机动车污染途径及控制措施

1、汽车污染门路及控制举措目录纲要绪论第1章汽车污染的主要门路1.1汽车内部的污染1.2汽车尾气污染的种类1.3汽车噪声污染第2章汽车污染的防控举措2.1汽车内部污染的防治举措2.2汽车排放污染物的防治举措2.3汽车噪声的防治举措第3章将来汽车行业的发展趋向第4章总结参照文件纲要文主要介绍灵巧车尾气排放的主要成分，排放污染对人类健康和环 境的危害。并详尽介绍汽车噪声和尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳 氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人类的危害。以及检测标准、 方法，并简要介绍国内外降低气车排放污染的举措。重点词：汽车尾气污染门路 防治举措绪论跟着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车已成为人类必不行

2、少 的就交通工具，在人类社会中据有重要的作用。在20世纪对人类生活 影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声陪伴着人类征服了陆地上的 每一个角落。在这一历史进度中，人们已经愈来愈离不开它，夸张点 说，人类已经像需要水相同需要汽车。但是汽车的急剧增添，汽车尾 气和噪音产生的危害也愈来愈严重，对生态环境均衡及人类身体健康 都造成了必定的伤害，主要表此刻人体生病率增添以及光化学烟雾的 产生。第1章汽车污染的主要门路汽车污染主要包含汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染 的主要因素。我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比率已超出百分之 七十，同时汽车噪声污染也影响到人类的平时生活，所以增强汽车汽车 排

3、放和噪声的治理迫在眉睫。1.1汽车内部的污染“私人车”作为突显个人生活品尝，身份地位的象征品，车内的豪华 装潢更知足了客户的虚荣，但其却不知这里还有个严重性的问题存在一一 装潢过程中使用的化学制品，此中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物 质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。相对而言发达国家对这个问题的研究许多。美国人把室内污染作为人类 健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健 康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业 的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭之外，此中也包 含汽车。美国的国际技术评估中心的一篇文章，

4、称车内污染可能是现代社 会人体健康的最主要的威迫之一。1.11汽车室内装修暗藏的污染汽车空气污染主要可分为以下三种污染源：污染源一：车辆在生产时，内饰件要使用大批的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。比如能够惹起白血病的“苯”，就 来自于黏适用胶、人造革、漆面和皮革等，甲醛主要本源于坐椅套、车门 衬板等针织品。污染源二：发动机长时间用转以后，不只其产生的热量会增添车内污染物的挥发，并且它自己产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。 污染源三：好多花费者买车以后喜爱在车内摆放一些毛绒玩具、靠垫等装修物，但假如这些饰物是低质商品就会增添车内“甲醛”的开释源。一 般来讲，车内

5、装修越多，产生车内空气污染的可能越大。此外，一些人喜 爱在车内喷洒香水，好多香水是化学合成物，其自己就含有害物质，这样 只会加重污染。车主在购置爱车后，不要任意对车内进行装修，不要为了 获取经销商提出的送装修的优惠，就把低质内饰等污染源引进车内，假如 非要在车内摆放一些东西，要注意选择使用无污染或有害物质含量低的装修 品，以有效防止污染发生。1.12汽车室内霉菌造成的污染霉菌属于室内空气中的生疾病，如哮喘、痢疾等。夏天桑拿每日气闷 热，湿润，气压变低，霉菌孽生，成为夏天哮喘常有的原由。物性污染， 是一种能够在温暖和湿润环境中快速生殖的微生物，此中一些能够惹起恶 心、呕吐、腹痛等症状，严重的会致

6、使呼吸道及肠道疾病，如哮喘、痢疾等。1.2汽车尾气污染物的种类最近几年来，灵巧车荒弃排放已成为城市大气污染的重要本源之一。灵巧 车荒弃排放主要有油箱泄露、燃料蒸发、和排气管排放三种方式，它们所 放出的成分比较复杂，含有上千种化学物质，下边介绍几种主要污染物对 人体的影响以危害。1.21汽车排放污染物的种类汽车排放物中的化学超出200种，但主要污染物有：一氧化碳（CO ）、 氮氧化物、碳氢化合物（HC）、硫化物、微粒等。它们对环境的污染主要表 现为产生温室效应，破坏臭氧层，产生酸雨、黑雨等现象。对人体的危害 主要表现为造成各样疾病，严重伤害呼吸系统，并且拥有很强的致癌性：一氧化碳（CO）一氧化碳

