欧宝轿车电控节气门系统故障分析与排除

1、欧宝轿车电控节气门系统故障分析与排除赵文龙， 李立斌， 郭纪崇（ 广东工贸职业技术学院 ，广 东 广 州； 广东技术师范学院天河学院 ，广东 广州； 华南农业大学 ， 广东 广州）摘 要 ： 通过对一辆通用欧宝轿车发动机转速异常升高原因的分析 ， 论 述电控节气门系统的组成 、 工 作 原 理 及 控制 策 略 。关 键 词 ： 欧 宝 轿 车 ； 工 作 原 理 ； 电 控 节 气 门 ； 故 障 排 除中 图 分 类 号 ： 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ： （） -， -， -（ ， ， ； ， ， ； ， ， ）： ， ， ： ； ； ； 电控节气门系统的优点在 于克服了机械

2、油门只 能对怠速和定速巡航进行控制的 局 限 性 ， 可 对 发 动 机全工况进行控制 。 电 子 控 制 单 元 精 确 控 制 电 控节气门的开启度 ， 以 满 足 空 调 、 自 动 变 速 器 、 平 稳 性 动 态 控 制 、 车 速 调 节 、 发 动 机冷却等功能的需 要 。 它是一种新的发动机负荷管 理 系 统 ， 可 以 较 好 地 管 理 发 动 机 。 节气门位置根据 发动机各项功能的 需 求 来 确 定 ， 当各项功能需求同时出现时 ， 按 照内部的优先级别将节气门打开 到 某 一 开 度 ， 以 满 足优先级别最高的这项功能的需求 。 对 提 高 车 辆 动 力性、

3、经济性、 乘坐舒适性， 降低排放有重大意义。了传统的机械连接的拉索节气门 ， 实现了发动机管 理的多样化功能 。电控节气门系统的结构 电控节气门控制系统的结构如图 所 示 。 主 要 由油门踏板位置传感器 、 节 气 门 位 置 传 感 器 、 节 气门 控 制 电 动 机 、 数 据 总 线 、 电磁离合器等组成 。故 障 现 象年月 ， 笔 者 带 领 学生到校外汽车修理厂 实习 期 间 ， 一 辆年产德国欧宝威达 轿车送到该修理厂 ， 该车发动机型号为 ， 已 行 驶万 多 。 车主称从湖南开到广东境内时 ， 行 驶 中发动机转速突然上升到 ， 降 不 下 来 ，并且油门踏板失效 ， 不

4、 管 踩 不 踩 油门踏板发动机的 转 速 都 是 。 当熄火几分钟后再发动车辆 时故障现象消失 ， 发动机转速恢复正常 。图 欧宝轿车电控节气门控制系统的结构 电控节气门控制系统的工作原理 节气门开度控制的原理 安装在节气门体上的油 门踏板位置传感器和节 气门拉杆结合在一起 。 当 驾 驶 员 踩 踏 板 时 ， 油 门 踏 板位置传感器将油门踏板移动 量转换成电信号 。 同 时 ， 节气门位置传感器将节气 门的实际开度也转换 为 一 个 电 信 号 ， 其输出特性与 油门踏板位置传感器 的 一 样 ， 并且均为线性输出 。 这 个电信号被同时 故 障 分 析欧宝轿车各控制系统通过 车载数据

5、网络通信系 统进行数据交换 。 使用电控节气 门 控 制 系 统 ， 取 代修改稿收稿日期 ： 作 者 简 介 ： 赵 文 龙 ， 男 ， 高 级 工 程 师 ， 已发表论文多篇 ， 研究方向为车辆工程和汽车电器控制 。汽车电器2008 年第 11 期 使用维修 送 入 发 动 机 进 行 比 较 ， 若 个 信 号 不 同 ， 说 明节气门的实际开度没有达到要求 ， 则发 出 一 个 控 制 信 号 ， 控制节气门使电动机 沿 正 方 向 （增 大 节根据车辆故障码进行诊断 使用通用公司欧宝车的专用诊断 仪 调 取 故 障 在 发 动 机 里 调 取 到 的 故 障 码 （ 进 气码 。气

