公路工程项目执行情况报告

1、公路工程项目执行情况报告公路改建工程项目执行情况的报告一、工程概况耀州区柳林至印台区峻觇二级公路是铜川市“ 字型路网规划中的重要组成部分，原 有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公 路改 建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对铜川西部煤 炭资源 和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。此工程项目设计起于魏州区柳林镇九里坡头，（设计桩号K0+000）,经柳林镇、瑶曲镇、 崔家沟、止丁 -印台区峨觇梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452,按耀柳路统 一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800,

2、终点统一里程桩 号为 K66+271.827,全长42. 208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线 发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42. 208公里）。技术标准按山岭重 丘区二级公路建 设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100,路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8. 5米，路面行 车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基 层，18cm厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青磴，3cm厚细粒式 沥青瞪。路缘石宽度为2X0. 25米，路肩采用与行车道相同结构满铺式进行硬化处理。路线半 曲线最小

3、半径9m （ K 35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3m,直线最大长度 580. 222m,最大纵坡8. 74%,最短坡长50m,竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由陕西交通 公路设计有限公司设计，铜川公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的 设计。公路下穿铁路立交桥2座由西安铁路分局勘测设计所完成。全线共征用各类土地313 亩，拆迁建筑物9534. 7m2,拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64. 847万m3,沥青碗路面351.342km2,水泥混凝土路面47. 020 km2,大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护

4、工程 53068m3,排水匚程23426m3,反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42. 208公里，完 成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费 站1处。该项目总投资为8996. 7809万元。2002年3月1日正式开工建设，2021年7月31日建成。 该项目由铜川市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体匚程质量达到了优良工 程标准。二、项目建设执行情况（一）项目前期工作的执行情况铜川市计划委员会以铜计发（2001） 26号文提出项目建议书，陕西省计委以陕计基础 （2001） 203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目（200

5、2） 454号文件批复了初步设计。2002年6月12日陕西省公路局以（2002） 405号文件对施工图设计和施工 图预算进行批复，批准预算8996. 7809万元。其中：财政债卷5000万元、省补助投资500万元，其余资金地方自筹。本工程项目被列入铜川市2002年度使用国家财政债卷建设的重点公路建设项目，为了加 强该项目的管理，经市政府批准成立了由副市长张东武挂帅的重点公路工程建设指挥部，指挥 部下设办公室，由铜川市交通局局长张东省任办公室主任，副主任由朱金行、高传明同志担 任。市交通局于2002年5月成立了以高传明同志为法人代表的重点公路工程建设项目管理 处，全面负责项目管理工作。(二)项目

6、管理执行情况1、建立他全管理处岗位职责，落实岗位贵任制，完善各项规章制度市重点公路工程建设管理处下设一个综合部，一个柳峻路现场管理组，管理处成立伊 始，及时编制了铜川市重点公路工程建设管理处管理办法、现场管理组管理办法、 综合部岗位职责、工程质量监理人员管理办法、工作人员岗位责任制、廉 洁 律制度等相关规定，以加强管理，明确措施，形成了工作制度化、目标责任化的管理体 系，有力地保障了项目的顺利开展。2、工程招标执行情况根据交通部公路建设市场管理办法和公路工程施工招标投标管理办法的规定， 2002年4月组织编制了耀州区柳林至印台区峻观二级公路改建工程招标实施方案，并经省 计委陕计项目(2002)

7、 354号文件批复，按照此方案的要求，全线路基土石方工程分七个施工 段，由地方政府按照“民办公助、民工建勤”方式先期实施，既解决了资金不足的困难，乂 为后续路面的施工羸得了必要的时间和有利的工作面。2002年4月铜川市交通局组织成立了招标领导小组。除路基土石方外，其余工程采取公 开招标方式进行招标。通过资格预审的投标单位均是近五年施工业绩好、管理水半高和履约 能力强的公路二级以上资质的施匚单位。本次招标由铜川市交通局纪监室负责招标全过程监 督工作，确保招标工作公开、公平、公正、紧张、有序而严密的进行。2002年3月编制完成监理招标文件，2002年4月完成监理招标工作。由于路线较长，工 程规模大

8、，监理组织机构组成以陕西林华建筑工程监理有限责任公司为第一驻地监理办、铜 川恒远公路工程咨询有限公司为第二驻地监理办的一级监理管理模式。2002年5月完成施工招标文件和铜 I市耀州区柳林至印台峨觇二级公路改建工程评标 办法的编制工作，2002年5月16日至2002年6月7日完成全线路面、防护、桥涵工程的 施工招标评标工作。全线分为九个合同段，第一合同段K7+686柳林大桥：第二合同段K17+328及K17+421黑牛蜗中桥；第三合同段K6+820K16+000路面基层、底基层及排水 工程；第四合同段K16-000K25+000路面基层、底基层及排水工程：第五合同段K25+000 K33+200

