，徐徐抬升梁板使得另一端板梁离

14、开底模一定距离，工人垫好方木。将另一根钢丝绳穿好后正式起吊板梁至平板车上。绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及橡胶片等，以免磨损吊索或夹伤梁体。6.2.2.运输车采用平板车拖运，并用导链把空心板与平板车、拖车绑扎牢固，直接运至吊装地。运输道路事先要经过平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车时速控制在5km/h以内。6.3、板梁定位（1）根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各榀梁底部的支座中心线。（2）在每榀梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一榀梁两个端面上的竖向中线应互相平行。（3）在

15、桥台上标出板梁安装中心线，便于在吊装时与板梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。（4）按图放出每榀梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座用环氧树脂胶于桥台上，安装后如梁与支座不够密贴，需用钢板找平。6.4、板梁安装方法6.4.1.板梁吊装采用设吊孔穿束兜板底的吊装方法。板梁预制时按设计要求在短边距板端1.3m位置，有铰缝一侧设82.5cm预留孔，以便吊装。6.4.2.本工程拟采用两台50T汽车吊双机抬吊安装。同一跨架设顺序为边梁、中梁、中梁、边梁。以K0+060甘洪路接线桥（左幅）为例，即同一跨板梁吊装顺序同板梁编号的顺序相同：1234567891011121314。考虑汽车吊的工作半径，吊车先位于5

16、号、6号板梁中间位置，板梁1-10榀可一次吊装就位，剩余板梁先吊装于6-10号梁上，下垫枕木，然后吊车移位，移到10号、11号板梁中间位置，再把剩余梁吊装就位。吊车站位于两侧桥台后背处。吊装示意图如下：6.4.3.板梁吊装要求6.4.3.1.运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置(距梁头约1.3m处)兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为4560，起吊至离运梁车510cm停机，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。6.4.3.2.使用两台机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。起吊时两机吊钩

17、应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。6.5.双机抬吊施工应注意如下方面：6.5.1.待构件起吊上升至超过支承点高度20-30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。6.5.2.吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。6.5.3.吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊

18、机摆设的位置。两台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。6.6.板梁安装实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1支承中心偏位（mm）梁5尺量： 每孔抽查4-6个支座板102倾斜度（%）1.2吊垂线：每孔检查3榀梁3梁(板)顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2榀，每榀3点4相邻梁(板)顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁(板)7、质量保证措施7.1.每榀板梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。7.2.架设每一榀

19、板梁前应对板梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。7.3.板梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。7.4.板梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使板梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保板梁吊装位置的准确性。7.5.板梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每个板梁位置现场对号入座，不能错位。7.6.板梁就位后检查支座与板梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。7.7.板梁安装时，支承结构（墩台）的强度应符合设计要求。支承结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、

20、标高及平面位置应符合设计要求。7.8.板梁安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。7.9.板梁安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑混凝土，以固定构件。8、安全保证措施8.1.施工前应进行详尽的技术交底，对吊车的结构、性能、所选工况、平面布置、地基处理以及设备的规格、质量、平面摆放位置和工艺方法、工艺程序、工具设置、过程控制都要交底清楚，力求使施工人员都能有清楚的理解，特别是班组长要求透彻理解。进行安全技术交底时，要求所有的施工人员包括起重机司机均必须参加，且要有书面资料。8.2.吊车应组织相关人员检查，合格后方可进行吊装作业，操作人员要持有上

21、岗证，无证人员不得操作。8.3.禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。8.4.吊车站位应与方案相符合，路基板铺设应规整，吊车支腿要牢靠，用路基板或道木支垫支腿。8.5.吊装前必须向有关部门进行申请，得到批准签字后方可吊装。8.6.所有相关人员必须到施工现场，吊装过程中遇到意外情况时，应慎重研究对策，任何情况均应禁止盲动。8.7.吊车站位处地基应进行专门、慎重处理，并经有关人员确认。8.8.施工中所用的机索具应按本方案、起重工操作规程、实用起重吊装手册的有关要求执行。吊装所用的全套机索具应有质保书、产品合格证，并置于技术、设备、安全的有效管理之中。另外机索具设置要合理，

22、标准要高。按要求设置有困难需要变更，须经过方案编制人确认，并按原程序上报审批。8.9.吊装过程中，配备对讲机及信号旗，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作协调动作。8.10.吊车及运输车辆进出场地要求垫实，必要时用钢板或路基板进行局部铺垫。8.11.在作业时应设立吊装警戒线，关键位置设专人看守，非工作人员严禁进入吊装区域。8.12.吊装前应组织各专业人员进行联合细致检查，及时发现和消除安全隐患。8.13.在方案实施过程中，安全部门要严格把关，加强安全监督管理，明确各自职责，责任到人。 8.14.对所选用的吊装机索具应在每天使用前作认真的检查，以确保其完好。8.15.

23、所使用的钢丝绳要经过严格检查，特别强调对曾使用过的钢丝绳的检查，注意发现被电焊打过的、严重锈蚀的、断丝断股的、被火焊烤过的或扭结的痕迹，避免出现大的漏洞，造成重大闪失。8.16.吊装过程中，应确保指挥信号准确、畅通。遇到问题时应特别注意要有统一的指挥和良好的现场秩序。8.17.当阵风风速超过五级或光线不明或操作人员无法辨认指挥信号时严禁进行吊装作业。8.18.在吊装的整个施工过程中，特别强调个人的自身保护意识和安全部门的专业监督，避免人身事故的发生。8.19.未尽事宜，应遵守起重工操作规程中的有关规定执行。9、项目组织管理体系9.1、项目组织体系图9.2、吊装岗位职责吊装时必须有明确的岗位分工

24、和岗位职责。各岗位作业人员必须遵守纪律，坚守岗位，服从指挥，各负其责。岗位分工和指责如下：设备吊装岗位职责表岗位编号岗位名称岗 位 职 责人数备注1-0吊装指挥执行吊装总指挥的命令，具体指挥设备吊装全过程工艺操作直至设备顺利就位。随时向吊装总指挥通报吊装情况。1高级起重工1-1吊车机组执行吊装指挥的命令，准确、平稳操作吊车并由专人观察吊车地基情况。4司机4人1-2监测监测吊车吊钩的垂直度并及时向吊装指挥报告。2测量员1-3机动组执行命令，传递信息，排除故障，协助就位。9起重工10、吊装过程中突发事件紧急预案为保证公司、社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后

25、迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，制订本紧急预案。10.1、应急组织机构成立吊梁安装应急救援指挥小组，负责应急救援工作的组织和指挥：组 长：翟广虎副组长：焦卫峰、郭有来、刘国昌成 员：杜海卫、高春、石杰、陈建光10.2、职权分工1）组长职责：发生吊装安全事故时，发布应急救援指令；组织指挥应急队伍实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。成员职责：协助组长和副组长做好事故报警、情况通报

26、及事故处置工作；负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责事故现场通讯联系和对外联系；负责协助抢险机械设备的调转；负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作，负责抢险救援物质的供应和运输工作。负责事故现场的通讯联系和对外联系；负责与有关单位人员的紧急联络，在最短时间内，传达领导小组的抢险指令，做好与“110”“120”等单位的联系。10.3、应急预案的实施1）施工现场设安全领导小组，负责吊装过程中可能造成的人员伤亡事故的控制。2）发生事故时，安全领导小组要立即救人。救人时应先排除危险，防止抢救时事故的再发生。3）遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同时，并立即向主管领