33系维修手册f30底盘产品信息

1、所用符号为了便于理解或突出非常重要的，在本手册中使用了下列符号/图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要，必须严格遵守。当前状况和规格BMW 集团车辆满足最高的质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。本手册主要左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作或组件的布置位置与本手册的图示情况不同。不同市场和出口的配置型号可能还有其它不同之处。其他有来源的其它用户手册请参见：综合服务技术应用方式：conceptinfobmw.de©2011 BMW AG，慕尼黑BMW AG（慕尼黑）的不得本手册的

2、手册中所包含的是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 集团的最新系统。状态：2011 年 9 月F30 底盘目录1.简介51.1.1.2.1.3.车型5行驶动力性和舒适性6总线概览82.车型112.1.对比113.底盘123.1.前桥123.1.1.3.1.2.技术数据14售后服务.153.2.后桥163.2.1.3.2.2.技术数据19售后服务.193.3.悬架/减震器203.3.1.3.3.2.3.3.3.标准底盘20M型底盘20自适应 M 底盘203.4.车轮与轮胎213.4.1.胎压监视器（RDC）214.制动器2

3、24.1.4.2.制动系统维修22驻车制动器245.转向255.1.助力转（EPS）255.1.1.5.1.2.5.1.3.系统概览27系统电路图28转向角传感器295.2.5.3.可变传动比型转.29转向柱315.3.1.5.3.2.转向柱调节31转向柱锁定31F30 底盘目录6.行驶动态管理系统326.1.6.2.作用方向32集成式底盘管理系统（ICM）326.2.1.6.2.2.动态6.3.1.6.3.2.6.3.3.系统概览32系统功能33系统（DSC）34系统概览35系统电路图36系统功能376.3.6.4.6.5.动态定速巡航系统（DCC）40减震器系统（EDC）416.5.1.6

4、.5.2.6.5.3.6.5.4.驾驶体验系统概览41系统电路图42系统功能43售后服务. 446.6.按钮44F30 底盘1. 简介1.1.车型F30 将于 2012 年 2 月上市，包含下列车型：BMW 328i BMW 335iBMW 320d 高效动力性版本BMW 320d下列车型将在一后推出BMW 320i BMW 316dBMW 318d为了便于表述，BMW 320d高效动力性版本在表中称为 BMW 320ed。5F30 底盘1. 简介1.2.行驶动力性和舒适性F30 底盘索引说明2助力转（EPS）4五连杆后桥6悬架8车轮10带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前桥69制动器7驻车制动器5减

5、震系统3动态系统（DSC）1悬架/减震器F30 底盘1. 简介F30 底盘是E90 的后继开发。前桥采铰接拉杆前桥。后桥采用经过进一步改进的五连杆后桥 HA5。现在的底盘在行驶动力性和舒适性方面树立了全新标准。7F30 底盘1.1.3.简介总线概览F30 总线概览8F30 底盘1.简介索引说明2用于 FlexRay 总线系统启动和同步的启动节点单元AHM挂车模块COMBOXCombox（Combox 紧急呼叫、Combox 多媒体）D-CAN器区域网络DME数字式发动机系统（DME）DVDCDVD 换碟机EKPS燃油泵系统以太网用于局域数据网络的有线数据网络技术FLA远光灯辅助系统FZD车顶功

6、能中心HEADUNIT主控单元（车辆计算机或基本型主控单元）IHKA自动恒温空调K-CAN2车身器区域网络 2KOMBI组合仪表（MOST 仅搭配选项 6WA）OBD车载系统（插座）PMA驻车操作辅助系统PT-CAN2动力传动系器区域网络 29PT-CAN动力传动系器区域网络PDC驻车距离系统（车辆带有 SA 5DP 驻车操作辅助系统时：集成在驻车操作辅助系统单元内；否则集成在后部模块内）MOST多媒体传输系统KAFAS基于摄像机的驾驶员辅助系统K-CAN车身器区域网络ICM集成式底盘管理系统GWS选档开关FlexRay用于汽车行业的快速、预设、容错总线系统FEM前部模块EPS电动机械式助力转