6、门 开 度 ） 或 反 方 向 （减 小 节 气 门 开 度 ）至个电信号相同为止 。巡 航 车 速 控 制驾驶员通过转向盘上的车 速 设 定 键 ，转 动 ，直歧 管绝对压力传感器电路故障 ） ， 变速器系统里调 取到的故障码为 （ 来 自 变 速 器控制单元的故 障 灯 请 求 ）， 此 外 还 有 一 些 以开 头 的 故 障 码 。 查 阅 车辆维修手册知道以 开头的故障码是和车 载 网 络 通信有关的故障 。 车 辆 上 各 控 制单元间不断地在进 行 通 信 。 如变速器控制单元 和发动机控制单元 之 间 具 有数据交换的功能 ， 如 果 检 测 到 发设 置 期 望的 车 速 值

7、 ， 与从变速器输出轴测出的实际车速值 （ 该值被同时送入发动机的 ） 进 行 比 较 。比较控制节气门开度而控制巡航车速 。通 过怠 速 控 制动 机 系 统 的 故 障 ，在控制单元里也会存储和网 从分电器处获得的发动机 实际转速信号和冷却 液 温 度 传感器输出的电信号被同时送入发动机 ， 发 动 机 以查表的方法找出在该温度下发 动机的最佳怠速转速值 。 然 后 ， 对 发 动 机 当 前 的实际转速信号与在该温度下发 动机的最佳怠速转 速 值 进 行 比 较 ， 从而控制怠速转速 。 失 效 保 护络通信有关的 故 障 码 。 这种情况应该首先排除以 开 头 的 故 障 码 ， 于

8、是 ， 根 据 所 指 的 含 义 ， 首 先对进气歧管绝对压力传感器进行诊断 。欧宝轿车在发动机燃油 供给管路中取消了回油 管 。 燃油压力调节器安装在油 箱 里 ， 紧 靠 电 动 汽 油泵 ， 维 持 的 燃 油 压 力 ， 相 对 于 周 围 大 气 压 力 保 持 恒 定 ， 系统没有提供燃油 供油压力与喷油背压 之间的压力差值 。 具 有 回 油 管 的供油系统一般在回 油管路上装有燃油压力调节器 ， 在电控节气门的后 端紧靠节气门体又装有一个进 气歧管绝对压力传感 器 ， 用来消除随节气门开度变 化引起的喷油背压的 变 化 ， 因 此 ， 车辆同时装有热 膜式空气流量传感器 和进

9、气歧管绝对压力传感器 。对进气歧管绝对压力传感器的电路进 行 检 查 。查阅该车电路图 ， 传 感 器 有 一 个 参 考 电 压 电 路 ， 一个低电压参考电路和 一 个 信 号 电 路 。 经 检查线路无短路和开路 ， 线 束 固 定牢靠线路正常 。 再 检查传感器的安装位置边缘并 无 漏 气 ， 传 感 器 气 孔 真空管路也无阻塞现象 。 插回传感器插头 。对进气歧管绝对压力传感器的压 力 值 进 行 检查 ， 具 体 方 法 是 ： 接 通 点 火 开 关 ， 但 不 起 动 发 动 机 。 用诊断仪观察进气歧管 绝对压力传感器的静 态 压 力 ， 在相同条件下和其它 正常工作无故障

10、车辆 的进气歧管绝对压力传感器的 压力值进行比较 ， 两 个压力值几乎相等 。 发 动 车 辆观察发动机怠速时 和加油门发动机转速升高时的 进气歧管绝对压力传 感器的动态压力值 ， 在 相 同 条 件下和无故障车辆的 进 气歧管绝对压力传感器的动态压力值进行比较 ， 压力值无明显不同 。 以 上 检 查 证明进气歧管绝对压 力传感器工作正常无故障 。 电控节气门传感器的检查 如 果系统出现异常情况 ，则 发 出 报 警 信号 ， 以 提 醒 驾 驶 员 。 同 时 ， 去 节 气门控制电动机和 电 磁 离合器的电流被切断 ，停 止的 工 作 。这时回位弹簧关闭节气门 ， 驾 驶 员 可通过油门

11、踏板利 用慢驶模式拉杆来控制节气门 ， 在慢驶模式下驾驶 汽 车 。电控节气门控制系统常见故障分析 自适应功能设定故障 当对节气门进行清洁或更 换新的节气门体 、控制 单 元 后 ， 必须进行节气门体的 自 适 应 设 定 。 自 适应设定时控制单元会驱动节气门 动 作 ， 同 时 采 集 相 应信号并储存起来 ， 以 修 正 节 气 门 的 位 置 。 如 果 不 进 行 初 始 设 定 ， 控制单元将不能 正常驱动节气门电 动 机 控 制 怠 速 ， 会出现怠速过高 、滑行熄火等故障现象 。自适应能力超出范围 怠速不稳及车辆 当节气门体长期处于脏污 状 态 时 ，控 制 单 元 将驱动节气

