内燃机车常见故障与处理

1、内燃机车常见故障与处理1、试述起动发电机运转,柴油机不爆发的原因及处理？1）蓄电池亏电严重，使电机转速低。(充电或更换，或借助外电源起动)2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。(加油或排出后再起机)3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。(开放或疏通)4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。(清洗、调整或更换)5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。(更换)6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。(多次活动齿条或更换)7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。(更换或重新调整、紧固)8）停机按钮、 停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。(更换检修)9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。(轻

2、击油缸或更换)10）超速安全装置中的控制阀芯脱落。(恢复)11）柴油机冷却水温过低。( 预热加温至规定温度再起机)2、简述柴油机起动困难的原因及处理？1）蓄电池亏损或单节内阻增大。(起机后充电或甩掉故障单节)2）燃油系统中有空气或水等。(排除或更换燃油)3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。(疏通) 4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。(调整、紧固或更换)5）柴油机气缸活塞顶部有积水。(排出后起机，起机后少停机维持回库)6）柴油机冷却水温低。(预热加温至规定温度)7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住， 使起动油压低或无油压。(检修电气、机械故障)8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不

3、灵活。(排除或更换)9）压缩比过小，使压缩压力不足。(调整余隙间隙)3、简述柴油机运转中有金属敲击声的原因及处理？1）活塞与缸套间隙大。(更换缸套、活塞或活塞环)2）活塞环与环槽间隙大。(更换活塞或活塞环)3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。(更换活塞销或衬套)4）连杆轴承间隙过大。(更换连杆瓦)5）主轴承间隙大。(更换主轴承瓦)6）齿轮磨损后，齿隙变大。(更换齿轮)7）供油提前角过大或过小。(检查调整)8）气阀间隙大。(检查调整气阀间隙)9）活塞撞击缸头或气阀头部。(调整余隙间隙或气阀间隙)10）气阀弹簧折损。(更换)4、简述柴油机运转中有吱吱声响的原因及处理？1）喷油器偶件烧死。(更换)2）喷

4、油器垫烧损。(更换)3）供油提前角相差太大。(调整)5、简述柴油机运转中突然发生巨大音响， 振动加大是何原因？ 1）气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。2）连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。3）进、排气阀的阀头脱落在活塞顶部。发现柴油机发生巨大音响并振动加大时，应立即停机，盘车检查，在未经妥善处理时，不准起动柴油机。6、 试述柴油机呼吸口排气不正常（下排气）的原因及处理？1）活塞环磨损严重或折断。(更换)2）活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。(更换)3）轴瓦烧损。(更换)4）各活塞环开口重合。(重新调整好)5）润滑油中混入水。(检查缸套密封圈，机油冷却器等)7、试述柴油机冒黑烟的原因及处理

5、？1）进气道受阻：空气滤清器、中冷器等过脏。(清洗)2）排气背压高。(清扫排气管路，检查处理消音器)3）增压器损坏。(更换)4）气阀间隙不对。(检查调整气阀间隙)5）进气通道漏泄严重。(处理漏泄处所)6）喷油器雾化不良。(更换)7）喷油泵个别油量齿圈松动，供油量过大。(重新紧固调整)8）喷油泵个别出油阀组件损坏。(更换)9）供油提前角过小。(重新调整)10）柴油机过载。(减小负荷)8、试述柴油机冒兰烟的原因及处理？1）油底壳机油太多或机油压力过高。(放出多余机油，降低机油压力) 2）活塞环磨损或油环装倒。(更换活塞环，纠正油环安装方向)3）气缸套与活塞之间的间隙太大。(更换气缸套或活塞)4）缸

6、头回油不畅，机油沿气阀杆漏入气缸内。(疏通) 5）增压器油封漏泄。(更换)9、试述柴油机冒白烟的原因及处理？1）柴油机冷却水温过低。(暖机后加负荷)2）冷却水漏入气缸。(检查消除漏泄部位)3）燃油中有水。(更换柴油)10、试述柴油机机油压力低的原因及处理？1）油底壳内油位过低。(补充)2）机油稀释或乳化变质。(更换)3）单向调压阀故障或调整值变动。(重新调整检修)4）机油管路漏泄严重。(紧固处理)5）机油热交换器或管路堵塞。(疏通)6）主机油泵齿轮磨损严重或滤网阻塞。(更换或清洗)7）机油温度过高。(降低温度)8）各部轴承间隙大。(更换轴瓦)9）机油压力表不良。(更换)11、试述柴油机机油温度

7、过高的原因及处理？1）油底壳机油少。(补充)2）机油热交换器堵塞。(清洗疏通)3）冷却水不足或水温高。(补充冷却水、检查水泵)4）活塞环磨损严重或卡住，造成气缸漏气。(更换活塞环)5）轴承有烧损。(更换)6）柴油机长时间超负荷工作。(适当降低负荷)7）油温表损坏。(更换) 12、试述柴油机机油油位增高的原因及处理？1）气缸套水封圈漏水。(更换)2）机油热交换器芯子漏水。(焊修或更换)3）水泵水封圈漏水。(更换)4）喷油器护套漏水。(更换)5）油底壳预热管漏水。(焊修或关闭预热止阀)6）喷油器燃油管接头处及垫漏油。(紧固或更换)7）超速安全装置损坏，使燃油混入机油系统。(更换)13、试述柴油机水

8、温高的原因及处理？1）冷却水不足或水泵损坏。(补充冷却水或更换水泵)2）冷却风扇转速低或散热器表面积垢多。(排除及清扫)3）冷却水系统水垢太多，或水路中有气阻， 造成循环不良。(清除或疏通)4）柴油机长时间超负荷运行。(适当降低负荷)5）水温表损坏。(更换)14、试述柴油机运转不均匀（悠车）的原因及处理？1）调速器内油过多或缺油。(加至标准油位)2）调速器作用不良。(检修或更换)3）燃油系统中有空气。(排出)4）各喷油器内的弹簧压力不一致。(重新调整)5）喷油器滴油或漏油。(更换)6）喷油泵柱塞弹簧不良或偶件堵塞卡住。(更换)7）喷油泵出油阀弹簧断裂或出油阀损坏。(更换)15、试述柴油机飞车的

