汽油发动机维护培训手册1

1、前言这本技术服务培训手册的编写目的在于使现代公司的分销商的维护技术人员熟悉现代发。我们的目标是通过提高维护的技术和知识水平来确保准确而高效的故障诊断及维修。现代汽车公司海外技术服务培训中心的目标是通过技术服务培训来获得标准的维护质量，这是参加竞争的重要一步。因此，提高售后服务和技术支持的质量将最终实现用户的最大满意度。这是第三版，它已经更新了最新的技术参数和技术图表。详细的维修和组装程序请参考相关的车间手册。现代维护培训目录1. 概述72. 发机械结构153.原理电子374.基本检查及调整835.进气系统·······

2、83;·············1076.点火系统·····················1557.燃油供给系统············&

3、#183;······1998.冷却系统·····················2379.润滑系统···················&

4、#183;·25310.排放系统···················26311.其它组件·····················275概述1.1 现代汽车公司发列表1.2 发识别号1.3

5、 发组件的位置1.4 传动系1.5 发代码的应用现 代现 代概 述现代汽车公司发列表现代现代汽车公司发列表现代汽车排量类型EMSMYELANTRA（J-1）1.5 升ORION-SOHCMELCO91-92ORION-SOHC西门子93-951.6 升SIRUS-DOHCMELCO91-951.8 升ORION-SOHCMELCO91-95ELANTRA（RD）1.6 升Beta-DOHC西门子96-001.8 升Beta-DOHC西门子96-00Beta-DOHC波许96-00COUPE（TIBURON）1.8 升Beta-DOHC西门子97-00Beta-DOHC波许97-002.0 升B

6、eta-DOHC西门子97-00Beta-DOHC波许97-00汽车排量类型EMSMYEXCEL（X-2）1.3 升ORION-SOHCCARB89-941.5 升ORION-SOHCMELCO89-94ORION-SOHC西门子93-94ACCENT（X-3）1.3 升Alpha-SOHCCARB95-99Alpha-SOHC西门子95-991.5 升Alpha-SOHC波许95-99Alpha-SOHC波许95-99SCOUPE（SLC）1.5 升ORIONMELCO92ALPHA-SOHC波许93-94ALPHA-TURBO波许93-94现代汽车公司发列表现代现代汽车公司发列表现代汽车排

7、量类型EMSMYXG 25，30（XG）2.5 升DELTA DOHC西门子99-3.0 升SIGMA DOHCMELCO99-ACCENT（LC）1.3 升ALPHA SOHC波许00-1.5 升ALPHA SO/DO波许00-1.6 升ALPHA DOHC波许00-TRAJET（FO）2.0 升SIRIUS-II DOHCMELCO00-2.7 升DELTA DOHC西门子00-2.0 升D（普通有轨）波许01-SANTA FE（SM）2.0 升SIRIUS-II DOHCMELCO01-2.4 升SIRIUS-II DOHCMELCO01-2.7 升DELTA DOHC西门子01-2.0

8、 升D（普通有轨）波许01-ELANTR（XD）1.6 升ALPHA SOHC波许01-1.8 升BETA DOHC西门子01-2.0 升BETA DOHC西门子01-汽车排量类型EMSMYSONATA（Y-3）1.8 升SIRUS-SOHCMELCO89-94SIRUS-DOHCMELCO89-982.0 升SIRUS-SOHCMELCO89-98SIRUS-DOHCMELCO89-983.0 升V-6MELCO89-98EF SONATA（EF）2.0 升SIRUS-II DOHCMELCO99-2.1 升SIRUS-II DOHCMELCO99-2.5 升DELTA DOHC西门子99-

9、H1002.5 升柴油发涡轮增压柴油发机2.4 升SIRUS-SOHCMELCO-96SIRUS-SOHC现代97-ATOS（MX）1.0 升EPSILON SOHC现代97-现代汽车公司发列表现代发识别号G4GR F 000001发 代码生产年份序列号现代汽车排量类型EMSMYCENTENNIAL（LZ）3.5 升SIGMA DOHCMELCO00-4.5 升OMEGA DOHCMELCO00-A（HP）2.5 升柴油发COVEC,MECHA02-3.5 升SIGMA DOHCMELCO02-2.9 升J3（普通有轨）德尔福02-MATRIX（FC）1.6 升ALPHA DOHC波许02-1