12、门逐渐开大 ， 当 节 气 门 开度大于一定角度 （一 般 为°）时 ， 会出现自适应能力超出范围故障 ，出现怠速过高的现象 。故 障 分 析 诊 断 初 步 检 查首先对车辆做一个外观的 初 步 检 查 。塞 、 点 火 高 压 线 （和点火器集成 在 一 起 ）检 查 火 花及 相 关 连欧 宝 威达轿车采用博世 （） 发 动接 线 路 ， 无 异 常 。 装复后起动车辆 ， 起 动 容 易 ， 发动 机 怠 速 运 转 平 稳 ， 加油门时发动机转速响应灵 机 管 理 系 统 ， 其电控节气门电路如图 所 示 ， 主 要部 件 介 绍 如 下 。加 速 踏 板 位 置 传 感

13、器采用双电位计式传 感 器 ， 安装在加速踏板总成内部 ， 用于检测加速踏 板 的 位 置 变 化 。 节气门位置传感器采 用 双 电敏 。把 档 位 从 档 位 拉 到档 ， 再 到档 ，发 动 机 怠速 都 很 平 稳 ， 开 空 调 ， 打 转 向 并 打开车上所有的电 器 负 荷 ， 发动机转速一切正常 。 汽车电器2008 年第 11 期 使用维修在回位弹簧的作用下回到一 个 固 有 的 位 置 。 测 量 直流电动机电阻值 ， 查 阅 维 修 手 册 ， 该电阻值在标准 范 围 内 。 检查节气门体上的 插头和发动机电控单元 连 接 插 头 ， 并无锈蚀松动现象 ， 连接的线束包裹

14、层 良 好 ， 固 定 良 好 。 证明节气门电动机无故障 。路 试 检 查通过以上的各项检查仍不能确 认 故 障 部 位 所 查阅通用中国上海技术 支援中心的维修通信得 在其它城市也有同类型 的车辆出现过类似的故 在 。知 ，障 现 象 。 通信 中描述当车辆从山顶 （高 海 拔 约 多 米 ） 往山下行驶的过程中 ， 发动机转速突然异常 升 高 ， 油 门 踏 板 失 效 ， 在 发 动机系统里调出的故障 码 同 样 也 有 。 对 此 故 障 现 象目前维修通信中 也仅是怀疑车辆可能发生了 “ 高 原 反 应 ” ， 即 车 辆从高海拔地区进入到低海拔 地 区 时 ， 进 气 歧 管 绝

15、 对 压力传感器所检测的进气压 力值超出了该车发动机 电控单元所标定的程序的检 测 范 围 ， 从 而 进 气 歧 管 压力传感器检测到错误的信号 ， 此信号被发动机电 控 单 元 接 收 后 ， 错 误 地 判 断 为进气歧管绝对压力传 感 器 故 障 ， 而启动故障保护 功 能 ， 把发动机转速固 定 在 ， 节气门开度达到 。 为 了 验 证 所维修的这辆车是否也有同样的 “ 高 原 反 应 ” ， 同时能实时观察车辆在行驶当 中发动机各工作数据是 否 正 常 ， 于是接上诊断仪 ， 清除所有故障码 ， 并 请 车主亲自驾驶车辆开到路上试车 。车辆由城内慢速行驶到了郊外， 车速提到 以

16、上 ， 正当大家在对故障热 烈 讨 论 时 ， 突 然 发 动 机 转 速 一 下 升 到 了 ， 故障现象出现了 。 车主忙着不停地踩制动踏板 ， 并 且 开 始 抱 怨 。 此 时 观 高 位 数 据 总 线 低 位 数 据 总 线 加 速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器 步 进 电 动 机置 传 感 器 电 控 单 元 节气门位置传感器 节 气 门 位 组合仪表内组合处理器 发 动 机 节 气 门 控 制 单 元 自 诊 断 连 接 器故 障 报 警 灯图 电控节气门电路 位 计 式 传 感 器 ，双 电 位 计 的 个电压信号通常是相 向 改 变 ， 当节气门开度改变时 ， 节 气门

