拦江路站钻孔灌注桩施工方案

1、武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间土建施工第二标段拦江路站钻孔灌注桩施工方案复核:审批:中铁隧道集团有限公司武汉市轨道交通四号线二期工程第二标项目经理部二。一O年五月二十三日拦江路站钻孔灌注桩施工方案一、编制说明1.1 编制依据(1)武汉市轨道交通四号线二期工程施工图设计拦江路站结构施工图主体围护结构施工图(2010年2月)；(2)武汉市轨道交通四号线二期工程出标段拦江路站岩土工程详细勘察报告(2010年2月1日)；(3)地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999；(4)现场实地踏勘结果。(5)适用于本工程的标准、规范、规程及湖北省、武汉市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法

2、规文件。(6)我项目现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套及我项目从事市政工程所积累的施工经验。1.2 编制原则本着严格遵守合同、履行义务，确保安全、优质、按期完成工程的原则，并根据本合同的工程地理环境、气侯、交通运输材料供应等情况综合考虑编制。二、工程概况2.1设计概况拦江路站东侧采用连续墙作为围护结构，西侧受高压线塔限制，采用工艺成熟、操作方便的钻孔桩作为围护结构，两侧对称布置。车站主体围护结构钻孔桩设计为140根，直径1200mm间距1.5m。标准段深度27.02米，端头井深度29.57米，均需入岩，入岩深度约在1.52.0m。钻孔桩间设置旋喷桩加固止水，桩顶设置冠梁，以增强其整体性

3、。2.2工程地质根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本站地层主要由第四纪全新统及中更新统冲、洪积物（Q4ml及志留系（S）泥岩组成，岩性为粘土，粉质粘土，粘土混碎石，强风化泥岩、中微风化泥岩。现将各岩土层的地层岩性分述如下：各岩土层的地层岩性分述如下：第四系全新统湖积、冲积（Q41）层粘土（Q4a1）（地层代号（3-1）:灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，光泽反应光滑，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场孟家铺站）。其厚度1.14.2m,埋深0.52.5m。粘土（Q4a1）（地层代号（3-2）:灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部为粘土，呈饱和、软塑状

4、态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场孟家铺站一带）。其厚度0.69.1m,埋深0.54.7m。粘土（Q4a1）（地层代号（3-3）:灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部夹薄层粉土，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场孟家铺站一带）。其厚度0.911.5m,埋深1.07.1m。粉质粘土（Q4a1）（地层代号（3-4）:灰黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部夹薄层粉土，呈饱和、软塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场孟家铺站一带）。其厚度0.911.5m,埋深1.07.1m。粉质粘土（Q4a1）（地层

5、代号（3-5）:灰灰褐色，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶中铁隧道集团有限公司武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间土建工程第二标段钻孔灌注桩施工方案地过渡区，1旱度1.110.3m,埋深5.312.2m。粘土混碎石（地层代号（10-2）:黄褐色，粘土呈稍湿、硬塑状，含铁钻氧化物，碎石粒径0.32.5cm,含量812%其厚度1.310.7m,埋深5.133.5m。第四系中更新统冲、洪积物（Q2al+pl）。粘土混碎石（地层代号（10-2）:黄褐色，粘土呈稍湿、硬塑状，含铁钻氧化物，碎石粒径0.32.5cm,含量812%其厚度1.310.7m,埋深5.133.5m。志留系

6、（S）泥岩：强风化泥岩（地层代号（20a-1）：灰色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，泥质结构和粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，裂隙很发育，岩芯多呈土状，手捏可碎。其厚度0.76.0m,埋深1.083.6m。中微风化泥岩（地层代号（20a-2）:灰色，主要矿物成份为粘土矿物，泥质结构和粉砂质结构、泥质胶结，层状构造，裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎，局部出现砂岩、泥岩互层现象，具软硬不均特征。其揭露厚度3.09.4m,埋深16.059.0m。三、施工准备3.1 施工用电用水（1）根据工程所需机械动力设备、电气工具及照明电的数量，考虑到施工高峰阶段的机械设备最高

