道路勘测设计之六选线（PPT160）

道路勘测设设计第六章选选线主讲教师：：张碧琴琴长安安大大学学本章摘要本章主要介介绍公路选选线的原则则、方法和和步骤；路路线方案的的拟定、比比选因素和和选择方法法；平原区区选线要点点；山岭区区沿河（溪溪）线、越越岭线和山山脊线的选选线要点；；丘陵区选选线方式；；各种特殊殊地区和不不良地质地地区的选线线要点；3S技术在道路路选线中的的应用等内内容。第一节概概述述选线：在规划道路路的起终点点之间选定定一条技术术上可行，，经济上合合理，又能能符合使用用要求的道道路中心线线的工作。。选线过程：：粗细细轮廓具具体分阶段分步步骤多方案比选选1.选用最优的的路线方案案。2.结合所采用用的计算行行车速度，，正确运用用技术指标标。3.注意与农田田基本建设设相配合。。4.处理好路线线与名胜、、风景、古古迹的关系系。5.对不良地质质地段，正正确处理路路线与绕避避或穿越的的关系。6.选线应重视视环境保护护，注意由由于修建道道路及汽车车运行所产产生的影响响和污染等等问题。一、道路选选线的一般般原则7.正确应用整整体式断面面和分离式式断面。（1）整体式断断面在自然条件件较为良好好的地区，，整体式路路基是路幅幅设计的首首选方案。。优势：在于工程集集中，有利利于施工组组织管理，，节省占地地，便于沿沿线设施布布置和高速速公路的运运营养护。。缺点：在山区地形形困难的路路段，整体体式路基路路幅较宽，，平、纵面面设计灵活活性差，在在路线布置置的空间资资源极其有有限的情况况下，会使使得路线总总体设计单单调、呆板板，出现高高填深挖、、挤占河道道、增加占占地、拆迁迁等现象，，工程量大大幅增大，，工程造价价上升，不不利于环境境保护。一、道路选选线的一般般原则整体式断面面（2）分离式断断面（1）同一平面面布线条件件下的分离离式路基同一平面条条件下的分分离式路基基是指左右右路幅采用用同一条中中线，分离离式路基的的设计仅仅仅体现在纵纵断面设计计方面。①河（沟））地段布线线分离体式断断面②斜坡地段段布线③地形起伏伏较大地段段布线（2）分离式断断面（2）不同平面面布线条件件下的分离离式路基①同一走廊廊带布线时时的分离式式路基②不同走廊廊带布线时时的分离式式路基选线的任务务：就是在众多多的方案中中选出一条条符合设计计要求、经经济合理的的最优方案案。选线的过程程：分阶段从整整体到局部部、由粗到到细的过程程。选线的步骤骤：路线方案选选择路线带的选选择具体定线二、选线的的步骤和任任务目的：路线方案选选择主要是是解决起、、终点间路路线基本走走向的问题题。方法：（有地形图图时）在小比例地地形图上（（一般为1:2.5万或1:10万）地形图图上，找出出各种可能能的方案，，经初选后后确定几条条比较有价价值得方案案，到现场场勘查，比比选出一条条最佳方案案。（无地形图图时）到现场调查查或踏勘，，进行方案案比选。（地形复杂杂或范围很很大时）可采用航空空视察，或或用遥感与与航摄资料料选线。成果：在路线的起起终点间经经比选确定定一系列大大的控制点点，这些点点的连线即即为路线基基本走向。。1、路线方案案选择目的：在基本走向向的基础上上，结合地地形、地质质、水文等等自然条件件在大的控控制点之间间选定一些些细部控制制点，这些些点的连线线即为路线线带。方法：在大比例尺尺（1：1000～1：5000）地形图上通通过比选的方方法确定。成果：大控制点和其其间细部控制制点的连线，，仍然为折线线。2、路线带的选选择目的：根据技术标准准和路线方案案，进行平、、纵、横综合合设计，具体体定出路线中中线。方法：有纸上定线、、直接定线、、航测定线等等。成果：满足技术标准准的道路中线线的确切位置置。3.具体定线一、路线方案案的拟定路线方案：是根据指定的的路线总方向向和设计道路路的性质任务务及其在公路路网中的作用用，考虑了社社会、经济因因素和复杂的的自然条件等等拟定的路线线走向。路线方案选择择目的是合理地解决决设计道路的的起迄点和走走向。据点：公路网规划所所规定的或上上级部门所指指定的一条路路线的起终点点和中间必经经重要城镇或或地点。总走向或大走走向：一系列据点的的连线。两个个据点之间常常有若干可供供选择的不同同走向。第二节路线方案选择择例：图中的A、C为规划路线的的起终点，B为必须经过的的经济据点。。若将线路起起终点和必须须经过的经济济据点直接连连接，路线虽虽短捷，但多多次跨越大河河，直穿较高高的山岭和不不良地质地段段，不仅投资资多，而且工工程质量差、、隐患大。为为了降低工程程造价，消除除隐患，可根根据自然条件件选择有利地地点通过，如如特大桥或复复杂大桥的合合适桥址D、E，绕避不良地地质的F、G，垭口H、I，这些点称为为控制点。这这样，据点A、B之间就有ADFB和AGEB两个可能走法法，而据点BC之间也有BHC和BIC两个可能走法法，这些每一一种可能的走走法就是一个个大的路线方方案。1.政治、经济、、国防及使用用任务、性质质要求。2.路线在综合运运输网中的地地位及与沿线线城镇、工矿矿、农田、水水利的关系3.沿线自然条件件的影响。4.设计道路主要要技术标准和和施工条件的的影响。5.与景点、文物物、名胜等的的联系。二、影响因素素1.收集有关资料料2.确定初步方案案（1）利用地形图图确定（常规规方法）（2）利用航测像像片确定。（3）利用飞机确确定3.野外实地调查查（也称踏勘勘或视察）（1）调查准备（2）调查内容4.编写工程可行行性研究报告告。三.路线方案选择择的方法和步步骤一、平原区路路线的特点1.地形特点①地面坡度平平缓，相对高高差较小（地地面横坡，相相对高差<30m）。