7、（CO）是汽油、柴油等HC燃料跟空气焚烧的中间产物，主 假如在发动机中局部缺氧或低温条件下，因为汽车燃料不完整焚烧而产生， 混在内燃机废气中排出。当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运行时，燃料 不可以充分焚烧，废气中一氧化碳（CO）是一种化学反响能力低的无色无 味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为，它的溶解度很小。一氧化碳（CO）在水中溶解度很低，但易溶于氨水。空气混淆报账极限为12.5% 74%。一氧化碳（CO）是含碳物质不完整焚烧的产物，也能 够作为燃料。氮氧化物氮氧化物是在高温下空气中的氮气与氧气反响形成的。在氧气充分的状 况下，空中的氮将完整氧化，形成NO2:假如氧化不完整，将形成NO

8、。柴油 机的气缸内主要形成的是NO，生成量决定于3个可逆反响；N2和O在高温作用下产生N和NO ； N和OH在高温作用下产生 NO和H。氮氧化物生产的3个条件是：焚烧室内有剩余的氧气、焚烧过程的高 平和高温连续时间。焚烧室内有剩余的氧气：因为柴油机混淆气形成的特色，在焚烧室内 局部总会存在有过度的氧气，这就给氮氧化物生成供应了一个条件。剩余 的氧肚量越多，形成氮氧化物数目增添的可能性越大。焚烧过程的高温；因为柴油机压缩比较高，膨胀过程进行得很充分、使柴油机焚烧室内最高温度与最低温度差别很大。焚烧最高温度越高，生成的氮氧化物量也就越多。高温连续时间：从化学的动力学来看，氮氧化物的生成速度和分解速

9、 度有关于内燃机焚烧过程连续时间来说是比较迟缓的， 最高温度连续时间 越长，生成氮氧化物数目越多。柴油机往常转速较低，最高温度连续时间 较长，氮氧化物生成量许多。氮氧化物无论是汽油机在任何工况下运行，排气中总会含有必定数目的未燃氢 化合物HC。主要成因是：（1）气缸激冷面。混淆气焚烧是靠火焰流传进 行的，当传到缸壁0.050.5mm那层气体不可以焚烧，在1.0mm缝中也不可以 焚烧。（2）燃料不完整焚烧，混淆气过浓过稀，剩余气体稀释，使火焰传播不完整，甚至断火。比如在怠速、小负荷、过分工况的时候，别的点火 系不好，充气温度低和充肚量平均性差，剩余气体多。（3）气缸打扫过程。 因为扫气作用，一部

10、分可燃混淆气不经汽缸就排到排气管。HC是既有未燃的燃料，也有燃料不完整焚烧的产物和部分被分解的产物，所以全部妨碍燃料焚烧的条件都是HC形成的原由。依据废气剖析表示，排气中的HC成分十分复杂，除了饱和烃、不饱和烃和芬芳烃外，还包含有部分中不是直接间氧化物如醛、酮、酸等。这是因为燃料的氧化过程是复杂的，不是直接生成CO2和H2O，而是经过一连串的化学反响才生成的。从化学反响方面剖析，在反应过程的不一样阶段存在着不一样的的中间产物，若这些中间产物进一步氧化的条件不适应，便可能出现部分氧化而使HC的排放量增加。因为它的生成原由较复杂，当前还很难经过焚烧反响试进行计算剖析。汽油机的HC排放量远大于柴油机

