柴油机维护保养与常见的故障分析毕业论文

1、 . . . 柴油机维护保养与常见故障分析正确与时的维护保养柴油机对延长其使用寿命，提高工作可靠性至关重要；同时摊铺机操作人员掌握一定的发动机维修技能和故障分析能力也有助于摊铺机发挥其经济效能。以下以ABG423摊铺机用BF6M1013发动机为例介绍一下发动机的维护保养和故障分析。1. 柴油机的维护保养1.1. 每天首次起动前1.1.1. 检查发动机机油油位确保机油油位在MAX(最高)和MIN(最低)标记之间（见图一），连续运行时应每隔8小时检查一次机油油位。油位过低和过高都会影响发动机性能：油位过低会降低部件的润滑冷却效果，造成发动机“拉缸”等事故；油位过高在发动机运转时，连杆大头与曲柄机构

2、在运转时会高速撞击机油油面，使曲轴箱形成过量的油雾和飞溅的油滴，大量机油通过呼吸器进去燃烧室，加剧燃烧室与活塞外壁积碳的形成。 图一 检查机油油位 图二 检查冷却液液位1.1.2. 检查冷却液液位打开水箱盖检查（图二所示）。对于BF6M1013发动机虽然有水箱液位开关监控液位，但为了防止液位过低而引起发动机过热，检查液位也至关重要。1.1.3. 检查发动机四周有无异物，防止发动机起动时旋转部件发生机械故障1.1.4. 发动机起动与停机起动发动机后怠速运行3-5分钟，再将转速提高至中速运转3-5分钟，方可投入正常使用。切忌起动发动机后立即猛加油门，此时润滑油膜未形成，摩擦面处于半干摩擦状态，会加

3、大部件磨损。高速运转的发动机切忌突然停车，应先怠速运转3-5分钟再停机，使发动机冷却系统和润滑系统与时带走燃烧室、轴承和轴等部位的热量。突然停车对增压器的损坏也很严重，增压器的转速可达10万转以上，突然停机机油无法润滑增压器。1.2. 运行第一个50小时后1.2.1. 检查气门间隙对于BF6M1013发动机的气门间隙为进气门0.3,排气门0.5。调节气门时应使一缸（从飞轮端计依次为一缸到六缸）或六缸处于气门重叠（所谓气门重叠就是排气即将结束，进气刚刚开始的位置，此时进气门和排气门同时打开）的 图三 调节气门位置，而且发动机应处于冷车状态。（见图三）1.2.2. 更换机油与机油滤清器换油时需将摊

4、铺机置于水平或前端稍高位置，运转发动机分钟，停机放油；对于1013增压发动机，应使用CF级与以上牌号机油，具体粘度应根据外界环境温度选择（见图四），加油量应为20升左右（含机油滤清器机油）。以CF 15W/40为例介绍机油名称的含义：C代表柴油机油；F代表机油添加剂的含量，级别越高添加剂含量越大（机油性能越好）；W代表机油可在冬天使用；15代表机油的低温流动性，数字越小，低温流动性越好；40代表机油高温粘度，数值越大，机油的高温粘度越大。图四 机油粘度 图五 油水分离器1.2.3. 更换油水分离器滤芯和柴油细滤针对国柴油品质较差的状况，建议加装Separ2000型离心式油水分离器（见图六），其

5、不仅能过滤杂，还能有效的分离水分，减小喷油器与单体泵的磨损；并具有自洁功能：即打开放水阀（见图五）可利用柴油反向冲刷纸滤芯，把附着在纸滤芯和集水杯的杂质冲洗下来。正常工作时每台班放一次水。更换完滤芯，拧松油水分离器通气螺栓（见图五）与发动机回油阀（见图六），用手油泵排气至通气螺栓和回油阀处都无气泡溢出，依次拧紧通气螺栓和回油阀即可起动发动机。对于无手油泵的设备建议大家在油箱出口处加装（见图七），以减少起动马达的使用频率，延长其使用寿命。回油阀图六 回油阀 图七 加装手油泵1.3. 每工作250小时1.3.1. 清洁冷却系统在不拆下散热器的情况下，拆下散热器盖板直接用压缩空气清洁散热器；建议用户