路线纵坡坡不受限制。。②一般多为耕耕地，地物障障碍多。多为耕地，良良田多，土地地昂贵；居民民点较密，各各种建筑物分分布广。③沟渠密布，，河网池塘多多。平原地区分布布有大量灌溉溉沟渠，天然然河道、湖泊泊、池塘等。。④地下水位较较高，取土困困难，缺乏筑筑路材料。第三节平原地区选线线2.路线特点：①线形好，标标准高。路线线纵坡小，平平曲线半径大大，技术指标标较高。②路线短捷、、顺直。地形形对路线的限限制不大，主主要是地物障障碍的限制使使路线有所转转折。③前期工程为为后期所利用用。由于平原原区路线平、、纵面线形指指标较高，后后期改建提高高等级时多数数路段可以利利用，减少了了改造工程费费用。3.平原区路线布布局原则（选选线原则）以方向为主导导，正确安排排平面线形，，合理解决避避让、穿越、、趋近等问题题，纵坡一般般不受限制。。4.平原区路线布布设方式先把路线总方方向内所规定定经过的地点点如城镇、工工厂、农场以以及文物风景景地点作为大控制点点；然后在大控控制点之间进进行实地勘察察，了解农田田优劣及地物物分布情况，，确定哪些可可穿越哪些该该绕避以及怎怎样绕避，从从而建立一系系列中间控制点。路线一般应应由一个控制制点直达另一一个控制点，，不作任意的的扭曲。（一）线形应应顺直、短捷捷平原区地形平平坦，应力求求使路线顺直直、短捷，没没有理由时，，不应随意转转向，但也不不能片面追求求长直线。应应注意高、低低标准的过渡渡。（二）正确处处理路线与农农业的关系1.尽量做到少占占农田，不占占高产田。从选线的角度度考虑要尽量量做到少占和和不占高产田田。但也要防防止为了不占占某块良田，，使路线弯弯弯曲曲，导致致路线标准降降低。二、平原区路路线布设要点点例：公路通过过某河附近时时，如按虚线线方案走田中中间穿过，路路线短，线型型好，但多占占好田，填筑筑路基取土困困难；如将路路线移向坡脚脚(实线)，里程虽略有有增长，但避避开了大片高高产田，而且且沿坡脚布线线，路基可为为半填半挖，，既节省了土土方，又避免免了填方借土土的远运。2.与农田水利建建设相结合路渠基本一致致时，沿渠布布设路线，使使路堤合一、、桥闸合一，，以减少占地地。路线应尽可能能少的和灌溉溉渠相交，避避免斜穿农田田，把路线布布设在渠道的的上方和尾部部。遇到大的水塘塘时，一般应应尽量绕避。。不得已须跨跨水塘时，宜宜设在占用水水塘长度最短短的一侧，并并拓宽水塘取取土填筑路堤堤，不致压缩缩水面过大。。3.护村、保田、、造田路线应沿河岸岸布设，使路路堤结合，可可以保护低洼洼处的农田或或村庄，甚至至可以造出一一片良田。1.高等级公路和和国防公路一般以绕避为为主，避免直直穿，但也不不宜离开过远远，必要时可可设支线连接接，做到“靠靠村不进村，，利民不扰民民”，既方便便运输又保证证安全。2.一般公路一般以方便群群众为主，宜宜靠近村镇，，如地方同意意可以穿过村村镇，但应保保证足够的路路基宽度和行行车视距。（三）正确处处理路线与村村镇的关系1.大、中桥（跨跨径大于20米）对于大、中桥桥，一般其桥桥位在满足路路线总方向的的前提下，都都作为路线的的控制点。桥桥位应选在河河床稳定、河河道顺直、河河面较窄、地地质良好以及及两岸地形有有利于桥头引引线布设的河河段。（四）处理好好路线与桥位位的关系防止两种偏向向：一是不应片面面强调桥位，，以致造成路路线过分迂回回，或过分强强调正交桥位位，出现桥头头急弯，影响响行车安全。。二是不应只顾顾线形顺直，，造成桥位不不合适或斜交交角度过大，，增大工程投投资或增加施施工难度。2.小桥涵（跨径径小于等于20米）小桥涵的位置置应服从路线线走向，不要要过多考虑小小桥涵跨河位位置，一般可可能出现斜交交。但遇到斜斜交过大或河河沟过于弯曲曲时，可采取取改移河道或或改移路线进进行适当调整整。改移路线是使使斜交角度不不要过大。改移河道的做做法在河沟过过于弯曲的情情况下有时也也采用，但改改移长度和数数量不应过大大。平原地区河道道、湖泊、池池塘等较多，，地势低，地地下水位高，，使得水文地地质条件较差差，容易影响响路基的稳定定性。措施：（1）在选线中应应尽量沿接近近分水岭的高高地布线，沿沿旱地布线；；（2）避免直穿较较大面积的湖湖泊、水塘、、泥沼和洼地地等；（3）保证最小填填土高度；（4）采取必要的的路基稳定性性处理措施（（比如换土、、清淤、降低低地下水等））。（五）注意土土地水文条件件1、高速公路和和一级公路与与旧路的关系系（1）现有公路为为二级，且交交通量很大需需建高等级公公路时，一般般可利用旧路路改建，并另另建辅道供其其它车辆形式式。有时也可可新建高等级级公路，将原原二级路作为为辅道。（2）现有公路等等级低于二级级时，宜新建建高等级公路路，原有公路路留作辅道。。2、其它等级公公路与旧路的的关系平原地区常有有比较宽的乡乡村道路和等等级不高的公公路，新建公公路应尽可能能利用旧路，，以减少工程程造价和占地地面积。旧路路直线较长，，但平曲线半半径较小，应应保证技术标标准的要求，，不能因为旧旧路限制而降降低公路的标标准。（六）正确处处理旧路的利利用平原区一般缺缺乏砂、石等等筑路材料，，应尽量使路路线靠近材料料产地，以降降低运输费用用，保证公路路养护方便。。（七）尽量靠靠近建材产地地一、概述述1.山区自然条件件与路线关系系①地形复杂：山区地形是影影响路线布局局的主要因素素。②地质复杂：山岭地区地质质现象比较复复杂，常见的的不良地质现现象主要有：：滑坡、碎落落、泥石流等等不良地质构构造。地质影影响线位布设设。③水文径流复复杂：表现在沟底比比降大，导致致水流很差。。对公路的危危害主要是水水毁。