动车运用所施工组织设计

哈尔滨西动车运用所施工组织设计1.编制依据、原则1.1编制依据1.1.1新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线指导性施工组织设计。1.1.2铁道第三勘察设计院哈尔滨至牡丹江铁路客运专线施工图《哈尔滨西站动车运用所平面布置图》哈牡客专施站-01-1；1.1.3《哈尔滨西站动车运用所路基横断面图》哈牡客专施站-01-2；1.1.4施工现场勘查资料和现场环境条件；1.1.5我单位的综合施工能力，类似工程的施工经验及资源情况；1.1.6铁道部铁办[2012]280号文关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》文件；1.1.7《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运〔2014〕180号）。1.1.8《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总（2015）33号。1.1.9《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号、《铁路工务维修规则》等现行的有关技术规范、规定。1.1.10《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)。1.1.11《铁路轨道施工质量验收标准》TB10413-2003。1.1.12《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414—2003。1.1.13《铁路给水排水工程施工质量验收标准》TB10422-2003。1.2编制原则1.2.1积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。1.2.2坚持"预防为主、安全第一、综合治理"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。1.2.3坚持"百年大计，质量第一"的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。1.2.4根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。1.2.5采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司各专业优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。1.2.6按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。1.2.7文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行ISO14001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。1.3编制范围本施工组织设计适用于哈尔滨西站动车运用所新增16条存车线施工，动车运用所工程包含：新建存车场路基、轨道；配套通信、信号及信息、电力、电气化、给排水及其附属配套工程。2.工程概况本次在哈尔滨西动车运用所预留存车场位置增设16条动车组存车线（动4~动19），新建站线13.294km、铺岔34组，拆除线路0.42km。在动19~动20、动11~动12间新建消防道路。存车线采用新Ⅱ型枕，每公里1520根轨枕。道床厚度0.35m。站线混凝土枕轨道均采用弹条Ⅰ型扣件。铺设50kg/m钢轨或12.5m标准长度的钢轨。单层碎石道砟（一级道砟），道床顶面宽度为2.9m，曲线外侧不加宽，道床边坡坡度为1：1.5。12号单开道岔采用50kg/m单开道岔，图号专线4257-4260；9号单开道岔采用CZ2209A。路基基床表层采用厚0.3mA、B组料填筑，基床底层采用厚0.6m三七灰土和厚0.3mC类土填料。主要工程数量见表2-1。表2-1动车所主要工程数量表工程项目名称单位数量备注挖土方立方米115591C组填料立方米25882.5A、B组填料立方米66220铺新轨铺轨公里13.294面砟立方米32472底砟立方米338050KG9号道岔组1650KG12号道岔组18排水沟延长米4249净宽0.4m和0.6m混凝土道路米1312宽度4m2.1自然地理特征施工所在区域征地已完成，为动车所预留行车线用地，地势较为平坦，仅东咽喉区部分路基帮宽地段较起伏。本区属中温带，湿润～亚湿润大陆性气候。冬季寒冷漫长，夏季湿热短暂，春季多风，按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。2.2工程地质2.2.1地层岩性沿线分布的主要地层为第四系全新统（Q4）及上更新统（Q3）、下更新统（Q1）；第三系上新统（βN2）、中-上新统（N（1-2）d）、古-渐新统（Ed）、古新统（E1）；白垩系下统（K1）；侏罗系上统（J3）、中统（J2）；二叠系上统（P2）、下统（P1）、石炭-二叠系（C2-P1）；泥盆系下统（D12）；志留系二合营群（Ser）；下元古界麻山群（Pt1x）；燕山晚期、早期侵入岩；华力西晚期、中晚期侵入岩以及元古代侵入岩等。2.2.2地质构造线路通过地区玉泉以西属东北新华夏系构造体系第二沉降带松辽平原，以东至线路终点牡丹江属东北新华夏系构造体系第二隆起带，贯穿整个张广才岭隆起，并以牡丹江为界，与第二隆起带老爷岭隆起衔接。由于受区内所处大地构造体系位置控制，区内主要构造线方向为北北东和北东向，局部为北西或东西向。区内地质构造较为复杂，各种构造形迹表现得形形色色，不同等级、不同性质的断裂颇为发育，不同时期、不同形态的褶皱在古生界及中生界地层中均有不同程度的显现，由于各期岩浆的侵入和不同时代火山的活动，从而使区内的构造演变更为复杂化。2.3交通条件由哈尔滨王岗镇哈双路进出动车运用所，交通较为方便，所有材料可直接运到施工工点。2.4材料除砂石料附近相对缺乏外，其余材料较丰富，A、B、C组料及道砟取自附近取土场；砼枕木为自购料，由附近厂家生产；钢轨和道岔均由甲方组织供应。3.工程特点、重难点分析及施工对策表3-1工程重点、难点及对策表序号工程重、难点对策要点1施工紧邻既有线，各专业协调工作难度大，施工时保证行车安全的难度较大。1、及时与哈尔滨铁路局相关处室及站段签订施工安全配合协议。2、严格按照审批完成的施工方案进行施工。3、严格按照哈尔滨铁路局既有线施工管理办法进行施工。4、加强对作业人员及驻站联络员、现场防护员等相关人员的安全教育培训和施工方案交底，明确注意事项。5、根据工程量及时间做好人员、机具的组织协调，确保在规定时间内完成既定的施工任务。2道岔插铺严格按照封锁点内作业。做好站内铁路相关设备的调查工作。积极与各设备管理单位进行协商、沟通，做好迁改和保护工作。4.管理目标4.1质量目标各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、项目分部工程施工质量检验合格率达到100%。单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。4.2安全目标杜绝较大事故，控制一般事故，消灭人身伤亡责任事故，实现零死亡。消灭铁路营业线C类及以上交通事故。5.组织机构按照项目法施工组建项目分部，分部设项目经理、书记、副经理、总工程师、安全总监、工会主席各1人，经理部下设“五部二室”：即工程部、安全质量部、物机部、财务部、工经部、综合办公室、试验室。分部下设5个施工作业队，具体负责工程任务的实施。施工组织机构见图7-1。图5-1施工组织机构图中铁四局集团有限公司哈牡客专工程一标项目经理部中铁四局集团有限公司哈牡客专工程一标项目经理部三分部分部经理：徐峰副经理：刘岗胜项目总工：史彪之安全总监：刘铁华工程部赵勇安质部刘铁华财务部邓鉴物机部梁长亚工经部乔乐乐试验室聂礼良综合办张建武路基一队路基二队铺轨一队铺轨二队附属一队6.施工部署6.1指导思想总体思路：限期完成施工准备工作，快速开工，全面推进工程施工，按期完成施工任务。6.2总体部署具体部署：快速进场，积极做好施工准备工作。点面结合，全线推进，科学组织，克难攻坚，确保优质高效，快速有序完成全线建设。7.