9、原因及处理？原因：1）柴油机在高转速时突然卸负荷。2）喷油泵齿条卡在最大供油位。3）喷油泵主泵凸轮轴折损，使副泵失控。4）喷油泵主泵与副泵连接杆脱落,使副泵失控。5）调速器内严重缺油使调速器失效。处理：1）若柴油机超速安全装置已起到安全保护作用,可将其复位，再检查排除飞车原因处所。2）若柴油机超速安全装置作用失效,不应卸负荷。3）到机械间使用停车手柄停机。4）关闭燃油滤清器下方旋塞停机。5）用适当的工具，将齿条拨回停油位。6）停机后盘车检查,须排除故障后方可重新起机。16、试述柴油机突然停机的原因及处理？1）燃油中断。(检查燃油储量、燃油系统及供油部件并处理)2）燃油精滤器或管路堵塞。(清洗或

10、疏通)3）喷油泵弹簧折损。(更换)4）喷油泵柱塞卡在停油位。(更换)5）喷油泵定时机构或定时齿轮损坏。(更换)6）调速器调速弹簧折损。(更换)7）机油压力低，使油压低停车装置动作。(排除压力低原因)8）油压低停车装置本身有故障。(检修或更换)9）超速安全装置控制阀脱落或失效。(恢复或更换)10）活塞严重咬缸。(更换活塞及有关部件)11）连杆轴瓦、主轴瓦烧损。(检修更换)17、试述柴油机抖动大的原因及处理？1）各缸供油不均或左右侧气缸供油量相差大。(调整) 2）个别缸喷油器损坏。(更换)3）连杆弯曲或连杆组称重不符合要求。(更换或重新组装称重)4）硅油减振器不良。(检查更换) 5）弹性联轴节、大

11、飞轮不平衡或螺栓松动。(更换或紧固)6）柴油机与被驱动件不同心。(调整同心度)7）柴油机及各部安装、紧固螺栓松动。(紧固)8）各轴承磨耗间隙变大。(更换)9）曲轴断裂或弯曲变形。(更换)10）万向轴动、静平衡不良。(更换或调整)18、试述柴油机一侧排温高,一侧排温低的原因及处理？1）主泵或副泵供油角度不一致。(调整)2）主泵与副泵齿条连接杆间隙大。(锁紧螺母松缓、紧固及消除)3）某一喷油泵内有空气。(排出)19、试述柴油机个别缸排温高的原因及处理？1）个别缸喷油器脏或雾化不良。(更换)2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变大。(重新调整紧固)3）个别缸气阀间隙过小而关不严，有后燃现象。(调整

12、气阀间隙)20、试述柴油机个别缸排温低的原因及处理？1）个别缸气阀摇臂折断，使进气阀打不开， 燃油不能燃烧。(更换)2）某一喷油泵个别柱塞齿圈串动，泵油量变小。(重新调整)3）个别缸喷油器堵塞。(更换)4）个别缸活塞环折损或磨耗过多。(更换)5）某一喷油泵个别出油阀损坏。(更换)6）个别缸喷油器进油管漏泄。(紧固或更换) 21、试述膨胀水箱有油的原因？1）有机油则是机油热交换器或水泵油封漏泄。2）有透平油则是工作油热交换器漏泄。3）有燃油则是燃油加热器漏泄。22、简述冷却风扇工作，而水温降不下来的原因？1）顶、侧百叶窗未开(查找作用阀及杠杆驱动装置、电空阀等)。2）风泵偶合器的泵轮与涡轮间隙大

13、,使风扇转速过低。3）冷却水管路有气阻、冰堵（冬季）等阻塞处所。4）水泵作用不良，使水压降低，水流减慢。5）散热器过脏或摘除过多。23、试述柴油机空转正常，加负荷转数上不去或停机的原因？(一)燃油供应不足：1）燃油系统有空气、污物等，使燃油不畅通。2）调压阀损坏或调整压力低，管路等漏泄严重。3）调速器弹簧拉力小，杠杆机构位置不对， 限制齿条行程。4）喷油泵、油压低停车装置卡滞，使齿条行程不够。(二)进排气不畅：1）增压器转子烧死，进气道过脏（同时冒黑烟）。2）进、排气道漏泄严重（同时冒黑烟）。3）压缩比过小，气缸密封不良，使压缩压力不足。24、试述增压器增压压力低的原因及处理？1）空气滤清器阻

14、塞。(清洗或更换)2）压力机叶轮与扩大器脏污。(拆检、清洗)3）涡轮排气阻力太大，消音器阻塞。(拆检、清洗)4）气缸进排气不畅。(调整气阀间隙，更换不良零件) 5）柴油机进排气管路漏泄。(检查消除)25、增压器压气机喘振和有碰擦声是何原因？如何处理？喘振：1）压气机或涡轮流道堵塞。(检查、清洗)2）中冷器或进排气管道脏污，使进排气受阻。(清洗)3）柴油机负荷波动大或回手柄过急。(减缓负荷变化)4）空气滤清器脏污阻塞。(清洗、更换)5）柴油机个别缸配气机构故障。(检查并排除)碰擦声：1）压气机叶轮或涡轮同罩壳碰擦。(拆检、调整)2）转子油封同固定件碰擦。(拆检、更换油封)3）转子气封损坏或与压气