因此，，在选线时要要充分考虑洪洪水的威胁。。④气候多变复复杂：表现在气候的的多变性。⑤材料来源方方便：砂、石、水源源丰富，方便便，可以做到到就地取材，，减少造价。。第四节山岭区选线2.山岭区路线布布局原则以纵坡为主导导，以安排纵纵坡为主，其其次考虑横断断面及平面线线形。3.山区公路路线线布局形式根据山区地形形特点，路线线与地形的相相互关系，按按路线所走的的部位不同，，将山区路分分为四种形式式。沿河（溪）线线是沿着河岸（（溪岸）布设设的路线；越岭线是翻越山岭的的路线；山脊线是沿着分水岭岭布设的路线线；山腰线是离开河流一一定高度在山山坡上布设的的路线。定义：是沿着河（溪溪）岸布设的的路线。优点：①路线走向明明确。只能顺顺山沿水布线线。②线形好。纵纵坡一般<5％，线形平缓缓、顺直，可可达到较高的的标准。③材料来源方方便。④联系居民点点多，服务性性好。二、沿河（溪溪）线缺点：①洪水威胁大大。暴雨时水水位猛涨猛落落，冲刷力大大。若线位高高度设计的不不合理时，公公路常常受到到水毁，使交交通中断。②艰巨工程多多。河谷一般般含石头较多多，悬崖陡壁壁多，而且间间断出现，导导致石方工程程集中，开挖挖困难。③桥涵防护工工程多。由于于沿岸两侧地地质、地形复复杂，常常需需要跨河换岸岸以避让艰巨巨工程。另外外支沟多，使使得桥涵多。。路基支挡防防护工程多。。④占地多。主主要指占用农农田较多。山山区良田大多多是沿河两岸岸阶地分布，，而线形也要要利用阶地布布线，所以占占用良田较多多。沿河线布局的的主要矛盾是是解决路线与与水的问题，，以防止水毁毁。为此，路路线布局时需需要解决河岸岸选择、路线线高度和桥位位选择的问题题。1.河岸选择：确确定路线走河河的哪一岸的的问题1）地形、地质质条件一般应选择地地形平坦，有有长段阶地可可以利用，支支沟少而小，，水文地质条条件良好的一一岸布线。（一）路线布布局例：乙方案为为避让河左岸岸的两处断续续陡崖，跨河河利用右岸的的较好地形，，但过夏村后后，右岸出现现更陡更长悬悬崖，路线又又须跨回左岸岸，在3km内，两次跨河河，须建中桥桥两座。甲方方案一直走左左岸，虽要集集中开挖一段段石方，但较较建两座中桥桥经济得多，，因此不宜跨跨河换岸。2）积雪、冰冻冻地区一般应选择阳阳坡、迎风的的一岸布线，，减少冬季路路面积雪。3）考虑村镇、、居民点的分分布一般除国防公公路以及高速速公路、一级级公路以外，，尽可能选择择在村镇多、、人口密的一一岸布线，以以便于为群众众服务。原则：一般应选择地地形平坦、支支沟少，水文文地质良好、、阳坡、迎风风、人口密的的一岸。2.路线高度：确确定线形应放放在什么高度度的问题1）低线：高出出设计洪水水水位不多，路路基顺水一侧侧边坡常受到到洪水威胁的的路线。优点：①线形好。无无论是平面或或纵断面都容容易达到较高高的标准。②土石方工程程量省、边坡坡低、易稳定定。由于河谷谷地形平坦，，有阶地可以以利用，使得得路基土石方方工程数量较较小，路基高高度降低，路路基稳定性好好。③路线活动范范围相对较大大。便于选择择有利地形和和避让不良地地形。④跨支沟和主主流方便。缺点：①受洪水威胁胁大；②防护工程多多；③占田多，废废方不好处理理；2）高线：高出出设计洪水位位较多，基本本不受洪水威威胁的路线优点：①不受洪水威威胁；②废方较易处处理；③遇有不宜设设低线的河谷谷，可把路线线提到谷地以以上的山坡上。缺点：①路线在山坡坡通过，路线线曲折，纵坡坡起伏，线形形差，工程大大。②跨河较难。。跨主河时，，由于路线过过高，常需展展线急下才能能跨过；跨支支流时，需建建大跨径高桥桥，或路线绕绕进很多，使使线形标准降降低，里程增增长，工程增增大。③遇到不良地地质地带，避避让或处理都都比较困难。。④施工和养护护用水、运料料都不如低线线方便。如路路基一旦损坏坏，抢修较难难。低线优于高线线，原则上““宁低勿高””。3.桥位选择：确确定在什么地地点跨河换岸岸的问题按路线与河流流的关系，可可划分为跨主主河道和跨支支流两种桥位位。1）跨主河道跨主河道的桥桥位一般属于于决定路线走走向的控制点点，其桥位地地点的选择属属于路线布局局的问题。在在山区，一般般要求选在河河段顺直、河河面较窄、河河岸稳定、施施工方便以及及桥头引线舒舒顺的地方。。①在“S”形河道腰部跨跨河。桥头引道线形形平顺、舒畅畅。如果为大大桥，应力求求正交。若为为中、小桥梁梁，可采用适适当斜交，有有利于路桥配配合。“S”形河道腰部跨跨河②在河湾附近近跨河。桥头引道也比比较平顺。要要注意的是河河湾水流对桥桥的影响，应应采取防护措措施。③在顺直河道道跨河当路线与河道道接近平行时时，若需要跨跨河，为行车车安全，必须须处理好桥头头引线。例：（a）所示的线形形应尽量避免免。当必须在在这种河段跨跨越时，中小小桥可考虑设设置斜桥以改改善桥头线形形；如为大桥桥，当不宜设设斜桥时，需需对桥头路线线作适当处理理，如图（b）所示。具体采用哪一一种方法，应应根据道路等等级、地形、、地质等决定定。一般高等级公公路宜采用直直跨；低等级级公路可采用用绕跨。2）跨支流跨支流的桥位位选择一般属属于局部方案案问题，不作作为控制点。。跨越方式有两两种：一是在沟口直直跨；二是绕进支沟沟上游的绕跨跨。1.开阔河谷布线线这种开阔河谷谷的地形平缓缓，大多为农农田或为山区区居民点。一一般路线有三三种走法：沿河、直穿和和靠山脚。（二）几种特特殊地形路线线布局①沿河布线：：坡度均匀，线线形好，洪水水威胁大，防防护工程多②直穿穿布线线：标准高高，但但占田田多。。③山脚脚布线线：平纵线线形较较差，，但不不占农农田，，常用用布线线形式式。