工期安排7.1施工总工期计划施工总工期81天。2015年8月1日开工，2015年10月20日全部铺轨铺岔作业完成。7.2.施工工期安排7.2.1施工准备2015年7月25日至7月31日。进点后立即组织人员做好施工调查，探明既有电力、通信管线等，与既有线管理单位及部门签订好安全协议，办理施工许可。7.2.2路基工程2015年8月1日开始至8月18日前结束，工期18天。7.2.3轨道工程2015年8月14日开始至10月15日结束，工期63天。7.2.4附属工程2015年8月11日开始至9月24日结束，工期45天。7.2.5检查验收2015年10月16日开始至10月20日结束，工期5天。8施工准备根据哈尔滨动车所工期短、任务紧的特点，分部不考虑建设临时驻地，驻地设置在哈尔滨市南岗区王岗镇哈双路406号红橙快捷宾馆内，该位置交通方便，距哈尔滨西动车运用所仅2km，此外，哈尔滨西动车运用所出行道路便利，所有施工机械、材料等均可通过门前道路出行，不设置施工便道。9.资源配置9.1路基施工主要机械设备配置投入本工程的主要机械设备按“数量充足、配备合理、性能稳定、有计划、分批次”的原则进场。根据施工进度和工程施工需要，合理安排机械进场及现场调配，确保施工机械满足工程进度要求。路基施工主要机械设备配置及进场时间表见表9-1.表9-1主要机具设备及进场时间安排表序号设备名称规格型号单位数量进场时间1挖掘机（2m3）B0200-6台42015-7-252推土机T120AX台22015-7-253履带式推土机≤105WPD6台22015-7-254碾压机≤18TYZT18台22015-7-255自卸车(≥15t)CZ3250台162015-7-256柴油发电机组（≥120KW）GF200台22015-8-107平地机PY190A台12015-8-18洒水车HQ613JY台12015-7-259.2插铺道岔施工主要机具、技术装备在配备站改机具设备时要以不影响既有线行车、确保既有线安全限界、作业效率高、性能优越为原则。为保证线路按要求开通，需配备小型养路设备。主要机具数量和技术装备数量期进场时间见下表：表9-2主要机具、技术装备数量及进场时间安排表序号名称数量进场时间序号名称数量进场时间1旧钢轨150米2015-8-2019移动发电机2台2015-7-252旧枕木100根2015-8-2020气割设备4套2015-8-153枕木头400个2015-8-2021拉耙100个2015-8-154滑车2台2015-8-2022土镐120把2015-8-105滑轮30个2015-8-2023大头镐100把2015-8-156轨缝调节器2台2015-8-2024四齿耙200把2015-8-157起道机40台2015-8-2025叉子200把2015-8-158液压拨道器20台2015-8-2026铁锹50把2015-8-159锯轨机2台2015-8-2027抬轨夹50个2015-8-1510钻眼机2台2015-8-2028大撬棍100根2015-8-1011风镐1把2015-8-1529小撬棍60根2015-8-1012道岔捣固机6台2015-8-2030轨温计6个2015-8-1013绝缘道尺10把2015-8-1531大套筒扳手30把2015-8-1014450扳手40把2015-8-1532小套筒扳手10把2015-8-1015扳牙5个2015-8-1033电台2台2015-8-1016对讲机20台2015-8-1017防护用品足量备配2015-8-1018锑灯10个2015-8-109.3施工人员配置计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。首批人员先办理交接桩手续、进行线路测量、调查材料来源、单价、签订供料合同；组织机械材料设备进场；配齐试验设备。一个月内人员全部到达现场，其余人员根据施工需要及时进场，确保尽快展开主体工程施工，掀起大干高潮。项目部管理人员计划45人，路基施工计划人数150人，线路施工人数计划800人，在施工过程中，由项目分部统一调度，合理调配施工人员，确保各架子队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。选派具有从事站场改造经验的人员，以做到对施工质量、进度、安全和成本的有效控制。在机构人员选派上充分考虑到专业水平，以组成管理水平高、业务能力强、协调指挥得力、施工技术好、富有敬业精神的施工队伍。劳动力组织以满足改造工期需要，组织平行、流水作业为原则。施工技术力量根据本工程的特点进行合理配置。为确保既有线封锁施工的安全正点，我经理部特对封锁施工关键工序予以卡死控制：10.主要施工方案10.1总体施工概述哈尔滨西动车所新建16条存车线，新建站线13.294km、铺岔34组，拆除线路0.42km。施工中首先进行基床土方换填施工，完成后对新建道岔用汽车运输岔料至岔位附近，采用汽车吊装，人工配合机械在设计岔位用原位法铺设的方法组织施工，站线设计为有缝线路50kg/m钢轨，先汽车上砟后人工直接铺设，再用小型机械补砟捣固达到设计要求;因扩增股道,需对动车所部分拆除线路插铺道岔，拆除线路插铺道岔利用“天窗”封锁点进行施工。哈尔滨西动车运用所平面布置示意图见图10-1。图10-1哈尔滨西动车运用所平面布置示意图10.2场地准备测量放样路基施工范围，在原地面用挖掘机和推土机等机械进行场地平整，清除地表种植土、垃圾土、树根等杂物，挖至设计标高后，检测基底承载力，先进行碾压，填写报验单，经监理工程师验收合格签字确认后，方可进行下道工序施工。10.3施工放样按照已报监理工程师审批过的水准控制点测设清表后标高，严格控制设计标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向间距不大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。10.4路基开挖（1）根据路基边线、现场地形、路基范围内障碍物等情况，确定路堤路基清表范围、深度等，进行清表工作。（2）利用挖掘机及自卸汽车配合，进行场地清理，清除原地面以下30cm内的草皮，植物的根系和表层种植土，人工配合机械不能清除部位的植物根茎、草皮等。（3）稳定斜坡地面横坡缓于1:5时，清除草皮及植物根茎等腐殖物，地面横坡为1:5~1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m；地面横坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必要时增设支挡结构。（4）路基清表范围严格按照现场放样为准，不得清除清表范围及红线范围以外的土地。（5）在进行路基基坑挖除施工前，须做好基坑四周的临时排水设施。（6）基坑验槽必须经过设计单位、监理单位及施工单位等相关负责人现场勘查合格后方可进行路基填筑施工。（7）路基基底开挖严格按照设计图纸要求，同时做好基底排水。10.5路基填筑10.5.1.基床填筑10.5.1.1.路基填筑前准备施工前，应做好路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。施工时根据现场填筑压实工艺试验，进行路基填筑施工。10.5.1.2技术要求站线路基填料和压实标准按客货共线Ⅱ级铁路路基标准设计：基床表层采用A组或B组土，填料的颗粒粒径不得大于150mm；基床底层厚0.9m，其中三七灰土厚0.6m；C组土厚0.3m，当采用C组填料时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，填料的最大粒径不大于200mm或摊铺厚度的2/3，路堤基床以下部位填料选用A、B、C组填料。Ⅱ级铁路路基基床表层、底层及基床以下部位填料压实标准分别见表10-1、表10-2、表10-3。表10-1基床表层的压实标准表层位压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土(粉砂除外)碎石类、砾石类基床表层压实系数K（0.93）－－地基系数K30（MPa/）（100）110140相对密实度Dr－0.8－孔隙率n（%）－－29注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。