7、用电需求量，主要使用报装的1000KVA首变，必要时，采用发电机临时发电，可满足工程用电需要。（2）在施工场地两端分别接入规格为DN50勺临时施工供水管，以满足现场实际施工需求。3.2 施工技术一(1)组织有关人员熟悉图纸和分项工程施工工艺，了解施工现场地上和地下建筑物及管线现状，作好充分的技术准备工作。(2)根据施工进度编制材料进场计划，材料部门根据材料计划进场采购，技术部门作好材料的进场检验工作。(3)在施工实践中，施工员、工长应随着设计和施工条件等因素的变化调整和补充完善施工方案。(4)测量定位：根据图示坐标尺寸与勘测院提供的控制点、水准点进行定位核准。为了保证结构的净空尺寸，避免侵限的

8、影响，根据施工经验，本工程钻孔灌注桩施工时考虑每边外放8cm。3.3 现场布置(1)根据工程现场情况，规划车辆、机械进出场道路且进行硬化。(2)施工人员考虑在项目驻地居住区集中住宿，实行统一管理。(2)本着因地制宜、便于施工的原则，科学有效的安排施工阶段工种、工段平行流水作业，将工程材料、设施作合理的场地安置和转移。四、施工总体安排和资源配置4.1施工组织安排施工组织体系见图3。4.2进度安排进度指标件1/1天.台。投入两台机械，工期共计70天。图3施工组织体系图4.3 劳动力配置表2劳动力配置表在舁厅P工种数量备注1钻机司机8人2钻孔工12人3吊车司机2人4钢筋工20人5电焊工8人6机修工4

9、人7混凝土工4人8普工12人9电工2人10材料员1人合计69人4.4 机械设备表3机械设备配置表在舁厅P机械名称功率/型号数量备注1旋挖钻机2台1200m旃占头2冲击钻2台800mmf占头3吊车25吨1台4泥浆泵7.5KW2台5电焊机17.5KW/台4台6钢筋切断机TFC-M1台7钢筋弯曲机CQ40A1台8气割机2套9对焊机MH-36A1台4.5材料供应表4主要材料数量表材料名称规格单位数量备注冏品碎C303m4065.6圆钢小12T70.6螺纹钢小20T16.7螺纹钢28T432.3五、施工工艺及方法经项目成本最优化测算，本工程围护结构钻孔灌注桩采用机械化施工，以旋挖钻机为主，冲击钻为附，静

10、态泥浆护壁，导管法水下混凝土灌注施工。钢筋笼原则上中铁隧道集团有限公司武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间土建工程第二标段钻孔灌注桩施工方案米用现场整体加工制作，吊机配合人工扶笼入孔就位。部分地段爻高压线塔的影响，钢筋笼分3节吊装，每节不超过10ml且连接接头设置在受力较小处，钢筋笼使用接驳器连接。5.1 施工工艺施工工艺流程详见图2所示图1钻孔桩与施工流程示意图5.2 施工方法(1)施工准备施工测量依据测量控制桩点及设计图纸走出桩孔平卸位置，米用导线与三用测量相结合，建立控制网精确定位，同时以桩中心为交点纵向、横向埋设护桩，经监理工程师核验无误后方可进行施工。施工过程中要经常进行复测，测量

11、控制桩点及水准点必须特殊加以保护，一旦桩点被破坏应根据护桩及时恢复。试桩由于不同的工程地质条件有不同的泥浆配比及施工参数，为了确保成桩施工稳定开展，施工前根据工程地质报告选取部分桩位做成桩试验，确定旋挖钻施工各种地质下钻孔桩的各项施工工艺参数，检测成孔后桩径随时间的变化情况。试桩数量以规范及设计要求为准。(2)护筒埋设为了准确固定桩位，防止孔口坍塌，同时隔离地面水，钻孔前先埋设护筒，埋深1.5m及以上，局部可相应减小埋深，但不得小于1.0m。护筒采用板厚为46mmi钢板焊接整体式钢护筒，直径1.20m,长度可根据桩孔定制。护筒孔位人工开挖，孔底深度根据上层土体地质情况确定，与护筒底同高且平整。

12、护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不大于20mm并严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%同时其顶部应高出地面0.3m,护筒上设2个溢水口。护筒在桩孔混凝土施工完毕后取出循环利用。(3)泥浆制备与管理本工程钻孔桩成孔泥浆采用钙基膨润土泥浆进行护壁，局部深厚粘土层中可注入清水以原土造浆。施工过程中经常测定泥浆比重，并定期测定粘度、含砂率和胶体率，其指标控制：粘度为18-22s,含砂率为4%-8%胶体率不小于90%表1各类不同土层泥浆比重选用值土层类别泥浆比重备注护筒及以下3米范围内1.1-1.3粘土层清水风化岩1.2-1.4坍孔回填后重新钻孔1.3-1.5(4)钻孔定位在桩位复核正确，护筒埋设符

