【国企】集装箱码头工程创鲁班奖纪实24P2018

深圳港盐田港区西作业区集装箱码头工程创鲁班奖纪实（中交第四航务工程局有限公司）桩内填充C45/20

高性能钢筋混凝土，全部都按技术条件书要求进行了超声波测试。驳岸边坡坡度为1：1.8，桩间抛填不同规格石料，-5.0m

以上采用3t块石护面，接岸结构底层采用预制方块，上层现浇混凝土管沟及挡土墙。码头后方20.7m范围内采用振动压路机分层碾压，分层碾压区以内7m范围为强夯过渡区，强夯过渡区以内36m范围为强夯区，夯击总能量为5000kJ/m

。2码头上部结构全部采用C45/20

高性能混凝土，梁、靠船构件及悬臂板的模板按要求粘贴透水透气的专用透水模板，预制面板厚度300mm，现浇面层厚度250mm且掺聚丙烯网状纤维，靠船构件及悬臂板采用现浇工艺。码头所有临水面的梁、面板、靠船构件及悬臂板均进行硅烷涂覆。一、工程概况深圳港盐田港区西作业区集装箱码头工程位于深圳市东部的大鹏湾内，项目设计概算为35.72

亿元，其中码头及配套设施工程为

13.48亿元。工程建设规模为新建

3

个

5

万吨级集装箱泊位（水工结构按靠泊

7

万吨级集装箱船设计）及相应配套设施，设计年通过能力为

180万标准箱，码头岸线总长

1142m。平均陆域纵深约

600m，陆域堆场面积约

32

万

m2。码头前沿设计底标高为-15.0m；进港航道和港池底标高-15.0m，回旋水域圆形布置，直径

600m。工程建设内容主要包括码头工程、池航道工程、港区道路和堆场、附属配套工程。主要工程量：基槽挖泥

59

万

m3，基床抛石108.6

万

m

，钢管桩

1142

根，锚碇桩

166

根，嵌岩灌注桩

203

根，现浇混凝土

5.69

万

m港池航道工程，港池航道疏浚

365

万

m33。3。港区道路和堆场总面积约32万m2。主要由集装箱堆场、龙门吊跑道、港区道路以及绿化带等附属设施组成，铺面结构主要为高强混凝土联锁块，局部为混凝土板块。附属配套工程主要包括3#变电所、4#变电所、6#变电所。工程于

2010

年

9

月

27

日开工，2017

年

5月

27

日完工，在此期间码头结构、道路堆场、装卸设备安装调试、环境保护、消防以及其他配套工程等陆续建成交工，通过交工验收后分阶段投入试运行，并于

2018

年

11

月

15

日通过了广东省交通运输厅组织的竣工验收。二、主要参建单位码头属顺岸式高桩结构，共有3个单位工程，桩基由φ1100mm、φ1000mm、δ=18mm

厚的钢管桩构成，共计1142根。桩基纵向5列，间距7.5m，前后轨道梁下桩直径φ1100mm。直桩和6：1的斜桩等间隔布置，中间3列桩直径φ1000mm，全部直桩，桩基横向排架间距6.4m，一个标准段长9×6.4m+2×1.6m=60.8m。以普通打入桩为主，沉桩前进行了试打桩和静载试桩，以确定沉桩标准。所有打入桩都要求进行初打动测，25%桩进行复打动测。为了提高桩的抗拔力，设置了嵌岩桩及灌注桩（203根）、锚碇桩（166

根）。建设单位：深圳盐田西港区码头有限公司设计单位：中交水运规划设计院有限公司施工单位：中交第四航务工程局有限公司监理单位：广州南华工程管理有限公司天津中北建设工程管理有限公司监督单位：深圳市交通工程质量监督站第

1

页三、工程施工的特点、难点3.1

工程施工的特点桥荷载台

风期风速

77m/s风速

55m/s3.1.1

采用

FIDIC

合同管理模式本项目在工程管理过程中严格执行了FIDIC

合同条款。设计上配合

FIDIC

条件对设计文件进行了编制，保证了工程实施过程各参建方的公平合理，权益界线清晰，避免过多的纠纷和索赔，保证了工程质量和工期，费用控制。整个项目共分为

4

个合同，包括：码头和护岸工程；道路堆场、房屋建筑和公用设施工程；电气设备装置采购及安装工程；港池航道疏浚工程。每个合同的设计文件包括

4

册报告及设计图纸，分别为：合同文件-通用条件及专用条件、技术条件书、计量方法、工程量清单及设计图纸。靠

泊速度0.15m/s0.08~0.10m/s正常靠泊撞击船舶荷载结构设计考虑船舶事撞

击

故撞击力时不破坏，事

力，不考虑事力故撞击力取正常撞击力的两倍故桩基撞击的要求使用期：K=1.1~1.3施工期期：K=1.0~1.2岸坡稳定整体稳定抗力分项系数正常荷载：K﹥1.3极端荷载时：K﹥1.23.1.4

桩基的布置创新本项目考虑到码头上部梁系结构全部采用现浇结构，结构整体性强，因此

，斜桩布置在轨道梁下两个排架之间，如下图所示。3.1.2

设计上贯彻了交通运输部的关于品质工程和全寿命设计的理念结构从设计阶段按照全寿命使用的要求，充分考虑结构满足在设计寿命

50

年周期内可不进行任何维修即可满足使用要求，因此，对结构的安全性、耐久性等方面提出了更高的标准。设计采用的标准，施工的要求等做了更严格的要求。本项目在

2017

年

2

月份，参加了交通运输部在温州举行的全国“品质工程交流会”。并在2017

年

9

月，作为交通运输部及中交首批品质工程唯一一个水工项目，参加中交品质工程创建示范经验交流会，并做了经验介绍。斜桩的特点为：6:1

的小斜率，在纵向方向上没有扭角，避免碰桩现象，此种方式对桩基的打桩施工带来较大的便利性，也有利于控制工期和质量。3.1.5

桩基结构型式精细化设计和施工全程配合调整桩基结构设计为钢管桩，根据地勘资料显示，强风化岩面标高基本在-22.0m~-36.0m

之间，根据计算，打入式钢管桩的桩底标高至少要在-25m

以下才能满足最小入土深度要求及抗压承载力要求。但满足了抗压承载力的桩抗拉能力可能不满足要求，因此，根据基岩的深浅，以及桩基受力的特点，本工程在设计时对桩基受力计算细分到每根桩，根据

5m

间距的钻孔密度揭示的地层指标，初步确定了每个位置的桩型。在施工时要求对所有桩基进行

100%的高应变承载力动力检测，根据检测结果判断原桩型是否适合以及需不需要更改桩的类型，桩基3.1.3

设计上采用了国标、水运工程行业设计规范的高标准来执行以工程质量的安全性耐久性为核心进行设计，提高设计标准，从源头确保主体结构的安全度和可靠度，下表为设计标准部分取值对比。中国标准、规项目本项目设计取值范取值装卸作

业风速

25m/s风速

20m/s期4主要分成

种：纯打入桩、锚杆嵌岩桩、灌注第

2

页桩、灌注嵌岩桩。桩的分类依据主要包括高应变动力检测结水运工程规范要求检测项目本工程设计要求果（确定桩抗压承载能力及抗拔承载力）、入土深度这两个因素。当两个因素均能满足时定义为纯打入桩；抗拔能力不能满足时，定为锚杆嵌岩桩（采用进口高强锚杆，要求最小屈服强度为

