汽车构造总体离合器

汽车构造主讲教师：陈慧岩、陈思忠课时：32

学分：2办公室：车辆实验楼402联系电话：68911343电子信箱：chensz@微信：sz997781121课程内容

1、汽车的类型、总体构造

2、汽车传动系统

离合器、变速器、自动变速器、万向传动装置，主减速器，差速器

3、行驶系统

车架，车桥，车轮与轮胎、悬架

4、汽车转向系统

5、汽车制动系统

6、汽车车身及车身附件2总评成绩=80%考试成绩+20%平时成绩平时成绩=作业+点名去年挂科率10%预计今年挂科率10%？3前言汽车诞生一百多年来，已经大大地改变了人们的活动方式和生活水平。同时，由于强烈的社会需求，汽车技术也得到了迅猛的发展，新车层出不穷。汽车整车及零部件制造业及其维修、装饰和服务业等相关产业成为国家的支柱产业。汽车构造这门课主要讲授汽车底盘及车身方面的内容，是汽车专业重要的专业必修课程。4问题：什么是汽车？自動車AutomobileMotorcar“冒蒸汽的车”装了发动机的车厢Motor-car50汽车的定义与术语问题：什么是汽车？汽车

motorvehic1e由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。汽车还包括：

a）与电力线相联的车辆，如无轨电车；

b）整车整备质量超过400kg的三轮车辆。中华人民共和国国家标准汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.1-2001汽车motorvehic1e乘用车passengercar商用车辆commercialvehicle60.1乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。轿车越野乘用车多用途乘用车蒙派克70.2商用车辆在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。商用车辆commercialvehicle客车bus货车goodsvehicle半挂牵引车semi-trailertowingvehicle80.2商用车辆小型客车城市客车长途客车旅游客车客车风景欧V新干线欧V先锋全景无限90.2商用车辆普通货车多用途货车欧曼雄狮奥铃轻型欧曼奇兵萨普货车中型重型欧马可时代汽车100.2商用车车辆欧曼神神州半挂牵牵引车车11第一篇篇汽汽车总总体组组成汽车通通常由由：发动机机底盘车身电气设设备四个部部分组组成。。121.1汽车发发动机机种类繁繁多的的活塞式式内燃燃机被广泛泛地用用作汽汽车发发动机机。往复活活塞式式旋转活活塞式式（转转子））按活塞塞运动动方式式，可可分为为：131.1汽车发发动机机按燃料料种类类，可可分为为：汽油机机柴油机机气体燃燃料发发动机机按进气气状态态，可可分为为：按气缸缸数目目，可可分为为：增压式式发动动机自然吸吸气式式发动动机单缸发发动机机多缸发发动机机141.1汽车发发动机机按气缸缸排列列，可可分为为：直列水平对对置W型V型星型151.1汽车发发动机机星型161.2汽车底底盘汽车底底盘支支承、、安装装汽车车发动动机及及其各各部件件、总总成，，形成成汽车车的整整体造造型；；并接接受发发动机机的动动力，，使汽汽车产产生运运动；；承受受各种种内、、外力力，保保证汽汽车正正常行行驶。。传动系系行驶系系转向系系制动系系底盘由由四部部分组组成：：171.3汽车车车身车身是是驾驶驶员工工作的的场所所，也也是装装载乘乘客和和货物物的场场所。。