世界汽车工业百年发展史启示录

1、世界汽车工业百年发展史启示录2004-4-1 10:50:00来源： 责编：车天下蚤1886年真是不同寻常的一年，这一年，德国人卡尔奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利 证书，同年，另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽车，从此，汽车开始改变这个世界。从卡尔奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的 超级跑车，一百年来，汽车业经历了三次变革：1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线，带来了汽 车工业史上的第一次变革；50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期，给汽车带来了第 二次变革；到60年代末，日本汽车工业出现奇

2、迹，物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革。那么值 此中国汽车工业50周年之际，中国汽车是否能从百年汽车的三次变革寻找到一些值借鉴的“法宝”呢？ B大众化之路/B1908年，亨利福特开始出售著名的“T”型车，这种车产量增长惊人，最重要的是，这种车简单实用，材料出众，用帆合金钢制造，轻巧结实，脚踏变速器操作十分方便，大大提高了 汽车驾驶者的舒适度。与汽车本身同样不同凡响的是它的生产方式。1913年，福特汽车公司首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车成本大跌，汽车价格比当时欧洲所产的汽车便宜了 1/2到1/3， 不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为大众化的商品。当时，福特汽车

3、公司生产的V-8型汽车每辆售价仅为465美元，而一名教师的年薪是800美元以上。亨利福特的宗旨是：“薄利 多销总会比少买多赚好得多，这能够使更多的人找到工作。”他的梦想是，让所有的人都能拥有汽车。B设计推陈出新/B第二次世界大战使得欧美各国的民用汽车业几乎完全停顿下来。直到50年代，汽车业才终于又活跃起来了。最早的变化出现在汽车外形设计上，50年代的汽车变矮了、变宽了，似乎是紧紧地趴在了地面上。给后人印象更为深刻甚至引为笑谈的还有那种50年代特有的尾翼。尽管只是 微微地隆起，并不十分引入注目，但在用户或设计师的眼里，它似乎给人以高速的感觉，爱赶时髦的克菜 斯勒还对此大力发挥，竟把喷气战斗机的三

4、角形垂直尾翼移植到车尾。各大汽车公司纷纷加入这场尾巴之 战，比赛谁的尾巴翘得更高，结果弄得后翼几乎延伸到车顶之上。这些夸张的车体设计尽管在技术上毫无 意义，但却性格鲜明，成为50年代的经典之作。比外形变化更深刻的是体制的变化。1945年9月21日，亨利福特二世正式接替祖父担任福特汽车公司的董事长，随即便对旧体制进行大清洗，有千余人被 辞退。面对每月1000万美元的巨额亏损，亨利福特二世大胆地引进了以查尔斯桑顿为首的10位青年 军官。这批不懂汽车的高级职员整天在公司各部门东游西荡地到处发问颇有点令人讨厌，然而正是这些人 给公司带来了成本核算、市场统计以及计划编制等一系列财务制度。此外，他又从通用

5、挖来了欧内斯特布 里奇等“血管里流着汽油”的老手，直接取竞争对手所长。B丰田汽车模式/B1933年，丰田纺织厂设立汽车分部，并决定在三年后开始制造汽车。在汽车制造方面，丰田实在没有多少经验。但聪 明的丰田坚守一个信条：模仿比创造更简单。如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。丰田认为，首先 必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。在很长一段时间内，所有的丰田车都具 有这样的特点。 1955年，丰田推出一款设计精巧、排量1.5升的小轿车。命名为皇冠（报价参数图 片论坛）RS，两年后又以Toyopet的名称将其出口到美国。其实该车极为传统，没有使用任何现代技术， 但是做得十分精巧而

6、已，价格也不贵。价廉物美的丰田车就此风行（报价参数图片论坛）全球市场，1961 年，丰田的汽车产量还只有20万辆，10年后便猛增至200万辆，翻了 10倍。丰田成长的故事2004-4-1 10:50:00来源： 责编：车天下餐丰田佐吉可以说是丰田汽车的开山鼻祖，1876年出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一 个木匠之家。他年轻时代就酷爱发明创造，1896年发明了日本国内第一台动力织机。1910年5月，佐吉对 欧美进行了考察。回国后，佐吉开始了对自动织机更高水准的工作。通过此次的旅行，欧美各国日益普及的汽车令佐吉深切地感到今后将是汽车的时代。不久，大量的进口汽车活跃于东大地震（1923