表10-2基床底层压实标准表层位压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土(粉砂除外)砾石类碎石类块石类基床底层压实系数K0.91－－－－地基系数K30（MPa/m）90100120130150相对密实度Dr－0.75－－－孔隙率n（%）－－3131－表10-3基床以下压实标准表填筑部位填料类别细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类铁路等级Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅱ级压实指标不浸水部分压实系数K0.90－－－－地基系数K30（MPa/m）8080110120130相对密度Dr－0.7－－－孔隙率n（%）－－3232－浸水部分及桥涵两端压实系数K－－－－－地基系数K30（MPa/m）－（80）（110）（120）（130）相对密度Dr－（0.7）－－－孔隙率n（%）－－（32）（32）－10.5.2三七灰土施工工艺标准哈西动车运用所路基基床底层采用三七灰土厚60cm，为确保填筑质量，确定三七土各项性能指标及施工工艺是否满足设计要求，在DDZK16+700~DDZK16+800段（动4~动11）设置标准试验段，通过工艺试验确定相关参数。10.5.2.1施工工艺基面平整→灰土拌制→灰土铺设→碾压→试验检测→质量验收10.5.2.2三七灰土拌制灰土的配合比一般采用3：7（石灰：土），石灰和土料应计量，使达到均匀、颜色一致。并适当控制含水量，现场以手握成团，两指轻捏即散为宜，如土料水份过多或过少时，应晾干或撒水湿润。10.5.2.3三七灰铺设灰土摊铺虚铺厚度一般不超过400mm（夯实后约300mm厚），总厚度为600mm，各层厚度钉标桩控制。10.5.2.4碾压压实采用压路机，碾压遍数一般不少于7遍，角处压路机压实不到的位置采用夯机进行人工夯实。10.5.2.5试验检测灰土应逐层检查，用环刀取样检验灰土的干密度，检验点数，对大面积每1000m2以上工程不应少于3点，灰土最小干密度（t/m3）:对粘土为1.45；粉质粘土1.50；粉土1.55。灰土夯实后，压实系数10.5.2.6质量验收灰土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打灰土，报监理检查合格后方可进入下道施工工序。10.5.3路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。原材料的最大干密度、理论最优含水量、土样最大颗粒粒径、塑液限指标、颗粒密度、不均匀系数Cu、软化系数由试验室选取应符合设计和规范要求，报监理批复后用于施工。10.5.4工艺流程基床填筑施工工艺流程见图10-2。图10-2基床填筑施工工艺流程图10.5.5施工控制下层面处理验收→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→压路机终压。10.5.5.1基底处理基底先用推土机初平再用平地机平整作成向两侧４﹪的横向排水坡后，采用振动碾压的方法处理基底，达到基床以下路堤填筑压实标准后方可进行路基填筑。10.5.5.2作好临时汇水、排水措施本地区雨量充沛，为了防止路基被水浸泡，必须作好临时汇水、排水措施。10.5.5.3填土、摊铺、平整填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。10.5.5.5碾压进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。填筑压实后严格按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）试验检测。压实标准检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。压路机走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，纵向搭接长度不应小于2m，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。图10-3碾压工艺流程图图10-4压实层纵向施工顺序示意图10.6轨道施工10.6.1工程概况动车运用所既有存车线22条（含2条走行线），融冰除雪库线1条，轮对踏面诊断库线2条，动车组检查库线6条，临修及不落轮镟库线各1条，预留存车线16条，预留动车组洗刷库线1条。运用所北侧有保养点1处。本次哈尔滨枢纽改哈尔滨西动车所新建16条存车线（动4~动19），新建站线13.294km、铺岔34组，拆除线路0.42km。所需轨料，均由哈双路经动车运用所内道路，直接运到施工现场，利用动4—动11存车线范围设置两处存料场，靠近两端咽喉区设置。道砟、枕木、轨料均根据施工进度安排陆续进场，原则上直接运到所需位置，尽量减少材料的倒运。需插铺的轨料运至预拼场地，材料堆放时预留出道岔的预拼位置。10.6.2施工计划及安排：步骤一：步骤一：（1）施工动6~动11之间所有线路铺设5.5Km，南端咽喉区道岔（牡丹江端）正位铺设道岔11组。（2）线路铺设时间：2015年8月17日~2015年9月3日，共18天；道岔铺设时间：2015年8月20日~2015年9月6日，共18天。步骤二：（1）施工动4—动5、动12~动19之间所有线路铺设6.7km,北端咽喉区道岔（哈尔滨端）正位铺设道岔15组。（2）线路铺设时间：2015年9月4日~2015年10月5日，合计32天。道岔铺设时间：2015年9月7日~2015年9月30日，合计23天。步骤三：（1）施工咽喉区两端插铺道岔,共计道岔8组。分别为58#、62#、60#、91-9#、93-9#、95-9#、97-9#、103-9#道岔。（2）计划施工时间：2015年10月8日~2015年10月15日，合计8天。10.6.3线路施工本标段新建动车所站线铺轨采用人工铺轨，先预上部分道砟，预铺砟完成后，进行人工散轨料、拼装轨排，连接成线路，线路铺设一段后，全面上砟养护，铺轨后补砟采用汽车运输至施工地点卸车，采用人工配合小型养路机械进行养护，使线路状态达到标准，施工工艺流程图见10-5。轨料（含面砟）装车、检查轨料（含面砟）装车、检查预上部分面砟、轨料运输、卸轨料检查验收配轨、上钢轨细方枕、上扣配件钢筋混凝土轨枕锚固散轨下大胶垫抬运钢筋砼轨枕、粗放紧扣件图10-5人工铺轨工艺流程图10.6.3.1卸轨料利用汽车吊由平板(或高边)车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。10.6.3.2拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。10.6.3.3砼枕螺旋道钉锚固在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制工艺与钉联场熔制工艺相同，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅随之迁移。砼枕锚固完成后铲除承轨槽面余渣。10.6.3.4散布轨枕及扣配件利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。10.6.3.5连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。10.6.3.6方枕及散扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。10.6.3.7上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手或电动板手拧紧螺帽；10.6.3.8线路整理线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固，消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。10.6.4道岔施工新铺岔34组，道岔情况可见表10-4。表10-4道岔数量表轨型kg/m道岔类型道岔编号组数备注5012左开58,60,62,64,66,72,76,788专线4257-42605012右开68,70,74,80,82,84,86,88,90,9210专线4257-4260509左开105,107,109,111,113,115,117,119,1219CZ2209A509右开91,93,95,97,99,101,1037CZ2209A10.6.4.1道岔铺设铺设26组单开9#号和12号道岔，具体施工工艺流程见图10-6。