车身身应为为驾驶驶员提提供方方便的的操作作条件件，为为乘客客提供供舒适适安全全的环环境或或保证证货物物完好好无损损。181.4汽车电电气设设备汽车电电气设设备由由供电设设备和用电设设备组成。。现代汽汽车上上，汽汽车电电子的的应用用愈来来愈多多。19第二篇篇传传动系系统传动系系汽车车底盘盘的主主要组组成部部分之之一。。下面面我们们将对对汽车车传动动系进进行深深入的的学习习。20一传传动系系概述述1汽汽车车传动动系的的基本本功用用与功功能2汽汽车车传动动系的的型式式3机机械械式传传动系系的一一般组组成与与布置置方案案4液液力力机械械式传传动系系5静静液液（液液压））式传传动系系6电电力力式传传动系系7混混合合传动动系211汽汽车传传动系系的基基本功功用与与功能能（一一）1.1汽车传传动系系的基本功功用汽车传传动系系的基基本功功用是是将发动机机的动力力传给给驱动车车轮。可不可可以将将发动动机的的直接接连接接到驱驱动车车轮？？221.2汽车传传动系系的功功能汽车传传动系系的首首要任任务是是与发发动机机协同同工作作，以以保证证汽车车能在在不同同使用用条件件下正正常行行驶，，并具具有良良好的的动力力性和和燃油油经济济性。。为此此任何何形式式的传传动系系应具具有如如下功功能：：1.减减速速增扭扭2.改改变变传动动比3.实实现现倒驶驶4.中中断断传动动5.差差速速驱动动231.2.1减减速增增扭（（一））现代汽汽车内内燃机机的输出扭扭矩较较小，，而工工作转转数较较高，，故不能能直接接连接接到驱驱动轮轮上。。输出扭扭矩范围一一般为为200~500Nm。工作转转数范围一一般为为1000~6000转转/分分。241.2.1减减速增增扭（（二））以东风风EQ1090E为例，，该车车满载载总质质量为为9290kg，，其滚动动阻力力约1367N(1.5％总总重力力)。在坡度度为30％％的道道路上上匀速速上坡坡，要要克服服坡度度阻力力约为2734N。其6100Q-1发动机机所能能产生生的最最大扭扭距为为353Nm。。假设将将这以以扭距距直接接传给给驱动动轮，，可得得到的的牵引引力仅仅为784N。显然，，汽车车不能能正常常行驶驶。A.扭距问问题251.2.1减减速增增扭（（三））另一方方面，，6100Q－1发动机机在发发出最最大功功率99.3kW时的曲曲轴转转速为为3000rpm。假如将将发动动机与与驱动动轮直直接连连接，，则对对应这这一曲曲轴转转速的的汽车车速度度将达达510km/h。。B.转速问问题261.2.1减减速增增扭（（四））为了解解决上上述矛矛盾，，汽车车传动动系必必须具具备：：减速增增扭的功能能。（（降低低转速速，提提高扭扭矩））271.2.2改改变传传动比比（一一）汽车的的使用用条件件要求求其速度和牵引力力有相当当大的变化化范围围。然而活塞式式内燃燃机的的转速变变化范范围较较小，，且在整个个转速速范围围内，，扭距距的变变化也也不大大。281.2.2改改变传传动比比（二二）以汽车车最低低稳定定车速速为5km/h；；最高车车速为为150km/h计算：：车速速变化化为30倍。而以发发动机机怠速速1000r/m；最高转转速为为6000r/m计算：：发动动机转转速变变化仅仅为6倍，不不能满满足汽汽车行行驶的的需要要。因此汽汽车传传动系系应具具有改变传传动比比的功能能。291.2.3实实现倒倒驶内燃机机是不不能反反转的的。但汽车车行驶驶时在在有些些情况况下要要求倒倒车，，这就就要求求在汽汽车传传动系系中设设置可可改变变旋转转方向向的装装置，，实现现汽车车倒驶驶。