10、.8 升BETA DOHC西门子02-1.5 升D（普通有轨）波许02-GK1.6 升ALPHA DOHC波许02-2.0 升BETA DOHC西门子02-2.7 升DELTA DOHC西门子02-SONATA（EF-B）2.0 升SIRIUS-II DOHCMELCO02-2.4 升SIRIUS-II DOHCMELCO02-2.7 升DELTA DOHC西门子02-发代码G4GRM仅生产厂排量发类型气缸数目燃油（G：汽车，D：柴油）现代生产年份L 1990M 1991N 1992P 1993R 1994S 1995T 1996V 1997W 1998X 1999Y 20001 20012

11、20023 20034 20045 20056 20067 2007现代发编号的位置现 代传动系北 传动桥 离合器 发西东南 驱动轴 差速器齿轮 E-W 型：东置发西置传动桥W-E 型：西置发东置传动桥现 代E-W 型W-E 型ALPHA BETA EPSILON DELTA SIGMA SIRIUS-II OMEGAORION SIRIUS V6（W-E）ACCENTELANTRA 及 COUPE发代码的应用现代燃油类型气缸数目开发顺序排量及发类型说明G4AGORION 1398 ccJORION 1468 ccBMSIRIUS 1795 ccPSIRIUS 1997 ccCL新型 SIRI

12、US 1497 ccM新型 SIRIUS 1796 ccN新型 SIRIUS 1836 ccP新型 SIRIUS 1997 ccR新型 SIRIUS 1597 ccS新型 SIRIUS 2351 ccDG新型 SIRIUS 1298 ccH新型 SIRIUS 1468 ccEH ，新型- 1341 ccK ，新型- 1495 ccA改进的新型- 1341 ccB改进的新型- 1495 ccC改进的 -II 1495 ccD-II 1599 ccFK-II 1495 ccGF DOHC 1975 ccM DOHC 1796 ccR DOHC 1599 ccA改进的 DOHC 1599 ccB改进

13、的 DOHC 1796 ccC改进的 DOHC 1945 ccHAEPSILON 798 ccCEPSILON 999 ccJNSIRIUS II 1836 ccPSIRIUS II 1997 ccSSIRIUS II 2351 cc发代码的应用现代燃油类型气缸数目开发顺序排量及发类型说明G6AT大型 V6 W-E 2972 ccU大型 V6 W-E 3496 ccV大型 V6 W-E 2497 ccBA小型 V6（）2656 ccP小型 V6（）1998 ccV小型 V6（）2493 ccW小型 V6（）2194 ccCTSIGMA V6 2972 ccUSIGMA V6 3496 ccVS

14、IGMA V6 2495 cc8AA GDI 4498 ccB MPI 4498 ccD3EAD 1.5 TCI（1493cc）4AE4D31 TC（130hp）FK1（100hp）K4D31 TC（114hp）N4D31 NA（92hp）L4D31 TC（117hp）BAT1（80hp）BT2（85hp）F4D56 TC（85hp）H4D56 TC（95hp）X4D56 NA（73hp）CAZETA 2.5 TCI（115hp）BA-2.5 TCI（140hp）GZETA NA（91hp）DA4D34 TCI（155hp）B4D34 TCI（135hp）C4D34 NA（105/110hp）

15、EAD-2.0 TCI（1991cc）发-四冲程循环燃烧室发发组件气缸体活塞、活塞环曲轴凸轮轴气门进气歧管排气歧管现 代现 代机械原理四冲程循环四冲程循环意味着每个气缸中的活塞必须运行气缸长度四次（两个上行冲程和两个下行冲程）来完成该气缸的一个工作循环。因为发有四个气缸，气缸中的活塞将在不同的冲运动。曲轴要旋转720 度（旋转两圈）来完成每个气缸的一个四冲程工作循环。现代四冲程循环¡ 进气冲程 高试图均衡低。¡ 压缩冲程 气体体积减小，温度和升高。¡ 动力冲程 和温度增加，体积减小。¡ 排气冲程 高压气体试图均衡低压排气系统。现代进气活塞被曲轴向下拉，导