图10-6有砟道床单开道岔施工工艺流程图10.6.4.1.1施工准备工作道碴进货检验——按设计规范要求做好道碴材质和级配的检验，检验合格后方可进碴上道；测量放线——线路中心按测量规范及施工规范的要求测设线路中线桩和标高控制桩，并主要控制桩的保护工作；碴源准备——按铺碴进度安排，在碴场或临时备碴场里预备一定数量的道碴。混凝土轨枕用汽车运输工地卸下，人力抬运，按设计规格数量摆放在路肩上。钢轨用轨汽吊装，按照轨节表逐对散放于路基两侧。10.6.4.1.2测量复核在动车所铺岔施工中，为了保证道岔位置准确和头尾方正，应对道岔中心桩，岔前和岔尾桩进行复核，并在头尾桩两侧各放出护桩，施工时将两护桩间通过岔前桩连一拉线，当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时，即可保证岔前位置准确。岔前位置确定后，用同一方法定出曲股和直股钢轨和撤叉的位置，即可保证道岔方正，位置准确。1.6.4.1.3岔料运输及装卸岔料装车按岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车，先进行岔枕装运，然后装运道岔钢轨，最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚，同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时防止偏载，岔枕不得超限，各种配件箱要放置平稳，并按有关规定进行捆扎加固，保证运输途中不发生意外。卸车时，首先应核对轨腰及配件上的标识是否与要铺的道岔一致，以防卸错位置。岔料必须用起吊设备吊卸，严禁人工从车上直接往下抛投。所卸岔料，应摆放平稳。10.6.4.1.4预铺道砟用汽车装运到到工地卸下，人工摊开，以中心桩、水平桩为准按标准断面一次成型，机械压实至规范要求的道床密实度，人工整平，进行道床密实度的检测试验。预铺道砟工艺流程见下图。摊铺机法摊铺机法施工准备测放摊铺边线和高程控制线道砟运输人工平整机械均砟、整平、碾压质量验收结束摊铺机摊铺道砟图10-7预铺道砟施工工艺流程10.6.4.1.5铺枕人工抬摆轨枕，在距线路中心一侧的混凝土枕长度一半处挂设间隔绳，轨枕对齐间隔绳按设计间距摆放好，后进行硫磺锚固。10.6.4.1.6铺轨采用人工铺设的施工方法。线路中心按测量规范及施工规范的要求测设中线桩，并按规定做好线路中心主要控制桩和水准点桩的永久性保护工作，绘制好控制桩布置图。配轨计算。根据施工测量及设计资料，按轨道施工规范要求进行配轨计算，并向施工人员签发施工技术交底资料。轨料配置。根据轨节施工资料，进行钢轨、轨枕及配扣件的配置。铺轨前的检查整修工作。检查线路中桩和临时线路标志埋设情况，检查路基整修情况及预铺道碴和顺坡情况。铺轨。人工先将钢轨拨移至道心，从接轨点（铺轨始点），按顺序进行拨入承轨槽；测定铺设轨温，按规范计算预留轨缝并放置轨缝片；用方尺检查接头相错量，确认前后接头相错量符合施工规范要求时，安装鱼尾板连接接头。安装扣件。将轨枕放正，上好扣件，拧紧螺帽，扭矩达到施工规范要求。10.6.4.1.7上砟整道铺轨后及时进行初步整道，拨顺轨道方向，消除硬弯、死弯和扭曲，保证行车安全；线路调查完成后，及时进行第一次上砟整道，确保线路稳定；然后进行起、拨、捣、捣固作业，循环四次，完成线路。10.6.4.1.8质量检查道岔铺设完毕，各部尺寸除符合定型图要求外，还应符合下列要求：道岔铺设后转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴。在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为±1mm外，其余各部位为+3mm～-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm，翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。导曲线支距误差不得大于2mm，接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm，基本轨落槽，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线不得大于1处，站线不得大于2处。10.6.4.2插铺道岔施工10.6.4.2.1施工要点按照铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》和哈尔滨铁路局哈牡公司的有关既有线施工的要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。根据部、局对行车安全的有关要求，结合本标段要点施工内容及特点，拟定施工要点程序框图。点前准备点前准备要点计划批复检查工程、调度指挥施工防护申报要点计划制定详细施工计划联络员登记驻站达到开通条件配合电务试道岔封锁线路施工线路细整检查线路情况销点、开通线路施工准备检查准备工作制定措施图10-8施工要点程序框图10.6.4.2.2要点施工内容插铺道岔及相关线路拆铺；10.8.4.2.3站场施工要点原则(1)道岔全部提前做好预铺，在要点施工时插入。(2)为减少施工要点对运输的影响，根据存车场情况，采取分步施工，严密技术措施、制定科学方案、加强组织指挥、加大工程投入、尽量减少要点次数的方案。10.6.4.2.4施工要点措施(1)成立以领导小组，项目经理任组长，负责对站改施工方案的决策，明确各级领导及施工人员的责任。(2)详细了解既有设备状态。根据施工设计在精确测量和核对的基础之上，制定详细明确的施工方案、施工措施及安全保证措施，并会同运营和设备管理单位充分讨论，在达成一致的前提下，和有关设备管理及使用单位（工务、电务、车站、供电等）签订施工配合协议。(3)要点施工方案经批准后，进行细致的施工准备工作，配备足够劳力，按要求配齐各类材料，工具备品，进行认真的测量复核。(4)施工单位凭路局的电报命令提前一天到施工车站登记，施工时严格按调度命令给定的时间进行。施工中各种作业人员严格服从命令、听从指挥，决不提前拆改设备。(5)指定专人监督检查，确保施工时人身、行车安全及工程质量。(6)施工完成后，彻底检查有无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定无危及行车安全的因素后，通知驻站联络员登记销点，开通线路。10.6.4.2.5施工准备(1)根据施工进度要求，安排施工人员、材料和机具设备进场。(2)进行现场调查，根据设计图纸进行现场核对；了解地下管、线、电缆等设施的准确位置，确定施工方案并报有关部门审批。(3)与相关工务、机务、车务、通信、信号部门签订施工安全责任协议。(4)对线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平桩，钉出道岔岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两端各50m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺接。(5)提前与各部门联系划分施工责任范围，以便做好施工中各部门的配合工作。10.6.4.2.6预铺道岔平台搭设(1)现场预铺道岔，在施工地点附近选择适当的地点，平整场地，以满足预铺要求。(2)特殊情况下，也可利用原线路作为预拼平台或进行道岔的纵向滑移。(3)平台搭设完成后在平台顶铺设纵向钢轨并在纵向钢轨上放置滑轨。只需要横移的道岔，滑轨顶面低于既有轨面10cm；需要纵移的道岔，滑轨顶面高于既有轨面30cm，以便放置纵移台车。10.6.4.2.7道岔预拼(1)散布岔枕：岔枕按设计图纸摆放好，摆铺岔枕时先在平台顶面的纵向钢轨上划上枕木间距标志，垂直方正摆放，间隔正确。偏差在验标要求允许范围之内。摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕道钉孔内，以免损坏套管。(2)散布钢轨：从岔尖向岔尾散布钢轨。