301.2.4中中断传传动内燃机机只能能在无无负荷荷情况况下起起动，，所以以在汽汽车起起动发发动机机之前前，必必须将将发动动机与与驱动动轮之之间的的传动动路线线切断断。此外，，在变变换传传动系系传动动比档档位（（换档档）之之前，，有必必要暂暂时中中断动动力传传递。。同时，，在汽汽车需需要在在长时时间停停驻，，但发发动机机不停停止运运转，，此时时传动动系应应能较较长时时间中中断传传动。。311.2.5差差速驱驱动当汽车车转弯弯行驶驶时，，左、、右车车轮在在同一一时间间内滚滚过的的距离离是不不同的的。如果两两侧驱驱动轮轮仅用用以根根刚性性轴驱驱动，，则二二者角角速度度必然然相同同，因因而在在汽车车转弯弯时必必然产产生车车轮相相对于于地面面滑动动的现现象。。所以，，需要要使左左右两两驱动动轮可可以以以不同同的角角速度度旋转转，形形成差差速驱驱动。。322汽汽车车传传动动系系的的型型式式根据据结结构构和和传传动动介介质质不不同同，，汽汽车车传传动动系系的的型型式式可可以以分分为为以以下下几几种种形形式式：：1.机机械械式式2.液液力力机机械械式式3.静静液液式式4.电电力力式式（5.混混合合式式）333机机械械式式传传动动系系的的一一般般组组成成与与布布置置方方案案机械械式式汽汽车车传传动动系系一一般般由由离离合合器器、、变变速速器器、、万万向向节节、、传传动动轴轴、、驱驱动动桥桥（（主主减减速速器器和和差差速速器器及及半半轴轴））组组成成。。布置置方方案案有有：：1.发发动动机机前前置置后后轮轮驱驱动动(FR)2.发发动动机机前前置置前前轮轮驱驱动动(FF)3.发发动动机机后后置置后后轮轮驱驱动动(RR)4.发发动动机机中中置置后后轮轮驱驱动动(MR)5.全全轮轮驱驱动动(4WD)343.1前前置置后后驱驱动动（（FR））布置置方方案案（（一一））353.1前前置置后后驱驱动动（（FR））布置置方方案案（（二二））363.1前前置置后后驱驱动动（（FR））布置置方方案案（（三三））前置置后后驱驱动动方方案案的的优优点点：：发动动机机散散热热良良好好；；前后后轴轴荷荷均均匀匀；；后轮轮为为驱驱动动轮轮，，有有利利于于加加速速和和爬爬坡坡；；离合合器器、、变变速速器器操操纵纵机机构构简简单单。。前置置后后驱驱动动方方案案的的缺缺点点：：动力力传传递递路路线线长长后轮轮为为驱驱动动轮轮，，在在低低附附着着路路面面上上加加速速行行驶驶时时，，易易发发生生侧侧滑滑。。373.2前前置置前前驱驱动动的的机机械械传传动动系系（（一一））3.2.1发发动动机机前前横横置置前前轮轮驱驱动动383.2前前置置前前驱驱动动的的机机械械传传动动系系（（二二））3.2.2发发动动机机前前纵纵置置前前轮轮驱驱动动393.2前前置置前前驱驱动动的的机机械械传传动动系系（（三三））前置置前前驱驱动动方方案案的的优优点点：：发动动机机散散热热良良好好；；动力力传传递递路路线线短短；；前轮轮为为驱驱动动轮轮，，有有利利于于车车辆辆转转向向控控制制；；离合合器器、、变变速速器器操操纵纵机机构构简简单单。。前置置前前驱驱动动方方案案的的缺缺点点：：前后后轴轴荷荷不不均均匀匀，，前前轴轴轴轴荷荷大大；；前轮轮为为驱驱动动轮轮，，在在加加速速行行驶驶和和上上坡坡时时，，附附着着力力下下降降。。下坡坡时时紧紧急急制制动动，，易易发发生生危危险险情情况况。。403.3后后置置后后驱驱动动的的机机械械传传动动系系（（一一））

