城市道路工程设计规范宣贯

《城市道路路工程设设计规范范》宣贯2022年10月26日宣贯内容容一、我国国城市道道路建设设的回顾顾二、国内内外城市市道路技技术发展展新趋势势三、《城市道路路工程设设计规范范》修订背景景及意义义四、新版版规范的的主要技技术内容容及与其其他规范范的关系系五、修订订、增补补的内容容及强制制性条文文说明六、主要要内容解解析及关关键技术术应用七、设计计案例分分析和经经验借鉴鉴八、设计计疑点、、难点问问题的解解答一、我国国城市道道路建设设的回顾顾我国的城城市道路路建设随随着城市市化的进进程而开开展，随随着设计计理念的的更新、、高新技技术的应应用而发发展。支撑城市市化进程程的道路路建设我国在1952年至1978年，城市市化水平平几乎停停滞在17%。1978年至1995年，城市市化水平平约为改改革开放放以前的的3倍，城市市化水平平已经达达到30%左右，截截止2011年末大陆陆城镇人人口占总总人口比比重达到到51.27%。这种城城市化进进程的加加快，成成为新一一轮城市市道路建建设的推推动力，，各省、、市城市市道路的的里程、、面积总总量得到到稳定增增长，促促进了中中国经济济的快速速发展。。一、我国国城市道道路建设设的回顾顾我国的城城市道路路建设随随着城市市化的进进程而开开展，随随着设计计理念的的更新、、高新技技术的应应用而发发展。支撑城市市化进程程的道路路建设项目1995年2000年2005年2010年客车保有量（万辆）417.9853.72132.58500年末实有道路长度（万km）13.031624.726.9人均道路长度（km/万人）3.84.16.57.5年末实有道路面积（亿m2）13.61939.248.2人均道路面积（m2/人）4.46.9810.613.21我国的城城市道路路建设随随着城市市化的进进程而开开展，随随着设计计理念的的更新、、高新技技术的应应用而发发展。城市道路路建设质质的变化化1974年在北京京建设了了我国第第一座城城市道路路互通式式立交桥桥，标志志着我国国现代化化城市道道路建设设开始起起步，而而今天我我国的城城市道路路建设已已经迈上上了新的的台阶，，大型道道路工程程如同雨雨后春笋笋迅速在在我国的的城市中中崛起。。一、我国国城市道道路建设设的回顾顾道路设计计理念的的变化我国的城城市道路路建设经经历了不不同设计计理念的的变化阶阶段，这这反映了了我国工工程技术术人员对对道路建建设认识识的深化化过程：：单纯根据据交通需需求增加加道路建建设阶段段，其主要要标志是是进行道道路拓宽宽和改扩扩建。进行道路路网络系系统的建建设阶段段，其主要要标志是是城市干干线道路路网、立立体交叉叉、交通通枢纽。。采用交通通工程理理论充分分发掘已已有道路路资源潜潜力阶段段，其手段段包括：：拓宽交交叉口进进出口道道，修建建人行天天桥或地地道减少少行人干干扰，合合理建设设港湾式式公交车车站等““小改小小革”，，合理组组织快速速干道与与一般道道路的衔衔接等。。重视环境境保护和和城市景景观阶段段，运用交交通工程程技术、、生态及及美学观观念，建建设声屏屏障、低低噪声路路面，结结合城市市设计规规划建设设景观道道路。采用用高高新新技技术术对对传传统统道道路路交交通通系系统统进进行行现现代代化化改改造造阶阶段段，通通过过信信息息技技术术、、控控制制技技术术等等引引导导合合理理的的交交通通行行为为，，增增强强管管理理、、规规划划和和建建设设的的决决策策能能力力，，有有助助于于可可持持续续发发展展战战略略的的实实施施，，未未来来的的道道路路将将形形成成集集工工程程技技术术、、信信息息技技术术、、生生态态技技术术等等的的现现代代化化基基础础设设施施。。创新新与与可可持持续续发发展展一、、我我国国城城市市道道路路建建设设的的回回顾顾一、、我我国国城城市市道道路路建建设设的的回回顾顾城市市交交通通现现状状1、道道路路设设施施水水平平还还很很低低。。截止止2010年底底，，我我国国城城市市人人均均道道路路面面积积仅仅13.21m2，与与国国外外城城市市人人均均道道路路面面积积15~20m2相比比，，仍仍处处于于较较低低水水平平。。2、机机动动车车增增长长迅迅速速。。大城城市市机机动动车车年年均均增增幅幅15%以上上，，截截止止2011年6月，，全全国国汽汽车车拥拥有有量量达达9846多万万辆辆，，11个城城市市汽汽车车保保有有量量过过百百万万，，造造成成城城市市交交通通负负荷荷快快速速增增加加。。3、公公共共交交通通发发展展缓缓慢慢。。截止止2004年，，全全国国城城市市每每万万人人拥拥有有公公交交车车辆辆8.4标台台，，公公交交车车辆辆的的运运营营速速度度不不足足10km/h，多多数数城城市市的的公公共共交交通通出出行行比比例例在在20%以下下。。一、、我我国国城城市市道道路路建建设设的的回回顾顾城市市交交通通现现状状4、交交通通管管理理技技术术水水平平较较低低。。交通通控控制制管管理理和和交交通通安安全全的的现现代代化化设设施施量量较较少少，，交交通通信信息息化化、、智智能能化化管管理理系系统统缺缺乏乏。。5、缺缺乏乏整整体体的的交交通通发发展展战战略略。。治理理工工作作顾顾此此失失彼彼，，前前后后失失调调；；投入入不不小小，，收收益益不不大大。。