(3)按图散布夹板、螺栓、垫圈、螺旋道钉、轨撑、连杆等，垫板和滑床板要提前编号，按图纸进行摆放，连接钢轨并拨正、方枕。(4)检查金属垫板与混凝土岔枕的岔枕联结螺栓，及时清除套管中的杂物，并在套管内放入适量的防护脂(不能采用黄油、普通机油或废机油)，用手拧入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手将螺栓拧紧。(5)拨道整修：拨道、串碴、找平。(6)质量检查：道岔铺设完毕后，各部尺寸除应符合定型图要求外，还应符合相应标准规范要求。(7)道岔铺设工艺流程见下图。卸道岔、岔枕于路基两侧平整场地、搭枕木跺卸道岔、岔枕于路基两侧平整场地、搭枕木跺散布岔枕散钢轨、扣配件扣配件装配拨正整修安装调试电务转辙设备质量检查图10-9道岔铺设工艺流程10.6.4.2.8线路防护(1)防护员及驻站联络员必须通过岗前培训，持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。防护员在执行任务时，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。(2)施工联络员、工地防护员、施工负责人配备对讲机及移动电话。防护员、联络员必须坚持每3～5分钟通话1次和复诵的制度，并做好电话记录备查。(3)行车室设专职驻站联络员，主要职责向施工工地负责人及工地防护员传达行车室的相关指令、命令，向行车室汇报施工工地情况。(4)按《铁路技术管理规程》规定，在施工地点和施工段两端设置防护信号及防护人员。根据驻站联络员及工地负责人指令、命令按规定对施工工地及列车进行防护。(5)在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及作业标等防护信号。(6)防护时段：卸车、封锁施工。(7)在施工完成后，彻底检查有无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定无危及行车安全的因素后，通知驻站联络员登记销点，开通线路。10.6.4.2.9点前准备(1)办理封锁施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。(2)封锁点前，松动既有轨道上的螺栓，涂油后加垫圈后上紧，并卸下接头第2、5两根螺栓，拆除防爬设备。(3)封锁点前，可扒出枕木盒里的道碴,但只能扒到与轨枕底平齐,不得超挖。10.6.4.2.10扒碴及回填道碴(1)回填后道床厚度按照设计要求施工。(2)在两线间堆放部分道碴时，堆放道碴不得侵入限界。(3)在新铺道岔的两端设有标高控制点，拉线控制道床标高。(4)标高控制时注意在道岔移入前道床顶面高度应低于设计标高5cm左右，以便起道找平。使用平板夯拍机夯实新铺道碴。10.6.4.2.11插入道岔(1)准备工作①在枕木跺上设置滑道，采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。滑道一端架在枕木跺上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当滑轨通过原有钢轨轨底时，滑轨顶面要低于既有钢轨底面2cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡。②在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新插入道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范围内设置三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前后位置和线路中心方向。③在最外侧的两条滑道上分别划出数条平行于直股的检查标记，在插入道岔与原轨道之间设一个方向检查线，以便在拨移时检查横移时的平动情况，避免就位后搭头错口。在滑道终点设止挡，保证就位准确。(2)基本作业步骤①将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑。将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。②由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。③如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法，横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。④道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。⑤检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。⑥安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。⑦全面上碴起道捣固，同时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装置。⑧全面检查线路和道岔，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。⑨通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修。10.6.4.2.12线路养护达标及工程交接(1)线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道碴倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道碴边坡、碴肩宽度、碴肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串碴、捣固等工作，线路养护完毕后需满足规范要求。(2)施工完毕后，施工领导人要组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。10.7路基防护工程哈西动车运用所仅DDZK17+120~DDZK17+190段路基右侧设置路基防护，该位置处于既有线路基帮宽位置，道岔插铺前需做好该位置的路基防护工程施工，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护，在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，采取引排水措施。需做防护的边坡填土将其充分夯压、确保压实度符合设计要求。10.7.1混凝土拱型截水骨架土质路堑边坡及路堤边坡防护时，采用C25混凝土拱型截水骨架内植草、种植灌木进行防护。混凝土拱型骨架净间距为3.0m，主骨架厚0.6m，顶面留截水槽。沿线路方向每4~5个拱设置一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋，深0.2m，拱脚主骨架下部护脚地面以上约0.2m设置泄水孔（直径0.1m）间距2m。10.7.2土工格栅10.7.2.1土工格栅施工工序为：清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测10.7.2.2铺设土工格栅时宽为3.0m，每层间距为0.6m，采用双向土工格栅，材料性能：抗拉强度≥25k/Nm。10.7.2.3铺设时不容许有褶皱，应尽量拉紧，必要时用竹钉固定。10.7.2.4铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，严禁碾压机械直接在土工格栅表面上进行碾压。10.7.2.5土工格栅材料摊铺以后应及时填筑填料。10.7.2.6按照设计文件向生产厂家订制满足设计要求的成品，以方便现场铺设，提高工效。10.7.2.7土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不少于30cm，上、下层的接缝应交替错开。相错距离不得小于0.5m。10.7.2.8土工格栅分层埋设于路堤边坡范围内，土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。