413.3后后置置后后驱驱动动的的机机械械传传动动系系（（二二））后置后后驱动动方案案的优优点：：动力传传递路路线短短；发动机机后置置，噪噪音和和热量量对乘乘客影影响小小；后轮为为驱动动轮，，有利利于加加速和和爬坡坡；降低前前部车车身，，改善善视野野。后置后后驱动动方案案的缺缺点：：发动机机散热热不良良后轮为为驱动动轮，，在低低附着着路面面上加加速行行驶时时，易易发生生侧滑滑。离合器器、变变速器器操纵纵机构构复杂杂423.3后后置置后驱驱动的的机械械传动动系（（三））433.4中中置置后驱驱动的的机械械传动动系（（一））中置后后驱动动有两两种布布局：：前中置置和后后中置置。前中置置布局局的发发动机机布置置在驾驾驶员员的前前面，，后中置置布局局的发发动机机布置置在驾驾驶员员的后后面。。443.4中中置置后驱驱动的的机械械传动动系（（二））前中置置后驱驱动方案的的优点点：发动机机散热热良好好；前后轴轴荷均均匀；；后轮为为驱动动轮，，有利利于加加速和和爬坡坡；离合器器、变变速器器操纵纵机构构简单单。前中置置后驱驱动方方案的的缺点点：动力传传递路路线长长后轮为为驱动动轮，，在低低附着着路面面上加加速行行驶时时，易易发生生侧滑滑；发动机机挤占占驾驶驶室空空间。。453.4中中置置后驱驱动的的机械械传动动系（（三））后中置置后驱驱动方案的的优点点：动力传传递路路线短短；前后轴轴荷均均匀；；降低前前部车车身，，改善善视野野；后轮为为驱动动轮，，有利利于加加速和和爬坡坡。前中置置后驱驱动方方案的的缺点点：发动机机散热热不良良后轮为为驱动动轮，，在低低附着着路面面上加加速行行驶时时，易易发生生侧滑滑。离合器器、变变速器器操纵纵机构构复杂杂；发动机机挤占占驾驶驶室空空间。。463.4中中置置后驱驱动的的机械械传动动系（（四））473.5全轮驱驱动的机械械传动动系483.5全全轮轮驱动动的机机械传传动系系494汽汽车液液力机机械传传动系系液力机机械式式与机机械式式的主主要的的不同同点是是引入入了液液力元元件。。505汽汽车静静液（（液压压）传传动系系液压传传动也也叫静静液传传动，，是通通过液液体传传动介介质静静压力力能的的变化化来传传递能能量。。主要要由发发动机机驱动动的油油泵、、液压压马达达和控控制装装置等等组成成。516汽汽车电电力传传动系系电传动动是由由发动动机驱驱动发发电机机发电电，再再由电电动机机驱动动驱动动桥或或由电电动机机直接接驱动动带有有减速速器的的驱动动轮。。527混混合动动力传传动系系混合电电动汽汽车同同时使使用蓄蓄电池池和内内燃发发动机机作为动动力，现在市市面上上销售售的混混合动动力车车所采采用的的系统统，主主要大大致分分为以以下3种：：1.串串联联式（（电力力传动动）2.并并联联式3.混混联联式537.1串串联式式混合合动力力传动动系发动机机驱动动发电电机发发电，，电动动机用用发电电机发发出来来的电电能驱驱动车车轮。。串联联式混混合动动力是是一边边通过过发动动机发发电，，一边边通过过电动动机驱驱动车车轮，，发动动机和和电动动机几几乎发发挥同同等地地作用用。547.2并并联式式混合合动力力传动动系发动机机和电电动机机共同同驱动动车轮轮，可可以根根据不不同驾驾驶状状态使使用两两种动动力。。动力力的传传输方方向为为并列列，因因此被被称为为并联联式混混合动动力。。发动动机为为主动动力，，电动动机为为辅助助动力力，只只在加加速时时使用用，发发动机机的使使用比比例更更大。。557.3混混联式式混合合动力力传动动系更有效效地组组合了了串联联式和和并联联式，，使两两者的的优势势发挥挥到极极致。。发动动机的的动力力由动动力分分割机机构分分割，，一部部分直直接驱驱动车车轮，，另一一部分分被用用于发发电，，其使使用比比例可可自由由控制制。由由所产产生的的电能能驱动动电动动机，，电动动机的的使用用比例例比并并联式式更大大。56二离离合器器离合器器是汽汽车传传动系系中直直接与与发动动机相相联系系的部部件。。顾名名思义义，离离合器器是一一个完完成分分离与与结合合的机机械装装置。。1离离合合器概概述2汽汽车车离合合器的的功用用3汽汽车车离合合器的的工作作原理理4汽车离离合器器的分分类5膜片弹弹簧离离合器器的结结构6螺旋弹弹簧离离合器器7从动盘盘和扭扭转减减振器器8离合器器的操操纵机机构。。