16、致在气缸和进气歧管中形成一个低压区域。气缸中的低于大气。当较高的大气试图平衡气缸中的低压区域时，空气/燃油混合气被“推入”气缸中。空气/燃油混合气通过进气气门进入气缸，并且连续进入气缸直到进气气门到达完全密封位置为止。现代进气当活塞接近进气冲程的下止点时，进入气缸的空气/燃油混合物讯速减少。由于混合气的重量和运动（惯性吸力），它将继续进入气缸直到进气气门关闭为止。现 代压缩在活塞到达进气冲程的下止点后，它开始向上运动。这是压缩冲程的开始。当这个冲程开始时，进气和排气气门关闭，因此，气缸被密封。随着活塞向下运行，空气/燃油混合气被压缩并且当活塞到达上止点时，空气/燃油混合气被压缩得接近原始体积的

17、八分之一。现 代压缩这个压缩导致空气/燃油混合气的在燃烧室附近运动。活塞在气缸中移得越向上，燃烧室中的就越高，并且运动就越快。这导致在彼此之间和燃烧室内壁之间进行“跳跃”，从而使燃烧室中的温度升高。当活塞接近上止点时，火花被引入燃烧室中。这将导致空气/燃油混合气开始燃烧，并且扩展到整个燃烧室。现 代动力当活塞到达上止点并且在动力冲程上开始向下运动时，燃烧气体在燃烧室内壁和活塞头上施加了巨大的。这使得在的作用下活塞向下运动，因此驱动曲轴和其它活塞。现 代动力注：就是在这个冲，活塞的往复运动（上-下）被转化成用来驱动汽车的曲轴旋转（圆周）运动。当活塞接近下止点时，排气气门开始打开并且燃烧过的高压气

18、体开始排出气缸。现 代排气在排气冲活塞开始在气缸中向上运动。在这个冲，排气气门完全打开，然后开始关闭。当排气气门打开时，气缸中的导致废气冲出气缸，通过排气气门并且进入排气系统。活塞的向上运动伴随气门重叠效应导致余下的燃烧过的气体排出气缸。现代气门重叠度气门重叠度是排气冲程结束与进气冲程开始之间所重叠度有气门同时打开的时间量。这个重叠时间量是至关重要的，因为对它的任何增加或减少都会对排放和发动机性能，特别是怠速质量产生相反的影响。气门重叠度的作用是：1）提高容积有效利用率现 代气门重叠度2）有助于从气缸中扫除燃烧过的气体。在活塞开始下行冲程之前要足够早地打开进气气门来向气缸中引入新的燃油，气门重

19、叠度可以通过这种方法提高容积有效利用率。与在进气冲程开始时打开气门所能获得的充气量相比，可以使气缸的充气量更大一点。气缸的扫气效果得到，因为刚刚进入的燃油有助于推出余下的任何燃烧体。这个作用还有助于冷却排气气门。现 代燃烧室DOHC 发的燃烧室具有“屋顶”形状。这与“楔形”或“半球形”燃烧室相比是不同的。火花塞被安装在燃烧室的，沿气缸体的长度呈直线排列。现 代正常燃烧在汽车发燃烧室中的燃烧过程要经历三个阶段，有时这三个阶段称作（火焰）形成阶段、以火星点燃混合物阶段和阶段。一旦出现火花，就会在空隙中扩展为火球。这个火球是第一阶段，或者说成 产生火花形成火焰阶段。在其成长阶段，它以相对较慢的速度扩

20、大，没有可以测量出的因热量而产生的。随着火焰的扩大，它发展到以火星点燃混合物的阶段。火焰被撕成几部分，这样它将“指状”火 火焰阶段焰送到燃烧室中的混合气中。现代正常燃烧这可以产生足够的热量来增加整个空气/燃油混合气的温度和。在第三个阶段中，燃油的燃烧开始发挥最大的效能。火焰的“火头”穿过整个燃烧室迅速产生热量并使升高。正是第三个阶段使活塞向下运动。在正常燃烧情，燃烧是渐进性的，并且在前两个阶段是逐渐增加的。但是在阶段火焰是非常强的。现代阶段以火星点燃混合物燃烧虽然燃烧存在很多类型可以讨论，但与汽车用内燃机式发关系最大的有两个，即提前点火和爆燃。提前点的通常包括：1.2.3.4.5.6.热的积碳