7、 ）年的重 建舞台，为些佐吉更加强烈的感受到了生产日本国产汽车的重要性，进而决意将开发国产车的愿望委托给 长子喜一郎。1924年，佐吉研制的不停机自动换梭式丰田自动织机（G型织机）诞生，1926年他创办了丰 田自动织机制作所、后来成为了丰田集团的发祥地。B丰田汽车的诞生/B当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大批量生产技术和市场运 作方面，两家公司的实力让世界上其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂打进 了日本。然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的动向过多地放在心上。他只是在考虑要想确立国 产汽车工业就必须以大量生

8、产为基础，终于，以实现国产汽车的构想为使命的汽车部在丰田自动织机制作 所诞生了。在许许多多候选厂址当中，喜一郎最终选定了举母厂一即今天丰田市的一块灌木丛地，1937年 8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，丰 田自动车工业珠式会社从此踏上了自己崭新的历程。举母工厂最初投产的AA汽车每个月的产量仅有150量。一年后，丰田喜一郎不顾周围慎重主主义者的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构 筑月产2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！由于日本是个自然资源贫乏的 国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐

9、用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的。1939 年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年又成立了丰田理化学研究所（即现在丰 田中央研究所的前身）。同一年，将丰田制钢（即现在的爱知县制钢）公司独立出去，一年之后再度将机 床制作部和车用零件制作部独立成为丰田工机公司。B挑战难关/B1941年12月，太平洋战争爆发，生产汽车所必须的原材料进货一天比一天困难。在这种情况下，丰田曾经生产过不带散热器格栅的、 木座椅、木车厢、仅有后轮刹车和一只前大灯的卡车，甚至将报废汽车上还能将就用的部分拆下来凑在一 起生产过所谓再生汽车”。1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆

10、尽，丰田的工厂也在 战争中受到了严重的破坏。丰田于1945年9月决定在原有卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工 厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接 竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车 身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。从样车诞生 后又经过两年时间，到1949年，丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。当时的日本，在城市里到处可见人们用战火在烬中仅存的衣物或家具换取一点点大米或山芋等聊以果腹。丰田也毫不例外地隐入债台 高筑的困

11、境。这种情况发展到1949年4月，终于引发了工会组织的罢工。那一年3月份的汽车产量为992 辆，4月为619辆，而到了 5月则仅生产了 304辆，生产出现了急剧的滑坡。正当这时，有24家城市银行 做出决定为丰田提供重建公司的协调融资，但条件是要求丰田的销售部门与丰田脱钩，实行独立经营。于 是在1950年丰田汽车销售公司成立，直到1982年7月再度与丰田汽车工业公司合并之前，所有丰田生产 的汽车在日本国内和海外的销售都是通过丰田汽车销售公司进行的。1950年6月，历时1年3个月的劳资 纠纷是丰田历史上仅有的一次，它使丰田的劳资双方都得到了很多教训：没有企业的成长发展就没有职工 生活的安定；反之，

12、没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。B推陈出新/B随着日本社会汽车增及的进程，丰田在全面开发新型汽车的同时不断扩充自身的生产装备。1951年推出了第一部四轮驱 动车一陆地巡洋舰（报价参数图片论坛）（LAND CRUISER）。另外，趁着出租车需求急剧扩大的机会加速 轿车生产，到1953年就已经将此前每月50辆左右的产量提高到了月产250辆以上。丰田于1954年管理方 面引进了一系列的全新生产方式，并在其后的发展过程中将其逐步演变成今天众所周知的”看板方式。这 一方式实际上就是将丰田喜一郎率先倡导的零部件应在正好的时间到达正好的位置（JUST IN TIME）这 一理念的具体体现。50年代

13、前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。当时的日本政府为了保护本国汽车产业， 对进口汽车征收高达40%的关税（本项关税于1978年废止，其后直到今天日本对进口汽车全免关税），同 时严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。许多日本汽车厂家为了企业的生存纷纷采取与国外厂家连手搞 事业合作”或技术合作”，唯有丰田更加坚定了完全依靠自身力量开发生产国产轿车与外国汽车抗衡的决 心。1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂。在销售方面，以1955年皇冠（报价参数图片论坛）轿车的成功上市为转