17、位置传感器 的一个信号电压增大 ， 另 一 信 号 电 压 则 减 小 。 发 动 机 电 控 单 元主 芯 片 为公 司生 产 的 位 单 片 机 ， 它 具 有 、 等资源以及多路定时器 。 节 气 门 控 制 电 动 机节气门控制电动机为 步 进 电 机 ， 具 有 反 应 灵敏 和能耗低的特点 。通过对节气门控制电动机 的电流方向和强度进行占空比控制 ， 经 过 两 级 齿 轮减速来调节节气门开度 。据 车 主 描 述 ， 当 故 障 出 现 时 ， 发动机转速固定 在 ， 并 且 油 门 踏 板 失 效 。 这 应 该 是 发 动 机电控单元所采取的一个故障保护 功 能 ， 即 电

18、控 单 元输出一个固定不变的控制信号 ， 使节气门开度保 持 在 左 右 （ 转 速 ） 开 度 位 置 （ 故 障 级较严重的情况 ）， 目的是让车辆能开 到 维 修 地 点 。察诊断仪上的数据流 ，除 了 转 速 显 示 为 ，节气门开度保持在 ， 其 它 数 据 并 无 明 显 的 异常 。失 。次 。于是停车熄火几分钟后再发动车辆 ， 故 障 消这样再往前开去 ， 同 样 的故障现象又发生了两 经过对故障发生时的发 动机工况仔细地回忆和 分 析 ， 笔者悟出了一个规律 ： 即每次故障出现时车 辆都处于下坡路段 ， 这时车主仅是控制制动踏板 ， 并未踏油门踏板 ， 发 动 机 处 在 滑

19、 行 的 工 况 。 为 了 验 证这个规律是否存在 ， 马 上 叫车主向原路返回 ， 来 到出现故障的路段 ， 调 头 提 速 到 以 上 时 让 车辆不加油门地滑行 ， 此 时 只见发动机转速表指针 在 间轻微地上下 波 动 ， 大 约 持 续 发动机转速突然上升到了 ， 故 障 现 象 出 现 了 。 这时让车辆靠边 停 住 ， 发动机熄火等几 分钟再发动车辆 ， 故 障 消 失 。 这样反复试了几次 ， 都模拟出了相同的故障现象 。 重新调取故障码 ， 调 出了和维修之前相同的故障码 。 以上说明故障是在 车辆滑行工况时出现的 。传统的拉索节气门 ， 其怠速工况或车辆滑行时 欧 宝 轿

20、 车发动机电控单元的保护功能分 级 ，重的级是禁止车辆起动 。最 严对油门踏板位置传感器和节 气门位置传感器进 行 检 查 ， 具 体 方 法 是 ： 停 车 ， 点 火 钥 匙 转 到 档 的 位 置 状 态 下 ， 接上故障诊断仪并 调出发动机数据 监 控 功 能 ， 缓慢连续地踩下油门踏板 ， 仔 细 观 察 个油门踏板位置传感器的电压 ， 应 该连续无断点地 反 向 变 化 ，同 时 观 察 个节气门位置传感器的反馈 电压值也应连续地变化 。 按 以 上 方 法 操 作 一 遍 ，传感器变化数据正常 ， 工 作 良 好 。各对节气门直流执行电动机进行检查 拆下节气门前的进气管路 ， 用

21、手按动节气门翻 板 ， 运 转 自 如 ， 并 无 卡 滞 观 象 。 松 手后节气门翻板 汽车电器2008 年第 11 期 使用维修 的发动机转速所需的进气量由发 动机进气管道上的 旁通气道上所装的怠速控制电动 机 来 调 节 。 当 怠 速 电动机产生故障或积炭严重时 ， 往往造成怠速工况 变 差 甚 至 熄 火 ， 车辆在滑行中也 容易造成发动机熄 火以及发动机转速不稳和波动等 。 虽然电控节气门 与拉索节气门的结构不尽相同 ， 但发动机电控单元 控制的本质都是相同的 （都 是 控 制执行器来调节进 气 量 ） 。 这辆车的故障现 象是否也和积炭有关呢 ？ 为了验证这一点 ， 把车辆靠边

22、停 住 发 动 机 熄 火 ， 拆 下 节 气门前的进气管 ， 仔细观察节气门翻板周围 。 表 面 上看并无多少积炭 ， 当用手压下翻板往下看 ， 发现在节气门翻板下有一层黑黑 的 积 炭 ， 再 从 诊 断仪 上 调出数据监控功能 ， 有 个发动机数据引起了 笔 者 的 注 意 ： 即计算的油门踏板 值和计算的节气门 开 度 值 。 前 者 为 （即不踩油门踏板 ）， 后 者 达 到 了。 会不会是计算的节气门开 度 值 过 大 呢 ？ 于是找了一张纸巾对节气门上的积炭简单地擦了一下，装好节气门进气管 ， 发 动 车 辆 ， 待发动机转速稳定 时观察油门踏板位置传感器值为 （ 未 踩 油 门

