水泥路白改黑工艺

1、水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同，最近几年才在我省各地的公路大修工程中逐渐被兴起，被推广。该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面，利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层，具有很好的透水能力，同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题，是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。下面,让我们借助我市地方公路大修工程，来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。 实例项目基本概况：省道S335潮州境内公路大修工程，该路段为潮州连接揭阳的城市主干线，双向六车道，原

2、水泥砼路面等级为城市型一级公路。设计方案为：将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机（MHB）碎石化处理后作为底基层，加铺柔性基层和沥青混凝土面层。1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备 11.1 多锤头水泥路面破碎机： 多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。 1.1.2 专用振动压路机 该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS

3、360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。 1.2 制定临时的交通管制方案 由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。 1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查 进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，

4、因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。 1.4 清除存在的沥青面层 在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。 1.5 选定具有代表性的路段进行破碎试验 在认可水泥路面破碎机破碎程序之前，施工单位应完成实验路段并经监理工程师认可。试验路段应为监理工程师在工程项目范围内确定的位置，尺寸为车道全宽，长度为一般可按100m进行控制。施工单位应记录不同的破碎情况下相对应的水泥路面破碎机设置的参数,如锤头高度和地面行使速度等。 当试验段完成后，为了进一步验证水泥路面被破碎后的具体尺寸，根据设

5、计要求、在业主、监理现场旁站的前提下，施工单位应开挖试坑进行检查。试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置，路面破碎粒径应在全深度内检测，试坑应用密级配碎料回填并压实至要求。通过实验段破碎，最终确定符合施工要求的破碎设置参数。2 确定具体的工艺技术流程在实践推广过程中，该项技术经过最近几年的不断优化、不断发展，目前已经形成了一套较为成熟的工艺流程，主要的工艺流程为： MHB破碎一遍Z型压路机振动压实2遍采用级配碎石回填局部凹处光轮压路机振动压实45遍测回弹弯沉值挖换弹簧板块撒布乳化沥青透层油破乳后撒布石屑光轮压路机静压2遍测回弹弯沉值（底基层面控制弯沉）412小时后摊铺HMA。3 主要技术控制措

6、施碎石化质量控制的主要指标主要有破碎率和破碎尺寸两项。一般情况下，要求把75%的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。破碎后颗粒尺寸可通过调整重锤下落高度进行控制。 碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。沥青透层油渗透破碎层深度应达到35cm。破碎后和洒透层油后路面不得开放交通，若通车造成破碎后路面不平整或透层油粘结层损坏，应重新压实和加洒透层油。 碎石化效果不仅用回弹弯沉或回弹模量作为评价指标，还需结合破碎层的强度变异性进行综合评定。 碎

7、石化后应尽快洒布透层油，以避免雨水渗透，建议将透层油用量调整至3.04.0kg/m2。洒布透层油后的回弹弯沉值为该层的控制弯沉值。 对局部弹簧板块的挖换，应在旧路面破碎后、洒布透层油前进行，换挖板块需通过回弹弯沉测试确定。 碎石化后沉降量受旧路路况影响较大，不宜作为碎石化技术控指标。 水泥混凝土路面破碎后或洒透层油后均不宜开放交通，以免影响破碎层强度均匀性和透油层粘水泥混凝土路面碎石化工艺一、 碎石化改造技术的起源碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行的。第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎工程是1986年在美国纽约完成的，早在2001年，美国就已有35个州使用此技术

8、，完成工程数量400多个，使用里程1600公里，而且美国沥青协会及部分州区将该技术列入规范。二、碎石化化改造技技术的概概念当旧水泥混混凝土路路面因大大面积破破坏而丧丧失整体体承载能能力，并并且通过过局部的的挖除，压压浆等处处理方式式已不能能恢复其其使用功功能，或或不能达达到结构构强度要要求时，如如果采用用通常的的直接加加铺方式式改造后后路面会会出现反反射裂缝缝等问题题，碎石石化改造造技术就就是专门门针对这这一问题题而开发发出的一一种快捷捷有效的的路面改改造技术术。该方方法是利利用特殊殊的施工工机械(如多锤锤头水泥泥混凝土土路面破破碎机)，将原原有的旧旧水泥混混凝土路路面彻底底打碎，完完全消除除

