高速铁路对城市发展影响与国内外案例分析

高速铁路对城市发展影响与国内外案例分析第一页，共17页。2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。高速铁路是20世纪所出现的一种新型的交通运输方式，属于轨道交通的一种。第二页，共17页。高铁的特征和优越性

（1）运输效率高，即运量大，时间短。（2）服务质量高，包括舒适性、准时性、便捷性、安全性。高速铁路相对其他交通方式运行较为平稳，座位宽敞，空间广阔，乘坐舒适。（3）总投资成本低，包括人力、物力和财力。由于高速铁路的现代化以及信息化程度较高，运营与管理可以节省很大的人力资源，此外其土地利用率较高，建设成本和能源消耗也比较低。（4）投资回报率高。高铁建设会为其本身带来巨大的直接经济效率，也会对其他产业产生更大的间接经济效率，如高铁的建设会促进沿线新兴产业的发展等。（5）具有很好的环保效益。高速铁路由于采取的是电力牵引，消除了粉尘、煤烟和其他废弃污染。第三页，共17页。高铁的作用及建设的目的

（1）为人们提供高效、便捷的交通运输服务。（2）增强城市间的交通联系，减小地区间的经济发展差异。在城市发展的历史过程中，各个地区以及城市由于发展特征和背景的不同，经济发展也不平衡。高铁的建设缩减了城市间的时空距离，为发达城市带动落后地区的发展提供条件。（3）提高所在城市的交通可达性。高速铁路的建设，一方面为所在城市增加一种新的交通方式，提供了交通方式的多选性。另一方面，高铁可以提高其他城市居民前往本地区的出行效率。（4）提高城市的运行效率，促进城市经济和社会效益的增长。高铁的建设，加快了城市间的交流强度和产业循环速度，推动城市经济的发展并会促进城市间人员的流动，带动就业，促进社会的稳定与发展。（5）减少环境污染。第四页，共17页。实例分析——日本新干线日本，早在上世纪60年就开通了高速铁路

——“新干线”

新干线又称“高速旅客列车”,是日本交通主动脉。新干线安全、快速,深受国内外人士的称赞。新干线是日本的高速铁路客运专线系统，于1964年10月1日开始通车营运，是全世界第一条载客营运高速铁路系统。通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此被称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车。

东京和大坂之间，全程550多公里，乘新干线特快线只要3个小时。

第五页，共17页。线路在开通新干线以前，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3．1小时，现只需2．3小时，而从东京到福冈1069公里，现只4.5小时就可到达。第六页，共17页。影响（1）促进沿线城市的开发建设，城市得到扩展，改变了城市结构。在日本东京，新干线建成后，城市发展模式发生改变，郊外边远地区出现大量居民宅区，人口向郊外转移，带动市区范围的扩展，东京多中心城市结构开始形成。（2）促进城市经济的发展。新干线给日本经济带来了巨大影响，据研究表明，新干线的发展与经济发展存在着正相关关系。日本东海道、山阳新干线的GDP与客流量的关系成线性关系客流量GDP第七页，共17页。（3）为沿线城市带来巨大的社会效益。以掛川市为例，其在新干线开通后，人口增长率达8.5%，要高于周边地区5～6个百分点；外来旅游人数增加33%，新成立10个企业，产值占全市工业总产值30%，达1800亿日元；经济得到了很大的发展，财政收入逐年提高（4）推进大都市圈的产生。新干线的建设大大的加强了城市间的联系，在大城市周围形成纵多小城市，致使日本形成以大城市为核心的众多都市圈，包括：东京、名古屋和大阪三大大都市圈。第八页，共17页。东京-名古屋-大阪位于中间位置的名古屋，由于城市规模小而增长缓慢，再加上缺乏特色，在高端商务、金融等领域均出现了负增长。第九页，共17页。实例分析——法国TGV（1）极大的促进了高铁客运站周边地区的发展。（2）改变所在城市的产业结构，第三产业得到较快的增长。（3）提升沿线城市的形象以及吸引力。旺多姆（Vendme）在TGV建成前仅为一小城镇，TGV建成后，各地区的游客蜂拥而至，高铁通车3年后，镇内房屋价格提高35%，房地产交易率增加22%。往日的小镇如今已成为繁华的城市。高速铁路改善了各个城市与巴黎的联系，使城市成为商家、企业、尤其是国际性机构考虑投资和扩展业务的区位，城市的通达性提高了，因此凡是高铁线路通达的地方，商业中心和居住中心都得到显著发展，房地产价格也迅速上涨。第十页，共17页。法国巴黎-里昂线开通后，由于高铁提供了当天往返（DayReturn）的机会，诱增了旅游需求，使得沿线有特色的旅游度假设施（如滑雪场），迎来了近40%的增长，而这些设施本身就分布在沿线的小城市第十一页，共17页。实例——内江市地理位置内江西靠龙泉山脉，东靠华蓥山脉，地势平缓，浅丘平坝相间，与南充、德阳、自贡的丘陵区构成川中丘陵第十二页，共17页。2009年3月30日，跻身国家公路运输枢纽城市。渝昆高速成渝铁路沱江G321（广东广州——四川成都）交通区位第十三页，共17页。高铁建设处于内江市东北边缘区的高铁枢纽站区，作为内江市的又一个中心，与旧城中心及新区中心紧密联系，才能获得较快发展。第十四页，共17页。功能联系高铁枢纽站区做为内江市的休闲购物中心，与旧城历史文化中心和新区行政办公中心相区别，为商务人士及游人提供最为便捷服务的同时避免对城市中心区造成交通压力。交通联系通过高铁枢纽站区内长途汽车站、公共交通停车场、出租车停车场、站前广场、二层步行平台设等施提供多种交通方式的立体无缝换乘，将高铁枢纽站区与城市中心区紧密联系。空间景观联系将高铁枢纽站区的空间景观与城市整体景观相结合，综合考虑，突出其门户作用。通过景观视廊、景观大道等将高铁枢纽站区与城市其他区域相联系，形成明确的识别性与导向性。第十五页，共17页。返回列表

成绵乐铁路客运专线线路北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山，直抵至峨眉山下，全长312公里。成绵乐城际铁路沿线成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等五市土地面积占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省经济最为发达和最具活力的产业带，建成后将让沿线3000万人口获益。这条线路建成后将在峨眉山景区和乐山大佛景区附近设立站点，方便游客前往旅游，同时将成都、