7、EGS变速箱系统DSC动态系统DDE数字式柴油机系统CON器AMPT顶级功放ACSM高级碰撞和安全模块1有唤醒权限的单元F30 底盘1.简介索引说明RDC胎压系统（仅限版）REMA LI左侧可逆电动势自动卷盘SMFA驾驶员座椅模块TRSVC全景摄像机单元VDM垂直动态管理系统总线系统概览所示的 FlexRay 经过简化处理。实际物理结构（拓扑）请参阅系统”。“F30 普通车辆电气10ZGM网关模块VM模块SWW变道警告装置REMA RE右侧可逆电动势自动卷盘REM后部模块RAD收音机F30 底盘2. 车型2.1.对比下表以 BMW 320d 为例，将 F30 中的底盘和悬架技术数据与前一代 E

8、90 进行对比。名称F30 320dE90 320d前轮距1543 mm1506 mm标准车轮轮胎205/60 R16 92W205/55 R16 91V前桥带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前桥带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前桥前杆机械机械转EPS 架EPS 架后悬架/阻尼器钢制弹簧/传统或 EDC钢制弹簧/常规后制动器通风式制动盘通风式制动盘11驻车制动器带驻车制动器拉杆的双向自增力驻车制 带驻车制动器拉杆的双向自增力驻车制动器动器后杆机械机械后桥五连杆后桥五连杆后桥前制动器通风式制动盘通风式制动盘弹簧/减震器钢制弹簧/常规或 EDC钢制弹簧/常规标准车轮轮辋7J x 16 轻合金7J x 16 钢制

9、后轮距1583 mm1535 mm轴距2810 mm2760 mmF30 底盘3.3.1.底盘前桥F30 中带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前桥索引说明2助力转（EPS）4前桥托架6支撑座125杆连杆3杆1摆动支座F30 底盘3.底盘索引说明8弹簧减振支柱10横摆臂F30带拉杆的双铰接弹簧减振支柱前桥使行驶动力性和行驶舒适性完美融合在了一起。由于转向器壳体可以同时承受负荷，因此以尽可能小的质量实现了很高刚度。与上一代车型 E90 相比，F30 的前桥托架满足更高要求。现在通过前桥托架结合了第二个碰撞负荷路径。为了确保最佳碰撞性能，现在使用高强度钢焊接结构取代了铝合金前桥托架。由于所需安装空间减小，可

10、在噪音特性并实现最大刚度的同时提高行驶舒适性。F30 前桥 - 仰视图索引说明2铝合金131高强度钢11拉杆9转向横拉杆7轮辋F30 底盘3. 底盘前桥球销经过摩擦优化。因此可实现更响应特性。使用铝合金锻制部件（连杆，拉杆）和铝合金铸件（摆动支座）减小了非簧载质量。F30 使用的助力转EPS（电动机械式助力转）对高效动力性的贡献非常突出。系统（EDC）也得到集成。对于配备自适应 M 底盘（可选配置 2VF）的车型而言，减振器3.1.1.技术数据名称无可选配置 2VF 或可选配置 704采用可选配置 2VF 或可选配置 704外倾角-20'-29'20° 时的轮距差角8

11、6'86'主销偏置距（轮胎）7.5 mm (205/60 R16)1.3 mm (225/55 R16)0.3 mm (225/50 R17)2.6 mm (225/45 R18)-0.6 mm (225/40 R19)-1.6 mm (225/35 R20)6.8 mm (205/60 R16)0.6 mm (225/55 R16)-0.4 mm (225/50 R17) 1.9 mm (225/45 R18)-1.3 mm (225/40 R19)-2.3 mm (225/35 R20)最大车轮转向角（外侧）33.8°33.4°在维修外倾角时，可通过配件