构建建现现代代化化多多层层次次的的综综合合交交通通体体系系与城城市市规规划划相相适适应应的的城城市市道道路路网网、、轨轨道道交交通通网网、、公公交交线线网网系系统统建建设设。。科学学规规划划城城市市路路网网系系统统：：路路网网系系统统整整合合，，通通行行能能力力，，交交通通设设计计方方法法，，交交通通安安全全设设计计方方法法，，交交通通控控制制与与管管理理技技术术，，信信息息化化与与智智能能化化技技术术等等。。合理理配配置置城城市市综综合合交交通通枢枢纽纽：：枢枢纽纽道道路路系系统统构构建建，，规规划划布布局局，，内内外外交交通通衔衔接接，，换换乘乘系系统统设设计计，，人人流流车车流流仿仿真真，，地地下下空空间间利利用用，，枢枢纽纽生生态态环环境境，，交交通通组组织织和和管管理理，，交交通通标标识识与与引引导导系系统统，，人人性性化化设设计计等等。。二、、国国内内外外城城市市道道路路技技术术发发展展新新趋趋势势二、、国国内内外外城城市市道道路路技技术术发发展展新新趋趋势势城市市交交通通空空间间的的集集约约化化发发展展交通通与与城城市市环环境境的的和和谐谐共共赢赢，，典典型型案案例例“美国国波波士士顿顿中中央央干干道道/隧道道工工程程、、韩韩国国首首尔尔清清溪溪川川复复原原工工程程、、上上海海外外滩滩交交通通综综合合改改造造工工程程”。波士士顿顿““BigDig””清溪溪川川高高架架桥桥拆拆除除后后二、、国国内内外外城城市市道道路路技技术术发发展展新新趋趋势势城市市交交通通空空间间的的集集约约化化发发展展交通通与与城城市市环环境境的的和和谐谐共共赢赢，，典典型型案案例例“美国国波波士士顿顿中中央央干干道道/隧道道工工程程、、韩韩国国首首尔尔清清溪溪川川复复原原工工程程、、上上海海外外滩滩交交通通综综合合改改造造工工程程”。上海海外外滩滩隧隧道道二、、国国内内外外城城市市道道路路技技术术发发展展新新趋趋势势城市市交交通通空空间间的的集集约约化化发发展展交通通与与城城市市环环境境的的和和谐谐共共赢赢，，典典型型案案例例“美国国波波士士顿顿中中央央干干道道/隧道道工工程程、、韩韩国国首首尔尔清清溪溪川川复复原原工工程程、、上上海海外外滩滩交交通通综综合合改改造造工工程程”。大型型地地下下空空间间综综合合利利用用与与开开发发珠江江新新城城核核心心区区地地下下空空间间武汉汉王王家家墩墩商商务务区区地地下下环环廊廊“绿色色交交通通、、低低碳碳建建设设”理念念已已成成为为主主流流共共识识节约约资资源源与与能能源源，，节节地地、、节节材材、、节节能能和和节节水水，，沥沥青青路路面面再再生生利利用用技技术术、、水水泥泥路路面面加加铺铺改改造造技技术术、、废废旧旧材材料料回回收收路路用用技技术术、、建建筑筑垃垃圾圾固固结结路路用用技技术术、、透透水水性性铺铺面面技技术术、、温温拌拌和和冷冷拌拌沥沥青青混混合合料料技技术术、、减减振振、、降降噪噪、、防防滑滑路路面面材材料料应应用用技技术术、、道道路路绿绿化化储储碳碳技技术术等等。。生态环保路基基路面与资源源循环利用二、国内外城城市道路技术术发展新趋势势“全寿命周期成成本”与质量控制注重交通轴载载调研，与路路面性能相协协调的设计指指标与参数研研究提高路面质量量和耐久性，，减少质量的的变异性路面养护技术术的应用“以人为本”，合理路权分分配、公交优优先、慢行交交通系统建设设二、国内外城城市道路技术术发展新趋势势“六个树立、六六个坚持”的设计新理念念坚持以人为本本，树立安全全至上的理念念；坚持人与自然然相和谐，树树立尊重自然然、保护环境境的理念；坚持可持续发发展，树立节节约资源的理理念；坚持质量第一一，树立让公公众满意的理理念；坚持合理选用用技术指标，，树立设计创创作的理念；；坚持系统论的的思想，树立立全寿命周期期成本的理念念。二、国内外城城市道路技术术发展新趋势势三、《城市道路工程程设计规范》修订背景及意意义1.修订背景2.修订过程3.修订单位4.修订依据《城市道路设计计规范CJJ37-90》上世纪80年代末编制、、1991年8月1日颁布实施，，98年进行了局部部修订；现行行规范颁布实实施至今，在在我国城市道道路的设计中中得到了全面面应用，对指指导我国城市市道路设计及及建设起到了了重要作用。。1.《城市道路工程程设计规范》CJJ37-2012修订背景200091年份05982010老《规范》考虑了城市道道路本身的特特点，编制内内容涵盖了道道路的一般规规定（包括道道路分类、等等级、设计车车辆、设计年年限等）、道道路通行能力力、道路横断断面设计、道道路平面设计计、道路纵断断面设计、道道路与道路交交叉、道路与与铁路交叉、、路基设计、、路面设计、、广场及停车车场设计、道道路排水设计计、道路照明明、交通设施施、道路管线线等城市道路路设计的基本本内容。《城市道路设计计规范CJJ37-90》上世纪80年代末编制、、1991年8月1日颁布实施，，98年进行了局部部修订；现行行规范颁布实实施至今，在在我国城市道道路的设计中中得到了全面面应用，对指指导我国城市市道路设计及及建设起到了了重要作用。。随着我国经济济、社会的发发展、交通特特性的变化及及现代科技的的进步，城市市道路无论从从规模、内容容还是标准、、功能以及交交通管理方式式等均有了巨巨大的变化。。城市道路设计计面临新课题题，如交通拥拥堵、公交优优先、慢行系系统、综合功功能、通行能能力、快速道道路、大型立立交、交通枢枢纽。。。。。