11、。汽油机向大气排放的HC主假如燃料不完整焚烧的产物由排气管排出55% 65%.1.22汽车尾气对人体和环境的危害一氧化碳（CO）对人体的危害：一氧化碳中毒，即指人体在短时间内吸入过度一氧化碳所惹起的中 毒。一氧化碳，化学式CO，无色无味气体，为有机物氧化或焚烧的中间 产物。CO极易与血液中的血红蛋白联合（联合能力为氧气的500倍），进而使血红蛋白不可以很好地与氧气联合，造成生物体内缺氧，严重时候会 危及性命。按中毒程度可分为三级：（一）轻度中毒患者有强烈的头痛、头晕、四肢无力、恶心、呕 吐、嗜睡、意识模糊。原有冠芥蒂的患者可出现心绞痛。血液浓度可 高于10%。（二）中度中毒患者昏倒，对痛苦刺激

12、可有反响，瞳孔对光反射和角膜反射可愚钝，腱反射减弱，呼吸、血压和脉搏可有改变。经治 疗可恢复且无显然并发症。血液浓度可高于30%。（三）重度中毒深昏倒，各样反射消逝。患者可呈去大脑皮质状 态：患者能够睁眼，但无心识，不语，不动。不主动进食或大小便， 呼之不该，推之不动，并有肌张力增强。常有脑水肿而伴有惊烦、呼吸克制。可有休克和严重的心肌伤害，出现心律失态，偶可发生心肌堵塞。有时并发肺水肿，出现锥系统或锥体外系伤害体征。皮肤可出 现大水疱和红肿，常见于昏倒时肢体受压迫的部位。该部肌肉血液供 给受压可致使压迫性肌肉坏死。坏死肌肉开释的肌球蛋白可惹起肾功能衰竭。血液浓度可高于 50%。1.3汽车噪声

13、污染汽车噪声包含发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和车身噪声。汽车噪声问题包含两个方面：车内噪声和车外噪声。前者影响车内乘客，后 者影响车外环境。汽车噪声是城市交通噪声的本源，各国环境保护部门都 很重视，拟订了汽车噪声的允许标准，并且标准随时间渐渐改正提高，我国 汽车噪声标准的代号为GB1496-79。汽车的噪声源有多种。这些噪声有些 是被动产生的，有些是主动发生的（如人为按动喇叭）。可是主要本源只 有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只需车 子行驶就会产生噪声。发动机表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声 由焚烧噪声和机械噪声两大类组成，是发动机内部的焚烧及机械振动

14、所产生 的噪声。焚烧噪声是指气缸焚烧压力经过活塞、连杆、曲轴、缸体等门路向 外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。一般状况下，低转速时焚烧噪声 占主导地位，高转速机遇械噪声占主导地位。二者是亲密有关，互相影响的。实践表示，减少振动是降低噪声的根本举措。增添发动机结构的刚度和阻尼，是减少表面振动的方法，进而达到降低噪声的目的。轮胎在 路面转动产生的噪声也是很大的。有关研究表示，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路 面上，即便车速低，轮胎噪声也会盖过其余噪声成为最主要的噪声源。轮胎 噪声来自泵气效应和轮

15、胎振动。所谓泵气效应是指，轮胎高速转动时惹起 轮胎变形，使得轻胎花纹与路面之间的空气受压挤，跟着轮胎转动，空气又 在轮胎走开接触面时被开释，这样连续的“压挤开释”，空气就爆发出噪声，并且车速越快噪声越大，车辆越重噪声 越大。轮胎振动与轮 胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（比如轮胎帘布层数目增添），阻尼减少， 轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采用 多栽花纹节距，采纳高阻尼橡胶资料，调整好轮胎的负载均衡以减少自激振 动等。1.31噪声对人体的危害噪声给人体带来的危害主要有以下几个方面：破坏听力、影响睡眠。在城市中，交通噪声约占各样声源的70%左右。长久生活在这样的噪音环境 中