6、将散热器拆下，用清洁剂喷洒在散热器上并保留10分钟，然后用高压水冲洗。清洁散热器的时候注意不要把散热翅片破坏倒伏，以致影响发动机散热能力。1.3.2. 更换机油与机油滤清器机油的更换周期根据使用情况与机油的品质而定，对于最低环境温度低于 10或柴油含硫量高于0.5%的工况，与环境恶劣或机油品质较差的工况，换油周期要缩短一半。对于一年中工作小时少于250小时的发动机，一年至少要更换一次机油。1.3.3. 更换油水分离器滤芯和柴油细滤芯使用柴油油质较差的设备更换周期应缩短一半，或依发动机工作状况而定。1.4. 每工作500小时1.4.1. 清洗燃油箱更换新的柴油滤清器以后没有多长时间发动机就又出现

7、动力不足或冒烟等现象，有可能就是因为长期使用劣质柴油使大量污垢沉积于油箱底部，当发动机工作起来后又将污物吸入滤清器部，此时应与时清洗燃油箱。加注柴油前需经过净化处理，即通过沉淀和过滤等措施，除去油料中的杂质和水分，提高油料的清洁度。(1)柴油预先沉淀。一般经过24小时的沉淀，可以除去0.005毫米的微粒。沉淀时间越长，对不能被滤清器清除的微小杂质的清除效果越明显。 (2)经过沉淀的柴油在取用时切记不要晃动。抽油的抽斗或胶管等不能直接插到油桶的底部，离桶底至少留有80100的距离。不能用倾斜油桶倒油的方法加油。至于油桶80100以下的柴油，可将它们集中起来，经过沉淀过滤后再用。(3)加油时过滤。

8、加油时一定要过滤，这是防止机械杂质进入柴油机的最后关口，在用抽斗或自流法加油时，最好用细布、丝袜或其它滤清材料过滤。1.4.2. 清洗机油油路柴油机在更换机油后出现机油很快变黑的现象时，应在更换机油时用发动机油路专用清洗液对柴油机机油油路进行清洗。具体清洗方法是：、起动运转柴油机分钟，待机油温热后放掉旧机油；、堵上放油口，加入等量的发动机油路专用清洗液（如：嘉实多等品牌）；、起动柴油机，中速运转分钟；、放掉清洗液并更换机油滤芯；、加入足量的合格机油。1.4.3. 更换空气滤清器，工作环境恶劣时应缩短更换时间1.5. 每工作1000小时1.5.1. 调节气门间隙同1.2.1，不再赘述。1.5.2

9、. 检查进气胶管，柴油管等连接管路有无渗漏1.6. 每工作3000小时1.6.1. 更换冷却液因为冷却液（防冻液）都有一定的有效期，需每隔3000小时或者至少1年更换一次。冷却系统切忌加水，因为用水做冷却介质，由于沸点只有100，无法完全满足发动机的散热要求；并且发动机加水不但容易结垢，而且容易腐蚀缸体、缸盖，从而影响发动机的散热能力、缩短发动机使用寿命。在放出冷却液时，打开水箱盖，拧开水箱放水堵（见图八），同时还要拧开机油散热器放水堵（见图九），这样才可以将冷却液尽最大可能的排放干净。更换冷却液尽量使用同一品牌产品，防止其发生化学反应。加注冷却液时需按图九所示松开螺栓。加满防冻液依次拧紧-螺

10、栓，盖好水箱盖。运转发动机至节温器打开，停机并等冷机后检查冷却液面。机油散热器放水堵图八 副水箱 图九 机油散热器放水堵2. 柴油机常见故障分析2.1. 起动困难或不能着车2.1.1. 起动马达损坏，或者起动马达接线松动、氧化此时拧钥匙门发动机不转动，应检查线路或更换起动机。2.1.2. 电瓶电量不足，发动机不能达到起动转速2.1.3. 熄火电磁阀损坏熄火电磁阀损坏使控制齿条处于停车位置，检查熄火电磁阀线路或更换熄火电磁阀。2.1.4. 柴油不符合标准尤其是冬季施工过程，未更换相应牌号的柴油，造成柴油析蜡堵塞油路和滤芯。柴油牌号与相应的使用温度见表一。柴油牌号100-10-20-35-50含硫