12、服务中可用的断开摆动支座方式进行校正。用于外倾校正的摆动支座有两种型号：型号 1：外倾校正：0° 30'型号 2：外倾校正：0° 30'14向内最大车轮抱死角40.5°40.0°轮距（轮胎）1543 mm (205/60 R16)1543 mm (205/60 R16) 1531 mm (225/55 R16)1531 mm (225/55 R16)1531 mm (225/50 R17)1531 mm (225/50 R17)1537 mm (225/45 R18)1537 mm (225/45 R18)1534 mm (225/40

13、R19)1534 mm (225/40 R19)1534 mm (225/35 R20)1534 mm (225/35 R20)主销内倾角13.9°14.2°总前束14'14'主销后倾角7.0°7.2°F30 底盘3. 底盘3.1.2.售后服务下表列出了何时需进行前桥四轮定位。更换部件需进行四轮定位转向器是横摆臂橡胶支座是拉杆橡胶支座否摆动支座是弹簧减振支柱否支撑座否松开螺栓连接件需进行四轮定位转向器连接到前桥托架是拉杆连接到摆动支座否拉杆连接到摆动支座否转向横拉杆球头连接到转向横拉杆是弹簧减振支柱连接到摆动支座否转向轴连接到转向机构否1

14、5转向柱连接到转向轴否支撑座连接到车身否转向横拉杆球头连接到摆动支座否转向横拉杆连接到转向器否拉杆连接到前桥托架否横摆臂连接到前桥托架是前桥托架连接到车身否螺旋弹簧否车轮轴承否转向横拉杆是拉杆否横摆臂是前桥托架是F30 底盘3.3.2.底盘后桥F30 五连杆后桥索引说明2横摆臂4杆6悬架167前束导向臂5后桥托架3减震系统1推力杆F30 底盘3.底盘索引说明8轮辋10纵摆臂12前束导向臂F30 所用的五连杆后桥 HA5 在上一代车型基础上进行了改进并采用了钢结构设计。五连杆后桥中安装了弹性学装置，根据 F30 特别调整。在所有驾驶情具备较大的弹簧形成范围。均能精确卓越地车轮，行驶动力性与舒适性

15、之间的目标通过以下方式得以解决：后桥托架上的后桥差速器弹性悬挂和车身上的后桥托架弹性轴承（2x 弹性轴承），根据 F30 特别调整具有最大支撑基础的后桥托架轮距较之 E90 明显增大车身悬架与减振系统的连接经过优化。F30 空气动力学盖索引说明171空气动力学盖11导向臂9车轮托架F30 底盘3. 底盘具有性的空气动力学措施可浮力值和风阻系数（Cd），从而对耗油量和行驶动力性产生积极影响。因此，在 F30 的前束导向臂上安装了由纤维加固聚酰胺材质制成的空气动力学盖。与 E90 相比，行李箱直通装载宽度和后座区腿部空间增大。F30 后桥减震器索引说明181多负荷路径支撑座F30 底盘3. 底盘F

16、30 和 E90 的减震器设计有所不同。在 F30 中，首先，减震器至前束导向臂的旋转点经过改良，其次，拆卸减震器无需在行李箱内进行进一步作业。E 90 的单负荷路径弹簧减振支柱支撑座从内侧用螺栓固定在车身上。F30 的弹簧减振支柱支撑座采用多负荷路径设计，从外侧固定在车身上。3.2.1.技术数据名称无可选配置 2VF 或可选配置 704采用可选配置 2VF 或可选配置 704外倾角-90'-105'3.2.2.售后服务下表列出了何时需进行后桥四轮定位。更换部件需进行四轮定位后桥托架橡胶支座否车轮托架上的球销和橡胶支座是纵摆臂否前束导向臂是车轮轴承否螺旋弹簧否19支撑座否减震器

17、否前束导向臂是横摆臂是导向臂否车轮托架是后桥托架是轮距（标准车轮）1583 mm (205/60 R16)1586 mm (205/60 R16)1572 mm (225/50 R17)1574 mm (225/50 R17)1571 mm (225/55 R16)1574 mm (225/55 R16)1578 mm (225/45 R18)1581 mm (225/45 R18)1552 mm (255/45 R17)1554 mm (255/45 R17)1552 mm (255/40 R18)1555 mm (255/40 R18)1552 mm (255/35 R19)1555 mm