15、机叶轮碰擦。(拆检、更换气封)26、试述柴油机排烟管内有放炮声的原因？1）喷油器烧损或雾化不良。2）供油提前角过大。3）喷油泵损坏。4）气阀漏气或间隙不合适。5）个别气缸燃烧过晚。6）冷却水温低。27、柴油机喷机油的主要原因是什么？1）增压器转子油封损坏，机油由烟筒喷出。2）活塞环折损、缸套拉伤，使机油进入气缸。3）气阀杆与导管磨耗，使间隙增大，机油进入气缸。28、柴油机燃油系统不能建立油压的原因有哪些？1）燃油泵电机未转或反转。2）燃油箱油位低。3）燃油泵至燃油箱间部件管路有漏泄处所。4）燃油系统有堵塞处所（如滤清器、逆止阀等）。5）燃油止阀关闭或油压表故障。29、柴油机燃油系统油压低的原因

16、有哪些？1）燃油泵前管路漏泄，空气进入燃油管路。2）燃油泵泵头不良。3）滤清器太脏或逆止阀犯卡。4）燃油调压阀损坏或调整压力低。5）燃油止阀半开或管路半堵塞。6）燃油压力表作用不良。30、变扭器具备充油条件，而各充油档均不充油是何原因？如何判断处理？首先到机械间检查与各充油档相对应的电空阀是否正常吸合；一、正常吸合不充油,可不考虑电气故障,原因一般有：1）变扭器工作油位过低。(补油)2）主控制阀卡在“”档位。(用手动换档的风压，顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换)3）供油泵机械部件损坏或滤网阻塞。(更换或清洗)4）变扭器充油管路漏泄或阻塞严重。(检修或疏通)二、电空阀不吸合一般为电气故障，

17、常见原因有：1）机组保护中间继电器BJ未吸合或吸合后触头虚接。(查找不吸合原因后排除或打磨触头)2）司机控制器SKQ插头处或充油触指间虚接。(打磨)3）换向保护继电器正触头BHJ2虚接、烧损。(打磨或更换)4）重联联锁继电器反触头LJ1虚接、烧损（东方红< 7>型机车）。(打磨或更换)5）换档选择开关损坏或卡在“”档位。(更换) 6）各充油电空阀公用负线断路。(检查接通)31、变扭器具备充油条件，自动档不充油（手动、档正常）是何原因？如何判断处理？首先到机械间，根据自动档充油电空阀F4是否吸合大致判断故障范围：一、吸合不充油，原因一般有：1）F4调整螺杆过短（吸合后排风口排风）。(

18、更换)2）起动阀卡在关闭位。(更换)3）起动阀密封不良。(更换密封圈)4）风管路漏泄或阻塞严重。(更换或疏通)5）自动充油控制系统有故障。(检修排除)二、电空阀不吸合，可强迫按动F4衔铁，如变扭器充油则为F4本身或控制电路故障。原因一般有：1）F4调整螺杆过长（吸不动）。(调整)2）电空阀插头处虚接、烧损或线圈损坏。(处理虚接或更换线圈)3）换档选择开关的自动档触头虚接、烧损或联线松脱。(检查处理虚接、松脱处所)当出现自动档不充油故障时，还可改由手动、档充油维持运转。32、试述柴油机起动后，变扭器就充油的原因及处理？1）起动阀卡在开通位。(利用风压顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换)2）主

19、控制阀卡在供油位。(处理同1)3）主控制阀手操纵活塞卡在供风位。(将压力风改接于事故口顶动数次，如不能排除，应拆下清洗或更换)4）工作油位过高。(放至标准油位) 5 ）某一充油电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。(检修或更换电空阀)33、试述变扭器工作油温过高，柴油机自动卸载的原因及处理？1）主控制阀卡在、档之间， 使两个变扭器同时充油。(利用手动换档风压顶动数次或拆下清洗和更换)2）自动换档系统故障，使变扭器换不上档。(检查自动换档系统故障并排除，应急时改用手动换档)3）两个变扭器之间的迷宫油封损坏漏泄， 使两个变扭器同时充油。(回库分解变速箱处理)4）工作油热交换器脏污、阻

20、塞严重。(清洗更换)5）工作油位低或长时间超负荷工作。(补油或减轻负荷)34、试述柴油机在满负荷下工作，但牵引力过低的原因及处理？1）变扭器工作油不足或油中有水，油种不对等。(补油或更换)2）供油泵不良，使供油压力低。(更换)3）中间齿轮箱工况位置不适当。(拨至适当位)4）变扭器进油管路漏泄或油封损坏。(检修或更换)5）自动换档系统故障或手动换档操纵不当。(排除或改进)6）充量调节阀或泄流阀关闭不严（ ZJ4011GY型、DH型变速箱）。(检修或更换)35、试述冷却水温已超过78，但冷却风扇不能工作的原因及判断处理？首先闭合强迫冷却琴键开关判断，如能工作为自动控制电路故障，否则为机械部件故障。

21、一、电气故障原因一般有：1）78 水温继电器故障或调整值变化：插头处虚接、联线松脱等。(更换或调整水温继电器，排除虚接处、 断路处。应急时可使用强迫冷却琴键开关控制)2）风扇电空阀故障或插头处虚接、联线松脱等。(更换、排除)二、机械部件故障，原因一般有：1）风扇偶合器作用阀卡在排油位。(轻击作用阀体或更换)2）作用阀油管、风管阻塞或折损。(疏通或更换)3）涡轮轴承烧损或伞齿轮脱落。(更换或修复)4）泵轮与涡轮间隙过大。(重新调整)5）风扇定位轴承烧损或叶片与导柜内壁卡住。(更换或校正)36、试述柴油机起动后，冷却风扇就开始工作的原因及处理？1）冷却风扇电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油