14、机，日本第一辆平头卡车”TOYOACE”、大 型柴油机卡车DA60、排量1000CC的日冕轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。50年代中，日本国内汽车的普及化初现睨端。于是，丰田动员汽车行业的各家公司于1954年举办了第一届全 日本汽车展，通过这项活动提高了一般民众对汽车的关心程度。接着，为使更多的人取得驾驶执照，丰田 在1957年从当时10亿日元的资本金中拿出4亿日元投资建设了一所机动国驾校。经过这些不懈的努力， 日本于196年掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，随着汽车社会化迅猛发展，丰田也迅速地发展展壮大起来。 1958年，丰田首次尝试将轿车出口美国。然而，问世才不过3年的早期皇冠

15、轿车因不适应美国那种在日本 难以想象的长距离高速行驶的行走条件，没过多久就被淘汰出美国市场。从那次进军美国受挫到研制出适 合美国道路条件的新一代丰田日冕轿车重新打入美国市场，丰田整整耗费了 6年的时间！ B飞速增长/B 1965年名神高速公路（名古屋至神户）的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。丰田预见到了大规模 的国际贸易和资本的自由化必将席卷日本，于是它一方面加紧开发性能更高的新车，一方面为增强生产能 力、提高质量水平而倾注了极大的努力，并在1965年荣获了 beming大奖。同一年，日本政府取消了对进 口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量！其后数年

16、间，日本 的国民生产总值急速攀升，汽车的销售也随之飞速增长。1966年上市的花冠（报价 参数图片 论坛）轿车 作为家用轿车受到广大消费者青睐，从而掀起了一场大众汽车热。后来于1968年出口北美又博得一片赞誉， 带动了销售量直线上升1967年，日本国内总生产量达到300万辆，超过了当时的西德而一跃成为世界第二 位汽车生产大国。日本汽车产业的急速增长，刺激了美国政府和美国三大汽车巨头要求资本自由化的迫切心情。1971年，日本政府废除了对于资本投资的政府管理，随之日本几家汽车厂开始了与美国三大汽 车公司的合作。然而丰田却不甘随波逐流，一方面努力降低生产成本，一方面加快了年产200万辆生产体 制的建设

17、步伐。1970年，美国议会通过了限制汽车尾气排放的马斯基法。日本也于1974年颁布了与马斯基法同等标准的限排法规。由于美国暂缓执行马斯基法，所以日本的限排法规就成为世界上最 严格的排放标准。经过对催化剂系统、稀薄燃烧、转子发动机、燃气轮机发动机、电动汽车等各个领域的 广泛尝试和探索，丰田的催化剂方式成功地达到了日本汽车尾气排放法规定的限排标准。1973年和1979年的两度石油危机在极度大程度上改变了美国的汽车需求结构，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会 尽快对进口日本汽车实施限制。1981年对美国出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，丰 田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，于是19

18、84年4月，资本金2亿美元，由双方各资50%的日美合 资企业-NEW UNITED MOTOR MANUFACTURING INC（NUMMI）在美国加利福尼亚州费里蒙德市宣告成立了。NUMMI 公司手产是丰田在海外进行的第一次真正意义上的批量生产。1992年丰田为了在全世界范围内进一步推进环境保护事业，设立了丰田环境委员会，并制定出了被人们称之为丰田地球环境宪章的丰田对于地 球环境的参与方针，提出了制造新近人类与地球的汽车”的公司宗旨。面对90年代以来世界汽车业的兼 并重组浪潮，丰田泰然自若，以他特有的坚定理念继续着其开拓进取之路，并开始向船舶、航空器、航天 器，信息通讯等全新领域进军。各汽

19、车诞生史2004-4-1 10:50:00来源： 责编：车天下蚤各个国家都有不同的汽车发展史，各国科学家们也不是相互隔绝、闭门造车的，他们之间有着千丝万缕的联系。可以说，综合各国不同的汽车发展史，就能更加全面地了解汽车的诞生和发展。B在法国/B，定居在巴黎的里诺（Etienne Lenoir）于1858年发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。 他的发动机燃煤气而不经压缩，用电火花点火，该发动机装在一辆三轮车上作动力，这一报道刊登在1860 年的报纸上。一种使用液体燃料并采用原始化油器的发动机，于1862年制成，且于1863年被装在一辆三 轮小客车上，从巴黎到乔维里博达来回跑了 18公里，

