范文2铁路运输业信息化发展概况

1、2001-2002年铁路运输业信息化开展概况一、概述铁路信息化是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保 障手段，是加强铁路运输市场组织和管理，促进市场营销，推进 铁路运输现代化的主要内容。自 2000 年底以来，经过一年的建 设开展， 铁路信息化建设取得了很大的进展， 网络根底设施得到 进一步完善，铁路运输管理信息系统的各个子系统继续向前推 进，铁路电子商务系统的试点工程建设根本完成， 铁路信息化维 护管理体制已经建立。二、 2001 年铁路运输业信息系统建设情况一 ? 网络根底设施建设铁路通信网是铁路运输信息系统建设的保障。目前铁路已初 步形成了以传输网、交换网和数据通信网为根底的骨干网络

2、。 2 001 年初，实施了以京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线为 重点的“畅通工程：建成以北京、上海、广州为核心、全长 8400 多公里、覆盖 2 4 个主要城市的高速环网，并以此为骨架，建成东北、西北、西 南、东南四个光纤传输环网，覆盖铁路主要干线、铁路局和分局枢纽，除海口市和拉萨市外，将所有省会城市、直辖市和主要经 济兴旺城市联接起来。完善数据通信网的功能，提高接入能力，优化网络结构，以 骨干传输网为依托，建成高速率、大容量的多业务交换平台，在 北京、上海、广州、郑州、沈阳、兰州、成都设立 7 个多业务核 心交换节点，在 35 个主要城市设立多业务核心接入节点，并建 立 47 个城市的

3、接入网。实现接入网的高速联接，在繁忙干线实现站站引入，京广、 京沪、京哈、京九、陇海五大干线实现 2 兆比特的高速接入。从 根本上解决传输带宽“瓶颈问题，适应各个信息系统对通信网 络的要求。二信息系统建设1铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统以下简称 TMIS以提高运输生产， 特别是货运管理水平为目标， 为铁路运输调度部门提供实时掌握 全路货车、机车、列车、集装箱及所运货物的位置、状态变化的 信息，也为领导和方案、统计、财务等部门进行宏观决策和科学 管理提供可靠的依据； 同时，将货物运输的动态信息提供应货主， 作为企业组织生产和适应市场变化的重要依据。鉴于运输生产及经营管理对 TMIS建设

4、需求的不断增加，铁路运输体制改革步伐的加快、信息技术的飞速开展与进步，与 TMI S工程初期相比，系统建设环境已发生了显着变化。2001年铁道部信息技术中心组织力量对 TMIS系统方案进行了重大调整，编 制了?铁路运输管理信息系统TMIS调整方案总体设计?以 下简称?调整方案?。 2001 年 11 月 30 日，?调整方案?通 过了铁道部科技司在北京组织的技术审查， 来自路内外的专家学 者在审查会上对?调整方案?给予了高度评价，认为该方案结合 了 TMIS工程多年来的实践经验和对铁路信息化建设的前瞻性认 识，符合当前我国铁路实际，为今后TMIS工程建设和运用提出了明确的方向和依据。TMIS工

5、程主要包括车站系统、货票系统、确报系统、货运营 销与生产管理系统、运输调度信息系统、集装箱追踪系统。各系 统建设情况如下：车站系统是TMIS工程中工作量最大的系统，2000年铁道部信 息技术中心根据工程实施实际情况， 组织技术力量， 对车站系统 的现车、 货运两大局部的系统整合， 形成车站综合管理信息系统 版本。 自 2001 年初开始， 全路推广车站综合管理信息系统版本， 截止到 2001 年年底， 全路 49 个编组站全部建成信息系统， 其中 18 个已完成整合改造； 95个大型区段站， 93 个已建成信息系统， 其中 62 个使用整合软件； 35个大型货运站， 26 个已建成信息系 统，

6、其中 11 个使用整合软件； 140 个中型区段站，全部建成信 息系统，其中 135个已使用整合软件； 266 个中型货运站， 210 个已建成信息系统，其中 186 个使用整合软件； 133个小型区段 站， 99 个已建成信息系统，其中 92 个使用整合软件； 921 个小 型货运站， 380 个已建成信息系统，其中 361 个使用整合软件。货票系统截止到 2001 年 6 月底已实现微机制票的车站有 236 3 个，全路微机制票率达 98%。铁道部和各铁路局、铁路分局均 建立了货票信息数据库， 联网站制票信息通过计算机网络自动上 报，非联网车站制票信息通过车务段收集上报， 货票入库率达 %