10.7.2.9格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并保证与路基面密贴，且应与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。10.7.3撒播草籽、种树、喷播植草10.7.3.1草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适于当地成活率高的多年草种。批量种子应进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。10.7.3.2施工前应清理坡面、整平，松散部位应夯实，然后洒水润湿坡面。10.7.3.3大面积的喷播工程应先进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上切忌浆材沿坡面流动。10.7.3.4施工完毕后应进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补，成活率应达90%。养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。10.8路基排水工程为确保路基排水工程施工不影响道岔级线路铺设的情况下，将哈西动车所路基排水工程分为线间水沟和线外水沟两个阶段施作，线间水沟于2015年8月11日至2015年9月10日结束，工期30天；线外水沟于2015年8月11日至2015年9月10日结束，工期45天。10.8.1纵向排水槽设置要求10.8.1.1车站线间纵向盖板排水槽槽底宽度不小于0.4m，深度不大于1.2m。10.8.1.2排水槽（沟）的起点或分水点的深度不小于0.2m。纵向排水沟（槽）的坡度不小于2‰。10.8.1.3站场排水设施不应与接触网柱、雨棚柱基础等交叉。困难条件下可绕行，但不得降低排水能力。10.8.2横向排水槽设置要求横向排水槽槽底宽不小于0.4m，深度不大于1.2m，当深度大于1.2m时，底宽采用0.6m。坡度不小于5‰。10.8.3公路侧排水槽的设置应符合下列规定10.8.3.1在排水设备穿越站内道路或位于道路侧以及场地通行汽车的地段，宜采用公路排水槽。10.8.3.2站内公路排水槽其最大允许槽深，当槽宽为0.4m时为1.2m，槽宽为0.5m或0.6m时为1.5m。其起点槽深不小于0.35m。公路排水槽的进出口，应设置出口端墙。标准图为“铁路车站排水构筑物《贰站（01）8011》”，其中混凝土标号提高为C25。10.8.4侧沟、排水沟10.8.3.1挖方及填方高度小于基床表层厚度加0.1m地段，按路堤式路堑设计，侧沟采用C25钢筋混凝土矩形沟，设盖板。水沟壁厚0.2m，底宽最小0.6m。10.8.3.2排水沟采用底宽最小0.6m的C30混凝土梯形沟；梯形沟内外侧边坡坡度为1：1，护砌采用0.2m。10.8.3.3在纵横向排水槽、管交汇处、排水管的转弯处和高程变化处，应设检查井；用排水管连接的检查井间距不大于40m，连接管径小于1.0m的检查井间距不大于15m；11.邻近营业线施工11.1施工准备施工前应详细调查临近既有线的位置、里程，与设计图对照是否相符，针对实际地形情况，制定既有线线路加固方案。开工前与设备管理单位提前联系，掌握地下各种电力、通信、信号、管线位置，并采用人工开挖探沟等方式，详细调查出各种管线的位置及走向后方可施工。11.2临时防护11.2.1临时防护围栏设置11.2.1.1.先进行不受营业线和既有设备影响范围的路基、线路施工，在距营业线10m位置设置高1.8m的彩钢板防护围栏，将施工区与营业线隔离。每隔3m设1根φ48钢管立柱，靠近营业线侧并设1根钢管斜撑加固，钢管之间采用扣件连接。11.2.1.2.围栏外侧施工完成后，拆除彩钢板防护栅栏，进行邻近营业线范围内排水沟、消防道路、线路铺设及插铺施工，为将施工区与营业线隔离，考虑安拆方便并对营业线运营安全影响较小，在既有线外3米位置埋设高1m的临时防护栅栏。每隔3米埋设1根管立柱固定，为防止栅栏倒向既有线一侧，每个立柱位置设置1个斜撑，底端埋入既有路基内，上部与立柱采用扣件连接后并用铁丝绑扎。11.3施工组织11.3.1路基施工路基工程起讫里程DDZK15+900～DDZK17+200,全长2300米，除ZZDK17+130—200范围需进行路基帮宽外，其余地段均为清表、整平压实后，进行铺设线路、排水沟、消防道路施工。路基帮宽填筑3.5m,均采用AB料填筑，按挖设台阶分层填筑压实工艺施工。其余地段施工时，采用人工配合小型机械清表、整平压实的方式组织施工，所有施工机械不得侵入防护栅栏及既有线设备2米范围内。既有沟槽处采用人工回填夯实，整平压实所需的填料，均卸至距营业线20m的安全限界以外，由人工倒运至施工点。11.3.2线路施工本项目新铺设线路13.294km,36组道岔铺设，其中有8组道岔插铺，均为Ⅲ级施工，根据施工特点，在封锁施工前一天，由哈尔滨西站组织建设单位、设备管理单位、设计、监理，施工等相关单位管理人员，召开施工前预备会，对施工工序、人员组织分工、时间安排、及各站段配合等进行详细布置，对进场人员再进行一次全面安全教育。并对现场所需材料、机具进行检查，确保状态良好。11.3安全防护方案具体邻近营业线施工安全防护按照同步编制完成的哈尔滨西动车运用所涉及营业线站前专项施工方案执行。12.主要管理措施12.1安全保证措施12.1.1建立安全保证体系建立以经理部为实施主体的“安全保证体系”（见图《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。成立临近营业线施工安全领导小组。组长：徐峰副组长：李斌史彪之刘岗胜奚西鸿刘铁华组员：梁长亚赵勇王顺江张建武张海强胡志勇刘肖磊吕瑞经理副经理技术负责人安全总监施工队长技术员安全员材料员安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理架子队各作业班组安全员、防护员图12-1安全保证体系框图12.1.2安全管理制度12.1.2.1安全生产责任制度12.1.2.1.1项目经理：贯彻执行党和国家安全生产方针、政策、法律、法规等；研究确定本项目安全管理目标，制定本项目安全健康技术措施和劳动保护计划；研究决策安全生产重大事项。分析、部署、监督、检查本项目安全工作；听取安全检查工作汇报；对本项目相应等级的安全事故及其它相关事故按照“四不放过”(事故原因不查清不放过、防范措施不落实不放过、职工群众未受到教育不放过、事故责任者未受到处理不放过)原则做出处理建议或决定。表彰、奖励在安全生产工作中有突出贡献的单位和个人；处罚在安全生产及相关方面有重大责任的单位和个人。就本工程安全生产情况与上级主管部门和当地政府部门进行联系。12.1.2.1.2项目副经理：主抓施工安全，负责制定安全生产计划，组织定期的安全检查，对各工区的安全进行评比考核，组织各工区进行安全学习。12.1.2.1.3总工程师：主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。组织技术人员编制安全管理制度、进行安全技术交底等。12.1.2.1.4工程管理部：指导整个项目施工生产，在编制或审查施组、推行“四新”等工作中，贯彻执行上级的技术安全、环保、工业卫生等生产保护方针、政策、规章制度。编制施工生产实施计划的同时，编制针对性的安全技术措施。负责监督检查各工区管理有关安全生产的规定。负责及时布置季节性(如防洪、防寒)的施工安全工作，针对恶劣气候、洪水、暴雨等自然灾害下达有关安全生产的紧急通知，并监督实施。参加工程有关事故的调查分析，并提出防止事故重复发生的技术措施。负责施工场所的危险源辩识，参与风险控制计划的评审。参加项目部组织的安全检查，对发现和存在的施工安全问题提出改进措施，并督促及时解决。组织“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)工作，安全技术措施编制和交底。12.1.2.1.5物资设备部：贯彻执行上级的设备、物资管理的方针、政策、安全技术规程，主办并组织编制本项目机械、电力、动力设备和物资储运的安全管理办法及操作细则，并监督实施。组织大型机械设备操作人员的技术安全教育。监督特种岗位持证上岗。负责制订高压及变压设备及大型机电设备的安全技术操作细则。负责制定大型进口机电设备维护、检修和使用制度。负责编制化学品等危险物资的购买、运输、使用等管理规定，并监督实施。