22、机械部位。(检修或更换)2）手动风压折角塞门在供风位。(恢复至关闭位)3）停机时，柴油机冷却水温过高。(不必处理)4）风扇偶合器作用阀卡在供油位。(轻击作用阀体或更换)5）泵轮与涡轮接触或油封烧损“带轴”。(检修更换) 37、试述冷却风扇转动时有异音的原因及处理？1）风扇偶合器泵轮与涡轮叶片接触碰擦。(调整或更换)2）泵轮与涡轮轴承磨耗过甚。(更换)3）伞齿轮对磨耗过限或齿隙不合适。(更换或调整)4）风扇定位轴承磨耗过甚。(更换) 5）风扇万向轴花键、十字节轴承润滑不良。(注油)6）风扇叶片与导框内壁接磨。(检查调整或更换)7）顶百叶窗叶片脱落。(重新安装或更换)38、试述机车运行已达到换档速

23、度，变扭器不能自动换档的原因及处理？1）速度反应器飞锤脱落，使其滑阀不能移动。(检修更换)2）速度反应器滑阀卡住,使控制油不能到达主控制阀。(检修更换)3）负荷反应器风缸勾贝密封不良，窜风严重。(更换密封圈)4）换档反应器超速控制装置调整螺钉松动,使速度反应器滑阀不能移动。(分解紧固调整)5）主控制阀卡在“”档位，不能进入“”档位。(检修或更换)6）控制油压低，不能使主控制阀下移。(更换或检修控制泵，清洗滤清器，疏通管路)39、试述中间齿轮箱与车轴齿轮箱温度过高的原因及处理？1）油位过高或过低。(加油至标准油位)2）油质不良（过脏，变质）或粘度不适当。(更换)3）轴承或保持架烧损。(更换)4）

24、齿轮油泵不良或滤网堵塞、半堵塞造成润滑不良。(更换或清洗)40、试述液力变速箱加油口、通气口冒烟、冒气的原因？1）箱内工作油中有水。2）工作油温过高。3）箱内轴承有烧损。4）换向风缸勾贝密封不良向箱内窜风，加油口冒油烟。41、试述机车具备换向条件但不能换向的原因及处理？首先到机械间检查换向及换向控制电空阀的吸合状态：一、正常吸合，原因一般是：1）换向限制阀故障。(检修或更换)2）换向风缸活塞密封不良而窜风。(检修或更换)3）换向装置的中立位锁销滑落入锁闭位。(恢复)4）控制风压管路漏风。(检修或更换)5）换向联锁器传动杆脱落或调整不当。(重新安装或调整)6）换向机构的拨叉、拨块脱落或折损。(安

25、装或更换)7）换向离合器齿轮及换向齿轮不良。(更换)8）换向离合器处于齿顶齿位。(按微量充油消除)9）换向联锁器不良或调整不当。(更换、调整)10）换向联锁器前后终端触头虚接或烧损。(打磨)11）换向保护继电器BHJ故障或反触头烧焊。(更换或打磨触头)二、不吸合或吸合不正常原因一般是：1）换向或换向控制电空阀F3（F2）F 1插头处虚接或联线松脱。(检修接好)2）F3（F2）F1本身故障或调整螺杆长短不适当。(更换或调整)3）方向控制器FKQ触头、插头处虚接，联线松脱。( 打磨或接好)4）换向保护继电器BHJ反触头虚接或烧损。( 打磨或更换)42、试述机车具备起动条件而不能起动的原因及判断？1

26、）中间齿轮箱换档离合器脱齿。充油时机车超速灯亮、警铃响。(目视判断)2）在换向过程中，换向拨叉、拨块损坏， 使换向离合器同时插入前后换向齿轮的内齿中。( 打开换向机构检查孔盖判断)3）某一车轴齿轮箱大小伞齿轮损坏（打齿）， 使齿与齿卡住。(打开车轴齿轮箱加油盖检查判断)4）某一车轴折断或第二万向轴脱落。(目视检查判断)5）由于中间齿轮箱手操纵插销作用失效或误将插销插在“”位。(手感与目视判断)43、试述车轴齿轮箱齿轮损坏（打齿）的现象判断及原因？现象判断：1）在机车运行中出现有规律的周期振动， 类似轮踏面擦伤（并无擦伤）后的锤击声（在机车惰行时尤为明显），可考虑某个车轴齿轮箱内的齿轮已损坏。2

27、）在机车运行中走行部出现无规律的异音(如哗啦声)，及无规则地振动，可考虑轻微多处打齿。3）在机车牵引工况运行中， 当牵引力大于粘着力时，全部车轮应同时发生空转，但某一轮对不能同步空转，可考虑该轮对齿轮箱内齿轮损坏。4）在单机牵引工况时，机车不能起动；被牵引拖动时,车轮全部滑走（其它因素已排除），可考虑某一轮对的齿轮箱齿轮损坏（卡住）。原因：1）车轴齿轮箱油位不标准、油质不良或齿轮泵损坏等,造成大小伞齿润滑不良而损坏。2）由于大负荷、超负荷牵引，特别是列车起动时， 使轴重转移，再加之操纵不当，手柄提得过急、过猛，造成剧烈空转，易使齿轮损坏。3）大小伞齿装配不当（齿与齿面接触应大于 40）或伞齿轮

28、材质不良等。44、试述中间齿轮箱浮起的原因？1）中间齿轮箱支承座缓冲橡胶套损坏。2）中间齿轮箱安装螺栓、螺帽松脱或丢失。45、试述风泵排气量降低（窜风慢）的原因及处理？1）进排气阀不严或阀片、阀弹簧损坏造成漏泄。(更换)2）活塞环开口过大或气缸活塞环磨损严重,间隙变大。(更换)3）风泵电机没进入二级运行，使风泵转速低。(排除电气故障)4）高低压缸垫密封不良，或中冷器，排气管路等漏泄。(更换垫，排除漏泄处所)5）气缸余隙间隙过大。(减小气阀下垫厚度)6）空气滤清器阻塞。(清洗)46、风泵低压安全阀排气是何原因？1）高压缸气阀、气阀垫损坏或气阀卡死。2）中冷器阻塞。3）低压安全阀损坏。47、风泵工