20、该车是采用火花点燃汽油机具有行驶价值的第一辆汽 车。1890年，勒内帕哈德（Rene Panhard）和埃米尔勒瓦瑟（Emile LoVassor）仿制了德国人戴姆勒 发明的汽车发动机，用金属罩裹住发动机放在汽车前端，并装了齿轮箱和变速器，汽车设计基本定型。B在美国/B，第一辆汽车是1891年约翰兰伯特(John Lambert)制造的三轮汽车。1896年，亨利福 特(Henry FOrd)制造出一辆四轮汽车。3年后，他从爱迪生照明公司退职，自己开办汽车公司。随后， 很多汽车公司在美国相继建立。B在英国/B，1895年6月，伊夫特埃利斯制造了英国第一辆汽车，这种车没有车门和车顶，车速又慢，一路

21、飞扬的灰尘是汽车司机最大的烦恼。B在德国/B，1886年，戈特利布戴姆勒(GottlebDailliler)和卡尔本茨同时造出了新车，用质量轻，转速快的发动机 作动力，成为现代意义上的汽车。B在中国/B，长春是较早的汽车工业基地，但我国的第一辆国产汽车却是1929年5月在辽宁省沈阳市问世的。该车由张学良将军掌管的迫击炮厂制造，是民生工厂厂长 李宜春从美国购进“瑞雪”号汽车进行了拆卸，除发动机、后轴、电气设备和轮胎等采用原车部件外，对 其它零件进行重新设计制造，终于试制成功我国第一辆国产汽车。1908年，美国的福特T型(FordT)汽车开始在市场上出现，由此揭开了汽车批量生产的序幕。该车型从19

22、081927年19年间，一共累计生 产了 1500万辆，创造了当时汽车生产的世界纪录。正因为如此，福特T型车被汽车界认为是大众化汽车的 开端。汽车驾驶考试史话2004-4-1 10:50:00来源： 责编：车天下宙世界上最早的汽车驾驶考试和颁发驾驶证起源于法国。早在1893年8月14日，法国政府颁发实施的 巴黎警察条例中，第一次规定了 “凡年满月岁以上的成年人，且通过资格考试并获得驾驶证后，可以 在公路上驾车行驶。考试内容涉及驾驶技术、发动机构造原理和保养技术等方面。驾驶证上贴有本人照片， 姓名和车辆种类以及编号等，要求驾车人必须随身携带，以备检查。”截止1898年10月底，巴黎地区共 有17

23、95人获得了驾驶证。有趣的是杜赛公爵夫人冲破了市俗偏见，在1897年5月报名参加了驾驶考试。 她驾驶着汽车从容地穿过杂乱的布洛涅森林，在考试官员面前显示了娴熟的驾驶技术，成为世界上最早获 得驾驶证的女性。随后，美、英、德等国家纷纷效仿法国交通管理的模式，把驾驶考试和颁证纳人日常的交通管理议程。许多国家的汽车发明者都是各国首批获得驾驶证的人。把美国带上汽车轮子的汽车大 王享利福特在1896年成为美国第一位经过考试而获得驾驶证者。1901年，中国清朝直隶总督袁世凯花 了1万两白银购买了一辆第二代奔驰牌轿车，送给慈僖太后作为六十大寿的贡礼，受到奖赏。而马车夫孙 富岭则成为清政府招考的第一位驾驶员。B

24、18901910年发展史/BACF改变和修改了格兰披治大赛的规则，并规定了发动机的设计。在这一时期，主要的规定是以下几项：1906年：重量限制为1000公斤。1907年：最大耗油量限制为每100公里30升。1908年：活塞顶部的空间(燃烧室)限制，四缸车为155立方毫米，六缸车为127立方毫米。19091911年：由于法国汽车工业的衰退，格兰披治被迫中止。1912年：取消重量和发动机排气量的限制。1913年：最高耗油量限制为：每100公里20升。重量限制在800公斤到1100公斤之间。1914年：发动机容量限制为4升以内。B20年代发展史/B1921年：重量最小限制为800公斤，发动机排气量最