13、合要求，护筒、地坪标高已测定的基础上，钻机才能就位；桩机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。旋挖钻机就位后，利用自动控制系统调整其垂直度，钻机安放定位时，要机座平整，机塔垂直，转盘(钻头)中心与护筒十字线中心对正，注入稳定液后，进行钻孔。(5)钻进成孔为保证成孔不影响邻近的钻孔桩施工和质量，钻孔桩应采用隔桩成孔法，当邻桩混凝土强度达到70%勺设计强度后，可根据现场施工条件进行成桩作业。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深。成孔前必须检查钻头保径装置，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻头磨损超标的及时更换

14、；根据土层情况正确选择钻斗底部切削齿的形状、规格和角度；根据护筒标高、桩顶设计标高及桩长，计算出桩底标高，以便钻孔时加以控制。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将士挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。这样通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。同时在钻孔过程中钻机提钻甩渣复位后，应检查钻头是否对中。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑

15、层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。成孔中，按试桩施工确定的参数进行施工，设专职记录员记录成孔过程的各种参数，如加钻杆、钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。记录必须中铁隧道集团有限公司武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间土建工程第二标段认真、及时、准确、清晰。发现地质情况与地质报告不符时，立即通知设计、监理，研究处理方案。成孔深度达到设计要求后，应尽快进行钻机移位、终孔验收工作；上部土层采用旋挖钻机当旋挖钻机钻至强风化和中风化地层，不易再继续钻进时，把泥浆调各指标调至适合冲击钻机施工的指标，并把孔内泥浆换置成新调制的泥浆，再由冲击钻继

16、续钻进。冲击钻机操作程序是：钻进一抽渣一投泥（或泥浆）一钻进的反复循环以及辅助作业（检查孔径、钻具、修理机械设备、补焊钻头等）的交错过程，关键问题是掌握冲程大小和抽渣时机。在冲击钻进取渣或停钻时，应及时向孔内补泥浆，以保持必要的水头高度。（6）终孔验收当钻至设计孔深，根据护筒顶标高，施工过程中以钻具长度确定孔深，孔径用检孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，由现场的技术人员和监理检查终孔验收合格后，再进入下步工序。验收标准：桩底沉石查：不大于100mm桩身垂直度：小于1/100;桩径：比设计桩径大3-5cm;清孔清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。清孔是

17、钻孔灌注桩施工保证成桩质量的重要一环。第一次清孔：终孔后，浆液沉淀半小时，用钻机进行初次清孔后，并经监理工程师检查沉磴厚度、孔径、孔深、垂直度合格后，撤钻机，安装钢筋笼，安装封孔导管。考虑钢筋笼吊装、混凝土到达时间与桩孔内沉磴的沉淀趋势，选择性的进行二次清孔。二次清孔采用换浆法清孔，以灌注水下混凝土的导管作为管道，用泥浆泵向孔内压入优质泥浆，直至检验返上的新鲜泥浆各项指标达标，测量孔底沉渣厚度符合设计和规范规定，并经监理工程师检查同意后，安装大料斗，做好灌注水下混凝土准备。清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。(8)钢筋笼制安钢筋笼主筋采用套筒连接接长，同一截面上接头数量不得大于50%相邻接

18、头间距应大于35d且不小于500mm桩身纵向钢筋须伸入桩顶冠梁内，且在桩端做成收口状。桩身纵向筋与箍筋以50阳焊，焊点交错布置，与定位加劲筋全部焊接；加强箍筋采用单面搭接焊，钢筋焊接长度为10do钢筋笼在平整的加工场内，预先制作成型，其焊接质量满足规范要求，加工尺寸、位置符合设计要求。钢筋笼制作成型后几何尺寸允许偏差值(mm如下：主筋间距：±10箍筋间距：±20直径：±10钢筋笼钢筋笼整体长度：±50箍筋间距不得大于150;钢筋笼吊装采用50T汽车吊进行吊装作业。为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到

19、上三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。中铁隧道集团有限公司武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间土建工程第二标段钻孔灌注桩施工方案高压线塔部位钢筋笼分3节下放，中间米用钢筋接驳器连接，接头错开距离35d,且不应小于500mm连接后在此部位按照加密箍筋区布置箍筋。吊装时采用25吨汽车吊吊装，严格控制吊车臂伸出长度，保证吊车臂与高压线距离在安全距离以外。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落