现行规范无法法覆盖和适应应城市道路设设计及建设的的需求，已经经等待得太久久，太久……很多城市有相相应的补充、、地方规定（（集中在部分分设计指标、、横断面布置置、交叉口设设计、公交、、人行道、交交通安全设施施、路基路面面等）。。。。。一些专用标准准，如《城市快速路设设计规程（CJJ129-2009）》、《城市道路交叉叉口设计规程程（CJJ152-2010）》也已陆续实施施。《城市道路设计计规范》该修订了！！！1.《城市道路工程程设计规范》CJJ37-2012修订背景1.《城市道路工程程设计规范》CJJ37-2012修订背景总结全国20多年来城市道道路设计和建建设的实践经经验；相关科研成果果的支撑，吸吸收新技术、、新成果，具具体应用；关键性问题专专题研究；参考国外现行行标准，结合合中国国情和和交通特点选选用；组成有代表性性的编制团队队；深入调调查研研究，，广泛泛征求求意见见；《城市道道路设设计规规范》修订有有基础础了！！对适应应我国国城市市道路路建设设发展展，引引导城城市道道路的的设计计是必必要的的。立项阶阶段：：原建建设部部《关于印印发<二00二～二二00三年度度工程程建设设城建建、建建工行行业标标准制制订、、修订订计划划>的通知知》（建标标〔2003〕104号）；；准备阶阶段：：2006年4月成立立《标准》编制组组，拟拟定编编制大大纲；；征求意意见阶阶段：：2007年9月完成成征求求意见见稿；；送审阶阶段：：2009年6月完成成送审审稿；；报批阶阶段：：2009年9月完成成报批批稿，，2011年11月完成成报批批稿终终稿；；名称变变啦！！！！！《城镇道道路工工程技技术标标准》→《《城市道道路工工程设设计通通用规规范》→《《城市道道路工工程设设计规规范》城市规规划法法定义义，““城市市”包包含了了“城城市””和““镇””；本本标准准称为为《城市道道路工工程设设计规规范》较确切切。2.《《城市道道路工工程设设计规规范》CJJ37-2012修订过过程2.《《城市道道路工工程设设计规规范》CJJ37-2012修订过过程3.《《城市道道路工工程设设计规规范》CJJ37-2012修订单单位主编单单位：：北京京市市市政工工程设设计研研究总总院参编单单位：：上海海市政政工程程设计计研究究总院院天津市市市政政工程程设计计研究究院深圳市市市政政设计计研究究院有有限公公司重庆市市设计计院同济大大学北京工工业大大学专题研研究城市和和城镇镇的定定义分分析道路分分类分分级和和设计计速度度设计车车辆及及净空空标准准的确确定道路限限速、、设计计车速速和汽汽车的的设计计速度度城市道道路机机动车车单车车道宽宽度的的研究究智能交交通系系统交交通流流特征征参数数及模模型研研究快速路路通行行能力力研究究总报报告引用标标准《室外排排水设设计规规范》GB50014《建筑设设计防防火规规范》GB50016《铁路线线路设设计规规范》GB50090《城市区区域环环境噪噪声标标准》GB3096《城镇桥桥梁设设计规规范》CJJ11《城市道道路照照明设设计标标准》CJJ45《城市人人行天天桥和和人行行地道道技术术规范范》CJJ69《城市道道路绿绿化规规划与与设计计规范范》CJJ75《快速公公共汽汽车交交通系系统设设计规规范》CJJ136《城市快快速路路设计计规程程》CJJ129《城市道道路交交叉口口设计计规程程》CJJ152《城市道道路和和建筑筑物无无障碍碍设计计规范范》JGJ504.《《城市道道路工工程设设计规规范》CJJ37-2012修订依据四、新版规范的的主要技术术内容及与与其他规范范的关系1.《城市道路工工程设计规规范》CJJ37-2012主要技术内内容1总则

2术语与符号

3基本规定北京市市政工程设计研究总院4通行能力和服务水平北京工业大学5横断面天津市市政工程设计研究院6平面和纵断面上海市政工程设计研究总院7道路与道路交叉立体交叉-北京市政设计研究总院平面交叉-同济大学8道路与轨道交通线路交叉天津市市政工程设计研究院共16章、56节、271条，其中强强制性条文文3条。1.《城市道路工工程设计规规范》CJJ37-2012主要技术内内容9行人和非机动车交通北京工业大学10公共交通设施深圳市市政设计研究院有限公司11公共停车场和城市广场12路基和路面同济大学13桥梁和隧道上海市政工程设计研究院14交通安全和管理设施重庆市设计院15管线、排水和照明16绿化和景观共16章、56节、271条，其中强强制性条文文3条。2.《城市道路工工程设计规规范》CJJ37-2012与其他规范范的关系基础标准：：是指在某一一专业范围围内作为其其它标准的的基础并普普遍使用，，具有广泛泛指导意义义的术语、、符号、计计量单位、、图形、模模数、基本本分类、基基本原则等等的标准，，如术语和和符号标准准等。通用标准：：是指针对某某一类标准准化对象制制订的覆盖盖面较大的的共性标准准，它可作作为制订专专用标准的的依据。如通用的安安全、卫生生与环保要要求，通用用的质量要要求，通用用的设计、、施工要求求与试验方方法，以及及通用的管管理技术等等。专用标准：：是指针对某某一具体标标准化对象象或作为通通用标准的的补充、延延伸制订的的专项标准准，它的覆覆盖面一般般不大。