835MPa）；抗压承载能力和抗拔承载力均不能满足时，但勘察资料显示桩底部一定深度范围无中风化岩时，此类桩定为灌注桩（入强风化岩

6~12m）；当桩基入土深度及承载能力均不能满足要求时，而桩尖底部显示为中风化岩石，可定为灌注嵌岩桩（入中风化岩

4m）。通过以上的精细化设计以及施工全程配合，确保每根桩的受力均能满足受力要求。声波检测，一般

4

管

6

断面为

3

管

3

断面桩芯钻芯取样1%~3%5%3.1.7

钢筋混凝土结构高标准设计本工程的码头上部结构均为钢筋混凝土构件，结构设计参考了英标，包括混凝土的粗、细骨料，水泥要求以及混凝土的水灰比等，粗骨料最大粒径为

20mm，以保证混凝土结构力学性能的均一性。主受力钢筋全部采用符合英标要求的460B

级钢筋，直径为

16mm

至

40mm

不等，标准高于国标推荐的

HRB400

钢筋。3.1.8

码头结构耐久性高标准精细化设计码头结构耐久性设计包括了钢管桩及上部钢筋混凝土结构的耐久性设计。1）钢管桩的耐久性高标准设计钢管桩的防腐或延长桩基寿命国内常用的方法包括桩外侧涂防腐涂料、阴极保护、水下牺牲阳极块的安装等，以上各种方法均存在缺点，均有可能在码头使用期进行维修加固而影响运营生产，做不到全寿命设计。3.1.6

严格的桩基的质量保证措施及检测要求本工程总桩数为

1142，根据国内规范，对打入桩，灌注桩，锚杆嵌岩桩的试验均有要求，而本工程为了保证桩基工程的质量，提出了更高的要求，以确定所有桩基均有数据表明

100%达到设计承载力及强度要求，桩基试验规范要求和本工程设计要求对比如下表：水运工程规范要本工程采用的桩基耐久性设计为“一劳永逸”的全寿命设计做法，即在钢管桩内灌注钢筋混凝土的做法，对泥面（-15.0m

标高）以上部分的钢管桩内填充钢筋混凝土，考虑泥面以上钢管桩即使腐蚀后，桩基最终转变为一种泥下区钢管桩和水中钢筋混凝土桩组合的复合桩型，以承受上部结构的作用。检测项目本工程设计要求求超声波检测环缝10%，纵缝

5%钢管桩焊缝检测高应变动力检测环、纵缝

100%100%在

泥

下

区

域

的

钢

管

，

腐

蚀

速

度

约

为0.05mm/a，按照新钢管桩

18mm

的壁厚，50年后钢管桩的壁厚仍然保留有

15.5mm，仍大于钢管桩需要的计算厚度

12.0mm。所以，泥下区可以不用采取任何防腐蚀措施。5%锚杆嵌岩抗拔试

根据地质条件的100%验复杂程度确定500

根桩以内，试桩不小于

2根，每增加

500根试桩宜增加

1根这是一种比较保守且安全的做法。由于造价较高，所以在传统的钢管桩码头中较少应用到，但是该处理方式前期的投入虽大，但后期基本不用进行其他任何维护，也能容易达到要求的

50

年甚至更长的全设计使用寿命，对于后期的营运以及创造更大的经济效益无疑是更有利的。静载压桩：6

根静载拉桩：4

根静载试验桩芯超声波完整

100%，低应变检

100%，采用超声性检测

测替代，或者超

波检测，并要求2）上部钢筋混凝土结构耐久性精细化设计第

3

页为保证上部钢筋混凝土的寿命，避免使用寿命期限内的混凝土结构氯离子侵蚀而出现钢筋锈胀，导致结构破坏等现象，本工程采取了以下措施：喷涂措施，实现高桩码头“50

年不大修”的高品质设计使用要求。（2）基于道路堆场精细化施工控制参数及标准研究，提出了道路堆场面层“级配碎石+C10贫混凝土+联锁块铺面”结构、联锁块精细化施工控制标准，形成了一套高品质精细化施工工艺。a、所有钢筋混凝土均采用

C45

高性能混凝土。b、梁板结构钢筋保护层为

75mm，高于国标中的要求的

65mm。3.2.2

桩基类型多：锚碇桩、嵌岩桩和灌注桩沉桩施工c、所有模板均采用透水模板，增加了混凝土表面的密实度

，大大减少混凝土表面的蜂窝等现象。项目锚碇桩、嵌岩及灌注桩数量多，分布广，且地质比较复杂，在沉桩施工过程中，易产生直桩桩身倾斜、桩尖卷边等情况，或者在桩内处理时，当桩锤顶的转向环不灵便，或是清孔不及时，孔内沉渣堆积形成涌砂，锤转动不充分，会使桩锤沿着锤齿部位形成的“轨道”冲进，桩孔壁将有少许凸出，继续冲进，很容易发生卡锤或者埋锤。d、混凝土结构底面及侧面均采用硅烷涂覆防腐。e、码头上表层混凝土掺聚丙烯纤维防止混凝土开裂。以上各种措施均有效的杜绝了海水中的氯离子到达钢筋表面进行侵蚀而导致结构破坏的可能性，保证结构全寿命使用。对策及措施：（1）项目所有钢管桩施工完成后

100%进行动测，为避免钢管桩卷边，采用贯入度作为停锤标准，对于动测结果不满足要求的钢管桩，通过与业主、设计的协商沟通，改变设计桩型，如：原设计桩型为普通打入桩，受地质影响达到设计贯入度后仍未达到桩承载力，则改为灌注桩。杜绝未达到钢管桩施工承载力而进行盲打。3.1.9

堆场面层结构采用

C10

贫混凝土代替水泥稳定层设计堆场面层设计一般采用

6%水泥稳定层作为面层中最上层结构的基础，但水泥稳定层在雨量充沛的地区，容易出现雨水通过联锁块空隙渗进，并在车辆反复作用下导致水稳层破坏的现象。本工程设计上采用

C10

贫混凝土代替碎石稳定层并采取振动式碾压密实，以提高道路堆场区结构强度和稳定性，减少后期堆场损坏和维修。（2）针对卡锤事项，召开多次小组会议，商讨卡锤原因以及卡锤预防措施、处理办法等，针对不同情况，我们先后确定并使用了

8

种方法，分别是：先轻提再清空、导向法、起重设备法、两台冲桩机配合法、固定吊点法、高压水枪切割法、油压千斤顶法、针对桩尖变形的处理等，以上处理嵌岩灌注桩卡锤的方法是项目施工中都经过尝试并行之有效的。（3）桩基检测，无论设计及施工方面，皆提出了更高的要求，为确保桩基工程质量，以确定所有桩基均有数据表明

100%达到设计承载力及强度要求，对桩基试验提出了更高的要求：3.2

工程施工的难点及技术措施3.2.1

建设标准高、要求严工程突出以耐久性为核心进行建设，按照“50

年不大修”这一耐久性要求，提出建设需同时满足行业标准、国标以及英标要求，对施工质量各方面都秉持精细化管理精神，注重细节要求，对现场组织协调能力和管理业务水平提出了更高要求。对策及措施：（1）在设计和施工上，按照品质工程和全寿命设计的理念，提高了设计标准，研发了氯离子扩散系数小于

2*10-12m2/s

的高性能混凝土；采用钢管桩+桩芯钢筋混凝土复合桩基础、上部结构一体化浇筑工艺联合透水模板及表面硅烷本工程设计要检测项目水运工程规范要求求钢管桩焊缝检测超声波检测环缝

10%，纵缝

5%环、纵缝

100%第

4

页非接近河口处的天然河砂，干净不含盐份，且不具有碱活性，使用之前需全部过筛筛除砂中的卵石。本工程设计要求检测项目水运工程规范要求5%高应变动力检测100%100%锚杆嵌岩抗拔试验根据地质条件的复杂程度确定500