21、气门在高于工作温度的条件下工作冷却系统的缺陷导致气缸中出现热点火花塞工作的过热燃烧室存在的边缘爆燃现代提前点火燃油充气的点火发生在正常的点火火花产生之前。由于提前点火，燃烧过程会过早开始。如果这个过程在正常火花产生之前完成，有很明显的噪声。如果在提前点火燃烧开始后产生正常火花，由于两个火头的碰撞会产生轻度爆震噪声。火花产生现代提前点火发生提前点火提前点可以导致爆燃并且反之亦然。这两种燃烧是紧密的，它们可能由许多相同的问题引起并且经常很难分清彼此。 火焰运行火焰的火头遇到现代发气缸体发气缸体起到为所有发零件提供坚固的金属基础的作用。它包含气缸、冷却系统“水套”，并且支撑着曲轴固定点，机油泵以及分

22、电器支座。气缸盖和其它附件通常也用螺栓固定在它的上面。气缸体还曲轴箱的上部。现代活塞活塞是一个安装在气缸中由曲轴上下驱动的塞子。活塞的运动为气缸内的反应提供了基础。它被用来拉、压缩、驱动和推。活塞之间是交替驱动的并且它们还被曲轴驱动。它在高速下改变方向，承受热量和摩擦并且接受来自燃烧过程的巨大。现代活塞环活塞环必须具有在压缩中实现密封、传递热量、清洁气缸壁、承受高压的功能并且具有长的磨损率。大多数活塞的设计都装配活塞环，这有两个目的。通常接近活塞顶的两个活塞环是压缩活塞环。第三个和最下面的活塞环通常是一些组成机油环的零件。现代活塞环压缩环必须防止燃烧室的通过它进入曲轴箱并且它必须密封气缸壁来使

23、气缸在进气冲成为一个低压区域。这道活塞环的设计使它可以承受压缩力以及承受在它们后面发生的燃烧并且把它们挤出气缸的气缸壁。这道活塞环不仅要在气缸壁上实现密封，而且还要在活塞环槽/活塞环-厚度区域形成密封。现代连杆连杆将活塞连接到曲轴上。它承受非常高的拉力、和弯曲力并且要承载供活塞销和曲轴销使用的轴承。连杆的上部被称作小头，它通过活塞锁连接活塞。连杆的下部被称作大头，它被连接到曲轴销上。连杆的长度由活塞的冲曲轴销的半径决定。现代曲轴曲轴是将活塞和连杆的往复运动转化成为汽车传动系提供动力的旋转运动的转化点。曲轴被包含在被称作“主”轴承的轴承中并在其中旋转。这些轴承被装在发气缸体的主轴承并且在制造时公

24、差非常小以便承受极大的载荷。现代曲轴现代配重曲轴位置感应轮曲轴销凸轮轴发中放置的第二根轴是凸轮轴并且它的功能是操作气门机构。凸轮形状或轮廓是发工作特性的主要因素。现代凸轮轴现代4 缸3 缸2 缸进气凸轮1 缸排气凸轮凸轮轴注：凸轮轴还被用作驱动其它发组件，比如机油泵和燃油泵。挺杆发使凸轮位于气缸体中，并且通过推杆、挺杆、摇臂等零件来操作气门。顶置凸轮发使凸轮位于气缸盖中。这消除了推杆和挺杆，并且在气门机构中损失的运动更少。因为气门接在凸轮后面很近的位置上，所以气门可以很快地工作，并且发可以工作在更小的气门重叠度下。这使得高速发的怠速更稳。现代凸轮轴凸轮尖凸轮的功能是打开和关闭气门。气面门的关闭