9、原有路路面存在在的病害害，释放放面板下下空洞的的隐患，将将打碎的的水泥混混凝土面面板经压压实后直直接作为为基层或或底层基基层，再再加铺新新的面层层。破碎碎后的水水泥路面面粒径自自上而下下逐渐增增大，上上部小颗颗粒经压压实后形形成平整整表面易易于摊铺铺，下部部颗粒之之间形成成嵌挤结结构，有有效强化化路基。碎碎石化技技术能有有效防止止“白改黑”后的反反射裂缝缝，延长长路面的的使用寿寿命。三、 碎石石化改造造技术的的几大特特点：1、碎石化化技术是是目前解解决路面面改造后后出现反反射裂缝缝问题的的最有效效方法2、破碎碎后并经经压实的的混凝土土路面，形形成内部部嵌挤、紧紧密结合合、高密密度的材材料层，从

10、从而为沥沥青罩面面提供更更高结构构强度的的基层或或底基层层。3、施工工简便，改改造周期期短，综综合造价价低。4、就地地再生，环环保无污污染，可可将破碎碎后的路路面直接接做为基基层或底底基层，再再加铺新新的面层层，是旧旧水泥混混凝土路路面翻新新改造的的最理想想方法。5、此种碎碎石化技技术最大大的优点点是不必必把破损损的水泥泥面板打打碎运走走，节约约了路基基材料及及运输成成本，加加快了施施工进度度，大大大降低了了工程费费用。同同时也解解决了丢丢弃水泥泥碎块垃垃圾的环环保问题题。四、施工工方案编编制依据据及范围围1、编制依依据（1）所需需改造路路段水泥泥混凝土土路面破破坏现状状。（2）有有关水泥泥混

11、凝土土路面碎碎石化的的技术资资料。（3）交交通部现现行的规规范及标标准。（4）国内内水泥混混凝土路路面碎石石化项目目的实施施经验总总结。2、编制制范围所需进行的的水泥混混凝土路路面破碎碎改造施施工项目目。五、 碎石石化技术术采用的的设备1、 多多锤头水水泥混凝凝土路面面破碎机机多锤头头水泥混混凝土路路面破碎碎机(见封面面图)是山东东公路机机械厂生生产的自自行式水水泥混凝凝土路面面破碎设设备，该该设备采采用进口口液压元元件及电电器元件件，性能能稳定。其其后部平平均配备备两排成成对锤头头，这样样在设备备全宽范范围内可可以连续续破碎，锤锤头的提提升高度度在油缸缸形成范范围内可可独立调调节，并并具备一

12、一次破碎碎4米宽路路面的能能力。主要技术参参数型号 PPS3660工工作速度度 m/h 1120行行驶速度度 Kmm/h 8工工作锤数数量 个 12侧侧翼锤数数量 个 4发发动机型型号额定功功率/转速 Kww.r.p.mm 2668/221000最最大破碎碎宽度 m 4最最小破碎碎宽度 m 0.88破破碎频率率 次/分钟 300-3552、 专专用振动动压路机机YZ118(ZZ型轮)振动压压路机是是山东公公路机械械厂生产产的用于于水泥混混凝土路路面破碎碎配套施施工的专专用机械械，携带带专门加加工的钢钢箍通过过螺栓固固定在振振动钢轮轮表面。它它用于破破碎水泥泥混凝土土路面后后的表层层补充破破碎并

13、压压实其表表面。施施工中采采用振动动压实作作业，使使破碎后后的水泥泥混凝土土块形成成内部嵌嵌挤、高高密度、高高强度结结构的新新基层或或底基层层，并为为沥青罩罩面摊铺铺施工提提供较为为平坦的的工作面面。六、 碎碎石化前前的准备备工作1、 清清楚存在在的沥青青面层在在碎石化化施工前前，应清清除水泥泥混凝土土路面上上的沥青青修复材材料，因因为这些些材料的的存在会会影响到到破碎的的效果。2、 隐藏藏构造物物的调查查与标记记结合设设计图纸纸及业主主单位提提供的有有关隐藏藏构造物物，如：暗涵，地地下管线线等情况况进行现现场勘察察并设置置标记，以以确定破破碎是否否会对这这些构造造物造成成损坏。通通常，构构造