16、，就会得“噪音病”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一 是噪音污染，这一问题一定惹起特别关注。”科学家以为，40分贝是正常 的环境声音，在此以上就是有害的噪声。噪声长久扰乱睡眠会造成失眠、 疲惫无力、记忆力弱退，汽车噪声甚至致使产生神经虚弱症等。在高噪声 环境里，这类病的发病率可达60%以上。噪声会伤害听力。人短期处于噪声 环境时，即便走开噪声环境，耳朵也会发生短期的听力降落，但当 回到寂静环境时，经过较短的时间即能够恢复。一般状况下，85分贝以下 的噪声不至于危害听觉，而85分贝以上则可能发生危险。长久在噪声环境下工作，对神经功能也会造成阻碍。实考证明，在噪声影响下，人脑电波可发生变化

17、。噪声可惹起大脑皮层喜悦和克制的均衡，进而致使条件下反射的异样。有的患者会惹起固执性头痛、神经虚弱和脑 神经机能不全等。症状表现与接触的噪声强度有很大关系。第2章汽车污染的防控举措跟着我国社会的快速发展，人们的生活水平不停提高，各种灵巧车辆 的使用数目在不停增添，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，怎样 让人们即享遇到经济发展后的交通便利，又能有效的降低汽车污染对环境的 危害，愈来愈成为摆在我们眼前的严重问题，汽车污染的防治已经成为迫在 眉睫的全世界性问题。2.1汽车内部污染的防治举措在驾驶新车的半年内，行驶时少用空调，常常开窗通风换气，以加 强车内有害物质的开释；假如车主有自家车库，车停在

18、车库时将车门翻开 通风；体弱者、少儿和有过敏性体质的人尽量防止在密封的条件下长时间 驾驶和乘坐新车。妇女对苯、甲醛的吸入反应分外敏感，特别是妇女长久 吸入苯会致使胎儿发育畸形和流产；假如车主自己驾驶新车一段时间此后 发现有体症反响，比方发现熏眼睛、呼吸刺激甚至头晕的感觉，就应当进 行一下车内空气质量检测，以赶快发现和除去车内污染源；假如经检测汽 车室内污染物超标，应在专业人员的指导下使用汽车专用的消毒剂进行消 毒。2.2汽车排放污染物的防治举措尾气催化净化跟着我国经济的发展，汽车数目迅猛增添。在一些大城市汽车尾气对大气的污染已超出工业废气排污，汽车尾气也是造成光化学烟雾的最重要 污染源。60年

19、月中至70年月初，美国、日本及欧洲一些国家先后对汽车 排放标准做出规定，并先后开始安装尾气净化办理装置。我国的有关研究 工作，始于70年月。为降低成本，我国对稀土、碱土及过渡族元素作了 大批工作，并获得了必定成绩。国内外三十多年的发展实践证明，以改良 发动机、改良汽油焚烧为主的机内净化，一定与机外的催化净化相联合， 才是完全治理汽车尾气污染的有效门路。并且后者更为重要。汽车尾气催 化净化器，由催化组分、扩表涂层和载体三部分组成。此中催化组分又包 括主催化剂、助催化剂和稳固剂。催化组分催化剂是对汽车尾气净化起关 键作用的部分。可分为资本属催化剂、稀土复合氧化物催化剂、一般金属 氧化物催化剂、助催

20、化剂和稳固剂。汽车尾气净化器采纳薄壁堇青石质蜂窝陶瓷载体，表面涂覆贵金属和稀土元素，过分金属等覆合制成的催化剂，将汽车尾气中的CO，HC， NOX等有害成份，经过催化焚烧分解原理达到国家规定的排放标准。当汽车尾气经过净化妆置时，三元催化器中的催化剂将增强CO、HC和 NOX三种气体的活性，促进其进行必定的氧化复原化学反响，此中CO在 高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下分解成水 (H20)和二氧化碳；NOX复原成氮气和氧气。三种有害气体变为无害气体， 使汽车尾气得以净化。研制开发的三元催化净化器经国家威望机构检测性 能及各项技术指标达到欧田、 欧W排放标准。我国汽车数目愈