11、量（%）0.20.20.20.20.20.2十六烷值505050505050凝固点（）100-10-20-35-50适用的最低环境温度（）123-7-17-32-45表一 柴油牌号与使用环境温度2.1.5. 柴油油路进气，检查密封件与油管2.1.6. 柴油滤芯堵塞，更换柴油滤芯2.1.7. 空气滤清器堵塞，更换空气滤清器2.1.8. 输油泵输油压力太低，更换输油泵2.1.9. 回油阀损坏回油阀损坏，使单体泵低压供油油路不能建立足够压力，应更换回油阀2.1.10. 喷油器损坏喷油器损坏，不能将足量柴油喷入进燃烧室，应调校或更换喷油器。2.1.11. 调速器损坏使控制齿条处于停车位置，应更换调速器

12、2.1.12. 单体泵磨损，喷油压力过低，需更换单体泵（单体泵无法调校）；单体泵安装位置或调整垫片厚度有问题2.1.13. 启动加浓电磁阀损坏2.2. 烟色不正常2.2.1. 冒黑烟冒黑烟因为喷入燃烧室的燃油过多，造成燃烧不完全，排气中含有较多的CO，且有较大的生油味。2.2.1.1. 环境温度太高2.2.1.2. 柴油质量太差，或柴油箱太脏，需要清洗2.2.1.3. 空气滤清器堵塞，更换空气滤清器2.2.1.4. 进气歧管密封不严，进气量不足2.2.1.5. 排气口堵塞，排气不畅，排气背压太高2.2.1.6. 气门间隙调整不当，燃油不能完全燃烧，应调节气门2.2.1.7. 喷油器雾化不良2.

13、2.1.8. 单体泵供油量不均匀或喷油量过大，可断缸检查，调整供油量2.2.1.9. 调速器失效使喷油过多2.2.1.10. 发动机超负荷运转2.2.2. 冒白烟冒白烟是因为气缸中燃油未能燃烧或燃油中有水。2.2.2.1. 柴油牌号不对，冬季析蜡2.2.2.2. 环境温度过低，柴油不能完全燃烧变成油蒸气，热车故障消失2.2.2.3. 燃料中有水分，燃烧过程中产生水蒸气2.2.2.4. 喷油嘴有滴油现象，应调校或更换喷油器2.2.2.5. 喷油时间过迟，应增大喷油提前角2.2.2.6. 气缸压力过低，应大修发动机2.2.2.7. 缸垫损坏使冷却液进入燃烧室2.2.2.8. 气缸套或缸盖有裂纹，冷

14、却液进入燃烧室2.2.3. 冒蓝烟冒蓝烟因为窜入燃烧室的润滑油过多。2.2.3.1. 机油加注量过大2.2.3.2. 呼吸器堵塞，曲轴箱压力升高，机油被压入燃烧室燃烧2.2.3.3. 气门导管油封损坏2.2.3.4. 增压器密封件损坏，机油经压气机，进气歧管进入燃烧室2.2.3.5. 活塞环磨损严重，此时伴有下窜气现象2.3. 冷却液温度过高2.3.1. 检查散热器外部是否堵塞，部是否沉积大量水垢或堵塞如外部堵塞不通风，就用水枪或压缩空气清理；如散热器部堵塞，应用除垢清洗液清理。2.3.2. 风扇皮带打滑，风扇变形或装反2.3.3. 冷却液量不足，冷却系统有空气2.3.4. 水泵损坏，冷却液无

15、法循环2.3.5. 水温传感器损坏，假报警，更换水温传感器2.3.6. 温度表失灵，与实际温度不符，出现假报警，更换水温表2.3.7. 节温器失效发动机冷却液无法进行大循环，更换节温器。不要随意拆除节温器，因为拆除节温器会使发动机暖机时间变长或者长期处于低温工作状态，会加速发动机的磨损。2.3.8. 供油提前角过小，造成做功循环的滞后燃烧，产生的热量过多2.3.9. 喷油器雾化不良，造成做功循环的滞后燃烧，此时伴有发动机冒烟现象2.3.10. 气门间隙过小，造成做功循环的滞后燃烧2.3.11. 润滑不良,发动机部件不能被润滑油与时冷却，清洗润滑油路，检查机油散热器是否堵塞，机油泵磨损情况2.3