如如某种工程程的勘察、、规划、设设计、施工工、安装及及质量验收收的要求和和方法，某某个范围的的安全、卫卫生、环保保要求，某某项试验方方法，某类类产品的应应用技术以以及管理技技术等。2.《城市道路工工程设计规规范》CJJ37-2012与其他规范范的关系《城市道路工工程设计规规范》的定位：属属于通用标准。。本规范在章章节编排和和内容深度度组成上较较《城市道路设设计规范》（CJJ37-90）有较大的的变化。章章节编排由由城市道路路工程涵盖盖的内容组组成，内容容深度主要要是对城市市道路设计计中的一些些共性标准准、主要技技术指标进进行规定，，重在规定定控制道路路工程规模模和技术标标准有关的的指标，其其他相关的的技术指标标均在相应应的专用标标准中。考虑到各专专用标准的的编制进度度不一致，，本规范的的内容既要要提纲挈领领地反应道道路工程覆覆盖面较大大的共性标标准，又要要适度考虑虑已编和正正在编写中中的几本专专用规范的的具体内容容，各章的的内容深度度稍有差异异。2.《城市道路工工程设计规规范》CJJ37-2012与其他规范范的关系2.《城市道路工工程设计规规范》CJJ37-2012与其他规范范的关系城镇道路技技术标准体体系表2.《城市道路工工程设计规规范》CJJ37-2012与其他规范范的关系城镇道路技技术标准体体系表五、修订、增补补的内容及及强制性条条文说明修订了原《规范》中的通行能能力、道路路分类与分分级、设计计速度、道道路最小净净高、机动动车单车道道宽度、路路基压实标标准等内容容。增加了道路路服务水平平、设计速速度100km/h的平纵技术术指标、桥桥梁和隧道道、管线、、景观设计计等内容。。明确了平面面交叉口和和立体交叉叉口的分类类和适用条条件。突出了“公公交优先””、“以人人为本”的的设计理念念。强化了交通通安全与管管理设施的的设计内容容。本规范在修修订过程中中，对通行行能力、立立体交叉的的进出口间间距、加减减速车道的的长度、立立交区的平平纵线形指指标、公交交专用车道道的设置等等技术问题题争议较大大。这些都都是城市道道路设计的的关键技术术，建议在在专用标准准的编制中中对相关问问题进一步步深入研究究和具体规规定。1.《城市道路路工程设设计规范范》CJJ37-2012修订、增增补的内内容2.《城市道路路工程设设计规范范》CJJ37-2012强制性条条文说明明强制性条条文的定定义：直接涉及及人民生生命财产产安全、、人身健健康、节节能、节节地、节节水、节节材、环环境保护护和其他他公众利利益的，，且必须须严格执执行的条条文。强制性条条文应是是整条或或整款。。强制性条条文条款款编号及及其内容容，应当当用黑体体字标志志，并在在标准前前言中注注明。2.《城市道路路工程设设计规范范》CJJ37-2012强制性条条文说明明3.4.2道路建筑筑限界内内不得有有任何物物体侵入入。3.4.3道路最小小净高应应符合表表3.4.3的规定。。13.3.4对长度大大于1000m、行驶机机动车的的隧道，，严禁在在同一孔孔内设置置非机动动车道或或人行道道；对长长度小于于等于1000m的隧道当当需要设设置非机机动车道道或人行行道时，，必须设设安全隔隔离设施施。2.《城市道路路工程设设计规范范》CJJ37-2012强制性条条文说明明3.4.2道路建筑筑限界内内不得有有任何物物体侵入入。道路建筑筑限界是是为保证证车辆和和行人正正常通行行，规定定在道路路一定宽宽度和高高度范围围内不允允许有任任何设施施及障碍碍物侵入入的空间间范围。。该条为强强制性条条文，强强调为了了确保道道路上的的车辆和和行人的的安全，，同时也也为保证证桥隧结结构、道道路附属属设施等等的安全全，道路路建筑限限界内不不允许有有任何物物体侵入入。2.《城市道路路工程设设计规范范》CJJ37-2012强制性条条文说明明3.4.3道路最小小净高应应符合表表3.4.3的规定。。该条为强强制性条条文，主主要为保保证行车车及桥梁梁结构的的安全。。依据专专题报告告《净空高度度标准的的确定》结论意见见，对《城市道路路设计规规范》CJJ37-90规定的最最小净高高进行了了以下修修订。1取消了《城市道路路设计规规范》CJJ37-90中无轨电电车、有有轨电车车的最小小净高标标准。设设计中若若考虑无无轨电车车、有轨轨电车、、双层客客车等其其它特种种车辆的的通行，，应根据据选定的的车辆类类型确定定其最小小净高。。2最小净高高增加了了只满足足小客车车通行的的3.5m标准，考考虑了驾驾驶员视视觉感受受。2.《城市道路路工程设设计规范范》CJJ37-2012强制性条条文说明明3.4.3道路最小小净高应应符合表表3.4.3的规定。。专用道路路及有超超长、超超宽、超超高车辆辆通行需需求的道道路应根根据实际际车辆外外廓尺寸寸特殊考考虑，道道路建筑筑限界应应通过专专题论证证，并结结合路网网条件，，设置完完善的交交通管理理和行车车安全措措施。设计车辆辆最小净净高标准准根据设设计车辆辆总高加加上0.5m竖向安全全行驶距距离确定定，不包包括以后后加铺、、积雪等等因素的的影响。。若考虑路路面加罩罩、冬季季积雪等等因素对对车辆通通行安全全有影响响的道路路，净空空高度宜宜适当预预留。2.《城市道路路工程设设计规范范》CJJ37-2012强制性条条文说明明13.3.4对长度大大于1000m、行驶机机动车的的隧道，，严禁在在同一孔孔内设置置非机动动车道或或人行道道；对长长度小于于等于1000m的隧道当当需要设设置非机机动车道道或人行行道时，，必须设设安全隔隔离设施施。