18、 (255/35 R19)1552 mm (255/30 R20)1555 mm (255/30 R20)总前束18'18'F30 底盘3. 底盘松开螺栓连接件需进行四轮定位推力杆连接到车身否导向臂连接到车轮托架否纵摆臂连接到车轮托架否横摆臂连接到车轮托架否前束导向臂连接到车轮托架是前束导向臂连接到车轮托架是3.3.悬架/减震器3.3.1.标准底盘F30 前桥和后桥都采用钢制弹簧。减振系统标配传统减振器。前桥安装弹簧减振支柱，后桥分别排列弹簧和减震器。3.3.2.配备 MM型底盘型底盘（可选配置 704）的车型采用较为硬朗的弹簧/减震器设计，车身位置也降低了 10 mm。3.3

19、.3.自适应 M自适应M 底盘型底盘（可选配置 2VF）的车身高度也降低 10 mm。此外，还集成了减振器系统（EDC）。四个可连续调节的减振器通过拉伸/压缩阶段组合根据需要产生阻尼力。根据行驶操控情况自动将减振器调节为更硬（更动态/更）或更软（更舒适）。有关 EDC 的请见“减震器系统（EDC）”章节。20支撑座连接到车身否前束导向臂连接到后桥托架是前束导向臂连接到后桥托架是横摆臂连接到后桥托架是纵摆臂连接到后桥托架否导向臂连接到后桥托架否后桥托架连接到车身否F30 底盘3. 底盘3.4.车轮与轮胎以下表格给出了标准轮胎的规格。型号轮胎轮辋偏置距 ISBMW 328i版225/50 R17

20、94V AS7.5J x 17 LA37 mmBMW 335i版225/45 R18 91V AS8J x 18 LA34 mmBMW 320d205/60 R16 92W7J x 16 LA31 mmF30 320i、316d 和 318d 的数值在编辑截止日期前无法获得。根据具体配置，F30 轮胎配备紧急行驶属性。必要，也可作为可选配置订购（可选配置 258）。除了普利司通、倍耐力、马牌、固特异、米其林等常规轮胎供应商之外，还包含了三家新供应商：锦湖3.4.1.胎压监视器（RDC）F30版配备最新一代的 RDC（胎压系统）。我们所熟知的胎压灯（RPA）将和以往一样，安装在其他市场销售的车型

21、中。有关 RDC 的请见“F25 底盘”公告板。21BMW 320ed205/60 R16 92W7J x 16 LA31 mmBMW 335i225/50 R17 94W7.5J x 17 LA37 mmBMW 328i225/50 R17 94W7.5J x 17 LA37 mmF30 底盘4.制动器F30 制动系统索引说明2制动伺服电机4制动钳6动态系统（DSC）4.1.制动系统维修F30 配备前后的双路制动系统。一个制动线路用于前桥和后桥。我们所熟知的状况服务显示屏的制动垫磨损在左前和右后车轮制动器上。功能将继续使用。为此将单级制动摩擦片磨损传感器安装227制动盘5制动踏板3驻车制动器

22、1制动液补液罐F30 底盘4. 制动器F30 制动液液位传感器在 F30 上，制动液液位传感器不再集成于储液罐密封盖内，而是接密封盖，因此进行储液罐储液时应妥善放置密封盖。储液罐内。因此不再通过一根绳索连下表给出了 F30 制动盘。规格不同时，这些可能有所不同。型号前桥制动盘（Ø/厚度） mm后桥制动盘（Ø/厚度） mmBMW 328i330 x 24300 x 20BMW 316d300 x 22300 x 20BMW 320ed312 x 24300 x 20对于所有发动机型号，前后桥均使用内部通风的涂层制动盘。在 BMW 335i 中，配备铝制制动盘腔的轻型制动盘作为