9、路面基层、底基层及排水工程：第六合同段K33+200K43+894. 452路面基层、底基层 及排水工程；第七合同段K33+358及K34+157公铁立交桥；第八合同段为全线防护工程及小桥 涵工程，第九合同段为全线沥青联路面工程及交通工程。第五、六、八、九合同段由铜川市路桥工程公司承建、第一合同段由中铁一局集团第一工 程有限公司承建、第二合同段由中铁十八局集团第二工程有限公司承建、第三合同段由陕西省机械施工公司承建、第四合同段由西安市第二市政工程公司承建、第七合同段由西铁三原工务 段建筑工程运输公司承建。总之，通过工程施工、监理招标，选择了施工业绩好的施工和监理队伍，为项目的顺利实 施和完成奠

10、定了坚实的基础。3.占地拆迁及环境保障执行情况市重点公路工程建设项目管理处结合省、市有关规定，及时编制了柳峻公路环境保障征 地拆迁补偿标准、柳嘘公路水土保持方案、柳峻公路环境保障实施办法，铜川市人 民政府下发了关于做好柳峻公路建设用地拆迁和环境保障工作的通告，在公路沿线张贴公 路建设宣传标语，散发公路建设政策法规传单，为柳峨公路建设营造良好的舆论效果和社会监 督力量。按照省、市政府有关征地拆迁文件规定，为减少征迁难度，统一政策，节约投资，市指挥 部办公室、市项目管理处通过和工程所在地印台区及耀州区政府协商，征迁及环境保障工作由 地方政府承担，市政府同县区签订“征地拆迁及环境保障责任协议书”，建

11、立了奖罚措施。为 此，各县区政府由一名主管领导挂帅，县区相关部局为成员，以县区交通局为牵头单位，沿线 乡镇主抓征迁工作。当地政府“一个窗口”对外负贵征迁工作，工程征迁中，各征迁办主要领 导吃住在工地一线，现场办公，耐心细致地做好征迁过程中村民的思想工作。对个别村镇群众 提出的不合理的补偿要求，征迁组现场召开面对面的对话会、座谈会，和村民们促膝谈心，增 强群众对公路建设重要性及其对丁 -村民生产生活即将带来的乜大利益作用的认识，从思想上 消除群众的无理念头并在政策规定范围内对沿线所涉及的征地、拆迁、青苗补偿费等实行现金 直通车，及时以兑付。由于征迁工作机构健全，政策到位，责任明确落实，采取了封闭

12、式征 迁和环境保障管理的模式，为工程建设提供了良好的环境保障，保证了工程施工的顺利进行。4.工程质量控制的执行情况市指挥部办公室及项目管理处定期召开项目管理会议，不定期召开工地现场专题会议， 及时处理工程中存在的技术难题，解决环境问题，通报施工质量及工程进度，严格按合同要 求的工期进行奖罚，确定阶段性目标任务，逐一分解落实。同时在全线路基、路面施工单位 中分别开展了 “六比”社会主义劳动竞赛活动，激励先进，鞭策后进，形成了你追我赶的劳 动热潮，确保了国债资金项目如期完成。开工伊始，首先加大对到场人员、设备的检查力度，要求施工单位加大资源投入，设 备投入到位，只有保证一定数量设备才能确保工程任务

13、的落实，尤其是技术管理人员要求素 质高、技术能力强；各单位要建立健全口检质量保证体系，监督检查体系的正常运行；其二是 针对土石方施工任务及“民工建勤”的特点，项目管理处下设现场管理组，与驻地办一起联 合办公，及时解决工地变更等事宜，加快了工程施工进度；三是对沿线地质不良路段，尤其 是K33K43+894段地下水位高，层间水丰富路段，采用新技术、新工艺进行处理，增加了纵 向盲沟，铺筑了土工布，对于路床标高60-80cm含水量偏大的路段均采用天然砂砾逐段进行 换填，消除了质量隐患：四是开展科技兴路活动，与长沙交通学院共同完成了路基层状土的压实变形观测及工后沉降研究，目前该项目正在观测研究阶段；五是

