铁道机车专业运用企业生产实际教学案例库

铁道机车专业运用企业生产实际教学案例库内燃机车检查与试验教学案例库子库1.案例名称J41-1HXN3型内燃机车列车制动异常2.相关岗位名称（1）岗位名称：机车乘务员；（2）岗位主要职责:主要负责机车驾驶，检查机车状态，并对机车常见故障进行处理，当发生非正常行车时，能够及时准确的进行判断和处置，在保证行车安全的前提下，提高铁路运输效率。3.相关职业技能（1）掌握CCBII制动机结构及作用原理（2）掌握CCBII制动机手柄各位置作用（3）掌握HXN3型内燃机车制动机五步闸试验方法4.案例背景介绍（1）生产任务：机车出库牵引列车的前提条件是必须满足运用条件，而制动系统是司机控制列车速度的重要组成部分，因此，机车出库前司机必须对制动系统进行试验，保证制动系统作用正常。（2）基本要求：制动系统各部件外观正常，无损坏；单、自阀减压、缓解及保压作用正常；单、自阀排风、充风速率符合技术条件；（3）工作目标：按照《铁路机车操作规则》要求对制动机作用进行试验，保证制动系统作用良好，防止发生制动机故障耽误列车或制动失灵导致列车放飏事故。5.案例工作流程（1）外观检查；（2）升起受电弓，闭合主断路器，总风压力750KPA以上；（3）按规程进行试验。6.案例来源XX铁路局XX机务段司机库内进行机车制动机试验时故障未发现，机车带病出库牵引列车，由于漏泄超标无法处理被迫更换机车，导致旅客列车始发晚点。7.案例实施过程详细和步骤的知识点讲解一、制动机基本结构CCBII系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。CCBII设计结合EchelonRLonWorks网络技术，连接模块化线路可更换单元（LRU）。这些LRU之间通讯稳定，并能够很好的控制制动系统。本机/单机功能和制动管接入和切除的控制，是通过位于操纵台上的软按键选择机车司机室显示屏上的模块化（LCDM）菜单完成。带有LCDM的CCBII也具备检测功能，自检，校准以及故障时间指示功能。CCBII系统为制动缸控制提供了备份单元，防止微机故障或断电情况发生。此功能通过安装在支管中的DB三通阀实现。CCBII系统由通过网络连接的各分散的电子装置所组成。电空控制单元(EPCU)，由LRU组成，LRU控制所有空气压力变化。根据机车不同应用情况，EPCU可以响应不同的制动控制模式。五个LRU’s是“智能的”并通过网络通讯，它们是：制动管控制部分（BPCP）--包括制动管继电器并提供制动管的接入和切除以及紧急作用。均衡风缸控制部分(ERCP)—提供制动管控制压力。控制部分(13CP)—提供单独缓解机车自动制动作用的控制压力。控制部分(16CP)—提供制动缸控制压力。控制部分(20CP)—提供单独控制制动缸及平衡管的压力。EPCU也包括：制动缸控制部分(BCCP)—包括制动缸继电器。DB三通阀（DBTV）部分—在电子装置故障时提供空气备份。电源接线盒(PSJB)—包括EPCU电源。EBV操作者通过图1-3电子制动阀控制器(EBV)命令微机。EBV也是在网络上，由自动制动、单独制动手柄发出动作信号。紧急制动作用时，当把自动制动手柄放在紧急位置后，通过一个机械放风阀来实现紧急制动。EBV采用水平安装结构。自动制动手柄位于左侧，单独制动手柄位于右侧，中间为手柄位置的指示名牌。自动制动手柄和单独制动手柄都是推动式操作并且具有自保压特性。自动制动手柄含有运转位、最小制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。在最小制动位和全制动位之间的是常用制动区域。单独制动手柄包含运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间的是常用制动区域。当需要快速缓解由自动制动控制施加的机车制动时，通过扳动单独制动手柄启动单独缓解机车功能，可实现机车的快速缓解。LCDM机车司机室制动显示模块(LCDM)。它是安装在机车司机室操纵台上的一个板面装置。是一个带有八个功能键（也叫软键）的10.4″单独的屏幕，套装在一个独立的围栏中，具有菜单和选项功能。对于CCBII系统，LCDM用于选择空气制动模式、制动管的投入/切除、平衡风缸压力设置点、制动管补风/不补风、空气制动检测记录以及系统状况和警报显示。操作屏实时显示了均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值。也实时显示制动管充风流量和空气制动模式的当前状况。RIM继电器接口模块(RIM)为本地机车的联动装置处理空气制动系统的输入和输出。输入可以包括来自安全设备和电信号监控的惩罚制动和紧急制动指令以及其它需要的机车特定接口。输出可以包括切断机车动力(PCS打开)、切除电阻制动恢复空气压力以及其它需要的机车特定接口。RIM包含电子机械继电器，为机车控制电路产生输出。二、故障排除CCBII空气制动系统下表确定与电子空气制动（EAB）操作有关的机车故障症状。为每个症状列出故障排除步骤，必须按数字顺序遵守。症状故障排除步骤动力切除开关(PCS)不能清除或不能缓解制动。1)放置自动制动手柄在抑制(SUP)位并等待处罚清除。如果’PenaltySourceStillPresent（处罚来源仍存在）’信息出现，将有必要复位处罚来源。处罚被复位后，移动自动制动手柄到运行(RUN)位。检查看ER和EP两个压力是否都提高。如果ER提高而BP不提高，见症状“不能给制动管充风”。如果ER和BP确实提高，或者如果二者都不提高。2)保证主手柄在“Isolate”位而换向器手柄在中间位。放置自动制动手柄在OverReduction(OVR)并监测诊断追踪信息。给集成微处理器模块（IPM）加动力周期。检查看在IPM上电过程中‘PCSNegated’信息出现。如果在‘PCSNegated’出现在追踪信息，但是机车PCS灯仍亮着，更换IPM。如果问题还存在，更换继电器接口模块（RIM）并从IPM经RIM到机车PCS检查接线的连续性。如果‘PCSNegated’没有出现在追踪信息，一个“紧急”或“处罚”来源是活动的，必须被清除。不能给制动管充风1)保证机车设置是“牵引车接入”。移动自动制动手柄到运行位（RUN）。保证ER充风到缓解设置（60–110psi）。如果ER不充风，见症状“动力切除（PCS）没有清除”。2)隔离机车（关闭端角塞门）并重复步骤1。如果BP现在充风但以前不充风，检查列车泄漏或没有连接。3)至少10次“急剧地”放置电子制动阀（EBV）自动制动手柄到或移出‘EMER’位。复位紧急制动，并移动自动制动手柄到运行位(RUN)。如果BP压力升高，问题是EBV上21放风阀卡住。4)如果BP部分向ER升高，但是达不到ER（在EPCU听到空气吹），更换BPCP（可能继电器脏）。如果BP根本不提高，更换IPM（可能是二进制输出故障）。在机车上自动制动不能被单独缓解掉1)运行CCBII自检。如果自检通过，更换EBV（可能是单独缓解开关/总线故障）。如果自检未通过，C节报告故障代码改正措施。当有电阻制动时，自动制动不单独缓解掉。1)把机车放在电阻制动位置1，并保证在DBI阀接线盒在BC部分有电压。测量空气制动接线盒端子47和48(电缓解)的电压。如果没有电压，问题不在空气制动系统。如果有电压，更换BC部分（可能是DBI电磁阀故障）。不能建立制动缸压力1)保证机车被设置到‘牵引车接入’。保证转向架制动缸是接入的（角塞门）。2)