23、标准配置安装。在 F30 中，前桥使用 4 个制动钳，后桥使用 2 个制动钳。23BMW 320d312 x 24300 x 20BMW 318d300 x 22300 x 20BMW 335i340 x 30330 x 20BMW 320i300 x 22300 x 20F30 底盘4. 制动器前桥制动钳车型单活塞浮钳，活塞 Ø 57 mm，铸铁，16”BMW 320ed、320d四活塞定钳，活塞 Ø 40 mm，铝合金，17”BMW 335i后桥制动钳车型单活塞浮钳，活塞 Ø 42 mm，铸铁，17”BMW 335i4.2.驻车制动器驻车制动器采向自增力驻车制

24、动器设计，如下：160 x 20 mm 用于 BMW 320i、316d、318d、320d 高效动力性版本和 320d185 x 20 mm 用于 BMW 328i 和 335i24单活塞浮钳，活塞 Ø 42 mm，铸铁，16”BMW 320i、328iBMW 316d、318d、320ed、320d单活塞浮钳，活塞 Ø 57 mm，铝合金，17”BMW 328i单活塞浮钳，活塞 Ø 54 mm，铸铁，16”BMW 320i、316d、318dF30 底盘5. 转向5.1.F30 配备助力转助力转（EPS）（EPS）（机电助力转向），该系统取代了传统转。与转不同

25、，EPS 转通过一个电机和一个器将助力施加到齿条上。F30 中EPS 的转向机构索引说明2转向扭矩传感器4EPS单元由于基于具体状况提供助力，与传统的碳排放。助力转向装置相比，平均油耗降低约 3%。这有助于降低二氧化由于 EPS 系统中没有润滑油，因此与传统的助力转相比，更加环保，更便于维修。带有集成式电机和降低。装置的转向器结构紧凑，因此与传统转相比安装和保养成本明显配备 EPS，转向伺服电机（转向力）和得到平衡。因此，可根据相关的行车状况（如在崎岖区域或是高速公行驶），对可转向性和操纵灵活性进行最佳调整。255配备转子位置传感器的电机3转向横拉杆1器F30 底盘5. 转向根据车型，Serv

26、otronic 作为标准配置安装，或作为可选配置（可选配置 216）。Servotronic 根据车速控制转向伺服电机。可通过驾驶体验开关，选择两种不同设置（“正常"和“”）。F30 不提供主动转向装置，而是作为可选配置，提供“可变传动比EPS 是实现驻车操作辅助系统PMA 的前提条件。根据车型和配置，F30 中使用三种转向机构：型转”（SA 2VL）。EPS 基本转向机构，用于 BMW320i、316d、318d、320d 高效动力性型和 320d。商：ZF Lenksysteme。EPS 基本转向机构，用于 BMW 328i 和 335i。使用该转向机构，外壳和机械系统设计能够实

27、现较高的桥架载荷。电机经过强化，发动机长度缩短。商：ThyssenKrupp。用于可变传动比型转装置的 EPS（可选配置 2VL）。对于外壳，该转向机构对应 BMW 328i 和 335i 的 EPS 机械系统和发动机。但是，这款电机可实现较高的转向动力。此外，还安装了可变转向比的支架。商：ThyssenKrupp。对于配备 M型底盘（可选配置 704）或自适应 M型底盘（可选配置 2VF）的车型，安装底盘保护装置，以保护转向机构。26F30 底盘5. 转向5.1.1.系统概览F30 中EPS 的转向部件索引说明2转向柱273方向盘1助力转（EPS）F30 底盘5. 转向5.1.2.系统电路图

28、F30 EPS 系统电路图28F30 底盘5.转向索引说明2数字式发动机系统（DME）或数字式柴油机系统（DDE）4前部配电箱6前部模块（FEM）8转向柱开关集群（SZL）Kl.15N（继续运行）5.1.3.转向角传感器F30 中有关转向角的通过方向盘上的传感器由助力转（EPS），而是根据 EPS电机位置相对方向盘的角度进行计算。EPS 通过 FlexRay，将支架位置传输到 ICM单元。在此过程中，EPS 根据 EPS 电机的当前转子位置和转子从零位置（笔直行驶位置）所执行完整旋转的转数，计算支架的绝对位置。将该位置作为起点，ICM单元使用所的比率参数（支架至具体车轮的转向角），确定具体车轮