具体采采用哪哪种走走法要要通过过技术术经济济比较较决定定。一一般，，高等等级公公路应应采用用直穿穿的方方案，，而低低等级级公路路多采采用绕绕线的的方案案，但但有时时山区区低等等级公公路考考虑填填河造造田的的需要要，也也有采采用改改移河河道取取直线线的做做法。。2.河弯和和山咀咀布线线（1）河弯弯布线线对于河河弯，，有三三种布布线方方式：：一是沿沿自然然河弯弯绕线线，二二是两两次跨跨河取取直线线，三三是改改移河河道取取直线线。具体采采用哪哪种方方式，，要经经过技技术、、经济济的比比较确确定。。（2）山咀咀布线线沿山嘴嘴自然然地形形绕行行。这种路路线由由于线线路展展长，，在坡坡度受受限地地段有有利于于争取取高度度(隧道情情况除除外)，但易易受不不良地地质的的危害害和河河流冲冲刷的的威胁胁，路路线安安全条条件较较差。。以路堑堑或隧隧道取取直通通过。。这种布布线方方式路路线短短而顺顺直，，安全全条件件较好好，但但隧道道较长长时，，工程程费较较大，，应全全面分分析，，综合合进行行比选选。3．陡崖崖峭壁壁布线线路线通通过峡峡谷和和悬崖崖峭壁壁时，，一般般可采采用绕避和和直穿穿两种种方案案。共同点点：纵断面面上而而复下下，需需要相相当长长的过过渡段段，上上下线线位高高差大大。适应条条件：崖顶过过高，，峡谷谷不长长时不不宜采采用。。例：绕绕避(采用两两种方方案)1）绕崖顶顶方案案：要求崖崖顶要要有可可供布布线的的合适适地形形，崖崖顶过过高时时不宜宜采用用。如如图所所示高高线为为绕崖崖顶不不合适适的情情况。。2）局部越越岭方方案：：崖顶以以上应应有符符合走走向的的垭口口。①占河河路基基适用于于河床床较宽宽，压压缩河河道后后洪水水位抬抬高不不多，，靠河河侧应应修建建漫水水挡墙墙。（2）直穿穿直穿悬悬崖峭峭壁或或峡谷谷，路路线平平面和和纵断断面比比较死死，活活动余余地不不大。。直穿穿峡谷谷可根根据河河床宽宽窄情情况，，采用用不同同的通通过方方案。。②筑路路与治治河结结合当河床床较窄窄时，，压缩缩河道道后使使洪水水位抬抬高较较大可可采用用。要要开挖挖对岸岸突出出的山山咀，，清除除河床床的漂漂石，，增大大过水水面积积。③台口口式路路基在河床床一侧侧硬开开路基基，要要注意意废方方的处处理，，不能能堆入入河道道。④半山山洞和和隧道道运用于于石壁壁坚硬硬的路路段。。⑤悬出出路台台和半半山桥桥适用于于V形谷。。⑥顺水水桥适用于于两岸岸石壁壁非常常接近近的情情况。。4.河床纵纵坡陡陡峻的的河段段布线线例：为为了尽尽快降降低线线位，，避免免继续续走陡陡峻的的山腰腰线，，可利利用急急流、、跌水水下游游的支支沟或或平缓缓的山山坡展展线下下降。。越岭线线：就是沿沿分水水岭一一侧山山坡爬爬上山山脊，，在适适当地地点穿穿过垭垭口，，再沿沿另一一侧山山坡下下降的的路线线。越岭线线的特特点是是路线线克服服高差差大，，路线线的长长度和和平面面位置置主要要取决决于路路线的的纵坡坡度。。越岭线线选线线是以以纵坡坡为主主导的的。三、越越岭线线展线：：以一定定的坡坡度利利用地地形延延长路路线，，克服服高差差。设垭口口与河河谷间间的高高差为为H，路线线的平平均纵坡为为i，则路路线的的长度L为：当i一定时时，H越小，，L越短。。因此此，选选线时时应选选择低低的垭垭口通通过，，或将将垭口口向下下挖一一定深深度或或深路路堑通通过，，或以以隧道道形式式通过过。当高差差H一定时时，L越短，，i越大。。越岭岭线AB之间的的自然然坡度度通常常比标标准规规定的的坡度度大，，此时时，必必须通通过展展线来来延长长路线线长度度L，目的的时为为了减减小纵纵坡，，使i满足规规定。。越岭线线布局局时应应解决决三方方面的的问题题：垭口的的选择择、过过岭标标高的的选择择和垭垭口两两侧路路线的的展线线。（一））垭口口的选选择垭口：：是指分分水岭岭上一一些马马鞍形形的凹凹口。。对越岭岭线来来说，，垭口口是路路线方方案的的重要要控制制点。。垭口口的位位置、、高低低，决决定了了将来来路线线的长长度和和标准准。1.垭口位位置的的选择择垭口的的位置置、标标高和和垭口口两侧侧的展展线条条件这三方方面是是密切切相关关的，，垭口口位置置选择择时必必须对对三者者综合合考虑虑。在基本本符合合路线线走向向的前前提下下，首首先应应考虑虑上下下高差差较小小，展展线降降坡后后路线线能直直接抵抵达控控制点点，不不出现现无效效的延延长路路线。。（即即走了了一段段平路路或出出现反反坡））。其其次才才考虑虑稍微微偏离离路线线方向向的其其它垭垭口，，基本本要求求还是是接控控制点点要顺顺，不不增长长路线线。接接控制制点要要顺是是指路路线方方向要要与控控制点点以后后的方方向一一致。。2.垭口标标高的的选择择一般应应选择择标高高较低低的垭垭口为为宜。。高海海拔地地区常常有积积雪、、结冰冰、大大雾等等气候候，对对行车车很不不利，，有时时为避避免这这种不不利气气候的的影响响也应应选择择海拔拔标高高较低低的垭垭口。。有时时为了了走低低垭口口，即即使方方向有有些偏偏离，，距离离有些些绕远远，也也应注注意比比较。。3.垭口展展线条条件的的选择择选择垭垭口的的同时时必须须考虑虑垭口口两侧侧的展展线条条件，，要求求垭口口两侧侧的山山坡比比较平平缓、、地质质良好好，适适宜于于展线线。4.垭口地地质条条件选选择垭口地地区通通常地地质构构造薄薄弱，，常有有不良良地质质存在在，应应深入入调查查摸清清其性性质和和对公公路的的影响响。垭口的的标高高：是没有有开挖挖之前前垭口口原地地面的的高程程。过岭标标高：：是指路路线采采用不不同方方式通通过垭垭口的的标高高。