25、气门弹簧施加，气门气门开始弹簧还负责保持凸轮与气门之间的接触。现代基本循环间隙关闭气门开始打开关闭斜面打开斜凸轮轴凸轮凸角的形状对发性能的作用要比任何一个单一发零件要大得多。凸角的形状决定了什么时候气门打开，打开多少以及它们打开时间多长。这还决定着气门重叠度。凸轮着进入发的空气量以及排出量。凸轮凸角形状的任何变化都会导致发性能的变化。现 代气门在绝大多数汽车发上每个气缸都有两个气门：一个进气气门和一个排气气门。进气气门是两个中较大的。当进气气门打开时，驱动混合气进入气缸的唯一力量是大气。排气门可以小一些是因为活塞的运动与高配合来将燃烧过的混合气排出。今天所使用的气门是有斜面的提升式气门。它的锥

26、形支持面使它在关闭时可以自己对中。这可以使气门紧密关闭来密封住燃烧气体，并且有助于将热量从气门表面传递到气门座并最终传递到冷却系统上。气门工作温度是非常高的。现 代气门烧蚀气门的一个最普遍的是在气门座和气门导管区域的冷却系统性能不良。排气气门 排气口进进气口 气门导管 气进气气门排混合气现 代气门注：在工作中气门的冷却通过许多方式来进行。进气气门的平均运动温度很少超过480 至 540 度。排气气门通常工作在 760 摄氏度或更高温度下。气缸盖设计的可以将冷却液排到距离气门座和气门导管非常近的地方。大约 75%的气门热是通过气门座带走的，而余下的 25%是通门导管带走的。气缸盖的铸件中所伴有的

27、一些缺陷是位于使冷却液在这些热点周围循环的水道中。排气门可以达到 1650摄氏度。现 代空气燃油气气门门茎火花塞气气门锁槽气门导管气门导管的主要功能是保持气门在气门座上对中，其次，它必须将热量从气门传递到冷却系统。因为摩擦和热量，导管区气门导管域是高磨损点。现 代气门密封圈气门茎密封气门密封圈是为了防止机油进入燃烧室。它们被安装在位于气缸体中的气门茎和气门导管凸台上。气门封现 代茎密气门茎气门密封圈它们使气缸盖中的机油流门机构但又流到导管下面去。密封失效将会导致歧管中的将机油“吸”到导管下面和“吸”入气缸中。气门密封圈有几种不同的设计。“O”形环简单地装配在气门紧接在锁销下面的地方。“伞”形密

28、封圈也可以装配在气门面，但是更大，它可以更有效地“切断”流向导管的机油。现 代气门弹簧气门弹簧使气门保持在气门座上。气门弹簧的一端坐在气缸盖上。与气门弹簧相关的问题包括，当气门弹簧变弱时，它可以导致气门在密封处反弹，关闭太慢或者根本不能关闭。在的情，它应该进行更换，否则要在它的下面垫上一个薄垫片。另一个问题是弹簧振动或振荡。当气门在高速下打开和关闭时，在弹簧螺旋中会开始建立振动。如果情况严重，弹簧会开始振荡，或者延长并压在它的上面。这个振荡大的足可以打开并关闭气门。现 代气门弹簧一根变弱或振荡的弹簧是使气门机构“浮动”的。为了对付弹簧振荡已经使用许多装置。这些被称作振动缓冲器。最有用的方法是采

29、用。弹簧制造成弹簧每端的最后一圈可以在倒数第二圈上摩擦。另外一个方法是，在弹簧中设置平面螺旋缓冲器。这种缓冲器看上去像一个平面一侧朝向内和外的板簧。缓冲器在气门弹簧内侧螺旋上磨擦。它可以为整个总成增加弹簧拉力，并且当气门回到气门座上时它可以在弹簧总成上产生转动。现代气门弹簧这有助于在工作中将气门座“清洁”干弹簧净。在需要大的举升力并且一根弹簧无法气门的地方可以使用复合弹簧。座复合弹簧使它们的螺旋按相反的方法缠绕以便气门弹簧的振荡和过度旋气门转。气门现代弹簧密封茎密封弹簧固定进气歧管进气歧管是将空气/燃油混合气从节气门体带到气缸进的一系列管道。歧管是一个折衷。它们的截面必须足够大以便提供最大功率