长度大于于1000m行驶机动动车的隧隧道考虑虑汽车尾尾气的污污染对通通风的要要求比较较高，目目前技术术条件下下，慢速速交通通通过隧道道存在较较大的安安全隐患患，因此此禁止与与机动车车在同一一孔内设设置非机机动车和和行人通通道；长长度小于于等于1000m的隧道若若要求设设置非机机动车和和行人通通道时，，必须有有安全隔隔离设施施。行人在长长隧道内内走，通通行时间间较长，，从环保保角度考考虑，机机与非、、人应按按分离式式隧道设设计；中中、短隧隧道主要要考虑行行走安全全，必须须设安全全隔离设设施，包包括护栏栏、分隔隔物等。。3.《城市道路路工程设设计规范范》CJJ37-2012本规范用用词说明明1为便于在在执行本本规范条条文时区区别对待待，对要要求严格格程度不不同的用用词说明明如下：：1）表示很很严格，，非这样样做不可可的：正面词采采用“必必须”，，反面词词采用““严禁””；2）表示严严格，在在正常情情况下均均应这样样做的：：正面词采采用“应应”，反反面词采采用“不不应”或或“不得得”；3）表示允允许稍有有选择，，在条件件许可时时首先应应这样做做的：正面词采用““宜”，反面面词采用“不不宜”；4）表示有选择择，在一定条条件下可以这这样做的，采采用“可”。。2条文中指明应应按其他有关关标准执行的的写法为：““应符合……的规定”或““应按……执行”。六、主要内容容解析及关键键技术应用1总则1.0.1为适应我国城城市道路建设设和发展的需需要，规范城城市道路工程程设计，统一一城市道路工工程设计主要要技术指标，，指导城市道道路专用标准准的编制，制制定本规范。。制定本规范的的目的。1.0.2本规范适用于于城市范围内内新建和改建建的各级城市市道路设计。。本规范的适用用范围。1.0.3城市道路工程程设计应根据据城市总体规规划、城市综综合交通规划划、专项规划划，考虑社会会效益、环境境效益与经济济效益的协调调统一，合理理采用技术标标准。遵循和和体现以人为为本、资源节节约、环境友友好的设计原原则。对道路工程设设计的共性要要求。新建道路必须须按照本规范范执行，改建建道路部分指指标受特殊条条件限制，达达不到本规范范要求时，需需进行安全、、技术、经济济、环境等论论证，合理选选用。1.0.4城市道路工程程设计除应符符合本规范外外，尚应符合合国家现行有有关标准的规规定。执行相关标准准的要求，如如桥梁、排水水、给水、电电力、燃气、、电信、防洪洪、铁路、轨轨道交通等规规范。2术语与符号2.1术语本节给出了《道路工程术语语标准》GBJ124-88中未有定义的的术语，或者者在本规范编编制过程中认认为需要对原原有术语定义义进行修订的的术语。对于于在现行标准准中已有定义义或修订过的的直接引用。。对主路、辅路路、设计速度度、设计年限限、通行能力力、服务水平平、彩色沥青青混凝土路面面、降噪路面面、透水路面面的术语进行行了定义。2.1.1主路mainroad快速路或主干干路中与辅路路分隔，供机机动车快速通通过的道路。。2.1.2辅路sideroad集散快速路或或主干路交通通，设置于主主路两侧或一一侧，单向或或双向行驶交交通，可间断断或连续设置置的道路。主路、辅路两两术语最早出出现在城市快快速路建设过过程中，在《城市快速路设设计规程》中对于辅路已已有定义，但但对于主路没没有定义。当当快速路设置置辅路时，习习惯上将专供供机动车快速速通过的道路路，称为主路路。因此，主主路一词是相相对于辅路来来说的。结合合目前的道路路工程建设情情况，将主路路、辅路的设设置范围扩展展到主干路。。2术语与符号2.1.3设计速度designspeed道路几何设计计（包括平曲曲线半径、纵纵坡、视距等等）所采用的的行车速度。。设计速度与计计算行车速度度、设计车速速表述的都是是同一定义，，在《城市道路设计计规范》CJJ37-90中采用了计算算行车速度，，但是从定义义上来说，设设计速度更符符合其本意，，因此本规范范将“计算行行车速度”修修订为“设计计速度”。2.1.4设计年限designlife包括确定路面面宽度而采用用的远期交通通量的年限与与为确定路面面结构而采用用的保证路面面结构不需进进行大修即可可按预定目的的使用的设计计使用年限两两种。《城市道路设计计规范》CJJ37-90在交通量预测测和路面结构构设计中，均均采用“设计计年限”表述述。本次修订订中，依据《工程结构可靠靠性设计统一一标准》GB50153中的定义，在在路面结构设设计中的设计计年限，采用用“设计使用用年限”表述述。2术语与符号2.2符号本规范图、表表中出现的所所有符号，统统一在此文字字表述。Hc—机动车车行道道最小净高；；Hb—非机动车车行行道最小净高高；Hp—人行道最小净净高；E—建筑限界顶角角宽度；Wr－红线宽度；；Wc－机动车道或或机非混行车车道的车行道道宽度；Wb－非机动车车道的车行行道宽度；；Wpc－机动车道道或机非混混行车道的的路面宽度度；Wpb－非机动车车道的路面面宽度；Wmc－机动车道道路缘带宽宽度；Wmb－非机动车车道路缘带带宽度；Wl－侧向净宽宽；Wsc－安全带宽宽度；Wdm－中间分隔隔带宽度；；Wsm－中间分车车带宽度；；Wdb－两侧分隔隔带宽度；；Wsb－两侧分车车带宽度；；Wa－路侧带宽宽度；Wp－人行道宽宽度；Wg－绿化带宽宽度；Wf－设施带宽宽度；V/C—在理想条件件下，最大大服务交通通量与基本本通行能力力之比；SC－铁路平交交道口机动动车驾驶员员侧向最小小瞭望视距距；Ss－铁路平交交道口机动动车距路口口停止线的的距离。