21、来愈多，汽车尾气污染问题日趋严重。我国是稀土资源大国，一旦采纳稀土的催化净化器投入生产，就会使 催化器的价钱大幅降落同时也为我国汽车工业迎接国际竞争供应了有益的条 件。废气再循环废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜 混淆气一同再次进入气缸。因为废气中含有大批的CO2，而CO2不可以 燃烧却汲取大批的热，负气缸中混淆气的焚烧温度降低，进而减少了 NOX的 生成量。废气再循环(EGR)控制方式，发动机控制电脑即ECU依据发动机的转速、负荷节气门开度X温度、进气流量、排气温度控制电磁阀合时地翻开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀 门翻开，排气中的少

22、部分废气经EGR阀进入进气系统，与混淆气混淆后进入气缸参加焚烧。少部分废气进入气缸参加混淆气的焚烧，降低了焚 烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故克制了 NOX 的生成，进而降低了废气中的NOX的含量。可是，过分的废气参加再循环， 将会影响混淆气的着火、性能，进而影响发动机的动力性，特别是在发动 机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会显然地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参加再循环，防止发动机性能遇到影响；当发动机超出必定的 转速、负荷及达到必定的温度时，ECU控制少部分废气参加再循环，并且， 参加再循环的废肚量依据发动机转

23、速、负荷、温度及废气温度的不一样而 不一样，以达到废气中的NOX最低。在暖车过程中，发动机的进气温度和冷却水温度较低，相应氮氧化 合物排量也较小，就不进行废气再循环；在低转速、低负荷时，为使发动 机保持足够的动力性能，一定停止废气再循环；加快过程也是氮化合物排 放最多的地区，一定是用废气再循环进行压制，但一旦加快过程结束，应 立刻停止废气再循环，免得影响发动机的动力性。排放控制技术汽车行驶过程中有好多因素会影响汽车的油耗，相同会对二氧化碳等 温室气体的排放有影响。汽车排放是指从废气中排出的CO （一氧化碳）、HC + NOX （碳氢化合物和氮氧化物）、PM （微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发

24、动机在焚烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原由各异，CO是燃油氧化不完整的中间产物，当氧气不充分时会产生 CO， 混淆气浓度大及混淆气不平均都会使排气中的CO增添。HC是燃料中未焚烧的物质，因为混淆气不平均、焚烧室壁冷等原由造成部分燃 油将来得及焚烧就被排放出去。NOX是燃料（汽油）在焚烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油焚烧时缺氧产生的一种物质，此中以柴油机最显然。因为柴油机采纳压燃方式，柴油在高温高压下裂解更 简单产生大批肉眼看得见的碳烟。2.3汽车噪声的防治举措发动机本体噪声的控制直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音，都属于发动机噪声。发动机噪声随机型、转速、负荷及运

25、行状况等的不一样而有差别，如在转速相同的条件下，柴油机的噪声要比汽油机高。按噪声产生的性质， 发动机噪声可分为焚烧噪声、机械噪声和空气动力噪声。焚烧噪声的控制在汽车发动机中，焚烧噪声在总噪声中据有很大比率，研究怎样降低 其焚烧噪声拥有特别重要的意义。当前所研究出的降噪举措主要有：采纳隔热活塞以提高焚烧室壁温度，缩短滞燃期，降低空间雾化 焚烧系统的直喷式柴油机的焚烧噪声。提高压缩比和应用废气再循环技术也可降低柴油机的焚烧噪声。但压缩比主要决定了柴油机的机械负荷与热负荷水平。废气再循环技术经 过降低气缸最高压力，在克制NOX产生的同时，也降低了焚烧噪声。采纳双弹簧喷油阀实现预喷。这是降低直喷式柴油

26、机焚烧噪声的最有 效举措。经过降低双弹簧喷油器首次开启压力和针阀的预升程来克制空气和 燃料混淆气的形成，以此对怠速工况的焚烧噪声产生影响。经过设计两段 升程装置，采纳引燃发射装置在较大的转速范围及加快状况下来克制焚烧噪 声。共轨喷油系统是一种很有前程的直喷式轿车柴油机电子控制高压燃 油发射系统，它能减少滞燃期内喷入的燃油量，特别有益于降低焚烧噪声。采纳增压。柴油机增压后进入气缸的空气充量密度、温度和压力 增添，进而改良了混淆气的着火条件，使着火延缓期缩短。增压空气中间 冷却后，空气温度降低，充气效率得以提高，但同时也削弱了增压对降低 焚烧噪声的作用。焚烧室的选择和设计。关于分开式焚烧室，精准的