根桩以内，试桩不小于

2

根，每增加

500根试桩宜增加

1

根100%，低应变检测替静载压桩：6

根静载拉桩：4

根静载试验桩芯超声波完整性检测100%，采用超声代，或者超声波检测，

波检测，并要求3.2.6

道堆基层平整度要求高一般为

3

管

3

断面4

管

6

断面规范中平整度误差要求为

15mm，本工程技桩芯钻芯取样1%~3%5%术条件书对贫砼平整度误差要求为±6mm。工程使用的是三一

SAP200C-5

型激光摊铺机。在摊铺机设定在正确的起始摊铺标高时，由激光发射器发射激光束，水平照准安装在摊铺机熨平板上的激光接收器的感应器，摊铺机料斗自带搅刀，可对级配碎石及贫砼进行二次搅拌，确保一次摊铺成型。3.2.3

前后轨道梁斜桩嵌岩深度大前后轨道梁桩基斜率为

6

：1

斜桩最大嵌岩深度达

12m。对策及措施：通过现场试验，揭示了大直径嵌岩桩沉桩规律及受力机理，修正了承载力值计算参数取值，控制了钢管桩施打质量；研究了桩底锚杆应力传递规律，合理确定了桩的嵌岩深度，优化了嵌岩桩设计与施工。在摊铺工程中，一旦摊铺标高出现偏离，由激光控制器所控制的传动装置可在极短时间内调整摊铺机的熨平板的高度，从而调整所摊铺贫混凝土的顶标高，确保摊铺面平整。四、工程创优措施3.2.4

梁格一体化浇筑4.1

明确质量创优目标码头现浇纵横梁格，将桩基连成一体，结构受力明确、合理，码头整体性得以加强，便于组织流水作业，有利于控制工程质量、缩短建设周期。但较传统部分预制部分现浇梁格工艺，对混凝土控裂提出了更高的要求。对策及措施：开工伊始，即明确了“争创鲁班奖”的质量目标。并认真详细编制了《盐田港区西作业区集装箱码头工程创优规划》，着重于解决及预防工程质量通病，并针对工程重点、难点制定相应分项工程的施工方案及质量保证措施等，为创优工作提供了实施依据。针对混凝土控裂，工程委托权威检测单位对配合进行验证、委托国家建材行业碱活性试验中心对骨料碱活性检测，严选不具有碱活性的混凝土骨料、对搅拌站进行多次设备试拌、在现场浇筑一试浇梁论证施工工艺、高温天气混凝土加冰降温、每车混凝土出场及进出皆进行塌落度及温度检测，确保安装设计要求、模板表面粘贴透水模板布、及时覆盖土工布洒水养护等措施，有效防止裂缝的产生。4.2

合理组织，精心安排开工伊始，按公司规定精心选派有丰富经验的项目管理人员，组建项目经理部管理班子，设置“八部一室”。施工员、专职质量检查员、材料员等技术质量管理人员齐全，建立健全了一系列技术质量管理制度，并从组织管理、现场检查监督、职工培训等方面采取有效措施。组建以项目经理为组长、项目副经理及总工程师为副组长的工程创优领导小组，在施工过程中做到分工明确、责任落实，有章可循、奖优罚劣，让所有管理人员自觉履行职责，保证施工顺利进行，保证工程质量符合设计及规范要求。3.2.5

混凝土骨料控制指标严严格筛选骨料，粗骨料所用石子的矿山，由国家建材行业碱活性试验中心对骨料碱活性检测，委托专业检测机构对混凝土原材料（粗骨料、细骨料）供应地进行实地取样分析，确保不具备碱活性；细骨料选用来自东江上游而第

5

页4.3

坚持“三按”施工，加强质量预控在工程施工期间，我们始终“以诚信、智慧、科技、管理铸就更高质量和更富情感的建筑精品”的质量方针，坚持按设计图纸、按施工技术方案、按施工规范标准要求组织施工。重视图纸会审，认真做好图纸会审前的准备工作，施工中技术人员提前阅读熟悉图纸，提前发现问题，及时与设计人员沟通解决，并形成了图纸会审书面记录。建筑材料，除进场时检验其出厂合格证、质量证明书或检验报告、外观质量外，按规范需要进行抽样送检的均按批次在监理见证下取样，并主动配合业主方的抽检和质监站的监督抽检，取样送检合格方可使用。并按规定建立原材料送检台账。4.6

实行“样板”引路，确保工程质量工程在施工过程中坚持样板引路机制，以点带面。主要有钢筋安装、模板支设、钢结构样板、雨污水管安装样板、贫混凝土摊铺样板、联锁块安装样板等。这些样板均经业主、设计、监理、施工等对其质量效果共同确定认可，并明确所使用材料及工艺操作方法后，再进行大面积施工，保证工程质量。4.4

加强“三检”工作，做好隐蔽验收为加大工程质量检查力度，项目经理部除配置专职质检员外，还配备了一名项目副经理主管现场质量工作，项目经理部内各班组选一名小组长兼班组质检，为落实“三检制”奠定了基础。4.7

工程项目施工质量管理每道工序施工完成由班组质检自检，合格后由下道工序质检员交接检，再在专职质检员检查合格后，方可进入下道工序施工。对于需隐蔽的分项工程均由甲方、监理进行隐蔽验收合格后，方可进行隐蔽，并及时做好验收记录。4.5

严格原材质量控制，加强检测检验工作1、执行更高的标准为了确保码头主体结构

50

年不大修的目标要求，我司要求本工程严格按照“港口工程设计规范”和相关国内标准进行设计，同时采用超前的设计理念，适当提高设计标准，参照部分英国

BS

标准和香港的习惯做法，按更高的标准执行（即

GB(JTS)及

BS

标准必须同时满足，按更高的标准执行），提高了主体结构的安全度和可靠度。抓好原材料进场的检验工作，严格把好质量关，实行材料供应“四验”（即验数量、规格、品种、质量）“三把关”（材料人员、技术人员、施工操作人员分别把关）制度。凡进场的主要部分工程质量标准高于现行行业标准（见下表）序号检验项目相关行业标准规定工程技术条件书规定执行

API

5L

标准，环、纵缝

100%超声波检测，钢管桩两端及

T

字接头

100%射线检测1钢管桩焊缝检测超声波检测环缝

10%，纵缝

5%23钢管桩高应变检测2%-5%进行

PDA

检测，不少于

5

根较少采用

，上拔试验抽检

20-40%100%进行

PDA

检测，25%进行复打检测钢管桩内设锚杆抗拔采用，上拔试验

100%

检测采用，钢管桩钢筋混凝土配置

16-28

根T40

钢筋、设计强度等级为

C45、浇注长度

15-18

米不等4钢管桩钢筋混凝土较少采用5678桩芯混凝土声波检测桩基静载试验3

管

3

断面法，抽检

30%4

管

6

断面法，100%检测6

根（总桩数

500

根时，静载试桩

2

根，总桩数增加

500

根时，宜增加

1

根）水下区:0.3mm,其余

0.2mm10

根混凝土裂缝要求码头钢筋砼防腐蚀桩不允许(钢管桩弥补),其余

0.1mm提高砼强度，90

天龄期电通量小于高性能防渗砼、透水模板、硅烷浸渍，281000

库仑

天龄期电通量小于

1000

库仑第

6

页序号9检验项目相关行业标准规定工程技术条件书规定靠泊速度：0.08-0.10m/s；结构设计靠泊速度：0.15m/s；结构设计时考虑船舶取正常撞击力，无特殊考虑事故撞击