30、的充气气流并且还要足够小来保持高流速以便使燃油油滴悬浮。歧管的热量必须可以有效地蒸发燃油油滴。进气充气温度必须高过 38-55 摄氏度来正确蒸发。这就是为什么进气歧管具有流道的，它要使排气流经它以便加热歧管。在发暖机过只提供排气热量以防止歧管变得过热。有些发使用冷却液来加热燃油进气。现 代进气歧管冷却液使用在需要均匀温度的地方。在今天的发上在进气歧管通常装有一个附加开口用于 E.G.R 目的。现 代歧管排气歧管排气歧管设计用来从气缸盖的出口处高温废气并且将它们送到外界大气中。进行这项工作时，在保持系统噪声最小的同时还要使其受到的限制或背压最小。现 代排气歧管废气温度会随着发的动力输出变化。严重

31、的弯曲对排气气流的影响很小。在歧管的流道中和排气系统中断面区域必须保持很大，因为气体会以非常高的速率膨胀。小直径的流道和排将导致背压太大。现 代电气原理- 基础电气原理- 电气组件原理- 电气配线检查- 电气配置- 插头配置现 代现 代电气原理电流电流可以描述为电子的流速。电流可以用安培进行度量。随着或电压的增加，电流会增加 前提是电路电阻保持不变。安培的另一个名称是电流强度。电流强度的符号是 I。安培的符号是 A。现 代电流电流电子流的思想是电流的基础，这一思想在电流从蓄电池正子流出，经过电路流回负子这一传统观念出现后很久才出现。事实上，电子流进正极并且在代替正在使用的传统观念的时候一定要非

32、常。除了另外说明以外，经常使用的都是传统的电流。 电流电子流质子电子现 代电压电压可以描述成电。在汽车上蓄电池或发被用来施加这个。施加到电路上的数值被称作数。电压的另一个名称是电动势。电动势的符号是E。的符号是 V。现 代电阻进行度量。在国际系统（SI）中电路中的电阻可以用是电阻的。当一安培的恒定电流经过导体时，如果在它两端产生一伏的电压，那么这个导体的电阻就是一。电阻的符号是 R。的符号是希腊字母 。现 代电子电阻电流是电子流。电子在电阻低的导体中很容易。相反，电子在电阻高的导体中彼此碰撞则并且会产生热量。高电阻产生的热量可以用在诸如点烟器和端子线圈除雾器一类的组件上。当导体的长度增加时电阻

33、会增高，并且当导体面积增加时电阻会减小。比如，如果导体长度增加一倍，电阻也会增加一倍并且如果导体面积增加一倍则电阻会减半。现 代电阻当导体的温度增加时，电子的运动变得更活跃。因此，电阻将会因为导体内电子的碰撞速度变高而增加。另一方面，某些半导体的电阻会随着温度升高而减小。这被称为热敏电阻并且它被用于汽车的水温传感器中。现 代使用电能的三种方法加热现 代开路开路是续性出现中断的电路。要使电子可以流过，必须形成一个完整而连续的回路来使电流从电源开始经过电路回到电源。如果这个回路被断开，这种状态被称作开路。因此，一个开路不再能工作并且这与电路被关闭起到相同的作用。现 代电磁电流流过线圈或配线时可以产

34、生磁场。比如）起，发电机，电磁阀化学能化学能可以转化为电能。比如）蓄电池当电子流过带电阻的导体时会产生热量。比如）灯泡，点烟器，电热塞短路短路是可以使电流旁通正常电路的某一部分的电路。这种情况的一个例子是短路线圈。线圈绕线在正常情是彼此绝缘的；不过，如果这种绝缘被打破并且在两匝线圈之间让铜与铜接触，线圈绕线的一部分就会被旁通。在点火线圈初级绕组中，这个状态将减少电流通过的线圈匝数，因此也就减低了线圈电容。现代接地电路接地电路是让电流在到达它的目的地之前流回到地线的状态。这种情况的一个例子是接地尾灯电路。如果接到尾灯的配线的绝缘损坏，配线就会接触到汽车车架或车身，电流就会在这一点接地并且直接返回