27、喷油通道、扩大 通道面积、控制发射方向和预燃室进气涡流半径的优化，均能克制预混淆 焚烧，促进扩散焚烧，进而降低由低负荷到高负荷较宽范围的焚烧噪声、燃 油耗费和碳烟排放。采纳十六烷值高的燃料，着火延缓期较短，进而影响在着火延缓 期内形成的可燃混淆气数目，使压力高升率降低和减小焚烧噪声。机械噪声主要有活塞敲击噪声随和门机械噪声；降低活塞敲击噪声的举措有：采纳活塞销孔偏置，马上活塞销孔适合地朝主推力面偏移12 mm 。采纳在活塞裙部开横向隔热槽，活塞销座镶调理钢件，裙部镶钢 筒，采纳椭圆锥体裙等方式来减小活塞40C冷态配缸空隙。增添缸套的刚度，不单能够降低活塞的敲击声，也能够降低因活塞 与缶壁摩擦而

28、产生的噪声。为了增添缸套的刚度，可采纳增添缸套厚度或 带增强肋的方法。改良活塞随和缸壁之间的润滑状况，增添活塞敲击缸壁时的阻尼， 也能够减小活塞敲击噪声。降低传动齿轮噪声的控制控制齿轮齿形，提高齿轮加工精度，减小齿轮啮合空隙，即降低 齿轮啮合时互相撞击的能量，进而降低齿轮啮合传动噪声。采纳新资料，如高阻尼的工程塑料齿轮，采纳工程塑料齿轮取代 原钢制齿轮后，整机噪声降低约0.5dB(A)左右，成效显然。合理部署齿轮传动系地点，如将正时齿轮部署在飞轮端，可有效减少曲轴系扭振对齿轮振动的影响。采纳正时齿形同步带传动取代正时齿轮转动，可显然降低噪声。降低配气机构噪声的举措凸轮转速越高，油膜越厚。所之内

29、燃机高速运行时，配气机构的摩擦振动和噪声就不突出了。减少气门空隙可减少摇臂与气门之间的撞击，但不可以负气门空隙太小。采纳液力挺柱能够从根本上除去气门空隙，降低噪声。最近几年来还出现了气门液压驱动系统，其噪声更低。缩短推杆长度是减少系统重量、提高刚度的有效举措，顶置式凸轮轴撤消了推杆，对减少噪声特别有益。进气噪声的控制合理的设计和采纳空气滤清器。合理设计进气管道随和缸盖进气 通道，减少进气系统内压力脉动的强度随和门通道处的涡流强度。引进消声举措。排气噪声的控制从排气系统的设计方面下手，如合理设计排气管的长度与形状， 以防止气流产生共振和减少涡流。废气涡轮增压器的应用可降低排气噪声，但最有效的方法

30、仍是采 纳高消声技术，使用低功率消耗和宽消声频率范围的排气消声器。电扇噪声的控制在冷却适合控制电扇转速，电扇噪声随转速的增添久比其余噪声大。在冷却要求己定的条件下，为降低转速，可在构造尺寸同意的范围内，适合加大 电扇直径或许增添叶片数目；充分运用流体力学理论设计高效率的电扇， 便可能在保证冷却风量微风压的前提降落低转速。车身噪声的控制（1）对车身进行流线型设计，实现圆滑过分：（2）在车身与车架之间采纳弹性元件连结：（3）进行室内融化，如在顶棚及车身内蒙皮使用吸声资料。第3章将来汽车行业的发展趋向最近几年来，现代物流管理理念已经在各大公司中获取了推行，众多 的汽车物流发包方一方面希望能进一步降落