29、作时，电流表总显示放电（打风放电）是何原因？1）风泵逆止阀卡住，造成风压逆流而产生背压。2）曲轴、连杆、活塞等润滑不良，造成运行阻力加大。3）风泵运用初期磨合不良，或运行机构配合间隙过小。4）电压调整器性能不良或调整不当。5）风泵电机本身不良。6）风泵电机与风泵组装不良。7）柴油机怠速过低。8）起动接触器主触头烧焊（辅助反触头 QDC2仍保持闭合时）。48、试述风泵在工作中出现各种异音的表现及原因？一、敲缸声：1）气缸余隙间隙过小，使活塞撞击气阀底部。2）气缸内有碎片、碎弹簧等异物。3）运动机构配合间隙变大。4）NPT5型风泵连杆大端螺栓松动（声音低沉）。二、沙、沙声：1）气阀片裂纹损坏。2）

30、气缸垫或排气管路密封不良。三、咳喘声：气阀片破碎或阀弹簧折损失效等。49、NPT5型风泵在工作中油压低是何原因？1）曲轴箱油位过低。2）油泵损坏或齿轮间隙大。3）油泵的滤网阻塞。4）吸油管路漏气。5）油压表损坏或表管阻塞。50、试述风泵工作中振动大是何原因？1）风泵或电机安装螺丝松动。2）气缸、中冷器等安装螺丝松动。3）连杆大端螺栓松动（NPT5型）。4）风泵与电机安装同心度不符合标准。5）风泵动平衡不良或均衡块松动。6）各轴承或运动机构磨耗后间隙变大。51、自阀在常用制动区，均衡风缸、列车管减压正常，而制动缸压力不上升是何原因（单阀制动正常）？1）分配阀的列车管塞门关闭。2）变向阀卡在作用风

31、缸一侧。3）工作风缸充气止回阀卡住。4）常用限压阀卡在关闭位。5）工作风缸、降压风缸、 单阀的单独作用管等漏泄严重。6）减压量低于最小有效减压量。52、自阀在常用制动区，均衡风缸减压正常，而列车管不减压是何原因？1）中继阀列车管塞门关闭。2）中均管堵塞。3）中继阀的排气阀、顶杆等卡住损坏。53、自阀施行常用制动而产生紧急制动作用是何原因？1）均衡风缸管堵塞或均衡风缸积水多，容积变小。2）分配阀的紧急放风阀第一、第二排风堵堵塞或装反。3）紧急放风阀充气限制堵,因污物堵塞而产生止回作用。54、自阀常用制动后，制动缸压力不能保压，而阶段下降是何原因（单阀作用正常）？1）分配阀副阀的型密封圈漏泄。2）

32、单阀的单缓柱塞型密封圈漏泄。3）工作风缸充气止回阀漏泄。4）工作风缸或降压风缸管路漏泄。55、自阀由过充位移至运转位，过充压力消失过快，机车自然制动是何原因？1）过充管有漏泄现象。2）缓解柱塞阀内型胶圈损坏。3）分配阀副阀内的充气阀通路堵塞， 使工作风缸过充压力不能消除。56、自阀或单阀手柄搬不动是何原因？1）自阀或单阀内的凸轮、支承等磨损严重， 使支承卡在凸轮上。2）自阀或单阀内某一柱塞阀损坏卡死。57、自阀与单阀制动作用均失效是何原因？如何处理？1）作用阀的作用管及制动缸管或总风缸管堵塞。(疏通)2）作用阀的供气阀固着或膜板破裂。(排除或更换)3）作用阀的总风塞门或制动缸塞门关闭。(开至正

33、常位)发生此现象，自阀施行紧急制动后，拧紧手制动机停车后检修。58、单阀在制动区，制动缸压力不上升是何原因（自阀作用正常）？1）单阀的单独作用管堵塞。2）变向阀卡在单阀一侧。3）单阀调整弹簧全松或折损。59、单阀制动后，制动缸压力达总风缸压力是何原因？1）单阀调整阀的供气阀卡住或不严。2）单阀调整阀内的缩风口堵塞。3）作用阀膜板上方缩风口堵塞。4）作用阀的供气阀偏离阀座或阀口损伤。5）作用阀的供气阀弹簧折损。60、单阀制动后再缓解,制动缸压力下降，但仍有50KPa压力不能缓解是何原因？1）单阀的调整阀柱塞型胶圈过紧， 使排气阀口不能开启。2）单阀的调整阀柱塞与阀套有异物卡住。3）作用阀空心阀杆

34、型胶圈阻力大。4）作用阀缓解弹簧弹力弱。61、单阀由制动位回运转位时，制动缸压力不能缓解是何原因？1）单阀的调整阀故障，使排气阀口不能开启。2）作用阀的供气阀偏离阀座或弹簧折损(制动时制动缸可达总风缸压力)。3）单独作用管或变向阀风管不畅产生止回作用(同时制动作用缓慢)。4）作用阀缓解弹簧折损。62、自阀与单阀缓解正常，但制动缸勾贝不能复原是何原因？1）制动缸复原弹簧折损或弹力减弱。2）制动传动装置犯卡或润滑不良。3）手制动机在制动位（后台车）。63、自阀调整阀盖下方缺口排风不止是何原因？如何判断？1）自阀调整阀柱塞型胶圈密封不良或供气阀座损伤。2）自阀调整阀的供气阀弹簧犯卡，弹力弱。3）自阀

35、调整阀膜板破裂或紧固螺母松动。4）自阀调整阀的排气阀座损伤,弹簧犯卡,弹力过硬等。判断方法：自阀手把移至取把位，使用调整阀手轮把调整弹簧全松开，均衡风缸压力降至零,缺口停止排风，为排气部分漏泄,若均衡风缸风压不能降到零，或降至零后缺口仍然排气不止时，为供气部分漏泄。64、如何判断均衡风缸、列车管、中均管的漏泄？客货转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区，过量减压位，取把位列车管都能保压时，为列车管漏泄。在制动区，过量减压位，列车管保压良好，但在取把位却不保压时，为中均管漏泄。列车管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常），自阀手柄在前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路漏泄。65、中继阀排风口排风