25、大限制为3升。19221924年：重量最小限制为650公斤，发动机排气量最大限制为2升。1925年：随车的技工被取消，但车上还保留两个座位。车上必须装备后视镜。 1926年：车身重量最小限制为600公斤，发动机排气量最大限制为1升，单人座位被允许使用。 1927年：车身重量最小限制为700公斤，发动机排气量最大限制为卫升。1928年：车身重量限制在550750公斤之间，赛程最短距离为600公里。1929年：要求使用商业汽油，耗油量限制为14. 5英里每加仑以内。B30年代发展史/B 1930年：允许向燃油内添加30%的苯。1931年：赛事持续时间最短为10小时。1932年：赛事持续时间在510

26、小时之内。1933年：赛程最短为500公里。B50年代发展史/B19541957年：限制容量2升的发动机采用增压技术，重量可以任意选择。赛程须最少持续3小时或500公里。二级方程式赛暂停。19581960年：禁止使用比赛用油，规定使用辛烷航空汽油。赛程减至300公里或者最少2小时。新型增压式1升H级方程式被引进。1959年：基于单座赛车的初级方程式被引用，重量最小为360公斤和发动机容量为1升；或者重量为400公斤和发动机容量为1. 1升。B60年代发展史/B1961-1965年：排气量限制为，增压型导大为750毫升，普通进气型最大为2. 5升。车身重量最小为450公斤，包括油和水在内。196

27、6年：增压型或涡轮式排量限制为1. 5升，普通进气限制为3升，车身重量最小为500公斤。1967年：福特公司的科斯沃福VS发动机在一级方程式赛中占尽优势，首先被莲花车队独家使用。在此之后，才有另外一些车队采用。 此发动机一直处于无人能及的地位，直到70年代雷诺涡轮增压的1升发动机出现。1969年：赛道上配备了灭火器。B70年代发展史/B1970年：车身最小重量限制为530公斤，油箱容量也有所更改。于是单人座位结构变得十分有必要了。1972年：最小车身重量限制为550公斤，发动机缸数最多不得超过12个。1973年：最小车身重量限制为575公斤，油箱最大容量为250升。同时还须装上保护装置。197

28、4年：装在车轮后的尾翼不得超出后轮中心线的1米。 1976年：能增加进气量的空气盒被取消，车身宽度最宽为2. 15米，轮胎宽度不能超过0. 53米。 1977年：车身高度限制在95 厘米以下。1978年：只能配备一个250升的油箱。 1979年：车身宽度限制为5米。B80年代发展史/B1981年：车身最小重量限制为585公斤。导流板被禁止使用，车身离地面距离最低为6厘米。1982年：车身最小重量限制为580公斤。 1983年：车身最小重量540公斤，底盘须平整，以保证不被 刮坏。每部车只允许配备四个车轮。1984年：油箱容积限制在220升以内，在比赛期间严禁加油。1985年：不允许在尾部增加小

29、尾翼。1986年：只允许涡轮式发动机，规定容积为正.5升以内，油箱容积为195升。 1987年：涡轮增压式发动机容积设定为1. 5升，车身重量最少在540公斤。普通式 发动机容积设定为3. 5升，车身重量最少在500公斤。涡轮内液体冷却管禁止使用。1988年：驾驶员的双脚必须放在前轮中心线的后面。1989年：只允许使用普通进气式发动机，排气量限制在3. 5升以内。奔驰汽车公司改变轿车的命名的规则2004-4-1 10:50:00来源： 责编：车天下新梅塞德斯一奔驰(Mercedes-Benz)汽车公司是德国一家专门生产豪华轿车的公司。在过去，各种车型的 名称，基本上是用其发动机排量的大小及代表