20、、碰撞和强行下放。为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外周采用焊接钢筋耳环或绑扎与桩基混凝土同标号预制块形式进行控制。钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，钢筋笼上端可采取钢筋连接加长4根主筋的措施，延至孔口定位，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。桩身混凝土灌注完毕，达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施。(9)导管安装|3II4土"|；钢筋笼吊装完成后，根据混凝土进场时间安排，及时进行混凝土浇注导管安装。导管采用直径250mmi钢管，用2.5m的标准管配12节长11.5mfc的短管，利用吊车将导管放入，导管直径、长度应与孔深配

21、套；全部下入孔内后，应放到孔底，以便核对导管长度及孔深，然后提起3050cm,进行二次清孔。导管安装时要调整吊机吊钩位置，使导管尽量置于孔的中间，缓慢下放导管，避免碰撞钢筋笼。(10)桩身混凝土灌注水下混凝土灌注采用导管法灌注。混凝土强度等级为C30,采用商品混凝土，混凝土坍落度为18±2cm,混凝土输送罐运至施工现场，附带混凝土开盘鉴定及混凝土施工票据等资料，同时我部将定期对商品混凝土搅拌中心进行水泥、骨料及外加剂等材料抽检。检查导管的水密性和确保导管安装到位；建立好混凝土进场验收台帐，保证混凝土的质量满足要求，并具有可追溯性。灌注混凝土前和过程中，应随时检测混凝土的坍落度及其他外

22、观质量，并做好记录。待检测指标符合后，方口濯注混凝土。首批封底混凝土计算导管口到孔底0.30.5m,首批混凝土导管埋深要满足1.0m以上，首批混凝土数量V®下式计算：V=H仅Ttd2/4+HcX兀D2/4式中：D一钻孔桩直径；d导管直径；HC-首批需要混凝土面至孔底高度=导管埋深（1n）+导管底至孔底高度；H1一混凝土面到水面高度；混凝土灌注前精确计算首次混凝土浇筑方量，制作合适容积的漏斗（大小根据首批封底混凝土方量计算），确保封底顺利，确认封底成功后，进行正常灌注。灌注过程严格依照规范进行，随时进行混凝土质量、导管埋置深度等各项检测，以保证整个灌注过程的顺利。水下混凝土浇筑水下混凝

23、土应连续浇筑，中途不宜停顿，并应尽量缩短拆除导管的间断时间，保证每根桩在配合比设定的初凝时间内浇筑完成。在浇筑混凝土过程中，应采用在水中泡透经合格钢尺校正后的测绳测量孔内混凝土顶面位置，保持导管埋深在23m£围。当混凝土浇筑面接近设计高程时，应缓慢提升导管，并用重锤及测绳准确量测混凝土的顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上0.5m。在浇筑水下混凝土过程中，应如实填写混凝土浇筑记录，同时防止钢筋笼上浮。混凝土浇筑过程中随时抽检，同时留设混凝土试块，每根桩留设一组标养试块，试块应养护好，达到一定强度后立即拆模送往养护室标准养护；混凝土施工完毕后，及时收集混凝土合格证书及混凝土强

24、度报告等资料。钻孔灌注桩施工方案(11)桩基质量检测通过现场监理工程师对原材料、过程控制等验收合格并出具相应的完整资料后，对桩身的整体性、均质性等通过超声波或低应变的手段进行检测。并在基坑土方开挖过程中进行验证。六、质量保证措施(1)加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，施工管理标准化、规范化、程序化。认真校对图纸，严格按标准、规程组织施工。及时进行技术交底，发现问题及时解决。(2)制定实施性施工组织设计，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的，停工整顿，达到要求后再继续施工。(3)坚持三级测量复核制，各测量桩点认真保护，施工中可

25、能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。(4)强化试验和检测工作试验室全面负责本工程中的钢材、水泥、粗细骨料、外加剂、等原材料的进货检验试验；负责混凝土、砂浆试件制做及施工控制；负责试验资料的收集、整理和归档。施工所用的各种检验、测量、试验仪器设备定期进行校核和检定，确保仪器设备的精度和准确度。要把好各工序中间的质量检验关，对加工的成品、半成品和隐蔽工程按要求认真检查验收，并报驻地监理工程师检查签证。(5)认真执行ISO9002B准，严格执行质量保证体系文件。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有“质量记录”，施工