3基本规定3.1道路分级3.1.1城市道路应应按道路在在道路网中中的地位、、交通功能能以及对沿沿线的服务务功能等，，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。。将原来的分分类与分级级综合考虑虑，将原来来的“分类类”采用““分级”表表述，取消消原来的分分级。这样样规定与目目前我国公公路及国外外采用分级级表述的方方式统一。。各级道路路的定义、、功能仍沿沿用原规定定。道路等级是是道路设计计的先决条条件，是确确定道路功功能、选择择设计速度度的基本条条件。每条条道路在路路网中承担担的作用应应由整个路路网决定。。道路等级一一般在规划划阶段确定定，在设计计阶段，当当遇特殊情情况需要对对规划道路路等级提高高或降低时时，均需经经规划或相相关主管部部门审批后后方可变更更。目前，国外外大多数国国家都没有有真正意义义上的技术术分级,但对道路的的功能分级级都有形式式不同而实实质相同的的划分。它它使设计者者能重视并并清楚地了了解所设计计的道路的的功能,从而科学和和灵活地选选用技术指指标以达到到服务目标标。美国道路分分类、分级级位置功能作用占总里程(%)乡村道路(公路)主要干线系统高速公路2~4其他主要干线次要干线系统较高运行速度，最少干扰4~8，(6~12含主干)集散道路系统主要集散道路（郡内出行走廊）20~25次要集散道路（连接集散点/乡村）地方道路系统与集流段连接的进出口65~75城市道路主干道系统州际5~10其他高速公路其他主干道（部分或非控制出入）次干道系统

10~15(15~25含主干)集散街道系统

5~10地方街道系统

65~803基本规定加拿大道路路分类、分分级3基本规定德国道路分分类、分级级德国按道路路功能分为为：高速公公路、快速速干线、主主干线、干干线道路、、集散道路路、小区道道路，后面面4种主要在城城市内部。。3基本规定日本道路分分类、分级级在《道路构造令令的说明和和运用》（2004）中，道路路的划分是是根据道路路种类、规规划交通量量、道路所所在地区及及地形状况况来确定的的，共分为为两类四种种，各类下下再分级。。3基本规定道路分类、、分级－我我国台湾3基本规定3.1道路分级快速路——是城市中快快速大运量量的交通干干道，应为为过境及中中长距离的的机动车交交通服务；；应采用中中央分隔、、全部控制制出入、控控制出入口口间距及形形式、配套套交通安全全与管理设设施，实现现连续交通通流，单向向设置不应应少于2条车道；且且快速路两两侧不应设设置吸引大大量车流、、人流的公公共建筑物物的出入口口。地面快速路路高架快速路路地道快速路路3基本规定类似于大动动脉3.1道路分级主干路——是构成城市市主要骨架架的交通性性干道，应应连接城市市各主要分分区的干路路，以交通通功能为主主；应采用用机动车与与非机动车车分隔形式式，并控制制交叉口间间距；且主主干路两侧侧不宜设置置吸引大量量车流、人人流的公共共建筑物的的出入口。。3基本规定类似于中动动脉3.1道路分级次干路——应与主干路路结合组成成干路网，，以集散交交通功能为为主，兼有有服务功能能；次干路路两侧可设设置公共建建筑物的出出入口，但但相邻出入入口的间距距不宜小于于80m，且该出入入口位置应应在临近交交叉口的功功能区之外外。3基本规定类似于小动动脉3.1道路分级支路——宜与次干路路和居住区区、工业区区、交通设设施等内部部道路相连连接，应解解决地区到到发交通，，以服务功功能为主；；支路两侧侧公共建筑筑物的出入入口位置宜宜布置在临临近交叉口口的功能区区之外。3基本规定类似于微动动脉（毛细血管管）项目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路机动车设计速度（km/h）大城市>20080604030≤20060～8040～604030中等城市—404030道路网密度（km/km2）大城市>2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市—1.0～1.21.2～1.43～4道路中机动车道条数（条）大城市>2006～86～84～63～4≤2004～64～64～62中等城市—42～42表2.1-1大中城市道道路网规划划指标：3基本规定项目城市人口(万人)干路支路机动车设计速度(km/h)＞540201～54020＜14020道路网密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8道路中机动车道条数(条)＞52～421～52～42＜12～32小城市道路路网规划指指标：3基本规定城市路网密密度（城市市道路长度度占城市建建设用地面面积的比例例）和城市市道路面积积率（城市市道路面积积占城市建建设用地面面积的比例例）是衡量量城市道路路规模的两两个重要指指标。国家家相关规范范规定：城城市道路网网密度指标标推荐为7~9km/km2（目前有些些城市提高高到9.7~12.4km/km2）；道路面面积率指标标推荐为15％~20％（目前有有些城市提提高到20％~25％）。