机务内燃乘务员年鉴考试试卷答案

PAGEPAGE4机务燃乘务员年鉴考试试卷填空题：（将正确的答案填在括号内；每小题2分，计30分）1、空气压缩机产生压缩空气，进入(总风缸)储存，供机车空气系统各部使用2、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（工作风缸）泄漏3、柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（150）kpa4、蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用（固定发电），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。5、冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（机油）得到适当的冷却6、柴油机启动时油水温度不得低于（20）度7、活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（内油路冷却）三种8、启动发电机做为发电机时分为（固定）发电和（辅助）发电两种工况9、更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组（制动），以保安企10、无线调车灯显信号当显示(黄灯长亮)加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号11、机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阅调整至(150-200Kpa)12、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400m)预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于(1000m)13、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或(停车位置)不明确时，不准动车14、机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（增压器）漏油15、制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（压力差）控制紧急部放风阀的开启或关闭二、判断题：（正确的打“√”，错误的打“×”；每题1分，计10分）1、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)(√)2、参加调车作业的人员应做到:充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务(×)3、列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度(×)4、救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业(×)5、脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光(×)6、JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压（√）7、中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成（√）8、供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车（√）9、作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的作用管（√）风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成（×）三、选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）1．16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为(B)+0.06mm。A．0.3B．0.5C．0.42造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角(C)造成的。A．稍大稍小B．过小C．过大3蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉(B)缸后进行启机。A．3、10、7、12、5B．1、10、5、11、2C．4、13、2、15、64．使用电阻制动时，如励磁电流过大超过(C)A时，为励磁电流传感器故障。A．500B．700C．9005．NPT5型空气压缩机泵风压力由0升到900kPa时，两组所需时问不得超过(C)min。A．5．5B．4．5C．3．56．柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于(C)mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。A．1.0B．0.8C．0.57．中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：(C)。A．车钩高度为815-890mmB．锁闭位的车钩开度为100—127mmC．车钩高度为835—885mm8．16V240ZJB型柴油机采用(A)差示压力系统。A．稳压箱式B．直接作用式C．普通式9．牵引电动机的电刷高度应不少于(A)。A．2/5B．1/2C．2/310．列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生(B)。A．自然制动B．自然缓解C．无法缓解四、简答题：（每题6分，计30分）（1）救援列车进入区间时，对司机有何具体规定?答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可(2分)。当列车调度员电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可(1分)。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车(2分)。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在嘹望距离内能够随时停车的速度运行(最高不超过20km／h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业(1分)。（2）柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等(1)。(2)水管路堵塞(1分)。(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭(1分)。(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高(1分)。(6)柴油机负荷时间(1分)K。(7)冷却器冻结或水温表故障(1分)。（3）列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理?答：运行途中，如遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员(1分)，并根据实际情况掌握速度运行(1分)；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km／h的速度运行至前方站(2分)；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告(2分)。（4）什么是风险预控管理体系？风险预控管理体系是以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预控为核心，以人的不安全行为管控为重点，以切断事故发生的因果链为手段，以PDCA闭环管理为运行模式，通过在企业全生命周期过程中对系统中已知规律的危险源进行预先辨识、评价、分级，进而对其进行消除、减少、控制等措施，从而实现“人机环管”的最佳匹配，将企业风险降低到人们期望值和社会可接受水平，实现安全生产的一种科学的、系统的、可持续改进的现代管理体系和方法。（5）自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因(JZ-7型)？答：(1)均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定(2分)。(2)分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞(2分)。(3)紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞(2分)。五、综合题：（每题10分，计20分）（1）运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有那些？答：(1)空气滤清器太脏，柴汕机进气压力降低(1分)。(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足(1分)。(3)增压器故障，空气增压力不足(1分)。(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作(1分)。(5)喷油器故障，燃油雾化不良(1分)。(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足(1分)。(7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化(2分)。(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良(2分)。（2）试述柴油机“飞车”时的应急处理答：(1)飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少(1分)。②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载(1分)。③气缸供油拉杆或齿条犯卡(1分)。④联合调节器故障(1分)。(2)防止措施：①日常经常检查柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机(1分)。②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械问的巡视。提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常(1分)。③运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手