事故撞击时不破坏，事故撞击力取为正常撞船舶荷载的要求击力的两倍有业主方的技术人员或现场监工对施工过程进行监督。2、施工质量管理措施经过业主、设计单位及茂盛（亚洲）工程顾问有限公司的共同努力，制定与确立本项目采用超前的设计理念，适当提高设计标准。而把一个好的设计方案变为现实，则是更大的挑战。管理好一个工程，需凭试验和检验数据说话，靠一个严谨、负责任的团队。（2）

严格的多方检测通过加强原材料检测和现场增设试验室检验的方法，控制现场施工质量。除按规定对现场原材料及现浇砼、回填密实度等要求施工单位进行自检、外检及监理

10%平行抽检、质检抽检外，工程建设时，业主分别委托深圳大学结构工程研究所、广州辉固检测有限公司对现场的施工质量、原材料随时跟班取样抽检，确保进场材料符合技术要求，回填密实度及现浇砼的指标达到技术规格书的要求。必要时委托独立的第三方检验机构独立抽检试验，部分检测工作委托香港专业检验检测公司完成，检验数据作为工程质量评定或支付工程款的依据。对于码头结构的钢筋、钢轨、不锈钢、水泥、粉煤灰、硅粉、外加剂、混凝土耐久性及钢结构无损检测等，业主均根据施工单位的进货量，按规范要求送香港试验检测。（1）

施工质量管理流程业主组建了技术人员精良、管理人员精干的项目建设管理班子，包括土木工程管理组、检测与质量监控组、合同组、测量组及安全室等。管理模式以工程师及其代表为核心；以现场质量监督和安全控制为重点；以合同、检测、测量为手段；以行政服务为保障。对设计、勘察、施工、监理、检测等各参建单位进行全方位、全过程的严格管理。施工单位有完善的项目质量管理组织机构，并建立健全各项管理制度，针对本工程情况，施工单位汇编了本工程质量管理手册，明确各部门的质量职责和要求。施工单位根据合同文件要求，及时报送其项目组织架构、进度计划、施工方案和材料供应商等，业主批复同意后，施工单位才能实施。施工过程中，施工单位需按合同文件要求，每道工序经业主验收合格后，才能进行下道工序施工。施工单位在采购原材料进场后，需按合同文件要求报送业主，在其自检、外检及业主抽检合格后，才能使用。对于关键项目的质量控制，业主独立委托第三方进行检测，以确保工程的质量。业主组建专业测量人员，与承包商同步测量，以测量数据作为验收依据，减少人为因素。疏浚工程测量数据由海事等部门认可的第三方测量公司(广州四维城科信息工程有限公司)测量验收。通过采取以上各项监控措施，工程的施工质量符合设计与规范要求。项目开工前，业主组织了详细认真的图纸会审和设计交底，施工单位在开工前根据技术规格书制定较详细完善的施工组织设计，并通过业主和监理的审核，严格按照设计图纸和技术规格书进行施工。（3）

关键项目质量控制为了确保码头主体结构

50

年不大修的目标要求，对于关键项目的质量控制，我司独立委托第三方或者第四方进行检测，以确保工程的质量。在施工过程中，业主对施工过程的质量进行全程跟踪监督，除按政府规定选择监理单位外，还采用了

24

小时全面不间断的旁站监督施工质量的监理手段，根据施工单位的施工时间和作业点，合理分配人员，选派足够的专业技术人员，确保施工期间任何时间段和作业点都a、

钢管桩质量控制：严格执行

API

5L

标准，在施工单位纵缝超声波

100%在线检测、环缝超声波

100%检测、钢管桩两端及

T

字接头100%射线检测前提下，业主委托香港

Castco

检测有限公司对上述焊缝超声波

100%检测，以进行验证；对钢管桩焊缝按每批次（约

60

根左右）第

2

页抽检

1

条焊缝送香港

Castco

检测有限公司检测。检测结果均满足规范要求。c、

施工单位委托广州港湾工程质量检测有限公司进行桩基静载试验。根据《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）要求，进行

10

根桩静载试验能满足要求，其中

6

根压桩静载试验、4

根拉桩静载试验。桩基静载试验结果全部合格，同时也验证了钢管桩高应变的检测结果。钢管桩螺旋焊接在线超声波检测b、

钢管桩高应变检测，业主独立委托第三方中交第一航务工程勘察设计院有限公司，对钢管桩

100%进行初打

PDA

检测，25%进行复打检测，共检测

1360

根，检测结果均满足设计要求。沉桩主要以钢管桩高应变检测极限承载力作为钢管桩的终锤标准，贯入度和标高作为辅助手段。检测后及时将钢管桩高应变检测及沉桩记录发送给设计单位验算桩基的承载力，确定最终的桩型。桩静载压桩试验d、

锚碇桩施工质量控制：锚碇桩施工从锚杆材料进场抽样送香港检测到现场每道工序验收，业主均全程跟进、旁站，钢管桩内锚杆抗拔试验委托广州港湾工程质量检测有限公司对每根锚碇桩进行抗拔试验，现场工程师监督试验，检测结果均满足设计要求。e、

设计单位工程师参加基槽泥面标高、锚碇桩终孔标高、嵌岩桩及灌注桩的岩面标高和终孔标高等重要项目的验收。钢管桩高应变检测设计单位桩基终孔验收f、

钢管桩桩内混凝土声波检测：业主独立委托第三方中交第一航务工程勘察设计院有限公司，对钢管桩桩内混凝土采用

4

管

6

断面法，100%进行声波检测。检测单位检测

1157

根钢管桩桩内混凝土，其中Ⅰ类桩

1155

根，Ⅱ类桩

7

根，Ⅰ类桩比例

99.4%。此外，我司根据钢管桩桩内混凝土声波检测结果，结合钢管桩桩内混凝土现场浇注记录情况，委托施工单位进行钢管桩桩内混凝土取芯。我司将芯样送广州辉固检测有限公司检测钢管桩桩内混凝土的钢管桩高应变检测第

2

页实际强度，同时验证钢管桩桩内混凝土声波检测单位的准确性，检测结果符合设计及规范要求。质监站进行梁格混凝土回弹检测（4）

全过程监督施工单位在采购原材料进场后，需按合同文件要求报业主，在其自检、外检及业主抽检合格后，才能使用。施工过程中，施工单位需按合同文件要求，每道工序经业主验收合格后，才能进行下道工序施工。业主对施工全过程的质量进行跟踪监督，除按政府规定选择监理单位外，业主还采用了

24

小时全面不间断的旁站监督施工质量的监理手段，根据承包商的施工时间和作业点，合理分配人员，选派足够的专业技术人员，确保施工期间任何时间段和作业点都有业主方的技术人员或现场监工对施工过程进行监督。钢管桩内混凝土取芯g、

码头高性能混凝土质量控制：为达到混凝土

28

天龄期电通量小于

1000

库仑这一标准，我们对水泥、粉煤灰、硅粉及外加剂等原材料的选用非常慎重，粗骨料所用石子的矿山，请南京工业大学国家建材行业集料碱活性研究测试中心邓敏教授亲临现场取样试验，确保不具备碱活性；细骨料选用来自东江上游而非接近河口处的天然河砂，干净不含盐份，也不具有碱活性，且用之前全部过筛筛除砂中的卵石。这些原材料均以规范要求的频率在施工过程中不间断地送香港