不同的交通通结构，不不同的居民民出行模式式，不同的的人口密度度，不同的的土地使用用（交通的的产生量不不同）等等等都会导致致不同的道道路网密度度。这些都都是确定路路网密度需需要考虑的的因素，此此外还得考考虑城市的的交通战略略及交通政政策、经济济发展水平平（居民的的收入状况况）等。3基本规定应更注重城城市路网结结构的合理理性和提高高道路设施施的运行效效率。金字塔国内部分城城市现状道道路面积率率及其与国国标及国外外城市的比比较：3基本规定截止2007年底3.1道路分级当道路作为为货运、防防洪、消防防、旅游等等功能使用用时，由于于在道路的的设计车辆辆、交通组组成、功能能要求等方方面存在一一些特殊性性需求，因因此规定有有除按相应应等级道路路的技术要要求执行外外，还应满满足其通行行特殊车辆辆的使用要要求。3基本规定城市道路的的功能一般般是综合性性的，规范范也是在此此基础上编编制的，带带有普遍的的适用性。。3.1.4道路应做好好总体设计计，并应处处理好与公公路以及不不同等级道道路之间的的衔接过渡渡。3基本规定快速路、交交通性主干干路、城市市隧道、地地下道路、、枢纽立体体、快速公公交、交通通枢纽应综综合考虑各各种因素做做好总体设设计。总体设计应应协调城市市道路工程程项目外部部与内部各各专业间的的关系，确确定本项目目及其各分分项的功能能定位、技技术标准、、建设规模模、设计技技术指标和和设计方案案，提出关关联工程的的衔接要求求、设置要要求、设计计界面和接接口，使之之成为完整整的系统工工程，符合合安全、环环保、可持持续发展的的总体目标标，保障道道路使用者者的安全，，提高道路路交通的服服务质量。。公路和城市市道路的衔衔接3.1道路分级3.2设计速度原90版城市道路路规范表3.2.1各级道路的的设计速度度道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（km/h）10080606050405040304030203.2.1各级道路的的设计速度度应符合表表3.2.1的规定。3基本规定3.2设计速度表3.2.1各级道路的的设计速度度道路等级快速路主干路次干路支路设计速度（km/h）10080606050405040304030201将“计算行行车速度””改为“设设计速度””，和公路路《标准》、《规范》一致，与其其定义更相相匹配。2快速路在原原规定的80km/h、60km/h基础上，增增加了100km/h，与《城市快速路路设计规程程》CJJ129-2009一致。城市市规模大、、交通功能能强、地形形条件好、、外围快速速环路、对对外射线道道路的设计计速度可取取高值，中中心城区道道路及改建建道路受建建设条件限限制时可采采用低值。。3主干路设计计速度原规规定60km/h、50km/h、40km/h、30km/h，本此编制制取消了30km/h。4次干路设计计速度原规规定50km/h、40km/h、30km/h、20km/h，本此编制制取消了20km/h。5支路设计速速度范围不不做调整。。3基本规定设计速度应应根据道路路等级、功功能定位、、交通量，，并结合地地形地质条条件、沿线线土地利用用状况和经经济发展、、工程投资资等因素，，经论证确确定。设计计速速度度是当当条条件件良良好好，，道道路路设设计计特特征征均均起起控控制制作作用用情情况况下下，，道道路路特特定定路路段段上上能能保保持持的的最最高高安安全全速速度度；；设计计速速度度一一经经选选定定，，道道路路的的所所有有相相关关特特征征必必须须与与其其配配合合以以获获得得均均衡衡设设计计。。一一条条道道路路的的设设计计速速度度确确定定后后，，相相应应的的最最小小圆圆曲曲线线半半径径、、超超高高、、最最大大纵纵坡坡、、坡坡长长等等指指标标也也就就随随之之确确定定了了。。期望望速速度度是指指在在行行车车辆辆在在不不受受或或基基本本不不受受其其他他车车辆辆约约束束的的条条件件下下，，驾驾驶驶员员所所希希望望达达到到的的最最高高安安全全速速度度。。一般般而而言言，，期期望望速速度度与与道道路路等等级级及及交交通通状状况况、、行行驶驶车车辆辆的的性性能能、、驾驾驶驶员员的的性性格格、、承承运运任任务务的的急急缓缓相相关关。。当当行行驶驶车车辆辆驾驾驶驶员员感感觉觉行行驶驶过过程程中中的的运运行行速速度度低低于于期期望望车车速速一一定定数数值值时时，，便便有有改改变变其其车车速速的的意意图图。。3基本本规规定定运行行速速度度是在在特特定定路路段段长长度度上上车车辆辆的的实实际际行行驶驶速速度度。。由由于于行行车车速速度度是是一一个个随随机机变变量量，，不不同同的的车车辆辆在在行行驶驶中中可可能能采采用用不不同同的的车车速速。。通常常用用自自由由交交通通流流下下测测定定的的各各类类小小汽汽车车在在车车速速累累计计分分布布曲曲线线上上第第85个百百分分位位上上的的车车辆辆行行驶驶速速度度作作为为运运行行车车速速即即V85。V<80km/h,V85提高高10km/h相邻邻路路段段V85>10~20km/h，事事故故易易发发。。3基本本规规定定3.2设计计速速度度3.2.2快速速路路和和主主干干路路的的辅辅路路设设计计速速度度宜宜为为主主路路的的0.4倍～～0.6倍。。