36、不止是何原因？如何判断？原因：中继阀的供气部分或排气部分漏泄，都会使排气口排风不止。判断：自阀手柄在运转位，将调整阀手轮全松开，列车管随均衡风缸压力降至零位后，即停止排气时，为排气部分漏泄，仍然排气不止，为供气部分漏泄。66、工作风缸与列车管漏泄如何判断？自阀手柄在前两位，工作风缸与列车管漏泄，均会使列车管增压缓慢。自阀制动后，列车管漏泄时，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄，而逐渐增高，工作风缸漏泄时，其压力逐渐下降，机车自然缓解。67、工作风缸与降压风缸漏泄如何判断？自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降时，为工作风缸漏泄；如机车制动缸增压正常，

37、保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，机车也突然阶段缓解时，则为降压风缸漏泄。68、自阀在制动区，分配阀主阀排风口排风不止是何原因？1）主阀空心阀杆的阀口有伤痕或有污物。2）作用管到主阀小膜板上侧的缩风堵半堵塞,使作用管过充，最后由排风口排出。 3）工作风缸充气止回阀漏泄，造成自然缓解现象。69、分配阀副阀部的充气阀排风口排风不止是何原因？1）自阀手柄在前两位排风不止,为副阀柱塞或阀套端部型密封圈不良，使列车管压力空气漏入局减室。2）自阀手柄在后五位排风不止,为充气阀柱塞或阀套端部型密封圈不良，使局减室的压力空气漏入排风口。70、作用阀排风口排风不止是何原因？如何判断？1）作用阀的供气阀橡

38、胶底面变形，阀座有伤痕、异物,使供气部分漏泄。2）空心阀杆顶面有伤痕、异物,阀杆上部型密封圈不良，使排气部分漏泄。判断方法：单阀在运转位时，自阀在任何位置作用阀排风口均排风不止，为供气部分漏泄；自阀在前两位正常，仅后五位排风不止，则为排气部分漏泄。71、如何判断分配阀与作用阀故障？使用自阀操纵，机车的制动、缓解作用不良，但使用单阀时一切正常，则是分配阀故障。使用自阀、单阀操纵，机车制动缓解作用均不良时，为作用阀故障。72、在运行中，分配阀发生故障时如何应急处理？可将机车分配阀总风缸支管塞门或分配阀列车支管塞门关闭，继续维持运行。塞门关闭后，自阀对列车操纵正常，对机车操纵无效,单阀作用正常。需机

39、车参加制动或缓解时,只要操纵单阀即可。73、当起动柴油机时，起动接触器始终不能吸合是何原因？如何处理？此故障原因在起动控制回路。首先根据润滑时限时间继电器6SJ是否吸合，大致判断故障范围。一、6SJ已吸合，原因一般有：1）正触头6SJ1虚接、烧损或插座处虚接。(打磨或更换)2）起动时限时间继电器反触头3SJ1虚接、烧损。(打磨或更换)3）起动接触器QDC线圈断路或段线圈的短路反触头虚接、脱落等。(更换或打磨、安装)二、6SJ不吸合，原因一般有：1）司机控制器SKQ“”位触指或插头处虚接、联线松脱。(打磨接好)2）起动按钮正触头虚接、烧损或联线松脱等。(打磨更换或接好)3）水温不足20或20水温

40、继电器故障,插头处虚接、联线处脱落。(预热加温至20以上，或更换继电器，排除虚接断路处所)4）燃油泵电机接触器辅助正触头RC3，润滑油泵电机接触器辅助正触头YC2虚接、烧损或联线松脱等。(打磨更换或接好)5）6SJ本身故障或插座处虚接、联线松脱等。( 打磨或接好)74、当起动柴油机时，起动接触器已吸合，但起动发电机不运转是何原因？如何处理？1）蓄电池组电压低或蓄电池亏损、老化等,而拖不动负荷。(充电或更换，或借助外电源起动)2）起动时限继电器3SJ延时过短（接触器吸合后，马上又断开）。(调整或更换)3）起动熔断器烧损。(更换)4）起动接触器主触头烧损、虚接。(更换或打磨) 5）起动发电机某大线

41、连接处烧断。(接通)6）起动发电机内部绕组、接线端子断路。(更换)7）柴油机曲轴、连杆轴瓦烧损、活塞抱缸等。(更换检修)8）变速箱内各轴承及传动部件故障。(更换检修)75、试述柴油机起动后，起动发电机不发电的原因及判断处理？首先根据充电接触器QBC是否吸合，大致判断故障范围。一、QBC不吸合而不发电，其原因一般有：1）起动按钮没复位或反触头虚接、脱落、联线松脱。(复位、打磨、安装、紧固) 2）充电保护时限继电器2SJ或起动保护时限继电器 3SJ未吸合，或吸合后正触头虚接。( 查找未吸合原因后排除或打磨触头)3）超压继电器CYJ吸合或反触头虚接。( 查找吸合原因后排除，或打磨触头)4）QBC的段

42、线圈短路触头虚接或脱落。( 打磨或重新安装)5）QBC线圈烧损。(更换)6）QBC作用部故障，卡滞等。(修复或更换)7）辅助发电琴键开关损坏(GK、东方红7型机车)。(更换)二、QBC吸合则不发电，其原因一般有：1）充电熔断器烧断。(更换)2）电压调整器损坏，插头处虚接、调整值变化等。(更换、打磨、调整)3）充电逆流二极管、分压电阻、励激电阻等烧断。(更换) 4）发电机励磁回路中的各触头（YC反触头、CYJ反触头、QBC辅助正触头等）虚接、联线松脱等。(打磨或接好)5）发电机励磁回路有短路接地现象（励磁电阻发红）。(排除短路、接地故障)6）发电机绕组等本身故障。(更换)7）辅助发电单极自动开关