过岭标标高不不同时时，路路线的的长度度、工工程量量大小小、投投资费费用等等也就就不同同。过岭标标高越越低，，路线线就越越短，，但路路堑或或隧道道的长长度就就越深深、越越长，，工程程量也也越大大。过岭标标高的的选择择，与与路线线等级级、垭垭口的的地质质条件件、过过岭方方式有有关。。（二））过岭岭标高高的选选择根据垭垭口的的地形形、地地质条条件，，过岭岭标高高一般般有三三种：：1.浅挖低低填2.深挖垭垭口3.隧道穿穿越1.浅挖低低填适用于于垭口口宽而而厚(肥大)、地质质条件件差的的垭口口。这这种垭垭口往往往有有沼泽泽，一一般不不宜深深挖，，过岭岭标高高基本本上就就是垭垭口标标高。。2.深挖垭垭口适用于于垭口口较瘦瘦，地地质条条件好好的垭垭口。。可以以采用用深挖挖路堑堑的形形式通通过，，但应应注意意挖方方边坡坡的稳稳定性性，一一般挖挖深在在20～30m以内。。深挖垭垭口，，虽土土石方方工程程较集集中，，但由由于降降低了了过岭岭标高高，相相应缩缩短了了展线线长度度，总总工程程量并并不一一定增增加。。即使使有所所增加加，也也可从从改善善行车车条件件，节节约运运营费费中得得到补补偿。。例：甲方案挖挖深9m，需要设两个个回头曲线；；乙方案挖深13m，需一个回头头曲线；丙方案挖深20m，即可顺山势势布线，不需需回头曲线。。3.隧道穿越适用于垭口挖挖深超过20～30米又不宜深挖挖路堑的情况况。当垭口挖挖深在20～30m以上时，应与与隧道方案进进行比较。隧道穿越优点点：具有路线短短、线形好、、路线隐蔽和和路基稳定、、保护环境等等优点，在高高寒山区降低低了标高，不不受冰冻、积积雪、大雾等等的影响，大大大改善了行行车条件。缺点：隧道造价较高高，受地质条条件影响大，，施工技术复复杂。隧道的标高直直接影响着路路线的长短、、建设投资费费用、环境保保护以及以后后营运费用等等。1.展线布局越岭线的高程程是通过垭口口两侧的山坡坡展线来克服服利用的。路路线布局以纵纵坡为主导，，利用有利地地形，避让不不良地形和地地质，通过合合理调整纵坡坡度，并设置置必要的回头头来实现。①拟定大致走走法例：生产中大大概坡度采用用3°，即tan3°=5.25%，称为3度草坡，由A点开始利用有有利地形，一一直放坡到山山下终点B点，高程和平平面位置接近近。（三）垭口两两侧路线的展展线3°3°3°2）试坡定线就是在两控制制点之间（A、B）用手水准以平均坡度从从上而下放通坡。目的：落实上面拟定定的大致走法法，发现和加加密中间控制制点，发现局局部新的比较较方案，拟定定路线布局。。试坡是从垭口A点开始向下进进行的，因为为由上而下视视野开阔，便便于了解和掌掌握地形的变变化。另外要说明的的是必须以平平均坡度放通通坡（5％或5.5％），否则就就无法控制路路线的长度，，也就很难保保证任意连续续3Km的平均坡度不不大于5.5％。在调整中，可可先把活动范范围小的控制制点的平面位位置和高程确确定下来，然然后适当调整整坡度，定出出活动范围大大一点的控制制点。3）分析、落实实控制点，决决定路线布局局方案按控制点的位位置和高程是是否可变动，，可将控制点点分为固定控制点和和活动控制点点。调整控制点注注意事项：①相邻控制点点之间坡度调调整范围：Imin≤i＜Imax②相邻控制点之之间不能出现现反坡。调整方法：①先定控制点点，后定两点点间的匀坡线线；如先定回回头地点，后后向两侧定匀匀坡线；②用匀坡线交交汇出活动控控制点；利用用匀坡线定出出回头地点.路线展线布局局的结果还是是一些控制点点，将起、终终点之间的所所有控制点落落实，它们的的连线就是一一个路线方案案。1）自然展线自然展线：以适当的坡度度，顺着自然然地形，绕山山咀，侧沟来来延展距离，，克服高差。。一般应应优先考虑采采用这种展线线方式，而且且实践中大多多采用这种方方式。优点：线走向与地形形走向基本一一致，顺应地地形自然升降降，路线最短短。与回头展展线相比，线线形简单，技技术指标较高高，路线不重重叠，对行车车、施工、养养护有利。缺点：避让艰巨工程程和不良地质质能力差，只只有调整纵坡坡这一途径解解决。2.展线方式越岭线的展线线方式有三种种：自然展线、回回头展线和螺螺旋展线1）自然展线2)回头展线回头展线：路线从一侧山山坡上回头后后再回到该山山坡上的展线线方式。适用场合：当控制点间的的高差大，靠靠自然展线无无法取得需要要的距离以克克服高差，或或因地形、地地质条件限制制，不宜采用用自然展线时时，路线可利利用有利地形形设置回头曲曲线进行展线线，优点：便于利用有利利地形，避让让不良地质、、地形和艰巨巨工程。缺点：同一面坡上，，上下线重叠叠，工程集中中，互相干扰扰，线形差，，不利于行车车、养护和施施工。2)回头展线2)回头展线适宜于设置回回头曲线的有有利地形。a)利用山包；b)利用平缓山脊脊；c)利用平缓的山山坡；d)利用较缓的山山沟；e)利用较缓的山山坳。a)利用山包b)利用平缓山脊脊c)利用平缓的山山坡d)利用较缓的山山沟e)利用较缓的山山坳在实际工作中中，当必须采采用回头展线线时，有两点点要特别注意意：①正确选择回回头地点。对对回头曲线工工程量大小和和使用质量关关系很大。②尽可能拉长长两回头间的的距离，避免免一面山坡上上多层展线，，减少回头个个数。3)螺旋展线当路线受到限限制，需要在在某处集中地地提高或降低低某一高度才才能充分利用用前后有利地地形时，可考考虑采用螺旋旋展线。螺旋展线一般般多在山脊利利用山包盘旋旋，以旱桥或或隧道跨线；；也有的在峡峡谷内，路线线就地迂回，，利用建桥跨跨沟跨线。这种展线方式式目前生产中中采用很少，，只在个别工工程中局部路路段采用。