29、的转向角等，并通过 FlexRay 进行传输。DSC 将这个具体车轮的转向角等作为内部功能的参考变量。如果 EPS 无法提供绝对值（总线端 30 损耗，快速擦写过程），就会在 ICM 和 EPS 的配合下通过一项自适应功能，即从限位位置到限位位置的转向操作（例如直线行驶位置 -> 左 -> 右 -> 直线行驶位置）确定该绝对值。5.2.可变传动比型转除标准配置 EPS 转外，F30 还以选装配置形式提供“可变传动比型转”（SA 2VL）。该系。统是市场上首次结合了较小且可变转向机构传动比以及 EPS 转工作原理的转可变传动比型转能够提高驾乘舒适性和灵活性。较小的传动比可使总转

30、向角（即从一侧限位位置到另一侧限位位置的方向盘转动圈数）减小约 25%。因此，这有助于更加舒适地执行需要较大转向角的操作，如驻车、转向或调头。29终端 30终端 309组合仪表（KOMBI）7集成式底盘管理系统（ICM）5发动机舱配电箱3助力转（EPS）1动态系统（DSC）F30 底盘5. 转向由于相对于标准配置EPS 转而言，转向机构传动比更小且由此所需的转向角更小，因此车辆反应更直接、更灵敏。例如在躲避操作等情，会更加方便。可变转向机构传动比通过行程决定的齿条啮合面几何形状来实现。处于转向机构中间位置时，转直线行驶状态下的反应十分精确。施加转向角离开中间位置时，传动比就会明显减小。在F30

31、 标准配置EPS 转和可变传动比型转的转向机构传动比对比索引说明2可变传动比型转支架（可变齿轮排列）B转向机构传动比较小（可变传动比型转）y支架行程30x转向角A转向机构传动比较大（可变传动比型转）1标准配置 EPS 齿条（啮合面几何形状不变）F30 底盘5. 转向5.3.转向柱由于采用集成式防碰撞系统，如果发生事故，转向柱可以通过特定变形，消耗额外能量。5.3.1.转向柱调节F30 的转向柱可以通过机械方式工程学的最佳定位。前后调节 60mm，高度调节 40mm。这样能够让驾驶者实现符合5.3.2.转向柱锁定在配备手动变速箱的车型中，电动转向锁（ELV）用于防盗（根据通过锁定变速箱来实现防盗

32、。型号）。在配备自动变速器的车型中，只有在通过钥匙或ID 发射器获得后，电动转向锁（ELV）才会通过 LIN 总线，从前部模块（FEM）获得转向锁解锁的信号。解锁后的ELV 会在行程中断电并停止工作。31F30 底盘6. 行驶动态管理系统6.1.作用方向作用方向纵向倾斜横向横摆垂直滚动EDC行驶动态作用。以在基本有效方向中加以辨别。它们可以沿着或车辆的固定 X、Y 或Z 坐轴6.2.集成式底盘管理系统（ICM）6.2.1.系统概览F30 ICM单元32DCCDSCF30 底盘6. 行驶动态管理系统索引说明6.2.2.系统功能集成式底盘管理系统（ICM）在系统时，协调所有行驶动态管理系统和车辆系

33、统。该结构的优势在和协调干预功能并将指令于具体系统能够快速地继续处理其直接功能。作为上级中心，ICM 发送至智能型执行机构。从而实现制动、转向或扭矩等干预。ICM单元对行驶动态管理系统的影响行驶动态协调系统（FDR）驾驶者可通过 DTC 按钮或驾驶体验开关，启动和关闭行驶动态协调显示在组合仪表（KOMBI）上。系统（FDR）。功能模式ICM装置评估 DTC 按钮、驾驶体验开关、切换逻辑以及各种相统（DSC）之间的通信。此外，ICM单元对合作功能的系统，如果所的某项功能停止，将切换回正常模式（DSC ON）。动态定速巡航系统（DCC）动态定速巡航系统（DCC）是带有制动干预功能的定速巡航系统。I