14、物埋埋深在1米以下下的不会会由于破破碎而带带来损坏坏，不满满足以上上条件的的可以降降低锤头头高度对对水泥混混凝土路路面进行行破碎，或或采用监监理人员员认为可可行的其其他方案案。3、 与与桥梁连连接段的的路面与与桥梁连连接段应应标明破破碎的位位置，根根据实际际情况，可可以破碎碎到桥头头搭板的的后端，或或根据路路面设计计线的高高程破碎碎到监理理指定位位置。未未破碎的的路面应应铣刨到到可以摊摊铺同样样厚度沥沥青罩面面的程度度。4、 交交通管制制由于破破碎后的的路面在在没有摊摊铺完沥沥青面层层之前不不允许开开放交通通，所以以对交通通管制的的要求比比较严格格，建议议在条件件允许时时一次性性封闭施施工路段

15、段，若条条件不允允许，应应至少实实行半封封闭施工工。5、 其他要要求任何何与施工工期间维维持交通通无关的的路面加加宽或路路肩修复复，也应应在施工工之前修修复到混混凝土路路面的高高程。七、 破破碎试验验路段在在对水泥泥混凝土土路面展展开施工工之前，应应首先进进行实验验路段破破碎并经经监理人人员认可可。实验验路段应应在工程程项目范范围内确确定的位位置，尺尺寸为车车道全宽宽，长度度为10002000米。并并详细记记录不同同的破碎碎情况相相对应水水泥路面面破碎机机械的数数据调整整，如锤锤头高度度和地面面行驶速速度等。为确保路面面被破碎碎成达到到要求的的粒径，可可根据监监理人员员的指令令，开挖挖试坑。试

16、试坑不能能选择在在有横向向接缝或或工作缝缝的位置置，路面面破碎粒粒径应在在全深度度内检测测，试坑坑应用密密级配碎碎料回填填并压实实至要求求。符合合要求的的破碎数数据应记记录备查查。试验路段段确定的的破碎程程序将用用于本工工程。在在施工过过程中应应不断检检查破碎碎作业情情况，并并根据需需要对设设备进行行细微调调整，以以确保达达到施工工质量要要求。八、 碎碎石化施施工控制制和要求求1、路面面破碎要要求碎石石化要把把75%以上的的水泥混混凝土路路面破碎碎成表面面最大尺尺寸不超超过7.55cm，中间间不超过过22.5cmm，底部部不超过过37.5cmm的粒径径。2、清除原原有填缝缝料在摊摊铺沥青青面层

17、前前，应对对所有松松散的填填缝料、涨涨缝材料料或其他他类似物物进行清清除。3、不应应修整破破碎后混混凝土路路面或试试图平整整路面以以提高线线形，这这样将破破坏混凝凝土路面面碎石化化以后的的效果。在在压实前前发现的的大于5cm的凹地地应用密密级配碎碎石料回回填并压压实到要要求。破破碎时最最好是从从混凝土土路面的的高处向向低处破破碎，以以避免摊摊铺沥青青面层后后影响排排水。4、与相相邻车道道的连接接破碎一一个车道道的过程程中实际际破碎宽宽度应超超过一个个车道，与与相邻车车道搭接接一部分分，宽度度至少是是15ccm5、破碎碎后混凝凝土路面面的养护护除了必必须开放放的横穿穿交通外外，破碎碎后混凝凝土路面面的任何何路段均均不得开开放交通通(包括不不必要的的施工运运输)。6、撒布布乳化沥沥青透层层油为使使表面较较松散的的粒料有有一定的的结合力力，建议议在破碎碎压实后后的表面面撒布乳乳化沥青青透层油油，按2.553.5(kkg/平方米)用量撒撒布50%慢裂乳乳化沥青青。7、摊铺铺前混凝凝土路面面的搅动动施工车车辆的通通行次数数和载重重量应降降低到最最小程度度。如果果破碎后后的混凝凝土路面面表面已已被运料料车辆部部分或全全部破坏坏，应进进行再次次压实。8、面层层施工碎碎石化面面层罩面面厚度要要求最小小为15ccm。且且最好为为密