负责机械设备使用维护和材料装卸、储运管理过程中的危险源辨识。负责对油库、大型库房安装与监测的指导工作。对本项目机电设备、材料储运进行定期与不定期的检查，发现问题及时改进。参加上级组织的定期与不定期的安全检查，并作好分管的有关工作。12.1.2.1.1安质部：协助项目负责人和主管领导认真贯彻落实安全生产法律、法规和上级有关指示、规定，会同有关部门建立健全本项目安全生产规章制度。深入现场检查规章制度落实情况，督促作业人员认真执行安全操作规程，及时制止违章指挥和违章作业。责令排除检查中发现的事故隐患；重大事故隐患排除前或排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，立即停工整改。向作业人员及时、如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施和事故应急措施，并检查措施的执行和落实。协助组织本项目定期与不定期安全检查工作，发现问题督促整改。参与抢险、抢救计划及预案的制定及实施。参加有关生产会议，对施工现场操作、设施、机具等存在的隐患提出整改意见，并督促整改落实。贯彻执行本项目安全技术措施，对关键部位、关键工序等安全控制重点，随时了解动态，发现问题及时督促解决。及时分析和总结本项目安全生产状况，并提出下一步防范重点。如实向安全生产负责人及上级主管部门报告工作、信息。督促现场提供符合国家标准和行业标准的个人劳动防护用品，监督检查个人防护、防寒用品及保健食品的发放、使用。参加伤亡事故的调查处理，负责有关统计报告工作。提出安全生产奖罚意见，并监督兑现实施。落实“安全标准工地”创建工作，负责组织申报，总结活动经验，配合现场验收。全面做好工程质量检查、监督工作，以质量保施工安全。12.1.2.2营业线施工安全管理制度在营业线施工，保证营业线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按铁总《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）及哈尔滨铁路局发布的有关营业线施工安全的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。(1)建立营业线施工审批制度工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门(建设单位)审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报施工计划，待施工计划审批后方可进行该项工程施工。影响营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施工计划。指挥部设专人负责每月既有线施工要点计划收集和上报工作。(2)建立营业线施工的安全制度项目部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场(工点)安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责的防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。(3)建立防护员工作制度在营业线施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻，以确保旅客列车安全。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。(4)危险源管理制度在开工前必须由负责人组织施工技术、设备物资、交通消防和安全管理等方面的人员（必要时可选聘相关行业专家或公司有关部门及人员），对所承担的工程进行全面分析、研究，根据项目部指定的安全目标和国家、行业有关法律、法规、标准，结合本单位和兄弟单位事故案例、各行业安全技术规则和现有安全管理制度、操作规程所防范的危害，以及相关工程施工安全管理经验和施工调查的情况，对工程施工中可能存在的危险源进行分类，评估，分级，并采取措施控制。(5)安全教育制度工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规、铁总有关劳动保护条例、规定以及广铁集团有关安全生产的文件、通知，特别是要学习铁总文件《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《工务安规》。学习铁总有关路基、桥涵等施工安全规则、规定。提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。特殊工种，如起重工、电焊工、线路工、机动车司机、电工等培训考试合格后，持证上岗。12.2质量保证措施12.2.1质量保证体系本工程质量管理保证体系建立的原则为：紧紧围绕质量目标，制定切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过政治思想工作、相应的组织和技术保证措施实现项目施工整个过程的质量控制。图12-2质量保证体系框图通过建立切实可行的质量保证体系，实现对机构配置、物资供应、施工过程等方面的严格控制，确保工程按现行规范及验收评定标准的质量要求施工，确保质量目标实现。12.2.2质量组织机构为确保工程质量目标的实现，针对本工点的实际情况，设立强有力的质量管理组织机构，同时项目分部、施工队设专职质检人员，实施内部质量检验。项目经理部质量管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师作业队质量管理小组成员：队长、质检员、专业工程师、试验员、材料员、工班长工程技术部安全质量部物资设备部预算合同部试验室为确保质量保证体系持续有效的运行，确保工程质量目标的实现，针对本工程的实际情况，成立适合本工程的质量管理组织机构，明确其质量职责，以利于质量目标的实施和质量的全员化管理。项目分部、作业队设专职质检人员，实施内部质量监控。项目经理部质量管理领导小组组长：项目经理副组长：项目总工程师作业队质量管理小组成员：队长、质检员、专业工程师、试验员、材料员、工班长工程技术部安全质量部物资设备部预算合同部试验室图12-3质量组织机构图12.2.3质量保障措施12.2.3.1严把材料质量关，杜绝不合格品使用到工程中，做到事前检查，避免由于质量问题影响工期。工程中所需订购的材料及设备，提前会同业主、设计院、监理认真做好选型和性能分析，设备订购后，各专业的技术人员常与厂家联系，确保设备的及时到货及质量保证。12.2.3.2严把各工序的施工质量关，认真做好“三检”制度，力求每一项工作每一次工序一次成功，杜绝返工现象，以一次成优的良好施工质量获取工期的缩短。12.2.3.3严守工艺操作规程，杜绝违章作业，以免由于出现质量事故而影响工程进度。加强质量意识教育，组织施工班组开展以工期质量安全为课题的活动，开展劳动竞赛，从而加快工程进度。12.2.3.4施工中所使用的测量设备必须是检测合格的器具、安装中所设置的仪表必须是检验合格的产品，以免由于检测失误造成返工，影响工程进度。12.2.3.5加强质量检查和半成品、成品保护工作，派专人进行巡护，尤其是样板引路制度的贯彻和施工过程中的监督检查工作，确保各道工序施工一次成功，减少返工、窝工造成的时间浪费和对其他工序的延误、压缩和对整体工程的拖延。12.2.3.6开展QC小组活动，采用PDCA循环手段，对每一个重要工序均事先进行研究，进行交流，总结教训，积累经验，提高工作效率，全面提高工程质量，从而保证工期。12.3路基填筑施工防护措施12.3.1施工前，应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到位，并在其监护下施工。12.3.2填筑地段应保持排水系统疏通，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统衔接良好。12.3.3根据现场实际需要与公安处等相关部门联系，将铁路防护栅栏内移并进行封闭，同时设置应急安全门并上锁，旁边设置告示牌（标明联系单位、联系人姓名、联系电话等相关信息），未经允许，不可入内。12.3.4施工前，在机械有可能侵入限界或有可能损害既有设备地段必须采取相应防护措施，可采用设置防撞墩、拉警戒线的方式进行防护，保护营业线设备。