34、CM单元内的 DCC功能通过相应接口影响传动系统和制动器。此外，在显示屏、运转和驾驶动态传感器系统之间也接口。有关 DCC 的请见“动态定速巡航系统（DCC）”章节。具备启动/停止功能的主动巡航系统（可选配置 5DF）具备启动/停止功能的主动巡航系统（ACC Stop & Go）是拥有距离调节器功能的速度调节装置。ICM单元中的 ACC Stop & Go 功能通过相应接口，作用于传动系统和制动器。此外还有连接显示和操作以及行驶动态传感器系统的接口。传感器系统作为，ICM单元结合了驾驶动态传感器和安全气囊传感器系统。它通过中控台上的支架，安装在车辆的重心附近。功能无EDC 车型

35、有EDC 车型横向度（安全气囊传感器系统）横向度横摆率-横摆率33倾斜速度-垂直度-纵向度纵向度（安全气囊传感器系统）1ICM单元F30 底盘6. 行驶动态管理系统下列信号从中计算，并通过 FlexRay 提供给 DSC：横摆率横向 纵向转向角度度6.3.动态系统（DSC）动态系统（DSC）在加强主动安全性的车辆系统中。它在各种驾驶状优化驾驶性，并且在启动和时优化牵引力。此外，它还能辨别转向不足或转向过度等驾驶状况，协助车辆保持。在 F30 中，使用两个版本的 DSC。在标准配置中，装置内部燃油传感器和双活塞泵。对于配备启动停止/功能的主动巡航系统（可选配置 5DF）的车型，安装两个额外的燃油

36、传感器规格。在此，F20 的高灵敏度传感器持续探测当前车辆状态。例如，来自轮速、转向角、横向度、纵向度、和横摆传感器（监测车辆垂直轴上的旋转）。由此在 DSC单元内计算出的单轨模型作为基本参数用于 DSC 调节干预。在此过程中，将比较相关的驾驶者输入（方向盘角和车速）（即“所需状态”） 和车辆传感器数据（即“实际状态”）。如果所计算的所需状态和实际测量状态不相符，一旦超过预先定义的公差，将采用化或牵引力加强措施。通过选择性地降低或提高发动机扭矩（通过主动发动机牵引扭矩）或通过特定车轮的制动， 可再次确保驾驶性或实施牵引力要求。34F30 底盘6. 行驶动态管理系统6.3.1.系统概览F30 D

37、SC 系统概览索引说明2驾驶体验按钮353集成式底盘管理系统（ICM）1动态系统（DSC）F30 底盘6. 行驶动态管理系统6.3.2.系统电路图F30 DSC 系统电路图36F30 底盘6.行驶动态管理系统索引说明2制动液液位开关4发动机舱配电箱6右前轮速度传感器8右后轮速度传感器10左后轮速度传感器12驻车制动器警告开关14制动灯开关16组合仪表（KOMBI）18右前制动垫磨损传感器终端 30终端 306.3.3.系统功能功能子功能名称EBV制动力分配DBC动态制动ADB自动差速制动系统（仅在 DSC 关闭模式下启用）MSR发动机牵引DSC动态系统37BMR制动扭矩MMR发动机扭矩ASC自

38、动系统CBC弯道制动系统ABS防抱死制动系统终端 30B终端 30 基本操作终端 15WUP唤醒，终端 15 开启17动态系统（DSC）15转向柱开关集群（SZL）13集成式底盘管理系统（ICM）11中控台操作装置9右后制动垫磨损传感器7前部模块（FEM）5前部配电箱3数字式发动机系统（DME）或数字式柴油机系统（DDE）1左前轮速度传感器F30 底盘6. 行驶动态管理系统功能子功能名称DTC动态牵引力DSC 可在三种模式下运转：DSC ON动态牵引力（DTC）DSC OFFF30 DTC 按钮索引说明功能DSC开DTCDSC关制动力分配（EBV）发动机牵引扭矩（MSR）38自动系统（ASC）