7、。 为进一步提高货票信息上报质量和及时性， 铁道部信息技术中心 又组织开发了基于 Windows 平台下的基层货运制票软件 WinHP 版本，TMIS设计范围内制票站、非 TMIS制票站和其他制票点均 完成了版货票制票软件的推广实施工作， 实现了全路货运微机制 票软件版本的统一，为货票信息的标准化和一致性提供了保证。 采集到三级货票库中的货票信息的质量有所提高， 集装箱货票发 送、到达匹配率达 %，货运清算货票数据可用率达 %。目前，各铁 路局已完成该项工程的初验。截止到 2001 年底为止，全路实施完成确报系统的站所共 902 个，占工程设计数量的 103%。确报信息工程自全面投入应用以 来

8、，替代了原全路 367 个确报所组成的原电务确报系统， 系统运 行稳定，运用效果良好， 在铁路运输生产组织中发挥了重要作用。 目前，各铁路局已完成该项工程的初验。集装箱追踪系统在全路 609 个集装箱办理站实施车站报告系 统，将每日的装卸车清单、回送清单、日况表上报铁道部， 在铁道部建立集装箱动态库， 实现集装箱追踪和费用的清算， 并 将集装箱到达信息返回集装箱办理站， 铁路局、 铁路分局安装集 装箱追踪查询程序， 对集装箱运输进行管理。 该系统分三期进行 实施，自 2001 年 3 月 1 日起，集装箱追踪系统全面投产使用。货运营销与生产管理系统分货运方案和技术方案两大局部。 货运方案局部全

9、路应实施站段数为 1476 个，除兰州铁路局有 12 个车站不具备联网条件，无法实施外，其他 1464 个均已完成实 施任务。实现了货主要车方案的原提信息在车站或车务段输入， 通过计算机网络自动传送到分局、路局、铁道部，分局、路局、 铁道部按照规定权限可采用集中、 随时、自动的方式对报来的原 提进行审批， 并将批准结果自动下到达站段。 不仅对保证货运计 划审批的及时性， 使铁路货物运输能够适应市场经济的变化， 提 高铁路运输竞争能力，而且通过分局、路局、铁道部建立的货源 信息库，准确掌握货源分布情况，提高了铁路货运的营销水平。 技术方案是为完成货物运输方案而制定的车辆运用方案， 是铁路 运输组

10、织的重要环节。 通过合理安排各区段车辆的运用， 在保证 完成铁路运输生产任务的前提下， 对提高车辆运用效率和铁路运输能力、压缩铁路运输本钱，具有重要意义。 2001 年底前，完 成了系统的软件开发，并在沈阳铁路局进行了试点。分局调度系统是 TMIS 工程最复杂的系统之一， 前几年先后在 武汉、蚌埠、济南分局进行了试点。在这些试点取得大量经验的 根底上， 2000 年部信息技术中心又组织广铁集团等单位技术力 量，基于统一的数据库、JAVA平台，开发了把行调、方案、机 调、货调、客调集成在一起的新版软件，并在羊城、长沙总公司 试点成功。截止到 2001 年底，京广全线和广铁集团各总公司的 分局调度

11、系统行调局部正式投入使用。2铁路客票预定与出售信息系统铁路客票预定与出售系统是“九五国家科技攻关重点工程， 目标是建立一个覆盖全国铁路的客票管理和出售计算机网络系 统，解决长期以来旅客对铁路客运意见最大的买票难问题， 提高 铁路客运经营水平和效劳质量。 铁路客票预定与出售系统由铁道 部客票中心、 地区客票中心和车站客票系统三级构成： 车站售票 系统主要面向售票的实时交易效劳； 地区客票中心主要面向以座 席为核心的调度控制和客运业务管理； 铁道部客票中心主要面向 全路客运的宏观管理、 营销分析， 并保障全路的联网售票。 目前， 全路共计完成建设铁道部客票中心 1 个、覆盖全国的地区客票中 心 2