HOKLAS

认可的试验室做检测，并在施工过程中对原材料进行持续性的跟踪试验，确保供应的原材料质量稳定。梁格混凝土浇筑（3）

档案资料管理做配合比设计时，对于电通量标准按照不超过

500

库仑进行控制。由于过程的严格控制，盐田港区西作业区码头的纵横梁混凝土的电通量基本在

300

库仑左右，远低于国标电通量小于

1000

库仑标准要求。深圳港盐田港区西作业区工程项目档案于2010

年开始建档，在建设期间，业主和工程施工、监理单位均设立了文件管理中心，有专人负责，所有文件往来，均通过信函、统一文件编号，做到竣工档案资料的收集、编制与工程施工进度同步。所有工程往来函、合同文件、图纸及时立卷归档，分项工程、隐蔽工程的验收档案及时归档，确保资料齐全、准确，满足交通运输部对水运工程的归档要求。h、

施工过程中，深圳市交通工程质量监督站对工程使用的主要材料、基桩高应变动测、桩内混凝土声波测试、桩内混凝土取芯及工程实体进行检测，检测结果满足设计及规范要求。为了保证档案的完整、系统、准确，业主主要采取了以下措施：a、

将档案工作列入本单位的工作计划，有公司管理层亲自主管档案管理工作；b、

建立了专职档案室（盐田国际工程资料中心），配设专职的档案管理人员和规范的档案管理设备，具体负责工程建设过程中所产生的所有工程技术及商务性文件，制定档案管理员的岗位责任制。c、

制定了一系列档案管理措施,例如《竣第

3

页工档案编制及档案移交实施细则》、《技术资料印刷、分发、保管及借阅细则》、《文件密级管理》、《档案资料借阅须知》等，以确保西港区工程竣工档案的真实、原始和齐全。d、

建立定期检查制度，成立了由监理、质监和业主组成的档案检查小组，定期对施工单位的竣工档案在收集、保管、整理方面进行检查，并提出整改要求。案资料，并将档案资料是否合格作为每一次中期付款的支持性文件，这项得力有效的措施，为盐田港区西作业区工程建设档案的及时性、完整性和规范化提供了可靠的保障，使竣工资料逐项累积，形成真实的历史记录。五、新技术推广应用与技术创新5.1

建筑业

10

项新技术应用情况针对工程的特点和难点，在施工中积极应用了建筑业推广的

10

项新技术中的

9

大项

28子项。e、

我司在履行各施工承包合同时，要求所有参加盐田港区西作业区工程建设的设计和施工单位，都要严格按照国家和交通部的有关规定，在工程竣工时向建设单位移交合格的档序建筑业推广的

10

项新技术应用情况（见下表）：子项项目备注号编号新技术名称地基基础和地下空间工程技术123456789装配式支护结构结构施工技术(第

1.6

项)灌注桩后注浆技术(第

1.1

项)应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用应用一高耐久性混凝土（第

2.1

项）高强性能混凝土技术（第

2.2

项）自密实混凝土技术（第

2.3

项）二钢筋与混凝土技术模板脚手架技术混凝土裂缝控制技术（第

2.5

项）高强钢筋应用技术（第

2.7

项）高强钢筋直螺纹连接技术（第

2.8

项）建筑用成型钢筋制品加工与配送技术（第

2.8

项）三四10

清水混凝土模板技术（第

3.8

项）装配式混凝土结构技

11

混凝土叠合楼板技术（第

4.3

项）术12

预制构件工厂化生产加工技术（第

4.10

项）13

钢结构深化设计与物联网应用技术（第

5.2

项）14

钢结构高效焊接技术（第

5.5

项）五钢结构技术15

钢结构防腐防火技术（第

5.7

项）16

钢与混凝土组合结构应用技术（第

5.8

项）17

可弯曲金属导管安装技术（第

6.3

项）18

建筑机电系统全过程调试技术（第

6.11

项）19

封闭降水及水资源收集综合利用技术（第

7.1

项）20

建筑垃圾减量化与资源化利用技术（第

7.2

项）21

施工现场太阳能、空气能利用技术（第

7.3

项）22

施工扬尘控制技术（第

7.4

项）六机电安装工程技术绿色施工技术七23

施工噪声控制技术（第

7.5

项）24

绿色施工在线监测评价技术（第

7.6

项）抗震、加固与监测技术

25

大型复杂结构施工安全性监测技术八九26

受周边施工影响的建（构）筑物检测、监测技术信息化技术27

基于互联网的项目多主协同管理技术（第

10.4

项）

应用第

4

页基于移动互联网的项目动态管理信息技术（第

10.5项）28应用5.2

水运工程新技术应用情况（1）新技术有透水、透气功能的透水编织布粘贴于模板的内侧，即形成了透水模板。通过此措施改善了混凝土的表观质量，提高了混凝土表面的密实度和构件耐久性。1）采用预制的缝隙式雨水沟将传统

U

型槽加钢格栅形式的排水沟改为整体浇筑，既避免车辆行驶时跳动，又节省了频繁维护钢格栅的费用。③混凝土表面采用硅烷浸渍根据技术条件书要求，梁格混凝土达到设计强度后对所有暴露面施加一层浸渍保护涂层，涂层采用道康宁新加坡有限公司生产的异丁基三乙氧基硅烷浸渍，经硅烷喷涂对其进行抽芯检测，实测硅烷渗透深度一般在

3mm，氯化物吸入量的衰减在

90%以上，提高了混凝土的耐久性。2）面层结构采用

C10

贫混凝土代替水泥稳定层设计堆场面层设计一般采用水泥稳定层作为面层中最上层结构的基础，但水泥稳定层在雨量充沛的地区，容易出现雨水通过联锁块空隙渗进，并在车辆反复作用下导致水稳层破坏的现象。本工程设计上采用

C10

贫混凝土代替碎石稳定层并采取振动式碾压密实，以提高道路堆场区的结构强度稳定性，减少后期堆场损坏和维修。④聚丙烯纤维高性能混凝土在码头面层混凝土的应用在码头面层混凝土中掺入了自身直径只有数十微米的聚丙烯网状纤维，均匀分散的纤维相互搭联，成为不规则分布的网状承托系统，从而有效减少混凝土的离析、泌水，提高粘聚性和保水性；使混凝土的抗拉强度也有所提高，从而有效地防止和减少码头面层混凝土表面龟裂现象的产生。（2）新材料1）钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术的应用工程梁格主筋长度均在

36~61

米之间，单根钢筋长度不能满足施工要求，故在实际施工中引进了《钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术》，连接后的钢筋在物理力学性能上可达到设计要求，质量稳定可靠，尤其是在有防震要求和特殊条件下此工艺更有它的优越性。⑤梁板结构钢筋保护层为

75mm，高于国标中的要求的

65mm。以上各种措施均有效的杜绝了海水中的氯离子到达钢筋表面进行侵蚀而导致结构破坏的可能性，保证结构全寿命使用。2）码头主体防腐技术的应用工程设计要求

50

年不大修，因此工程中应用高性能混凝土、聚丙烯高性能纤维混凝土、硅烷喷涂、透水模板等多种防腐措施，提高结构的耐久性。（3）新工艺美力排水组合：使用

MIRADRAIN6000

美力排水组合取代传统级配石料及其他排水方法，排水组合的施工表面无须平滑，除去突出物及填平凹陷的地方。施工面不需要干燥，渗水的情况下亦可施工。排水组合主要由抗高冲击及高抗压之聚苯乙烯底板及抗堵塞之聚丙烯滤层织物构成。底板用粒状规则间隙排列成疏松孔状，形成多方向的排水通道，减缓流入地下结构缝隙的静水压力，将流入地下结构缝隙的水有组织地排至由无细骨混凝土包封的波状有孔排水管内，再由DN100UPVC