26、全过程有可追溯性,定期召开质量专题会，发现问题及时纠正，以推进和完善质量管理工作，使质量管理中铁隧道集团有限公司武汉市轨道交通四号线二期工程车站及区间土建工程第二标段钻孔灌注桩施工方案走向标准化。(6)投入先进的机械设备，加强其维修和管理，以完好的施工机械确保工程质量。质量通病防治斜孔的预防及处理措施钻机就位平稳，转盘保持水平，护筒保持垂直。当遇到地下障碍物时，不得盲目钻进，要调整钻进参数，确保钻具的垂直度的稳定性。施工中钻杆中心、钻头中心、护筒中心三者应在同一铅垂线上，及时调整钻进垂直度，并用侧锤及经纬仪在相互垂直的方向上进行检测，以保证钻进的垂直度。坍孔的预防及处理措施钻进过程中，坍孔容易

27、在砂性土层中发生，所以在进入砂性土层后，应适当放慢成孔速度，确保砂层段泥皮形成，使该段泥皮具有较好的护壁功能。在钢筋笼制作、安装上采取合理措施，避免安装时钢筋笼刮伤孔壁，就可以大大地降低沉渣厚度，有效防止塌孔的发生。放钢筋笼时保持垂直上下；护筒周围用粘土填封密实；钻进中及时添加新鲜泥浆，使其高于孔外水位；遇流砂、松散土层则适当加大泥浆密度，不要使进尺过快或空转时间过长。轻度坍孔，加大泥浆密度和提高浆位；严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用泥浆低速钻进。在成孔或灌注混凝土初期发生坍孔时，应重新进行清孔，并适当加入FC阴漏齐I及木渣等，以确保成孔质量。防止钢筋笼上浮措施在碎浇至钢筋笼底标高位

28、置时、应适当放慢浇灌速度、以免碎顶升造成钢筋笼w；提拔导管时应缓慢垂直进行，以免提拔导管时钩带钢筋笼。断桩的预防措施与处理方法边浇碎边拔导管，并勘测碎顶面高度，随时掌握导管埋入深度，避免导管脱离碎面；当导管堵塞，碎尚未初凝时，可吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的碎冲开，使碎继续浇注，也可迅速提出导管，用高压水冲通导管，重新下隔水栓浇注，浇筑时当隔水栓冲出导管后，将导管继续下降，直至导管不能再插入时再稍许提升，继续浇注碎；如果碎在地下水位以下中断，可用比原桩稍小的钻头，在原桩位钻孔，至断桩部分以下适当深度时(由验算确定)，重新清孔，在断桩部位增加一节钢筋笼，其下部埋入新钻孔中，然后继续

29、浇注碎；如果碎在地下水位以上中断，可抽掉孔内水，用钢筋笼保护，对原碎面进行凿毛并清洗钢筋，再继续浇注碎。七、安全、文明施工措施(1)建立健全的安全文明管理体系及管理制度，各级安全文明职责责任到人。(2)进入施工现场的机械设备组装后必须经专职安全员、设物部、监理部验收合格后方可进行施工。(3)特种作业人员必须持证上岗。(4)施工场内的所有用电设施，必须接零、接地，做到一机一闸，一箱一锁，严禁搭硬保险，用电线路不得随意搭拆。施工场内的一切电源、电路的安装和拆除必须由专职电工操作，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。(5)主要施工负责人必须对职工做好安全教育，提高全员安全意识，施工班组长对班组要做好安全交底，并随时检查安全工作，发现问题及时整改。(6)起重司机人员和起重指挥人员需经考核，持证上岗，信号指挥人员应有明显的标志，不得兼任其它工作，做到定机定人指挥，要严格执行千不吊”原则。(7)吊钩、起重限位器、力矩限位器、吊钩保险、起重量指标器等应齐全，灵敏，有效，灯光、喇叭(警铃)等完好无损。各种制动器、离合器、方向和其它操作机构灵活可靠，润滑良好，油路系统液压油充足无渗漏。(8)吊装作业须在起吊机具组织试吊、试运行之后进行。吊装作业中严禁超载。(9)吊装设备、提升系统由专人定期检查，操作人员严格按操作规程操作。(10)安全员做到定期与不定期检查总结，发现事故