12、4 个、计算机售票车站 1772 个。自 2000 年 10 月 21 日正式 实施联网售票起， 共计建设全路联网售票车站 775 个，计算机售 票量到达全路客票销售量的 90%以上，售票收入占全路的 95%以上，全路主要客运站均采用电子客票预定与出售， 能够适应票价 灵活调整和客流突发顶峰， 实现了客票原始信息的动态采集和分 析和全国范围内的联网异地售票。 系统的建成， 深受广阔旅客群 众的欢送， 大大改善了铁路的企业形象， 取得了良好的社会和经 济效益。3铁路办公自动化系统铁路办公信息系统建设的总体目标是以铁道部机关办公信息 系统为核心，通过将各业务信息系统集成在同一平台上互通互 联，建成

13、依托于铁路计算机网络的办公业务网和资源网， 建立面 向社会的政府公众信息网和门类齐全、 内容丰富、 更新及时的政 府办公业务信息资源数据库即三网一库。为各级领导指挥运 输生产提供参考依据和辅助决策支持， 为铁路企业生产经营提供 信息支持，实现机关办公业务的电子化、自动化和网络化，逐步 取消纸面文件和资料，做到“网络办公，“无纸办公，提高 政府机关行政管理、 应急指挥和快速反响的能力。 铁路办公自动 化系统已在铁道部机关和所有铁路局、 铁路分局、 局部站段开通 使用， 实现了全路办公信息系统联网运行， 并开通了电子邮件系 统。铁道部机关已经开始启动网上办公，各类信息简报除涉密 内容外全部上网实行

14、无纸传输；部内各单位建立了网页，可通 过办公信息系统传递和查询政务信息、 管理信息、运输生产信息。 按照国办要求， 铁道部办公厅安装和应用了简报管理系统、 值班 信息管理系统， 加快了国办第二代电子邮件系统建设， 实现了与 国办联网传递政务信息。4车号自动识别系统自 2001 年 7 月 1 日，利用铁路局分界口车号自动识别信息进 行铁路局货车使用费清算软件正式投入使用。 车号自动识别信息 在铁路路局和分局的应用软件已经在各铁路局和分局安装使用。 分局车号监测系统软件通过铁道部科技司评审， 正在全路推广实 施。利用车号自动识别信息与确报信息匹配后， 自动生成铁路局 间和分局间分界站货车出入报表

15、相关软件已开发完成， 并在多个 铁路局分界站进行了试点，目前正在组织实施推广。另外，各铁 路局和分局分界站、 编组站的车号自动识别信息已经逐级上传至 铁道部，局界口数据采集与传输质量根本稳定。 在铁道部主机上， 已经建立了全路车辆动态库， 利用各铁路局和分局间分界口车号 自动识别上报信息实时更新相关字段， 初步计算出各铁路局和各 分局的现在车保有量。 通过与确报匹配， 确定车辆的空 / 重状态， 重车的装载内容和去向， 提供按车次、 车号的车辆位置实时查询 和按机车号对机车的追踪查询等。5运输企业收入清算系统运输企业收入清算该系统主要包括旅客运输清算子系统、货 物运输清算子系统、 行包运输清算

16、子系统、 邮运运输清算子系统 四大局部。2001 年客运清算工作顺利完成。 客运清算系统面向国家铁路、 合资铁路、地方铁路、股份制铁路、临管铁路等 50 多个企业和 单位，为全国铁路开行的 2200 多对旅客列车和行包专列运输过 程中发生的进款、 收入以及各项费用办理清算业务， 各企业反映 良好，初步建立起了市场化的清算模式。货运清算系统的主要功能是充分利用铁路业务管理信息系 统，建立完整、准确、统一的货运清算系统数据库；实现货物运 费收入的集中清算； 实现货物运输过程中线路使用费、 货车使用 费、机车牵引费、中转技术作业费等相关效劳费的集中清算；实 现货物运输资金按运输企业差额汇划， 保证资