35、到蓄电池而到达尾灯。现代开关电气开关被用来打开或关闭电路。这些开关中有些是手工操作的，而另外一些是自动操作的。自动 开关 是由 电路状态、汽车或环境的。现代继电器继电器是一个用小电流大电流的电气开关。它由一个电路和一个供电电路组成。当电路开关打开时，没有电流流向线圈，所以配线就被断电。现代继电器当开关闭合时，线圈加电，在软铁芯中产生磁场并且向下拉衔铁。这会闭合供电电路触点，将供电连接到负载电路上。当开关打开时，电流停止流进线圈，电磁场消失，并且衔铁被，这将切断供电电路触点。现 代电磁阀电磁阀是一个带可移动铁心的电磁元件，铁心用来将电流转化成机构运动。它们还可以关闭触点，同时用作继电器。现 代二

36、极管二极管是一个固态（完全静止）装置，它只电流单向流过它（在其额定工作能力内）。用作单向电流止回阀时，它电流单向流过并且在另一个方向上阻止其流过。二极管还可以作为整流器，将交流电转化为直流电。现 代稳压二极管稳压二极管是一个专门设计的二极管，它可以像正常二极管一样导电，但是当反向电流达到设计指定电压时，它还可以在反方向上导电。如果反向电流低于设计指定电压时，稳压二极管可以防止反向电流流过，但当反向电流达到并超过设计电压时，稳压二极管将反向导电。这种类型二极管被用在电路中，比如在一个发电机中的励磁电流。现 代电流流向电流流向三极管三极管是一个用来电路电流的固态开关装置。除了它没有移动部分以外，它

37、的工作方式与继电器一样。一个相对小的电流用来大电流。三极管即可以让电流流过也可以它。现代三极管当三极管的基极电路被加电时，小的基极电流被加在三极管集电极上。由于发射极与集电极的距离要比它与基极的距离近，所以大部分电流被三极管的发射极-集电极部分导通。这是由以下事实引起的，即电子通常流向电阻最小的回路。现代基极发射极集电极通讯信号大多数输入传感器被设计成产生可以在给定范围内变化的电压信号。这种信号被称作模拟信号。不幸的是，计算机不认识模拟信号。它只能数字的二进制信号，这种信号只有两个值 开或关。为了克服这个通讯问题，所有模拟电压信号都被一种被称为数模（A/D）转换器的装置转化成一种数字格式。现

38、代通讯信号不是所有传感器都产生模拟信号。某些传感器，比如效应开关，可以产生一种数字或方波信号，它可以直接送给微型计算机作为输入。现 代交流与直流A/C 是交变电流而 D/C 是直流电流，直流是汽车上使用的电流。交流电流由发电机产生并且利用内置在发电机中的整流器转化为直流。交流时间现代定律电流与电压比并且与电阻成反比。现代时间电流电流直流定律第一定律流向电路每个结点的电流与流出这个结点的电流相等。I1 + I2 = I3 + I4 + I5第二定律任何闭合回路中的电压降总和与那个回路的电场强度的总和相等。V1 + V2 + V3 = V4 + V5现 代电压及电流的测量电压可以利用以并联方式连接

39、到电路两端的电压表进量。电流可以利用串连接在电路中的安培表进量。现 代频率频率是每秒钟的循环数，是赫兹。比如 60Hz 是每秒 60 个循环。现 代电流及电磁场磁通量的旋转方向可以利用 Fleming 的右手定律确定，使用时要使大拇指指向电流方向。线圈绕在铁心上可以产生磁场力。这个定理使用在诸如喷油器、继电器和电磁阀一类的汽车组件中。现 代电压时间磁场力当电流流进磁场时，磁场会在导体周围产生。根据 Fleming 左手定律，磁场力的方向由大拇指指出，食指指向磁通量的且中指指向电流方向。 磁场力 磁通量电流现代磁力在电中使用的原理是 Fleming 左手定律的应用。现代磁场力电流发电机及左手法则

40、线圈在磁力线中旋转可以产生电场强度。现 代楞次定律当磁体沿顺时针旋转时，电场强度会对磁体施加反作用力使其沿逆时针方向旋转。现 代互感当线圈 A 和线圈 B 连接时，随着流进线圈 A 的电流发生变化，圈 B 中就会产生自已感应出的电动势。在这种条件下，自感通常被称作互感。线圈 A 和线圈 B 分别被称作第一和第二线圈。在第一和第二线圈中产生的电动势被称作互感电动势。现代电压？问题 1：电压？现代12V蓄电池12V蓄电池电压？开关从开到关开关从关到开电流电压？问题 2： 电压？ 电压？ 蓄电池蓄电池 蓄电池现 代电压？问题 3： 电压？ 现 代12V蓄电池电压？12V12V12V电压？问题 4：蓄