43、脱落或触头虚接、烧损等(GK型、东方红7型机车)。(更换)其它型机车大同小异，均可参照上述判断处理。76、试述充电逆流二极管击穿后能产生哪些故障现象？1）充电熔断器频繁烧损。2）柴油机停不了机（拉蓄电池闸刀开关时火花大）。3）分压电阻烧红，甚至烧断。4）在停机状态时，润滑油压红灯亮，警铃响。5）发电机有时超压。6）蓄电池极柱与联线接触不良则容易烧断,并容易引起蓄电池爆炸。77、起动发电机发生超压的原因主要有哪些？如何处理？1）电压调整器损坏或调整值变高。(更换、调整)2）充电逆流二极管击穿。(更换)3）起动接触器辅助反触头虚接。(打磨)4）充电回路、励磁回路部件虚接使负荷过轻。(排除虚接处所)

44、78、试述电空阀的常见故障及处理？一、通电后电空阀不吸合，原因有：1）电空阀本身插座与来电插头松动虚接。(取下插头，用适当工具处理，使开口外张或打磨插头)2）线圈断路、短路（掉扣）。(更换)3）衔铁、阀杆卡滞或调整螺杆过长。(更换或调整)二、通电后，电空阀吸合，但不出风原因有：1）调整螺杆过短，衔铁吸合后，顶不开下阀头。(调整)2）顶针短或丢失，顶不开下阀头。(更换或安装)3）进、出口堵塞不通风。(疏通)三、无电时排风不止，原因有：1）调整螺杆过长，拧紧上盖时，已将衔铁压下。(调整)2）下阀头损坏，关闭不严或弹簧弱、折损， 使阀口关不严。(更换)3）各密封胶圈、胶垫损坏。(更换)79、试述电机

45、火花过大的原因及处理？1）电刷过短或弹簧压力不足。(更换)2）电刷与刷握间隙大或配合过紧。(更换或打磨)3）电刷与换向器配合弧度与倾角不合适。(调整或打磨)4）换向器表面光洁度不良或脏污。(打磨、清扫)5）换向器或电机绕组短路，或有接地故障。(更换)80、司机控制器调速手柄在28位，柴油机调速正常，当提到9位时，柴油机转速回到空转转速是何原因？如何判断处理？首先根据调速电空阀F10是否吸合，大致判断故障范围：一、F10已吸合则原因一般是：1）F10调整螺杆过短。(调整)2）F10风阀部损坏。(更换)3）F10风管路堵塞或漏泄。(疏通或更换)二、F10不吸合则原因一般是：1）冷却水温不足60或6

46、0水温继电器故障。(提高温度或更换继电器)2）机组保护继电器触头CBJ4虚接或烧损。(打磨或更换)3）司机控制器SKQ调速4触指虚接或烧损。(打磨或更换)4）F10线圈烧损或调整螺杆过长。(更换或调整)81、提司机控制器调速手柄时，仅偶数位柴油机不调速（其它位正常）是何原因？如何判断处理？首先根据调速电空阀F7是否吸合判断故障范围。一、F7已吸合则原因一般是：1）F7调整螺杆过短。(调整)2）F7风阀部损坏。(更换)3）F7风管路堵塞或漏泄。(疏通或更换)二、F7不吸合则原因一般有：1）机组保护继电器触头CBJ1虚接或烧损。(打磨或更换)2）司机控制器SKQ调速触头虚接或烧损。( 打磨或更换)

47、3）F7插头处虚接或联线松脱。(打磨接好)4）F7线圈烧损或调整螺杆过长。(更换或调整)82、试述机车头灯照明不亮的原因及处理？1）头灯照明灯泡烧损或联线烧断。(更换检修)2）头灯照明琴键开关,单极自动开关触头或联线烧损（前后全不亮）。(更换检修)3）头灯接触器线圈断路或主触头烧损。(更换)4）方向控制器上的头灯接触器控制触头虚接、烧损。(打磨或更换)83、机车头灯照明灯泡频繁烧损是何原因？如何处理？1）灯泡质量不良。(更换)2）灯泡与灯架接触面有污物、伤痕,造成接触电阻过大产生过热。(打磨)3）头灯架的灯泡安装紧固螺丝不良，而造成接触不良。(更换)4）头灯照明玻璃损坏。(安装更换) 5）发电

48、机电压偏高有时超压。(降低电压，排除超压故障)84、机车风笛不响是何原因？如何判断处理？首先分别闭合三个风笛开关（一个脚踏开关，两个按钮开关）而前后风笛均不响，一般可排除风笛开关故障（三个开关同时损坏不太可能），再根据该向风笛电空阀是否吸合判断处理。一、风笛电空阀不吸合原因一般有：1）电空阀插头处虚接或联线松脱。(打磨或接好)2）电空阀线圈损坏或调整螺杆过长。(更换或调整)3）与该向风笛相关的头灯接触器辅助触头虚接、 联线松脱。(打磨或接好)二、风笛电空阀已吸合而风笛不响，原因一般有：1）电空阀调整螺杆过短压不开下阀头。(调整)2）电空阀风阀部故障。(更换)3）风笛本身损坏或调整不当。(更换或

49、调整)4）风管路漏风、堵塞等。(更换排除或疏通)85、控制正（负）单极自动开关（脱扣）给不上是何原因？1）搬下总控制电源开关，若脱扣仍给不上,则是脱扣开关本身故障。2）某一电空阀插头联线接地或线圈短路。3）某一中间继电器、 时间继电器或直流接触器线圈有短路故障。4）某一油压、油温、水温等继电器有接地故障。5）控制正负线间或控制电路与其它电路短路,或与车体短路（接地）。86、试述柴油机的燃油泵电机不转的原因及处理？1）琴键开关、脱扣开关触头虚接、烧损或联线松脱。(更换或接好)2）接触器主触头虚接、烧损或联线松脱。(打磨、更换或接好)3）电机联线断路或松脱。(接通、紧固)4）电机电刷过短，使换向器