23、 ）， 计算的节气门开度值降到 了。 把 车 开 到 故 障 出 现管 绝 对 压 力 传 感 器故 障 而 存 储 故 障 代 码 ， 同 时 进 入 故 障 保 护 功 能 ， 使 电 控 节 气 门 固 定 在 一 个 较 大 的 开 度 位 置 下 ， 造 成 发 动 机 转 速 的 异 常 升 高 。 可 见 故 障 是 由 节 气 门翻 板 周 围 积 炭 引 起 的 ， 其 故 障 部 位 如图中 的处 所 示 。图有积炭的节气门组件 故 障 排 除排除故障的具体操作如下 。） 发 动 机 熄 火 ， 拆 下 节 气 门 体 ， 将 节 气 门 体上面和下面的积炭彻底清洗并 吹

24、干 。 清 洗 中 发 现 节气门翻板的边缘成很锋利的形状 ， 这是为了有利于 清除周围的积炭 。 每 次 点 火 前 节气门在电控单元的 控制下先转回到完全关闭的位置 ， 再转到最大开度 位 置 ， 最后回到上次点火时的 初 始 位 置 。 这 一 过 程 就是在清刮周围的积炭 。 所 以 在清洗节气门时 ， 要 注意不能弄坏边缘的锐边 。的 路 段 试 车 ，滑行时发动机转速达到了 ，并 且 比 较 稳 定 。 反 复 试 车 ， 再 无 故 障 出 现 。这是什么原因呢 ？ 通 过 对 电控节气门系统工作 原 理 的 分 析 ， 发动机各工况下都 有一个与当前工况 相适应的进气量 ， 而

25、发动机的怠 速工况是发动机各 工况中非常重要的一个工况 。 装 备电控节气门系统 的 车 辆 ， 其发动机怠速或滑行时 所 需 的 进 气 量 ， 是 由发动机电控单元控制电控节气 门达到最佳开度来 获 得 的 。 在发动机怠速工况下 ， 虽不踩油门踏板 ）装复电子节气门体 ， 使 用诊断仪的发动机 怠速值重设定功能 ， 对 电 子 节 气门的怠速初始位置 进 行 重 设 定 。）清除所有故障码 ， 起 动 车 辆 并 怠 速 运 转 ，观察发动机转速是否在规定范围内 。（ 即 计 算 的 油门踏板位置为 ） ，但发动机电控单 总 结电子节气门系统被运用 在使用数据总线网络通 元为满足当前工况

26、下发动机转速 所 需 进 气 量 ， 会 让节 气 门 打 开一个小的开度 （ 经和同类型车多次比 较 ， 怠速工况下节气门的最佳开度应在左 右 ）。随着车辆的使用 ， 被 吸 入 的空气中的灰尘以及 来 自 曲轴箱通风处的润滑油和燃油中的蜡等成分 ， 在高温的作用下容易形成积炭 ， 慢慢阻塞节气门翻 板 周 围 的 间 隙 。 发动机电控单元 为了补偿被积炭所 堵塞的怠速进气量 ， 会 对 节 气 门 的最小开度进行调 整 ， 适量增大节气门的开度 （这 个过程即电控节气 的 怠 速 学 习 功 能 ） ， 并把计算的值存储下来 ， 作 为 下次点火时怠速进气量的基准值 。 久 而 久 之

27、， 就 算 不 踩 油 门 踏 板 ， 计算的节气门开度也越来越大了 ，信 的 车 辆 上 ， 车辆各系统及部件之间联系更加紧 密 。 驾驶人的意图通过油门踏 板位置传感器首先被 送到发动机电控单元 （不 随 驾 驶 人 的 意 志 而 变 化 ）。电控单元根据当前车速 、 发 动 机工况和道路等一系 列 的 综 合 因 素 ， 来决定节气门 的 开 度 ， 同 时 控 制 喷 油 量 和 点 火 提 前 角 。 它综合了尾气排放 、 燃 油 消 耗 、 驾 驶 人 的 要 求 、 发动机工况和道路环境等因 素 ， 同时兼顾车辆的舒适性和 安 全 性 等 ， 并 与 车 辆的 其 它 系 统