41、电池现代电压？问题 5：现代12V蓄电池5V蓄电池12V5V蓄电池电压？练习：使用万用表测量节气门位置传感器的 5V 端子和蓄电之间的电压。现代电压？解释现代电压电压？注意电压是相对的不是绝对的。如果地线通常连接在一起，则可以在正子上测量电压。现代开关问题 1：现代12V蓄电池12V蓄电池开关解释：开路 感应 现代开关这种类型组件汽车速度传感器怠速位置开关助力转向开关自动跳合开关现代开关问题 2-1：现代开关问题 2-2： 开关打开 蓄电池现代12V12V蓄电池开关关闭开关解释：现代开关这种类型组件空调开关操作开关（手动变速箱）P/E 开关（自动变速箱）驾驶开关（手动变速箱）这种类型开关很容易

42、利用 Hi-扫描的电流数据进行检查。现代12V蓄电池感应EC开关打 开/关闭电压降问题 3：现代电压降练习：测量节气门位置传感器的电压。情况 A：在传感器供电和传感器输出端之间情况 B：在传感器输出和传感器接地端之间现代12V蓄电池电压？电压降解释：现 代电压降解释由于它是串联的这一事实，根据第二定律，电压降取决于电阻的数值。现 代传感器传感器传感器供电输出接地5V电压降这种类型组件节气门位置传感器怠速 CO 电位计现代电压降问题 4：电压？现代12V蓄电池12V蓄电池电压？电压降问题 5：它如何能检测到温度？现代电压降练习：1. 断开发2. 测量发冷却液温度传感器插头。冷却液温度传感器插头一

43、侧的电压。现代接地传感器供电5V电压降解释：N现代电压降注意使用这种类型方法的组件发冷却液温度传感器进气温度传感器自动变速箱齿轮油温度传感器（自动变速箱）现代5V感应接地恒定电阻TC 电阻电压降问题 6： 电压？ 12V现代电压降解释电压？电压？现代12V 蓄电池12V 蓄电池蓄电池电压降注意使用这种类型方法的组件歧管绝对传感器BARO 传感器大量空气流传感器现代功率晶体管问题 7：灯泡什么时候点亮？开关打开或关闭？功率晶体管灯泡12V现代开关蓄电池功率晶体管解释：电压？喷12V现代功率晶体管解释：电压？ 喷油器 现代12V蓄电池蓄电池油器功率晶体管注意使用这种类型方法的组件（发的绝大多数执行

44、器）功率晶体管喷油器继电器燃油泵继电器ISA 步进电压蒸汽清除电磁阀现代功率晶体管问题 8-1：电压？电磁阀12V现代蓄电池功率晶体管问题 8-1：电压？电磁阀现代功率晶体管注意使用这种类型方法的组件（alpha 和beta 的自动变速箱执行器）换档电磁阀 A电磁阀 B电磁阀换档缓冲离合器电磁阀现代12V蓄电池发电机问题 9：如何在副级线圈中产生电压？点现代发电机解释：磁铁移动 线圈 蓄电池电压表现代电磁铁12V蓄电池火线圈点火钥匙发电机解释：使用这种类型方法的组件感应型曲轴位置传感器（ Alpha,Beta, Delta 发动机）磁铁PG-A（自动变速箱）PG-B（自动变速箱）车轮转速传感器电压表现 代传感器传感器利用的是效应。探针和供电电路及信号处理被集传感器尖部。IC 位于由磁铁和磁极组成的几乎完全闭合的磁路中。根据传感器IC轮的旋转，磁场方向将会变化。如果磁场方向垂直于所加电压的方向，将被打开。 供电电压 传感器电压 现 代IC线圈配线检查问题：如果燃油泵出了问题，您首先检查哪里？继电器插头燃油泵保险丝现 代配线检查