16、.12. 缸套有裂纹缸套有裂纹，但裂纹轻微，发动机温度低时，裂纹基本不漏，当发动机带负荷工作且汽缸爆发压力增大后，缸套裂纹由于热涨原因加大，所以燃烧气体喷出，导致水温升高。2.3.13. 气缸垫损坏气缸垫损坏，使高压气体进入冷却系统，使冷却液翻滚呈沸腾状态；此时发动机起动后水温升高极快。应更换气缸垫。2.3.14. 柴油机超负荷运转柴油机超负荷运转使发动机冷却系统超过了本身的散热能力，冷却液温度升高。此时常伴有冒黑烟，柴油耗增大，发动机掉速等现象。2.4. 机油压力异常2.4.1. 润滑油油位过低，加注机油2.4.2. 机油泵磨损，更换机油泵2.4.3. 机油压力限压阀损坏，更换2.4.4.

17、机油粘度不对，更换2.4.5. 机油滤芯堵塞，更换2.4.6. 机油油路堵塞，拆检2.5. 发动机功率不足2.5.1. 空气滤清器堵塞，更换2.5.2. 进、排气系统受阻，检查进排气管路2.5.3. 燃油系统受阻，更换滤芯，检查柴油管路有无弯曲变形现象2.5.4. 输油泵磨损，供油量不足，更换输油泵2.5.5. 喷油时间过早或者过迟，燃油不能充分燃烧，调整提前角2.5.6. 喷油器雾化不良，燃油不能完全燃烧，调校或更换喷油器2.5.7. 喷油器铜垫密封不良，造成缸压下降，气缸燃油未能完全燃烧，更换2.5.8. 增压器与进、排气歧管间漏气或增压器损坏，不能充分发挥作用2.5.9. 气门间隙过小，

18、燃油不能完全燃烧2.5.10. 单体泵柱塞磨损，喷油压力不足，更换单体泵2.6. 机油消耗量高道依茨规定的润滑油油耗标准是机油/柴油耗比在5以。机油消耗高有可能的原因有：2.6.1. 润滑油等级或粘度不对，不能形成有效粘膜2.6.2. 气门室盖垫漏油，更换2.6.3. 油底壳漏油，检修2.6.4. 曲轴油封漏油，更换2.6.5. 涡轮增压器密封件损坏（此时发动机会有冒烟现象），更换2.6.6. 活塞与缸套间隙过大（排气管冒蓝烟，打开机油加油口盖曲轴箱有下窜气现象），大修发动机2.7. 飞车发动机“飞车”的概念是指发动机转速失去控制，大大超过规定的最高转速。“飞车”属于严重事故，一旦发生应迅速切

19、断油路或堵死进气口强迫停车。引起飞车事故的原因：2.7.1. 调速器失灵，更换2.7.2. 齿条卡死或弹簧断裂，更换2.7.3. 单体泵卡死，更换3. 单体泵3.1. 单体泵的特点单体泵是最新的技术之一，它能使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更充分，效率更高，降低了排气污染和燃油消耗率；具有以下优点：3.1.1. 由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好3.1.2. 喷油压力可以达到1200bar3.1.3. 安装空间小3.1.4. 高压油管短，且标准化3.1.5. 调速性能好3.1.6. 具有自排气功能3.1.7. 维修更换容易，可单独更换某一缸单体泵3.2. 单体泵的更换柱塞式喷油泵的供油正时点就是其柱塞关闭进油口的时刻，一般靠改变油泵凸轮轴与柱塞间的相对位置来实现。其常用的调整原理：改变凸轮轴的位置，其余不动；改变挺柱高度，其余不动；改变正时齿轮的啮合关系，其余不动；改变油泵壳体的位置，其余不动。1013发动机采用