28、相 协 调 ，如 为 了 满 足 和 系 统 的需 要 ， 发动机电控单元会调节节气门开度的大小 ，从而调整转矩水平 ， 以 确 保 最 大 的 牵 引 力 。 和 传 统 的拉索节气门相比较 ， 电 子 节 气门的控制是主动且 理 性 的 。正是由于电子节气门以 上的这些工作特点 ， 为 了确保电子节气门系统的正常 工 作 ， 使 用 电 子 节 气门的车辆应该做到以下几点 ： 严格按厂家要求对 （下 转 第页 ）超出了正常的范围 （ 达 到 了 ） ，造 成 车 辆 在 滑行时节气门进气量的调整不准确 ， 而进气歧管绝对 压力传感器恰好装在节气门体下 方 位 置 ， 由 于 节 气 门所调

29、节的进气量不正常地变化 ， 相应的进气歧管 绝对压力传感器所测得的歧管绝 对压力值信号也不 正 确 。 此 信 号 值 被 接收后错误地判断为进气歧 汽车电器2008 年第 11 期 使用维修 系统的重要部件要特别注意保护 系列挖掘机是 高科技产品的结晶 ， 系统的重要部件 （ 控 制 器 、 组 合 监 控 器 、继 电 器 盘 等 ） 均由集成电路及高精密元器件组成 ， 它们是整个挖掘机机械 装置的控制中枢， 一旦损坏将 会直接影响整个挖掘机的正常使用， 所以对该部分的 保护除了要防止外力碰撞、 挤压外， 还要绝对防水。） 隆泰达公司售后人员接 到 一 客 户 电 话 ， 称他们新购置的一

30、挖掘机组合监 控器显示屏坏了 ， 画 面 呈 现 全 黑 ， 已 无 法 作 业 。 经 检 查 发 现 ： 原 来 该 客 户 在 使 用 中 ， 驾驶员对组合监 控器根本不熟悉 ， 更 不知显示屏亮度调节开关的名 称 和 使 用 。 该 开 关 分为 级调节显示屏亮度 ， 每按一次此开关 ， 显 示 屏 就 会 变 亮 一 级 ， 而在显示屏最亮的状态下再按一 次 ， 就会返回最暗状态 。 该 驾 驶员正是误按了显示 屏亮度调节开关使显示屏成为 最 暗 ， 导 致 了 显 示 屏 全 黑 故 障 的 发 生 。 这一典型案例给我们的提示是 ： 当 你不清楚各种开关 、 操作装置的名称 、

31、用 途 时 ， 千 万 别 乱 按 、 乱 动 ， 以 免 带 来 不 必 要 的 麻 烦 ， 甚 至 带来不应有的损失 。对挖掘机焊接补修作业时须知 ） 在 开 始 作 业 前 ， 应将起动开关拧至 （断开 ） 位 置 ， 从蓄电池拆下负极接线柱侧的电缆 。） 应在距焊接部位 以 内的地方安装接地 线 ， 在焊接部位与接地线之间不应有 形 环 、 轴 承 等 接 头 部 分 。）在焊接补修作业中 ，应 留 意 电 气 部 件 、 线） 隆泰达公司曾维修过 台 新 挖 掘 机 ，因 管束 等 是 否 损 坏 、 受 热 。若不遵守上述几点而进入 焊 接 补 修 作 业 ，引 起 电 气 、 电

32、 子 装 置 故 障 ， 引火爆发的危险 。频繁更换驾驶员对挖掘机的影响 理 、 使 用 不 当 ， 被 水 全 部 浸 泡 ， 造 成 系 统有 关 部 件 、 线束等全部损坏的 严 重 案 例 。 一 台 挖 掘 机在驶上河堤作业之前 ， 驾 驶 员没有先到河堤上查 看其承重能力就盲目驶上了河堤 。 因河堤上土质松 软承重能力严重不足 ， 使 整 台 挖掘机迅速下陷 ， 最 终 被 河 水 淹 没 ； 另一台挖掘机 在 海 边 作 业 ， 因 未 能则 有隆泰达公司售后人员遇到 的一个常见现象 ，就是一些客户的驾驶员经常更换 ， 这对挖掘机的使用 寿命和安全操作都非常不利 。 一 个驾驶员从开始驾 驶操作某机型到熟练掌握都会有 一 个 过 程 。 在 这 个 过 程 中 难 免会出现操作不良 ， 甚至错误操作等现 象 。 如 果 驾驶员的更换过于频繁 ， 对 该 机 型