30、车身规格的字母来示的。从1994年开始，该公司简化了轿车 命名，新的命名方法把所有轿车都分为三个等级，这三个等级分别是：C代表紧凑型轿车；E代表中 等尺寸，官员乘坐的轿车；S”代表最大型，最豪华的轿卓，并将代表等级的字母放在前面，表示排量的 数字放在后边。过去的命名方法有许多以人难以理解的内容，如300SE300代表发动机排量为3.0公升， ”$代表$级的轿车，E是德语中表示燃油喷射的意思。300SE型车在1992年换用了排量为3.2公升 的发动机，但从该车的名称中却没有反映出来。奔驰公司生产的装有汽油发动机的轿车，发动机上都有燃 油喷射系统，所以再用E”表示就没有多大的意义了。另外，S”的含

31、义也不单一，如SL”代表双人座敞 篷跑车，这里的S就不代表轿车的等级了。所以原先的装有汽油发动机的中档轿车300E”，改名为E300。 而大型 S ”的300SE则改名为S320”，表示此车安装了 3.2公升的发动机。奔驰的命名方法还把车型中 的其他字母去掉，如CE两门轿车和SECS级两门轿车。但SL双人座跑车还继续使用，如SL500。装 有柴油机的轿车，原先用字母D 表示，如300D型轿车，新方法改用Diesel这个词来表示，如 300Diesel。德国奔驰汽车公司生产的汽车在商标上分为梅塞德斯奔驰和戴姆勒.奔驰。因为德 国的卡尔本茨和戈特利布戴姆勒，这两位闻名世界的汽车发明家合作，于192

32、6年成立了戴姆勒一奔驰 汽车公司后生产的汽车，在相当长的时间里一直沿用戴姆勒.奔驰的商标。1901年，该公司生产出第一 辆以梅塞德斯命名的汽车。1989年，戴姆勒一奔，害也公司已成为一家很大的集团控股公司，下设四家子公 司，梅塞德斯一奔驰汽车股份公司是其中最大的子公司，其余三家子公司分别是德国宇航公司、电子电器 公司和国际服务公司。由此梅塞德斯一奔驰汽车股份公司生产的汽车开始启用梅塞德斯奔驰商标，戴 姆勒一奔驰公司不再是单纯汽车公司了。 宾利汽车2004-4-1 10:50:00来源： 责编：车天下新宾利汽车以其独有的性能表现建立起自己的品牌，这种传统一直延续到现在。它深深地渗透到汽车的 手工

33、艺设计当中，至今宾利的绝妙之处仍是大扭矩小转速以及豪华、奢侈、放松、自如的感觉。宾利除了 与劳斯莱斯一样，具有巧夺天工的造车工艺及完美无暇的品质外，最重要的区别是宾利代表着优良的赛车 传统，其出类拔萃的性能表现、精练而雷霆万钧的引擎动力，能缔造出真正无与伦比的英式豪华驾驶乐趣。 宾利轿车标志是以公司名的第一个字母“ B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰。一直以来，宾利 在汽车制造业中代表着千锤百炼的工艺与优越显赫的地位，为车中翘楚，一向为皇室贵胄不二之选。由于 每辆车均以手工制作、装嵌而成，工艺精雕细琢，巧夺天工、处处秉承着英国的传统优良造车艺术，享有 极崇高的地位。“劳斯莱斯”和“宾利

34、”两种车实际上近乎同一种车，只是根据不同的用户将两种车做的 各有特色，魅力不同而已。宾利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。B秉 承英国的传统造车艺术:/B现时所有劳斯莱斯及宾利均生产自英国的克鲁郡（Crewe），并由经验丰富的 工匠以手工装嵌而成。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼、 其品质完美无暇，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：精练、恒久及钜细无遗。在这个全世界著名品牌 汽车的生产节拍都以秒计算的时代，劳斯莱斯和宾利的生产线每分钟只移动6英寸，每辆汽车一般需要花 上16至20星期才能完成整个制造过程。正如劳斯莱斯的创始人之一亨利?莱斯说过：“车的价格会被人忘 记，而车的质量却长久存在。”每部劳斯莱斯和宾利汽车的内饰都是采用精挑细选的上等木材和高档皮革 制作而成，而车内地毯则选用优质耐用的著名英国品牌威尔顿（Winlton）纯羊毛地毯制成。所有车身油漆 都经过15次喷漆处理，光可鉴人。品质严谨程度堪称世界汽车生产商之冠。此外，劳斯莱斯和宾利汽车从 车身颜色、车厢木饰、皮革以至地毯均可应不同的尊贵顾客所需要而度身订