14、对 沿线构造物与市质站 共同进行了破坏性检查，要求返工挡土墙及涵洞7处，对含灰量及压实度不足的路段返工4 处，并制定相应的整改措施，对中桥的浇筑空心板梁牲强度进行抽查，存在抗压强度不足， 分析原因为进场秦岭525水泥为假冒水泥，材料把关不严，报废了 6片梁，这件事在全线引 起了震憾，增强了施工人员的质量意识；六是在2021年春季 最不利季节对全线路面弯沉进行 了检测，重点对涵洞、挡土墙墙背路段及弯沉不足路段进 行了全面挖除，厚度小T-30cm的路 段用C20碗进行了加固处理，大于30cm的路段下部采用C20片石碗等方案进行了修补，消 除了质量隐患。七是在沥青路面施工中，根据铜川地区其它沥青路面

15、的施工养护经验及后期 病害特点，结合柳峻公路所处地理位置、气候、水文地质和重型车辆多的特点，为确保面层 的施工质量，提高路面使用性能，延长使用寿命，对K6+800K43+894段普通石油沥青碗路面 面层变更为SBR-II型改性沥青牲路面，确保路面的施工质量。八是对桥梁结构物从始至终树 立“白年大计，质量第一”的高度责任心。充分利用已建构造物。如K18+050及K18+250两 座双曲石拱桥，建于70年代，无设计施工资料，能否满足新的设计荷载和使用要求，经长安 大学检测加固后符合要求，节约了拆除重建的费用。九是抓好重点环节的质量控制工作。如 柳林大桥桩基，为防止施工质量出现，所有桩基预制梁由陕西

16、省公路工程试验检测中心检 测，确保关键环节万无一失。加强工程项目的程序管理，确保工程实施质量。要求各施工单位、驻地办严格履行合 同承诺，认真执行合同文件，严格控制设计变更，对于施工中涉及设计不完善和错漏现象， 为了便于工作，我们根据省公路局工程变更程序要求，制定了柳峻公路工程变更管理规定权 限，业主、驻地监理办都能认真执行。为了进一步提高工程质量：，在保证质量的前提下，我们还特别注重桥涵构造物的外 观质量，树立典型工程，选择构造物外观比较差的典型和外观比较好的典型工程，组织全线 各施工单位项目经理、技术负责、监理召开质量现场专题会议，由外观好的施工单位介绍经 验。同时，责令差的施工单位拆除重做

17、。在施工工艺上下功夫，做到措施到位，保证外观质 量。为提高管理水平，在全线开展了以比质量为前提，比进度、比管理、比安全、比文明施 工的社会主义劳动竞赛，由业主和驻地办联合成立考评工作组，具体负责对各合同段施工单 位的考评工作，质量实行一票否决，对质量达不到规定分值的，当月不考评、不受奖，有力 地促进了质量管理水平的提高。同时，建设项目部技术组每月配合市质量监督站对全线 各标 段逐一进行质量抽检（从施工质量、内业资料、监理抽检资料、监理记录等进行检查），坚 决杜绝质量事故的发生，将质量问题消灭于萌芽状态，确保工程顺利开展。通过严格的质量控制，柳峻公路全线完工后，总体工程质量符合设计及施工规范耍求

18、。 但今年7月下旬、8月28日及9月28日至10月4日铜川市地区出现历史罕见的特大暴雨，柳 峻二级公路属于沿溪线，山洪暴发、河水猛涨，各路段出现不同程度的水毁，沿河路段特别严重。经调查，全线共发生沿河路基冲刷坍陷、挡墙及路肩悬空、边坡坍塌、山体滑 坡、泥 石流等水毁路段43处，累计经济损失达人艮币350万元。经市交通局和市项目管 理处组织抢 险，截止2021年10月30日全部抢修恢复完毕。这次水毁的主要原因是部分路段地质情况复杂，受投资限制一些设计防护和排水设施不 尽完善，高填方边坡较大的路段未设出水口，路面雨水、水沟流水及沿河洪水集中冲刷，加之 砂砾材料回填的边坡透水性强，边坡稳定性差，受冲刷后极易淘空、沉陷。其次本项目的路 基工程采取乡镇“民工建勤”方式施工，路基土石方施工时对涵洞及挡土墙等结构物的关键 部位及半填半挖、填挖交界路段的施工环节抓得不紧，经验不足，导致路面局部路段沉陷开 裂等病害。市指挥部办公室及项目管理处定期召开项目管理会议，不定期召开工地现场专题会议，及 时处理工程中存在的技术难题，解决环境问题，通报施工质量及工程进度，严格