排水管排至缝隙式排水沟内，最终通过雨水管道排至大海内。滤层土工织物用来确保排水通道不会因外来物而阻塞。（4）新设备①高性能混凝土应用工程对结构混凝土要求高，对混凝土质量要求全面，耐久性指标要求高，并对混凝土的入模温度、内部最高温度和温差等都有明确规定。通过优选材料、掺加富斯乐

SP432MS

型萘系高效减水剂、Ⅰ级粉煤灰和硅粉等活性矿物细粉料，经配合比设计获得满足要求的高性能混凝土。施工过程混凝土工作性能稳定，设计混凝土强度等级为

C45，28

天混凝土平均强度在70MPa

左右，耐久性指标经施工过程中抽检均在

300

库仑左右，各项指标均满足设计要求。②透水模板的优选和应用1）激光摊铺机的应用为提高混凝土构件表面的耐久性，还将具第

2

页工程使用的是三一

SAP200C-5

型激光摊铺机。在摊铺机设定在正确的起始摊铺标高时，由激光发射器发射激光束，水平照准安装在摊铺机熨平板上的激光接收器的感应器，摊铺机料斗自带搅刀，可对级配碎石及贫混凝土进行二次搅拌，确保一次摊铺成型。方法、理念和标准及防腐耐久性施工技术进行研究，采用高性能混凝土施工，并研究其配合比、工作性能、力学性能、抗裂性、抗氯离子渗透性等性能，并研究结构一体化浇筑工艺技术及质量控制、钢管桩浇筑高性能钢筋混凝土技术、透水模板应用及表面硅烷喷涂应用等防腐技术对码头整体结构可靠性、安全性、耐久性的作用和影响。在摊铺工程中，一旦摊铺标高出现偏离，由激光控制器所控制的传动装置可在极短时间内调整摊铺机的熨平板的高度，从而调整所摊铺贫混凝土的顶标高，确保摊铺面平整。2）振动平板夯的应用（2）道路堆场精细化施工过程控制研究研究陆域堆场结构层，包括基面、级配碎石层、基层（贫混凝土）等的施工工艺、控制参数及质量检验标准，重点介绍联锁块相关施工工艺技术，包括联锁块生产工艺及质量控制、联锁块铺设前的准备工作、连锁块铺设工艺及质量控制等技术，并形成一套施工工法。（3）工程已荣获科技类奖项

2

项；并获得2

项实用新型专利，1

项发明专利；国家级工法1

项，省部级工法

3

项、局级工法

1

项。对已铺设完毕并验收合格的联锁块，采用DPU4045YE

型

双

向

振

动

平

板

夯

（

工

作

自

重0.368t，振动频率为

69Hz）进行至少

2

遍的振动夯实

。5.3

说明技术创新情况及成果（1）高品质高桩码头结构全寿命设计及防腐对策研究从设计、施工角度对码头结构全寿命设计工法、科技进步奖汇总表序号1获奖名称获奖时间获奖单位授奖单位《高品质高桩码头结构及道路堆场建中交第四航务工程局有限公司中交四航局第二工程有限公司广

东

省

土

木

学会设关键技术》获广东省土木学会科技进

2019

年步二等奖《高品质高桩码头结构及道路堆场建设关键技术》获水运交通科技进步》一

2019

年等奖中交第四航务工程局有限公司中交四航局第二工程有限公司中

国

水

运

建

设行业协会2《水上锚碇桩施工工法》获国家级工法中交第四航务工程局有限公司中交第四航务工程局有限公司国

家

知

识

产

权局342009

年证书《桩基码头钢管桩斜桩嵌岩施工工法》2011

年获交通运输部二级工法交通运输部交通运输部《港区道路堆场铺面结构精细化施工中交第四航务工程局有限公司中交四航局第二工程有限公司5工法》获交通运输部二级工法2019

年《高桩码头梁格一体化浇筑施工工法》获交通运输部二级工法中交第四航务工程局有限公司中交四航局第二工程有限公司672019

年2012

年交通运输部《联锁块铺砌施工工法》获

2012

年度中铁二局集团有限公司三级工法中

铁

二

局

集

团有限公司中铁二局集团有限公司专利汇总表序号专利名称授权时间专利权人授权单位第

2

页一种嵌岩钢管桩锤击过程桩尖变形的检测系统中交四航局第二工程有限公司12016

年国家知识产权局一种大直径超长钢管桩侧摩阻力检测装置中交四航局第二工程有限公司232016

年2018

年国家知识产权局国家知识产权局一种嵌岩桩锤击沉桩的贯入度检测装置及检测方法中交四航局第二工程有限公司六、工程实体的质量情况采用

GPS

定位沉桩，其平面定位及高程控制精度已达到厘米级，为保证桩的精确性，我们在岸边摆设一台全站仪采用极坐标法进行双控复核。6.1

疏浚工程挖泥采取分段、分层、分条方式进行施工；利用

GPS

定位，采用水深和土样双重控制，三方利用测深仪测水深，用插纤的方式检测回淤。钢管桩沉桩全站仪岸上双控复核钢管桩停锤标准：以贯入度及每根桩第三方动测承载力数据结果双重控制。业主委托第三方检测单位“中交第三航务工程勘察设计院有限公司”

“中交第一航务工程勘察设计院有限公司”

对每根打入桩均进行动测检测，指定

25%桩进行复打检测。前排、中排、后排最大承载力分别为：8900KN、6600KN、8800kN。初打动测、复打全部合格。同时深圳市交通工程质量监督站进行现场抽检，检测结果全部达到设计要求。同时由业主指定

10

根进行桩静载压桩及拉桩试验，检测单位为广州港湾工程检测有限公司，10

根检测结果满足要求。挖泥施工设计、业主现场检验土质6.2

桩基工程钢管桩制桩质量控制：钢管桩制作采用Q345B、18mm

厚钢板，同时满足

BS4360

50B

级钢板进行检测，经过检测钢板厚度及质量符合要求。在审批通过的专业厂家按照英标要求进行制作。根据地质勘察资料中的强风化岩面标高、厚度、自上而下的标贯击数，确定桩长。钢管桩焊缝质量控制：环、纵焊缝

100%超声波检测，T

字接头和钢管两端

203

毫米距离内的焊缝

100%射线检测，合格率

100%。每组钢管取一焊缝做力学性能试验，合格率

100%。业主

100%进行第三方检测，合格率

100%。根据已沉桩的数据统计正位率

97.3%，垂直度均在

1％以内。沉桩动测环形焊缝检测焊缝超声波检测为解决设计要求“50

年不大修”的使用寿命要求，钢管桩内浇筑高性能钢筋混凝土到泥面。按泥面以下钢板的年腐蚀速度<0.05mm，泥面以上钢板的年腐蚀速度<0.10mm，50

年钢管桩腐蚀的厚度<5mm，50

年时，原厚度为

18mm的钢管桩在泥面以上厚度>13mm,

大于设计需要的最小

12mm

的钢板厚度要求，为保险起见，焊缝强度统计（单位：MPa）钢管桩沉桩质量控制：钢管桩沉桩使用六锚定位的粤工桩

8

船，D125

柴油锤，沉桩定位第

2

页泥面以上还浇筑了钢筋混凝土，50

年之后，桩的形式变为上部为钢筋混凝土桩、下部为钢管桩的组合结构，仍可正常服务。热电偶测温；5、施工工艺和流程。通过施工确定，各项指标均达到了要求，为后续正式施工提供了参考。桩芯混凝土浇注完成后由业主委托第三方检测“中交第一航务工程勘察设计院有限公司”对桩芯混凝土进行