39、X-弯道制动系统（CBC）防抱死制动系统（ABS）1DTC 按钮挂车功能F30 底盘6. 行驶动态管理系统功能DSC开DTCDSC关自动差速制动系统（ADB）-挂车功能-干燥应用制动制动衰减支持胎压灯（RPA）PostCrash索引说明-功能禁用驾驶者应始终负责采用适当调整的驾驶风格。DSC 也无法超越物理定律。不要因额外提高了安全性而行驶！PostCrashPostCrash（事故后自动制动）是“主动保护” 将车辆制动至静止，而无需驾驶者加以装（可选配置 5AL）的子系统。它能够在特定的事故状。因此，可以降低进一步碰撞的风险，至少可以减少其影响。如果 ACSM 碰撞安全性模块探测到十分严重的

40、碰撞，就会通过 PTCAN 和 FlexRay 向 DSC 发送信号（同样的信号由 燃油泵 装置 EKPS 加以评估，以中断燃油供应）。在 DSC 中，所需的制动扭矩达到最高 动态（油泵全速），以实现 5 m/s² 的恒定设定点 。自动制动在 1.5 秒后完成，车辆必须固定， 避免滚离。在自动制动中，ABS 还避免车轮堵塞，ASC 对车辆进行强制启动。化。必要，可从 DTC 或 DSC OFF 执行39X功能包含经过改良的限额 功能启用车况保养（CBS）动态制动（DBC）启动辅助制动准备行驶动态协调系统（FDR）X-F30 底盘6. 行驶动态管理系统驾驶者可随时施加超过设定点的制动力

41、。所以驾驶者可以取消自动制动，油门和制动踏板处于态。在识别到请求或长时间的情，自动制动将终止。状自动制动在下列情不启动：DSC 在碰撞前已发生故障ABS 在碰撞前已发生故障制动液液位过低如果这一故障在碰撞期间或之后发生，仍将结束，因为这项故障之后将被理解为碰撞造成的结果。此外，如果由于碰撞的具体严重程度，启动了安全蓄电池终端，自动制动也启动。有关主动保护装置的请见“F30安全性系统”公告板。6.4.动态定速巡航系统（DCC）动态定速巡航系统（DCC）是带有舒适制动干预功能的定速巡航系统。车速达到约 30 km/h 后，DCC 就会恒定保持所选车速；与传统定速巡航系统相比，具有以下附加功能：主动

42、制动：如果发动机牵引扭矩在滑行（超车）模式中不足以保持所选择的速度，车辆将通过附加的制动，自动。弯道限速器（CSL）：根据实际横向度，在需要转向时，降低驾驶速度。当离开弯道后，将对速度进行调节，直到再次达到所需水平。舒适动态系统（CDS）：这项特点被称为“手控模式”，让驾驶者能够在两个动态阶段中，通过方向盘上的操作，连续或。因此，驾驶者可以在车流中或，而无需提前估计目标速度。调整下坡行驶：通过切断过多燃油量、适当的档位下调，在受控下坡行驶中保持所需速度。车轮制动器，降低油耗。通过 DSC 制动系统，通过替代温度模型应用相应措施，以补偿漏油， 并在前后桥之间分配扭矩。这意味着可避免制动管路中出现的漏油。通过速度读数移动的标志，在组合仪表（KOMBI）中注明所需/续航速度。根据具体系统状态，这个标志显示为绿色（启用）或橙色（系统中断）。如果调整了所需速度，或在启用 DCC 功能时，更新后的数值快速显示在显示屏上，以供驾驶者确认。40F30 底盘6. 行驶动态管理系统6.5.减震器系统（EDC）对于配备自适应 M 底盘（可选配置 2VF）的车型而言，采用减震器系统（EDC）。四个可连续调节的减振器通过拉伸/压缩阶段组合硬（更动态/更）或更软（更舒适）。根据需要产生阻尼力。根据行驶操控情况自动将减振器调节为更6.5.1.系统概览F30 EDC 系统概览索引说明2驾驶体验按钮4VDM装