例：在山脊利利用山包盘旋旋，以旱桥或或隧道跨线，，如图实线所所示。例：在峡谷内内，路线就地地迂回，利用用建桥跨沟跨跨线。如图实实线所示。螺旋展线视为为回头展线的的一种变格，，代替一组回回头线(如前两图中虚虚线所示)。山区螺旋展线线实例引桥螺旋展线线实例苜蓿叶环圈左左转匝道螺旋旋展线实例四.山脊线山脊线：大体上沿分水水岭布设的路路线（一）山脊线线的特点1.优点：①土石方工程程量小；②水文、地质质条件好；③桥涵构造物物较少；2.缺点：①线位高，离离居民点较远远，服务性差差；②缺乏筑路材材料和水源，，增加施工、、养护难难度；③高山气候条条件不利于行行车；（二）山脊线线的选择条件件主要应考虑下下列条件：1.分水岭的的方向不不能偏离离路线总总方向过过远；2.分水岭平平面较顺顺直，纵纵断面各各垭口间间高差不不过大；；3.控制垭口口间山坡坡的地质质情况较较好，地地形不过过于陡峻峻零乱；；控制垭口口：在山山脊上一一系列垭垭口中，，起控制制作用的的垭口。。当垭口口高差不不大时，，每一个个垭口都都可作为为控制垭垭口，当当高差悬悬殊时，，低垭口口为控制制垭口。。4.上下山脊脊的引线线要有合合适的地地形可利利用，否否则，山山脊本身身条件再再好也难难以利用用。（三）山山脊线的的布设当决定采采用山脊脊线方案案后，接接着应解解决山脊脊线的布布设问题题。由于山脊脊线走向向明确，，基本是是沿分水水岭前进进，因此此，布线线时主要要解决三三个问题题：一是选定定控制垭垭口；二是在控控制垭口口间决定定路线走走分水岭岭的哪一一侧；三是试坡坡布线。。1.控制垭口口的选择择山脊上每每一组控控制垭口口都代表表着一个个山脊线线方案，，所以，，选择控控制垭口口是山脊脊线选择择的关键键问题。。①当分水水岭方向向顺直，，起伏不不大时，，各垭口口均可暂暂定为控控制点；；②若起伏伏较大，，则舍去去了高垭垭口，留留下低垭垭口做为为控制点点；因为为遇到高高垭口，，路线可可沿高垭垭口两侧侧的侧坡坡前进。。③若有支支脉横隔隔，在相相距不远远的并排排几个垭垭口之间间，选择择其中一一个与前前后联接接条件比比较好的的垭口作作为控制制点。2.侧坡的选选择接近分水水岭的侧侧坡时山山脊线的的主要布布线地带带，选择择哪一侧侧山坡通通过，要要综合分分析比较较确定。。一般宜选择坡面面整齐、、横坡平平缓、路路线短捷捷、地质质稳定、、无支脉脉横隔的的向阳山山坡布线线较为理想想。除两两个侧坡坡优劣十十分明显显的情况况外，两两侧都要要作比较较以定取取舍。3.试坡布线线在相邻两两控制点点之间布布线，应应结合具具体地形形，力求求距离短短捷，纵纵坡和缓缓。当控控制点之之间高差差较大时时，需要要通过展展线来克克服高差差，有时时也需要要采用回回头展线线或螺旋旋展线来来克服高高差；另另一方面面，也可可以采用用修建桥桥梁的办办法抬高高低垭口口或修建建隧道的的办法降降低高垭垭口，使使两控制制点间的的高差缩缩小。当控制垭垭口之间间有支脉脉横隔时时，为不不使路线线绕行过过远，缩缩短路线线，有时时需要采采用上下下起伏的的纵坡（（如E垭口）。。例：A、D两垭口是是由前后后路线所所决定的的固定控控制点，，其间B、C、E等垭口，，哪个选选为中间间控制点点，首先先取决于于路线布布设在分分水岭的的哪一侧侧。显然然，位于于左侧的的甲线应应舍C、E而取B，位于右右侧的乙乙线应舍舍B而取C或E。至于C、E的取舍以以及甲、、乙方案案的比选选问题，，则有待待于试坡坡布线时时解决。。一、地貌貌特点山丘连绵绵、岗坳坳交错、、此起彼彼伏，山山形迂回回曲折，，岭低脊脊宽，山山坡较缓缓，丘谷谷相对高高差不大大。常存存在路路路可通的的情况。。丘陵区可可分为重丘区和微丘区两类地形形。重丘区与与山岭区区不易划划出明确确界限，，技术指指标的掌掌握与山山岭区大大致相同同；微丘区与与平原区区同样也也难以区区别，技术指标标的掌握握接近于于平原区区。第五节丘陵区选选线丘陵区的的地形决决定了通通过丘陵陵区路线线的特点点。1、局部方方案多；；2、为了充充分适应应地形，，路线纵纵断面会会有所起起伏；3、路线的的平面也也是以曲曲线为主主的。二、路线线特点丘陵地区区选线，，要根据据丘陵地地区地形形特点（（地形起起伏，丘丘岗连绵绵，相对对高差不不大），，选出方方向顺直直、工程程量少的的路线方方案。1．微丘区区选线应充分利利用地形形，处理理好平、、纵线形形的组合合。不应应迁就微微小地形形，造成成线形迂迂回曲折折，也不不宜采用用长直线线，造成成纵面线线形起伏伏。三、路线线布设原原则2．重丘区区选线1）注意利利用有利利条件减减少工程程量路线应随随地形变变化布设设，在确确定路线线平、纵纵面线位位的同时时，应注注意横向向填挖的的平衡。。横坡较缓缓的地段段，可采采用半填填半挖或或填多于于挖的路基；；横坡较陡陡的地段段，可采采用全挖挖或挖多多于填的的路基。应注意挖挖方边坡坡的高度度，不致致因挖方方边坡过过高而失去稳稳定。同同时还应应注意纵纵向土、、石方平平衡，以减减少废方方与借方方。2）注意平平、纵、、横应综综合设计计不应只顾顾纵坡平平缓，而而使路线线弯曲，，平面标标准过低低；或者只顾顾平面直直捷，纵纵面平缓缓，而造造成高填填深挖，，工程过过大；或者只顾顾经济，，过分迁迁就地形形，而使使平、纵纵面过多多地采用用极限或或接近极极限的指指标。3）注意少少占耕地地不占良良田①线路宜宜靠近山山坡，以以少占耕耕地不占占良田。。②当线路路通过个个别高台台地或山山鞍时，，做深挖挖与隧道道方案的的比选。。③当线路路跨越宽宽阔沟谷谷或洼地地时，做做旱桥与与高填方方案的比比选。