100%桩身完整性检测，采用4

管

6

断面的检测方法，全部满足设计要求。梁格共有十六个结构段，模板为钢木组合、现场加工整体吊装的施工工艺，混凝土强度为C45，梁格模板底面、两侧面均铺设透水模板布，有效消除质量通病，提高混凝土的耐久性。混凝土浇筑前采用空压机吹、高压水枪清洗、人工清理的方法清理模板布表面垃圾。梁格混凝土表面硅烷浸渍，选取美国道康宁生产的硅烷，分两次进行硅烷喷涂，两次间隔时间不小于

6小时，每遍用量不少于

300ml/m²。表面改性后的混凝土疏水效果明显。桩身完整性检测报告混凝土抽芯实验为克服台风期间设备锚固时对结构产生的巨大上拔力，在部分桩基中设置高强锚拉杆系统，施工时在桩内设置两个导向定位环精确定位、成孔，一次注浆，锚锭桩待施工完成、强度达到设计要求后，每根桩均进行上拔试验，业主工程师全程旁站记录，检测单位为“广州港湾工程检测有限公司”，上拔力均满足要求。硅烷检测数据梁格混凝土采用氯离子渗透检测电通量法对试件进行了

28

天龄期氯离子渗透试验，28天龄期的试验数据为

1.8~2.8×10-12m2/s

，56

天龄期的试验数据为

1.9×10-12m2/s，电通量的平均值为

344

库伦，最小值为

207

库仑，28

天龄期的电通量数据低于《海港工程高性能混

凝土

质量

控制

标准

》中

所规

定的

4.5

×10-12m2/s

标准。导向定位环

上拔试验同时为了更好的指导后续施工，保证工程质量，梁格施工完成后项目部安排深圳太科检测中心进行实体检测。实体检测结果：梁格保护层厚度现共检测

79

组，平均厚度为

77mm(设计要求

75mm）,合格率为

91.6%

；抽芯混凝土强度检测

34

组

，平均强度为

50MPa

以上（设计要求

45MPa）,结果符合设计要求

。码头伸缩缝采用进口压缩材料橡胶伸缩缝（橡胶由原来

89mm

压缩到

40mm

），与混凝土接触紧密，能达到止水效果，提高耐久性；橡胶条安装后线条平顺、美观。上拔试验报告6.3

上部结构为了保证混凝土的实体质量，在陆上浇筑了一件试浇梁，梁侧面和底面采用透水模板布，从五个方面进行检验：1、构件外观质量；2、取芯测其电通量及吸水性；3、混凝土强度

；4

、橡胶伸缩缝安装伸缩缝检测数据第

2

页6.4

附属设施井壁管道预留口比管道外径大

100mm，井钢轨焊缝质量控制：采用

GANTREXA120

，为确保焊接质量，焊接前进行焊接工艺评定，合格后方可进行焊接。钢轨采用手工焊接，焊接前对钢轨进行预热，焊条在

250oC—300oC

的烘箱中烘干，烘干后把焊条放在保温箱内存放。对每一个焊口均委托香港佳力高试验室进行

UT

和MT

检测，检测结果全部满足要求。焊缝做慢弯试验，检测结果为

1206MPa，大于钢轨本体抗拉强度

880MPa。室与排水管连接处先填塞一圈油麻，然后再用C10/20细石防水混凝土填充密封。（

）

排水沟施工2）码头堆场

型排水沟，采用预制安装法1

C施工，排水沟结构形式新颖，与常规钢格栅盖板等型排水沟相比角钢型号小，便于施工；集中安装并调平调直，质量优良，行车舒适。排水沟按6m/节分段预制，模板和预制台座根据排水沟外观尺寸加工制作，内模采用橡胶芯模，沟体一次性浇筑完成；预制排水沟每节段长度、重量适中，安装方便；安装时整条排水沟集中安装、调平调直，安装后最大偏差如下：轴线位置

10mm，标高±6mm，接缝错口

3mm，接缝宽度

20mm。2）波状有孔透水管及排水组合施工钢轨焊接无损检测钢轨接口在排水沟施工完成后，先在混凝土底座上布设波形有孔透水管，并用无细骨料混凝土包封，同时在靠排水沟侧铺设

MiraDRAIN6000

型排水组合，排水组合与无细骨料混凝土搭接3cm，用“V”形钢筋卡固定，采用塑料薄膜覆盖保护，防止杂物进入。橡胶护舷原材质量控制：

除了厂家自检外，橡胶材料送香港试验室对原材料进行力学性能及加速老化试验，成品在工厂进行压缩剪切试验，结果均满足要求。6.6

结构层施工（1）基面形成对于挖区，由挖掘机进行浅层开挖、精平，用振动压路机压实；对于填区，由自卸汽车运输适用的回填材料进行回填，挖掘机平整后由压路机碾压密实。构筑物近侧及边角地带由人工进行细平，用电动跳板打夯机夯实。由于施工保证措施得力有效，本分项合格率

100%。（2）级配碎石施工橡胶护舷原材橡胶护舷成品检测数据6.5

管网系统施工（1）

排水管安装1）钢筋混凝土管安装：采用深圳嘉华水泥制品厂按

BS5911

标准生产的承插口、企口海工混凝土钢筋混凝土排水管，排水管规格为

D450～D2850mm。排水管道施工顺序：测量放线→土方开挖→基底整平→铺设碎石垫层→管道安装→测量检查验收→浇筑

C20/20

管座及包管混凝土→密封试验→海砂回填。施工中根据集料粒径的变化，及时调整级配及标准击实。级配碎石采用路拌法施工，在现场空地上由装载机、挖掘机按设计比例混合，搅拌均匀后用自卸汽车运输至施工现场堆放、灌水焖料。用推土机粗平、平地机精平。采用压路机碾压成型，一般情况下先静压一遍，再振动碾压

5～8

遍，再静压

2～3

遍封闭表面。碾压完毕后，检测其

SRD

值和

CBR

值，满足技术条件书要求后进入下一道工序。2）排水井施工排水井分为交汇井、雨水检查井和污水检查

井

三

种

，

井

室

垫

层

为

10cm

碎

石

垫

层

和5cmC15/20

混凝土；交汇井井壁、底板为

C40/20海工钢筋混凝土，盖板为

C30/20

钢筋混凝土；检查井全部为

C30/20

钢筋混凝土。井室坑槽开挖均在管道开挖时一同开挖，并在坑槽边挖设积水坑。（3）贫混凝土施工碾压贫混凝土施工中严格按照

BS

标准选定原材料并进行配合比的设计、优化，最终确定碾压贫混凝土配合比

1：水泥∶水∶砂∶石第

3

页＝126∶150∶770∶1320，配合比

2：水泥∶水∶

锁块铺砌质量，受到了各方好评。砂∶石＝116∶125∶770∶1330；贫混凝土由搅拌站集中搅拌、自卸车运输，用德国产

ABGTitan423

摊铺机按

75～200mm

厚分层摊铺，松铺系数

1.15～1.18；压实采用

18t

压路机，先静压

1

遍，再振动碾压

5～8

遍，最后静压

2～3

遍收面，碾压速度先慢后快；接缝处松散贫混凝土切缝后凿除，接缝垂直且上下层错开

2m以上。碾压贫混凝土施工质量远高于国内同类标准：表面平整度最大偏差值

10mm（国标允许偏差

20mm），标高最大偏差±6mm（国标允许偏差±15mm），强度检测的试件均现场制作，而非国内通行的试验室制作，执行立方体抗压强度，要求（国标执行无侧限抗压强度）达到10～20MPa。七、建筑节能及绿色施工7.1