17、金及时到位； 实现 货物运输过程中和清算相关的各种信息的提供及发布。截止到 2 001 年底，货运清算系统功能模块根本完成，可实现清算报表、 数据查询、汇总分析、数据监控和稽核、字典维护、信息发布等 一系列功能。 目前行包运输清算子系统、 邮运运输清算子系统正 在建设中。6其他信息系统建设情况行包运输管理信息系统已经开始工程建设立项。三级建库及综合应用系统根本建设完成。随着货票系统和车 号自动识别系统等已相继建成并陆续投入使用，各系统在运输、 统计和财务等部门已经或正在发挥各自的作用， 为最大限度地实 现信息共享， 更好地发挥运输管理信息系统的整体效益， 实施了 三级建库及综合应用系统的开发，

18、 以便为各级运输组织和管理部 门提供实时、准确、完整的信息效劳。，目前全路三级建库及综 合应用系统根本完成。三铁路电子商务系统建设情况电子商务是铁路运输进一步开展的新机遇，铁路电子商务系 统是铁路信息化的重要组成局部， 它是铁路已有信息系统的进一 步整合，是已有信息系统在效劳层、用户层上的统一。铁路电子 商务建设立足于为铁路运输主业效劳， 实现盘活信息、 盘活载运 及仓储设备， 拓展延伸效劳和增值效劳， 提高铁路在物流产业中 的地位并扩大市场份额。2001 年铁路已经开始从铁道部政府站点、铁路物资总公司中 铁贸易网及中铁物流网、 中铁快运、 铁路集装箱运输入 手进行试点工程的建设， 开发相关的

19、电子商务系统并进行试验 , 与之相配套的物流配送体系也开始逐步设计和建设。 铁路电子商 务系统是一项复杂的系统工程， 涉及到大量的新技术， 为保证该 系统建设各项工作的顺利进行， 先期以中国铁路物资总公司电子 商务系统和上海铁路局集装箱运输 EDI 系统作为铁路电子商务系统建设的试点工程， 为铁路电子商务系统的工程建设提供理 论和实践依据。中国铁路物资总公司电子商务系统主要构建物流配送系统和 物资交易系统。 目前已经完成了物流配送实验系统的设计和开发 工作， 正在进行系统测试。 物资交易系统包括电子交易市场和铁 路运输专控物资管理两个子系统， 目前已经完成了各子系统的设 计和开发工作，准备在物

20、资总公司进行试点运行。上海铁路局集装箱运输 EDI 系统已经完成硬软件平台的选型 和系统整体设计工作， 并在上海铁路局建立了模拟实验环境， 目 前正在进行系统开发阶段。四铁路信息化维护管理体制建设情况为了使铁路信息化建设科学地、合理地、顺利地实施，铁路 建立了完善的铁路信息系统维护管理体系， 对铁路信息系统所有 投产的应用系统的信息进行组织和管理、 对系统中所有的软硬件 设备进行维护和管理。该管理体系包括铁路信息系统生产调度体系和技术支持体系 两大局部。铁路信息系统生产调度体系实行分级管理，在铁道部、铁路 局、铁路分局三级信息部门设立信息调度岗位， 其任务是组织指挥和监督铁路信息系统正常运行，

21、 保证客、 货运输生产信息的安 全通畅， 及时组织和协调技术支持体系和各有关部门， 解决系统 运行中所出现的各种问题和故障网络、硬件、软件，接受和 处理各种投诉。铁路信息系统技术支持体系包括：联机支持系统、技术支持 系统、 网络管理系统和设备维修系统四局部。 主要向铁路信息系 统应用人员提供 24 小时的热线效劳，及时解答和处理技术人员 和业务人员在应用系统中遇到的各种问题， 同时收集这些问题作 为应用系统进一步改良的依据。 监督系统运行状态， 负责网络安 全管理、设备维修和人员培训。五铁路信息调度体系和信息平安管理体系的建设情况铁路信息系统的生产运行已经成为铁路运输生产密不可分的 重要组成局部，建立信息调度体系和信息平安管理体系迫在眉 睫。铁道部对此问题高度重视，明确要求，在全路信息生产调度 体系根本建立起来后，发布?铁路信息生产调度标准?。同时铁 道部已发布了 ?关于成立铁路信息平安管理体系建设办公室的通 知?，决定在铁路计算机网络平安工程建设领导小组之下设立铁 路平安管理体系建设工作办公室， 负责铁路信息平安管理体系