④应结合合灌溉系系统及流流量要求求，修建建相应的的桥涵，，注意避避免引起起水害，，冲毁或或淹没农农田。丘陵区布布线时针针对不同同的地形形条件，，采用三三种不同同的布线线方式：：走直线；；匀坡线；；直连线线和匀坡坡线之间间1.平坦地带带――走直线两个已知知控制点点之间，，地势平平坦时，，应按平平原区以以方向为为主导的的原则布布线。（1）当无地地质、地地物障碍碍物时，，路线应应走直连连线；（2）当有障障碍物或或应靠近近的地点点时，加加设中间间控制点点，相邻邻控制点点之间仍仍以直线线连接；；（3）路线转转折处应应设长而而缓的曲曲线。四、路线线布设方方式2.具有较陡陡横坡地地带――沿匀坡线线布线匀坡线：：是两点之之间，顺顺自然地地形，以以均匀坡坡度定的的地面点点的连线线。这种种坡度线线经常需需要多次次放坡才才能得到到。在具有较较陡横坡坡地带，，两个控控制点之之间：（1）如无地地形、地地物、地地质上的的障碍，，路线应应沿匀坡坡线布线线；（2）如有障障碍，则则在障碍碍处加控控制点，，相邻两两控制点点间仍按按匀坡线线布设。。3.起伏地带带—走直连线线和匀坡坡线之间间起伏地带带属于具具有横坡坡的地带带，其特特点是地地面横坡坡较缓，，匀坡线线迂回。。这种地地形条件件下，如如走直连线，路线最最短，但但起伏很很大，为为了减缓缓起伏，，势必出出现了高高填深挖挖，增大大工程量量；如走走匀坡线，坡度均均匀，但但路线迂迂回，里里程增长长不合理理。路线走在在直连线和和匀坡线线之间，比直连连线起伏伏小，比比匀坡线线距离短短，而且且工程也也较省。。路线的的具体位位置，要要根据地地形起伏伏程度和和路线等等级而定定。①对于较较小的起起伏地带带低等级路路工程宜宜小，路路线可偏偏离直连连线远些些；高等级公公路则尽尽可能缩缩短距离离，将路路线离直直连线近近些。i3i1i2i1>i2>i3②对于较较大的起起伏地带带两端与谷谷底高差差经常不不一样，，高差大大的一端端的纵坡坡常常是是决定因因素。一一般以高高差大的的一端为为主，结结合梁顶顶的挖深深和谷底底的填高高来确定定路线的的平面位位置。总之，在丘陵陵区选线，由由于可通的路路线方案比较较多，而且各各方案之间的的优缺点相差差不大。因此此特别强调多多跑、多看、、多问、多比比较，然后确确定一条最合合适的路线。。第六节特特殊地区和不不良地质地区区选线公路选线常遇遇到的一些特特殊地区和不不良地质地区区，往往控制制线路走向。。如果路线方方案选择不当当，公路建成成后建筑物遭遭受破坏，就就会造成中断断行车的严重重后果。因此此，选线时应应深入进行调调查研究，收收集足够的有有关气象、水水文，地质和和水文地质资资料，查明特特殊地区和不不良地质地区区的分布范围围、类型、规规模和严重程程度及其发生生、发展的原原因和规律。。根据具体情情况，提出各各种可行的绕绕避和通过方方案，做到绕绕有根据，治治有办法，保保证公路建成成后畅通无阻阻，不留后患患。（1）水库对公路路的影响水库坍岸、地地下水壅升和和水库淤积（2）水库地区选选线原则①公路选线应应与水库密切切配合②路线研究和和方案比选一、水库地区区选线（3）路基方案：：设计时应根据据水库的特点点和要求及水水库对路基的的影响，考虑虑库水浸泡、、渗透、水位位升降、波浪浪侵袭、水流流冲刷、坍岸岸、淤积和地地下水壅升而而引起土的重重度和强度的的变化以及大大孔隙性土的的湿陷等因素素，并采取相相应的防护加加固措施。路基断面形式式及填料要求求：路堤应按浸水水路基的要求求设计；当路路堤边坡较高高时，边坡坡坡度应经稳定定性检算确定定。路基应采采用压缩变形形小、水稳性性好的渗水性性材料作填料料。路堤和库岸稳稳定性分析。。二、人为坑洞洞地区选线（1）人为坑洞对公公路建筑物的的危害人为坑洞:指由于人的活活动所挖掘的的地下洞穴，，如矿区的采采空区、采煤煤洞、掏砂洞洞、掏金洞、、窑洞、坎儿儿井，地下渠渠道和墓穴等等。选线时如对此此类地区重视视不够，工程程措施考虑不不周，通车后后将导致线路路建筑产生病病害，严重影影响行车安全全。（2）人为坑洞地地区选线原则则路线应尽量绕绕避人为坑洞洞地区；路线通过小型型坑洞时，应应采取适当的的工程措施；；对于正在开采采或计划开采采的矿区，为为了避免压矿矿，路线在调调查、明确其其范围后，应应尽量绕避。。（3）路线方案公路采空区的的路基设计应应调查收集沿沿线自然环境境、矿产资源源分布与开采采、地基变形形与移动等资资料。通过调调查、测绘、、综合勘探、、实验与现场场测试等综合合手段，查明明采空区的分分布、规模、、变化特点和和各有关地层层岩土体物理理、力学性质质。采空区的路基基设计应结合合当地环境特特点、工程地地质条件、材材料分布与供供应、资源规规划与工期要要求等因素，，进行多方案案比较。陡坡地带采空空区一旦发生生地表塌陷、、错落和大范范围的地表显显著下沉，很很可能使陡坡坡坡脚失稳而而引发滑坡，，具有环境灾灾害性质。其其治理难度大大，费用高，，应当绕避。。特厚煤层采空空区的地表变变形量大，一一般都难以满满足工程的容容许变形值，，且治理费也也高；陡倾斜斜煤层露头处处在下部煤层层开采后，覆覆岩容易发生生塌陷，对地地面工程造成成破坏。故这这两种情况均均应绕避。在尚未开采的的煤层分布区区，属下列情情况之一者应应设保护煤柱柱：高速公路及一一级公路；隧道；特大桥、大桥桥和中型桥；；地下开采会有有严重滑坡危危险而又难以以处理的路段段。公路保护煤柱柱边界的确定定参照《建筑物、水体体、铁路及主主要井巷道煤煤柱留设与压压煤开采规程程》（国家煤炭工工业局，2000年）的相关规规定制定的。。