12.3.5并行地段软基处理不得采用强夯法，避免震动影响路基稳定或引起线路几何状态变化。12.3.6换填施工的基坑一次性开挖长度不得大于50m，并随挖随填，及时换填至原始地面标高，严禁开挖暴露后换填不及时。12.3.7施工中使用的各种电动小型工具，必须有安全可靠的防护装置。12.3.8当有列车通行时，营业线作业的所有机械和人员都应停止作业，挖掘机应将挖斗平稳着地，所有车辆停止行驶。12.3.9冬、雨季施工应采取相应安全技术措施。可能影响既有路基稳定的地段，应避开雨季施工。确需在雨季施工时，施工单位应对施工地段进行巡查，昼夜监视。12.3.10换填施工地段应做好沉降观测工作，一经发现有异常现象，应立即停止施工，迅速回填基坑，并报相关部门及时分析处理问题。12.4大型设备安全管理措施12.4.1挖掘机、压路机、平地机、混凝土泵车等大型机械设备进场作业时，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”，特殊工种必须持证上岗。自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。12.4.2大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。距离回流线5m范围内施工的机械，必须采取有效的接地装置，以防感应电流造成安全事故。12.4.3大型机械施工时，施工范围必须考虑到即使机械倾倒也得保证离接触网立柱的距离不得小于2m，在这范围外大型机械无法施工到的区域，采用小型机械配合人员进行施工。12.4.4对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。12.4.5当列车通过时，必须停止吊装、回转和行驶等作业，并由防护员检查现场状况，确保无工机具、材料侵入限界。12.4.6大型机械施工作业时必须座落在稳固坚实的地面上，混凝土泵车等施工场地必须经压路机压实后才能进行施工，必要时还应在地面加垫2cm厚以上的大面积钢板，防止机械倾倒侵线。12.4.7未进行施工作业的机械应停放在营业线安全距离之外，临近营业线施工的机械，机械正面（较长方向）应垂直于营业线进行施工作业。12.4.8施工范围须与营业线进行有效的物理隔离，禁止施工人员进入铁路，物理隔离采取设置1.8m高的栅栏。12.5工期保证措施12.5.1工期目标本工程计划工期81天。2015年8月1日开工，2015年10月20日全部完成。12.5.2保证工期的组织措施以理顺施工工序，加快工序作业循环为基础，各职能部门充分发挥职能保障作用。明确阶段性工期目标，组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡、持续、稳定地组织施工，确保工期兑现。对各个有关的环节进行优化，提高每道工序的效率，发挥单工序的施工潜力，总结工序间的关系和工序间施工干扰影响的范围，确定各工序间的合理间隔，形成流畅有序的施工秩序，实现综合的快速施工。12.5.2.1做好施工进场组织准备，确保工程尽早开工组建精干、高效的项目组织机构及各专职机构，保证以最快的速度使施工现场的管理机构正常、高效运转，各项管理职能正常发挥。组织管理经验丰富、专业技术水平高的各类管理及技术人员组成项目分部管理层，在学习、理解合同条款，熟悉设计文件的前提下，编制切实可行的实施性施工组织设计，报请审批，采取有力措施组织实施。按照合同条款要求及施工组织设计计划，组织专业化的施工队伍，配足各专业工种施工人员，保证施工需求，满足工期计划中的劳动力需求。确保施工力量在规定期限内进驻工程现场，进行现场接桩和复测。作好与地方政府及相关部门的联系和协调，根据业主委托，迅速办理完成施工安全协议、清除地面、探明地下管线等工作，同时尽快完成场地的四通一平及生产、生活设施的建设，确保按期达到开工条件。12.5.2.2健全各项管理制度，使工程始终处于严格受控状态（1）实行项目经理负责制将本工程目标总工期及阶段性工期进行详细地分解，把各阶段性目标工期落实到各工班。建立和健全合同工期目标责任制，项目经理与各职能业务部门负责人、与各施工队长签订工期目标责任合同，施工队长与各作业工班工班长签订工期目标责任合同，将工期目标责任分解到每个参建职工，作为业绩考核的一项主要指标，实行工期责任考核，贻误工期首先要追究各级第一管理者的责任，从上到下，确保各阶段目标工期的实现。在工程施工实行的内部承包机制上，将合同工期目标和阶段性工期目标作为承包的主要考核指标，进一步提高参建职工的工期责任意识。（2）工程调度管理制度项目部设生产调度指挥系统，工程调度室根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。（3）做好安全质量和物资设备，提供技术支持及后勤保障抓好工程施工的安全质量工作，将安全作为工程施工的永恒主题，把质量视为企业发展的生命源泉，杜绝一切安全质量事故和返工浪费，做到一次成型、一次成优；搞好物资材料采购供应工作，主要料、当地料及大宗料要提前落实货源和运输条件，提前签订合同保证按时供料，避免停工待料贻误工期。加强道路维修，保证管段内材料运输畅通。12.5.2.3优化机械设备配备根据本工程地质、施工条件、施工方法的特点，优化机械设备配置。配备专业设备维修人员，备足易损配件，在工地设配件库，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备，确保工程不间断施工。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。适时增加劳动力和机械设备、周转材料，突击施工。12.5.2.4合理安排季节性施工积极收集气象信息，在灾害性气候来临之前，对关键工程和关键工序展开突击，把气候造成的不利影响降至最低限度。安排好季节性施工，针对专业工程施工特点，施工时冬季、雨季合理安排，减少季节性气候对工程施工进度的影响。雨季时合理调整施工计划和施工工序，在雨季、洪水期安排不受季节影响的备料、钢筋加工、防排水等工作。作好充分的材料储备工作，以防雨季材料短缺而停工。12.5.2.5保证工期的经济措施 按照施工组织设计的要求配备机械设备，充分利用并做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械的高效生产力。加强机械维修力量，组织抢修小组保证各类施工机械运转正常。制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现。为确保进度目标的的实现，编制与进度计划相适应的资源需求计划，包括资金需求计划和其他资源需求计划，考虑为加快工程进度所需要增加的资金和采取经济激励措施所需费用。专款专用，保证资金的及时供给，不影响购置机械设备和物资的采购、员工工资的及时发放，不影响员工的劳动积性。先期投入的资金用于购置机械设备，以保证有足够的先进机械用于工程施工。建立进度质量奖罚制度，奖励在进度、质量、安全中做出成效的集体和个人。12.6文明施工及环境、水保证措施12.6.1文明施工措施12.6.1.1文明施工目标按国家、铁路总公司有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生，达到铁路总公司安全文明工地标准。积极宣传、遵守《文物保护法》；自觉遵守当地政府有关文物保护的规定；封闭文物现场，采取有效措施，使文物保护完好、无损。12.6.1.2文明施工保证体系项目部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以安质部、办公室为主责部门派员进行，并评比一次。12.6.1.3文明施工管理制度建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。施工时员工同进同出，办理进出卡片，作业时不在打闹嬉戏，统一纳入运转所公安管理，项目部安排治安防护巡逻小组进行巡查，确保既有场区安全有序运营。施工期间，在施工区域门口设置洗车台，车辆出入施工区域进行冲洗，场区主干道应随时用洒水车进行清洗，确保道路的清洁。健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量。对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组