《城市市快快速速路路设设计计规规程程》CJJ129-2009规定定““辅辅路路设设计计速速度度宜宜为为30km/h~40km/h””。根根据据国国内内大大量量的的快快速速路路与与主主干干路路辅辅路路设设计计以以及及交交通通管管理理部部门门实实际际管管理理情情况况调调查查，，辅辅路路设设计计可可以以采采用用支支路路、、次次干干路路或或主主干干路路等等级级，，实实际际管管理理中中最最高高限限速速已已达达到到70km/h，为为快快速速路路最最高高设设计计速速度度100km/h的0.7倍。。本本次次规规范范修修编编考考虑虑到到辅辅路路的的运运行行状状况况与与主主路路较较为为密密切切，，采采用用具具体体数数值值规规定定不不太太合合理理，，改改为为以以比比值值的的方方式式规规定定，，对对设设计计速速度度取取值值范范围围也也进进行行了了扩扩大大。。因因此此，，规规定定辅辅路路设设计计速速度度为为主主路路的的0.4倍~0.6倍，涵盖盖了支路路、次干干路、主主干路的的所有设设计速度度。机非分行行的辅路路宜取高高值，机机非混行行的辅路路宜取低低值。3基本规定定3.2设计速度度3.2.3在立体交交叉范围围内，主主路设计计速度应应与路段段一致，，匝道及及集散车车道设计计速度宜宜为主路路的0.4倍～0.7倍。《城市道路路设计规规范》CJJ37-90中立交匝匝道设计计速度根根据不同同相交道道路主路路速度对对应给出出范围，，取值在在20km/h~60km/h。《公路工程程技术标标准》JTGB01-2003根据立交交类型和和匝道形形式确定定匝道设设计速度度，基本本为主线线设计速速度的0.5倍~0.7倍。本次次规范修修编考虑虑采用具具体数值值规定不不太合理理，改为以比比值的方方式规定定，结合城城市道路路特点，，适当控控制立交交规模和和用地，，规定匝匝道设计计速度为为驶出主主路速度度的0.4倍~0.7倍，大致致范围为为20km/h~70km/h，使用中中应结合合立交等等级、匝匝道形式式、匝道道交通量量等条件件确定。。3基本规定定3.2设计速度度3.2.4平面交叉叉口内的的设计速速度宜为为路段的的0.5倍～0.7倍倍。城市道路路中的平平面交叉叉口多受受信号控控制及人人行、非非机动车车的干扰扰，为保保证行车车安全，，考虑降降速行驶驶。3基本规定定直行机动动车在绿绿灯信号号期间除除受左转转车（机机动车、、非机动动车）干干扰外，，较为通通畅，可可取高值值。左转机动动车受转转弯半径径及对向向直行机机动车与与非机动动车的干干扰，车车速降低低较多，，可取低低值。右转机动动车受交交叉口缘缘石半径径的控制制，另外外不论是是否设右右转专用用车道，，都受非非机动车车及行人人过街等等干绕，，要降速速，甚至至停车，，可取低低值。3.3.1机动车设设计车辆辆应包括括小客车车、大型型车、铰铰接车，，其外廓廓尺寸应应符合表表3.3.1的规定。。3.3设计车辆辆表3.3.1机动车设设计车辆辆及其外外廓尺寸寸车辆类型总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.82.00.83.81.4大型车122.54.01.56.54.0铰接车182.54.01.75.8+6.73.83基本规定定依据《机动车类类型术术语和定定义》，原规范范“小型型汽车””应为““小型普普通客车车”或““轻型普普通货车车”，本本规范简简称“小小客车””；“普普通汽车车”应为为“大型型普通客客车”或或“重型型普通货货车”，，简称““大型车车”；““铰接车车”应为为“铰接接客车””，简称称为“铰铰接车””。本次编制制中“大大型车””及“铰铰接车””的外廓廓尺寸仍仍与原规规定一致致，小客客车依据据专题报报告《设计车辆辆的确定定》，车长由由5m调整为6m，车高由由1.6m调整为2.0m，车宽1.8m不变；同同《公路工程程技术标标准》小客车外外廓尺寸寸。小客车大型车铰接车3.3设计车辆辆3基本规定定3.3设计车辆辆表2.0.1设计车辆辆外廓尺尺寸车辆类型总长（m）总宽（m）总高（m）前悬（m）轴距（m）后悬（m）小客车61.82.00.83.81.4载重汽车122.54.01.56.54.0鞍式列车162.54.01.24.0+8.82.03基本规定定原90版城市道道路规范范公路工程程技术标标准车辆类型项目总长总宽总高前悬轴距后悬小型汽车51.81.61.02.71.3普通汽车122.54.01.56.54.0铰接车182.54.01.75.8及6.73.8机动车设设计车辆辆外廓尺尺寸（m）表表2.3.13.3.2非机动车车设计车车辆的外外廓尺寸寸应符合合表3.3.2的规定。。车辆类型总长（m）总宽（m）总高（m）自行车1.930.602.25三轮车3.401.252.253.3设计车辆辆表3.3.2非机动车车设计车车辆及其其外廓尺尺寸原90版城市道道路规范范保留了自自行车和和三轮车车两种，，取消了了板车和和兽力车车。3基本规定定3.4道路建筑筑限界3.4.2道路建筑筑限界内内不得有有任何物物体侵入入。3.4.3道路最小小净高应应符合表表3.4.3的规定。。取消了原原规范中中无轨电电车、有有轨电车车的最小小净高标标准。最最小净高高增加了了只满足足小客车车通行的的3.5m标准。。对通行行特种种车辆辆的道道路