采空区处治采空区处治长长度和宽度是是依据国家煤煤炭工业局2000年颁布的《建筑物、水体体、铁路及主主要井巷煤柱柱留与压煤开开采规程》（国家煤炭工工业局，2000年），并结合合公路采空区区治理的多年年实践经验制制定的。三、风沙地区区选线（1）风沙对公路路的危害风蚀；沙埋；；堵塞桥涵。。（2）风沙地区特特点风沙地区是沙沙漠和沙地的的统称，在我我国分布范围围较广，主要要集中在内陆陆干旱、过干干旱地区，以以半固定和流流动为主；在在半干旱地区区以及局部润润干地区也有有零星分布，，但多以固定定、半固定沙沙丘为主，按按潮湿系数可可分为微湿沙沙地、半干旱旱沙地、干旱旱沙漠和过干干旱沙漠四个个区。风沙地区的主主要特征为：：气候干燥，降降雨量小；温温差大，冷热热变化剧烈；；风大、沙多多；土中含易易溶盐多；植植被稀疏、低低矮。（3）路线方案应结合不同的的沙漠类型（（流动、半固固定、固定）），认真总结结、学习当地地的治沙经验验，根据不同同的公路等级级、线形、路路基形式等特特点加以引用用。为防止公路沙沙害，首先应应从路线着手手，路线通过过沙害路段，，应根据风沙沙地貌特点，，风沙运动规规律，结合地地形、风向、、风力、路线线和风向夹角角等条件，提提出合理路线线线位，变被被动防护为主主动防护。综合防沙设计计是沙漠地区区路基设计的的重点，主要要包括：总体防沙布置置、路基横断断面设计、路路基和路侧防防沙设计等内内容，但同时时也应注意路路基填料问题题，沙漠地区区风积沙材料料丰富，但是是如果风积沙沙中粉粘粒含含量过大，超超过30%，其强度会聚聚减，另外由由于其粘聚性性差，设计时时需要考虑通通过工程或化化学加固的方方法来满足其其整体强度和和稳定性问题题，同时沙漠漠公路后期养养护费用和难难度较大，设设计时还应考考虑今后养护护维修和管理理方便等问题题。四、多多年冻冻土地地区选选线（1）多年年冻土土对公公路建建筑物物的危危害：：①路基基冻害害主要要表现现在下下沉和和冻胀胀；②桥涵涵建筑筑物的的冻害害。（2）路线线方案案设计原原则根根据冻冻土类类型及及年平平均地地温采采用保护、、一般般保护护和一一般路路基的设计计原则则。五、黄黄土地地区选选线黄土是是一种种以粉粉粒为为主、、多孔孔隙、、天然然含水水量小小、呈呈黄红红色、、含钙钙质的的粘质质土。。我国国黄土土的总总面积积占国国土面面积的的6%以上，，主要要分布布在北北纬34～41°°的大陆陆内部部干旱旱和半半干旱旱地区区。其其中以以秦岭岭以北北、长长城以以南、、太行行山以以西、、日月月山以以东的的黄河河中游游地区区的关关中、、陕北北、宁宁夏、、豫西西、陇陇东及及陇中中的黄黄土高高原的的黄土土最为为典型型，具具有分分布连连续、、土层层厚度度大等等特点点，且且主要要为风风成黄黄土。。黄土的的湿陷陷性是是在外外荷载载或自自重的的作用用下受受水浸浸湿后后产生生的湿湿陷变变形。。湿陷陷性随随深度度、含含水量量、干干容重重的增增大或或孔隙隙比的的减小小而减减小。。当深深度大大于10m、干容容重大大于15kN/m3、孔隙隙比小小于0.8时，湿湿陷性性趋于于消失失。老老黄土土无湿湿陷性性，而而新黄黄土具具有湿湿陷性性或强强湿陷陷性。。一般般坡积积、洪洪积和和新近近堆积积的黄黄土都都具有有湿陷陷性，，且坡坡积、、风积积黄土土的湿湿陷性性大于于冲积积、洪洪积黄黄土的的湿陷陷性。。黄土土的湿湿陷性性通过过压缩缩试验验，可可判定定其为为非湿湿陷性性黄土土或湿湿陷性性黄土土，以以及是是自重重湿陷陷性黄黄土还还是非非自重重湿陷陷性黄黄土及及其湿湿陷性性程度度。黄土地地区路路基设设计，，应查查明黄黄土分分布范范围、、厚度度及其其变化化规律律；沿沿线黄黄土的的成因因类型型和地地层特特征；；路线线所处处的地地貌单单元及及地表表水、、地下下水等等情况况；各各种不不同地地层黄黄土的的物理理、力力学性性质、、湿陷陷性类类型和和湿陷陷等级级。黄土塬塬梁地地区，，路基基应避避开有有滑坡坡、崩崩塌、、陷穴穴群、、冲沟沟发育育、地地下水水出露露的塬塬梁边边缘和和斜坡坡地段段。如如必须须通过过，应应有充充分依依据和和切实实可行行的工工程措措施。。位于冲冲沟沟沟头和和陷穴穴附近近的路路基，，应分分析评评价其其发展展趋势势及对对路基基的危危害程程度,并在设设计中中考虑虑冲沟沟和陷陷穴对对路基基稳定定性影影响。。位于湿湿陷性性黄土土地段段的路路基，，宜设设在湿湿陷等等级轻轻微、、湿陷陷土层层较薄薄、排排水条条件较较好的的地段段。黄土地地区路路基设设计应应特别别注意意加强强排水水，采采取拦拦截、、分散散的处处理原原则，，设置置防冲冲刷、、防渗渗漏和和有利利于水水土保保持的的综合合排水水设施施及防防护工工程，，并妥妥善处处理农农田水水利设设施与与路基基的相相互干干扰。。六、软软土和和泥沼沼地区区选线线（1）概述述软土在在我国国滨海海平原原，河河口三三角洲洲、湖湖盆地地周围围及山山涧谷谷地均均有广广泛分分布。。在软软土地地基上上修筑筑路基基，若若不加加处治治，往往往会会发生生路基基失稳稳或过过量沉沉陷，，导致致公路路破坏坏或不不能正正常使使用，，近些些年来来，高高等级级公路路建设设的工工程实实践反反复证证明，，软弱弱地基基处理理是路路基工工程设设计、、施工工中需需要特特别引引起注注意的的问题题。所谓软软土，，从广广义上上说，，就是是强度度低、、压缩缩性高高的软软弱土土层。。以孔孔隙比比及有有机质质含量量为主主，结结合其其他指指标，，可将将软土土划分分为软软粘性性土、、淤泥泥质土土、淤淤泥、、泥炭炭质土土及泥泥炭五五种类类型。。通常常把淤淤泥、、淤泥泥质土