50、烧损，或换向器脏污。(更换打磨或清扫)5）电机本身故障。(检修或更换)87、试述辅助润滑油泵电机不能运转的原因？1）柴油机水温不足20或20水温继电器损坏。2）起动按钮正触头虚接、脱落或烧损。3）燃油泵接触器未吸合或吸合后辅助正触头虚接、 脱落或烧损4）辅助润滑油泵电机接触器未吸合,或吸合后主触头及联线有故障。5）辅助润滑油泵电机插头处、电刷、 换向器或电机本身有故障。88、试述东方红<5>型机车风泵不能起动的原因？一、风泵接触器不吸合原因一般有：1）风泵琴键开关故障或联线松脱。2）运转联锁中间继电器DJ故障不吸合,或起动接触器辅助反触头QDC2虚接、脱落、烧损。3）DJ吸合后，其

51、正触头DJ2虚接、烧损。4）风压继电器3FYK故障（触头烧损、 虚接）或插头脱落、虚接等。5）风泵一级起动接触器1FC(3FC)故障（线圈断路、 联线松脱、机械传动卡滞等）而不吸合。6）二风泵不起动， 还应查找一风泵二级运行接触器辅助正触头2FC2及延时继电器7SJ吸合状态。二、风泵接触器吸合而风泵不能起动，原因一般有：1）风泵熔断器烧断。2 ）风泵电机联线（大线）烧断（主要是联接处螺丝、线首）。3）1FC(3FC)主触头虚接、烧损。 降压电阻烧断（二级运行正常）。4）风泵电机本身故障（绕组断路等）。5）风泵本身故障（活塞抱缸、轴承烧死等）。89、风泵没有二级运行的常见原因有哪些？1）一级起动

52、接触器辅助正触头1FC2(3FC2)虚接、 脱落或烧损。2）二级运行时间继电器5SJ(8SJ) 故障或插头处虚接，使5SJ(8SJ)不吸合。3）5SJ(8SJ)吸合后，正触头5SJ（8SJ）虚接或烧损。4）二级运行接触器2FC(4FC)故障（线圈断路、 联线松脱、机械传动卡滞等）而不吸合，或吸合后主触头虚接、烧损等。90、风泵泵风不止是何原因？如何处理？1）风压继电器3FYK触头烧焊或调整值过高。(搬下总控制开关，分解后撬开触头打磨或更换，或重新调整)2）风泵接触器主触头烧焊。(迅速拉下蓄电池闸刀开关,撬开触头打磨或更换)3）风管路漏风严重，风泵无二级运行,风泵高低压缸气阀损坏，使总风缸达不到

53、定压。(检修漏风处所， 排除无二级运行故障，更换不良部件) 91、按停机按钮，柴油机停不了机是何原因？1）停机按钮正触头虚接、烧损或联线松脱。2）起动接触器主触头烧焊。3）充电逆流二级管击穿。4）停机电空阀故障（线圈烧损、 风阀部损坏等）或调整螺杆长短不适当。5）停机电空阀插头处虚接或联线松脱。6）操纵风缸或调速器的停车部件、传动部件故障。92、试述无级调速装置无12电压的常见故障原因及判断处理？1）12电压输出回路单极自动开关脱落或烧损。(目视7、8ZK或分合开关，凭手感判断，如无效则更换新品)2）蓄电池的12电源引线腐蚀断路或虚接。(用试灯或万用表测701对100号线电压判断，而后重新紧固

54、接好)3）开关电源（逆变器）损坏，或2熔断器烧断、插头处虚接。(可根据逆变器红、绿发光二级管指示判断,而后更换新品或打磨虚接处所)4）开关电源的转换开关置于“蓄电池”位有12电压,而置于“本机”位无12电压，则开关电源损坏或起动发电机未发电。(更换新品或处理不发电故障)5）12电压表损坏或熔断器烧断、插头处虚接。(可测12输出705号线电压判断,而后更换新品或打磨虚接处所)6）运转联锁中间继电器DJ正触头虚接或烧损。(打磨或更换)93、试述无级调速装置12电压正常，而柴油机不调速的原因及判断处理？首先根据调速1#板上方并列的三个发光二级管的工作状态，大致判断故障范围。一、二级管闪烁不调速，一般

55、为电机回路或驱动机械故障。原因一般有：1）步进电机损坏或电机接线处、回路插头处虚接、 联线松脱等。(更换电机或目视、手拨检修虚接，松脱处所)2）步进电机回路降压电阻烧损或联线松脱。(更换或接好)3）调速驱动机械故障。 多为电机安装螺丝松动或齿轮严重磨耗，不能正常啮合造成。(紧固、 调整齿隙或更换齿轮等)4）无级调速箱内继电器触头虚接、 烧损或与其相关插头处虚接。(更换或打磨检修)二、二极管不闪烁，一般为控制电路故障,原因一般有:1 ）司机控制器（大手柄）电位器磨损严重或联线松脱而大手柄不调速。(更换或接好，或使用小手柄维持运用)2）司机控制器调速触指虚接、烧损或联线松脱。(打磨更换或接好)3）无级调速手动装置（小手柄） 触头磨损严重或联线松脱。(更换、接好或待处理，而使用大手柄操纵)4）司机控制器下方或无级调速控制箱等处插头虚接、松脱。(打磨、插好)5）调速#板损坏或熔断器烧断。(更换)6）机组保护中间继电器BJ正触头虚接或烧损。(打磨或更换)7）调速#板故障大手柄不调速而小手柄正常。( 更换#板或使用小手柄维