品质工程和全寿命设计是一种节能和环保的措施工程前期进行精细化设计，采用各种措施，各种高标准，在建设阶段适当加大投入，严格管理等保证和提高工程质量。以确保工程在设计使用

50

年的使用寿命内，减少码头运营阶段的维修，从而减少对环境的影响，以起到对环境的保护。7.2

工艺设备的节能和环保设计本着建设新一代环保节能型生态港区的理念，为应对国际油价波动、供应不稳定的形势，进一步加强港口环境保护，降低运营成本，在调研分析当时国内多个集装箱码头的场内轮胎式龙门吊（RTG）燃油驱动改造为电驱动轮胎式龙门吊（eRTG）案例的基础上，经总结提高，结合使用要求，在施工图设计中采用了重箱堆场电缆卷盘型式的

eRTG

方案。eRTG

的采用不仅节约了码头的经营成本，更为重要的是，将大大减少对环境的影响。本项目设计还体现了人性化原则，如设置了连贯封闭的人行通道、不在堆场超车道内布置照明设施等措施，以确保安全、方便管理。（4）混凝土及钢筋混凝土的施工RTG

跑道、转向板面层为

400mm

厚的C35/20

钢筋混凝土结构，钢筋在钢筋加工房制作，现场安装；混凝土采用商品混凝土，RTG跑道混凝土面层在初凝前进行拉毛。钢筋绑扎完成后，及时焊接护边角钢，派专人用测量仪器跟踪进行标高控制，模板用槽钢加工而成。混凝土灌注分两次进行，先灌注下部

30cm

混凝土，用插入式振捣器振捣密实后再灌注面上

10cm

混凝土，面上

10cm

采用平板式振捣器振捣并充分提浆，完成后用滚杠再次提浆，用铝合金刮尺刮平，再用木抹子收面，等混凝土在接近初凝时，用木抹子沿垂直于RTG

跑道轴线方向拉毛表面，安排专人养护。（5）联锁块铺设7.3

节能环保及绿色施工7.3.1

工程的节能效果（1）根据技术规格书要求，码头上部结构的梁格、靠船构件及悬臂板的模板需粘贴进口透水模板布。经过多次测试与沟通，建设单位同意采用国内透水模板布，保质情况下运费大大降低。为了减少透水模板布现场剪裁的浪费，降低材料的损耗率，经与厂家沟通，订制特定尺寸透水模板布，减少透水模板布的损耗量，降低成本。用其施工的纵横梁格等具有外观效果好，无蜂窝、麻面；表面平整，色泽一致；强度高和抗腐蚀等特点。相比原业主要求采用的进口产品，节约目标成本约

30

万元。最终实现使用国产透水模板布替代进口透水模板布，在保质的前提下，实现了不错的经济效益和社会效益。堆场联锁块铺面，施工质量采用

BS

标准控制。联锁块模具最大公差不超过﹢0.5mm；砂垫层施工中根据测量数据布设砂浆网点控制标高和坡度，以方钢做轨道用铝合金刮尺刮平；联锁块人工铺砌，采用带橡胶底板的

DPU4045H型德国产板式重型振动夯夯实，灌砂前纵横向各

2

遍的初夯，灌砂后

3～5

遍的终夯。联锁块铺砌完成后最大偏差为：标高±6mm；平整度（3m

靠尺

3m×3m

布点检测）≤4mm（90%以上），≤5mm（100%）；相邻块高差

2mm；砌缝顺直

10mm；缝宽≤3mm。总结以往工程经验，系统优化了电脑整体模拟排版，采用了分区控制、专制异型块锁边和与构筑物交接细部处理综合措施，提高了联第

4

页（2）水上作业平台采用可重复使用的整体装配式平台板代替传统散拼钢结构平台，增强了施工平台强度、结构稳定，节约成本。要洒淡水除尘，平均每天消耗淡水

24

吨，每月需要洒水平均

25

天，月均消耗淡水600

吨。现场道路需要洒水除尘的施工时间为

14

个月，共需消耗淡水

8400

吨；洒水车租用

14

个月。（2）节能与能源利用项目部定期公布办公室、营区用水用电情况，大力宣贯开源节流的思想，努力促使项目部成员养成随手关空调、关灯、关水龙头等好习惯，切实有效的在细微处减少了办公及后勤成本的开支。（3）将传统洒水车洒水降尘方式优化为现场道路一侧，安装水管路及喷淋龙头，路侧掘一集水坑，安装水泵抽取坑内水洒水降尘，节约成本

30

万元，施工方便、经济合理。（3）现场布置措施：项目开工即对现场进行合理规划；根据工程规模及现场条件确定现场临设规模，现场布置紧凑合理，减少废弃地和死角，施工过程按照各阶段情况实施动态管理，绘制分阶段施工平面布置图，做到现场规范整洁、道路通畅。（4）现场临设用地对裸露土面采取绿化、硬化或覆盖措施防止水土流失；（4）按照原施工方案，桩基钢筋笼需分节加工吊装，吊装搭接长度需满足规范要求，搭接时采用

U

型卡固定，其余位置钢筋采用钢筋套筒连接，则一条钢筋笼需套筒

48

个，U

型卡144

个，搭接过程耗时约

4

小时，搭接好后才可下放钢筋笼。整个过程耗用人、才、机较多，且耗费时间长。经过多次研究讨论，最终决定采用

250t

履带吊单机双钩配合滑轮整体吊装方案：钢筋笼在钢筋加工场整体制作完成，采用钢筋套筒连接，共使用钢筋套筒

72

个，选用250t

履带整体吊装，整个过程耗时约

1

小时。不但耗材少，而且优化了施工工艺，既节省工期，又降低了成本。水土保持洗车池（5）充分利用原有道路、设施作为临时道路、办公、生活用房；将临时道路与拟建永久道路兼顾考虑，充分利用拟建道路为施工服务；（6）现场设置多层物料架，材料多层存放，减少占地；办公、住宿等临建设置多层活动板房，减少占地。（7）加强施工管理，基槽开挖的淤泥直接运至国家海洋局指定的卸泥区内倾卸。（8）加强对施工船舶的管理，船舶产生的污水、含油废水和洗箱废水和生产、生活污水等的排放按有关环保法规的规定处理，避免对沿岸水质的污染。7.3.2

工程的环保效果在施工过程中，项目部认真贯彻国家环境保护政策、法令和规章制度，结合施工生产的现场情况，组织制定实施办法，开展各项环保活动，对职工进行环保教育，制定职工健康工作计划，对环境容易产生重大影响的污染源如施工船舶油污等则制定了专门的保障措施，对噪音较大的施工项目尽可能安排在白天施工，整个施工过程中无环保事故发生。（9）噪声大的施工工序尽可能安排在白天施工，以保证生活有一个相对安静的环境。（10）对生活垃圾进行分类，对易产生污染的施工船舶油污，请具有专业资质的船舶油污清理公司定期进行清理，确保施工过程中无环保事故发生。（1）节水与水资源利用现场道路一侧，安装水管路及喷淋龙头，路侧掘一集水坑，安装水泵抽取回收水替传统用洒水车洒水降尘，每天按照需第

5

页Ⅰ类桩占

99.4%，Ⅱ类桩

0.6%。（2）混凝土质量控制水平高；预制和现浇高

性

能

混

凝

土

5.69

万

m3

，

均

方

差

在3.5MPa~4.1MPa

之间，混凝土生产优良；抗氯离子渗透性能平均值为

344

库仑，最小值为

207库仑。56

天龄期的试验结果优于《海港工程高性能混凝土质量控制标准》规定，试验数据为垃圾清理垃圾分类7.3.3

绿色施工的主要措施及效果1.9×10-12m

/s，《海港工程高性能