31、物流花费，进而降低销售成本， 另一方面又想获取更好的物流服务以知足销售的需要。2012年，我们该怎 样来“降本增效”呢？一是中国汽车物流行业协会由“假想”到“实行”。由行业协会牵头， 联合全国当前有实力的汽车物流公司，共同订立有关的管理标准、服务标准 等规范，结束当前行业“各自为营”场面，为各汽车物流公司供应一个可权 衡的平台。对内有益于增强公司间的交流与交流；对外则由协会一致协调政府 与公司、公司与花费者等多方面的关系；形成汽车物流行业可连续发展的有 益环境。行业协会的成立将会有力的推进“协作物流”的进度。在中国，汽 车销售的大区主要散布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大地区，这 类格

32、局特别有益于地区间物流对流的形成。别的迫于价钱竞争的压力，个别拥有现代物流意识的汽车物流公司已在2003年进行了试试， 与同前进行了早期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并获得了丰厚 的收益。所以，我们要内行业协会的基础上，建立一个运力资源整合交易 平台，将各个地区的运力资源共享，实现优化配置资源，这将会最大限度 的提高回程业务的稳固性，提高运输效率，进而经过优化整条供应链实现 降本的目的。行业协会的成立将为采买物流服务供应一个可权衡的依照。由 行业协会负责对各物流服务公司推行查核分级制度，针对实质物流服务质量、现行价钱标准及其余各项考评标准，以第三方的名义对会员给 出综合评分。而当采买方需

33、采买物流服务时，只需将采买要求供应行业协 会，由行业协会负责介绍适合的物流承包方供选择，这样有益于促进行业 内的良性竞争，提高综合物流服务质量。二是物流外包运作的升级。不可以否定的是，最近几年来汽车物流成 本同其余行业的物流成本相同，向来处于上涨趋向，因为跟着公司经过提 高物流服务水平来提高市场竞争力的不停追求，必定会对物流系统注入更大 的投资，进而提高了物流成本。各汽车物流公司的老总均已充分认识到了这 一点，公司的财产投资回报率其实不必定是跟着财产的增添而增添，而权衡 一个物流公司的标准也决不是它有无实质的物流财产。一方面公司即不想追 加投资，另一方面又要不停提高服务，获取高收益，那么独一的

34、出路只好 是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大多数是从传统的仓储、运输 业转变而来，自己拥有大批的仓储运输资源，惟有当现有资源不可以知足 不停上涨的汽车运输业务量时，才会采纳外包的方法来知足需求。而关于 公司来说，只需对分供方进行管理而无需增添额外的投资，作业的灵巧性获 取增强。相信在马上到来的2004年，汽车物流外包的现象将愈发广泛，特 别是关于那些自有资源缺少，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业 的先进的外国公司。从长久发展的角度来看，物流管理、仓储与运输必定 会剥离，但关于中国的汽车物流公司还需要一个过程。三是服务质量竞争。当价钱竞争趋于相对稳固且合理的前提下，公司 的发展战略必

35、定会转向物流的另一个重点因素一一服务质量，经过服务质 量在整个汽车物流行业中的提高来创立公司自己的物流品牌。假如物流那么它的竞公司能以相同的价钱而供应高于或略高于同行业水平的服务，那么它的竞争优势就会完整的显现出来；相同，假如公司以相同的价钱而供应低于同 行业水平的服务，那么在这个领域里只好寸步难行，迫使公司进行优化组 合或重组，那么关于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。自然不一样的顾客会有不一样的服务要求，想要以一种服务水平让全部顾客都 满意是不行能的，这必定要求公司能供应不一样的服务来知足他们的需求即 服务差别化。依据有名的帕托累20/80原理，20 %的顾客创立了公司80 % 的收益，所以供应给20 %顾客的服务必定有别于其余 80 %的顾客，但这 其实不意味着公司供应给 80 %的顾客的服务能够低于行业水平，前提依旧 是内行业水平的基础上。在此后的一段时间内，汽车物流公司必定会将 “服 务差别化”归入自己的系统，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水平的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关