571离离合合器概概述（（一））1.1离离合合器的的功能能离合器器是一一种在在机器器运转转过程程中，，可使使两轴轴随时时接合合或分分离的的装置置。它它的主主要功功能是是用来来操纵纵机器器传动动系统统的断断续，，以便便进行行变速速及换换向。。581离离合合器概概述（（二））按操作作的方方式，，离合合器可可分为为：1.2离离合合器的的分类类（1））外力力操纵纵式如：机机械操操纵式式、电电磁操操纵式式、液液压操操纵式式和气气动操操纵式式等。。（2））自动动离合合器（（不需需外力力操纵纵，自自动接接合和和分离离）如：离心离离合器，当当转速达到到一定值时时，两轴即即自动接合合或分离；；安全离合器器，当转矩矩超过允许许值时，两两轴即自动动分离；单向离合器器，只允许许单向传动动，反转即即自动分离离。591离合合器概述（（三）按结构型式式，离合器器可分为：：1.2离离合器的的分类（1）机械械式刚性、摩擦擦、离心、、单向（2）电磁磁式磁阻、磁滞滞、涡流（2）流体体式气胎、液压压、液力602汽汽车离合器器的功用汽车离合器器有以下三三个功用：：1.保证证汽车平稳稳起步；2.保证证传动系换换档平顺；；3.防止止传动系过过载。汽车离合器器位于的发发动机与变变速器之间间，好像是是动力传动动路线上的的开关。动力的开关关与电力的的开关有何何不同？612.1保证汽车平平稳起步汽车起步时时必须通过过离合器主主、从动部部分之间的的滑动摩擦擦，转速的的逐渐接近近，使旋转转的发动机机和原为静静止的传动动系平稳的的连接起来来，保证汽汽车平稳起起步。汽车起步时时，汽车是是从完全静静止的状态态逐步加速速的。如果果传动系（（它联系着着整个汽车车）与发动动机刚性地地联系，则则变速器一一挂上档，，汽车将突突然向前冲冲一下，但但并不能起起步。这是是因为汽车车从静止到到前冲时，，产生很大大惯性力，，对发动机机造成很大大地阻力矩矩。在这惯惯性阻力矩矩作用下，，发动机在在瞬时间转转速急剧下下降到最低低稳定转速速（一般300-500RPM）以下，发动动机即熄火火而不能工工作，当然然汽车也不不能起步。。622.2保保证传动动系换档平平顺在汽车行驶驶过程中，，为适应不不断变化的的行驶条件件，传动系系经常要更更换不同档档位工作。。实现齿轮轮式变速器器的换档，，一般是拨拨动齿轮或或其他挂档档机构，使使原用档位位的某一齿齿轮副推出出传动，再再使另一档档位的齿轮轮副进入工工作。在换换档前必须须踩下离合合器踏板，，中断动力力传动，便便于使原档档位的啮合合副脱开，，同时使新新档位啮合合副的啮合合部位的速速度逐步趋趋向同步，，这样进入入啮合时的的冲击可以以大大的减减小，实现现平顺的换换档。换档前必须须踩下离合合器踏板么么？632.3防防止传动动系过载当汽车进行行紧急制动动时，若没没有离合器器，则发动动机将因和和传动系刚刚性连接而而急剧降低低转速，因因而其中所所有运动件件将产生很很大的惯性性力矩（其其数值可能能大大超过过发动机正正常工作时时所发出的的最大扭距距），对传传动系造成成超过其承承载能力的的载荷，而而使机件损损坏。有了了离合器，，便可以依依靠离合器器主动部分分和从动部部分之间可可能产生的的相对运动动以消除这这一危险。。因此，我我们需要离离合器来限限制传动系系所承受的的最大扭距距，保证安安全。而且通过离合器器的使用，，也可有效地降降低传动系系中的振动动、噪声和和冲击。643汽车车离合器的的工作原理理（一）3.1汽汽车离合器的基基本组成汽车离合器由四四个基本部部分组成（1）.主主动部分分；（2）.从从动部分分；（3）.压压紧机构构；（4）.分分离机构构。653摩擦擦离合器的的工作原理理（二）汽车在行驶驶中，需经经常保持动动力传递，，中断传动动是暂时的的，离合器器经常处于于接合状态态，摩擦副采用用弹簧压紧紧装置。当分离离合合器，只要要踩下离合合器踏板，，套在从动动盘毂环槽槽中的拨叉叉便推动从从动盘克服服压紧弹簧簧的压力向向松开的方方向移动，，与飞轮分分离，中断断动力的传传递。663摩擦擦离合器的的工作原理理（三）离合器结构构设计应满满足：1.首先先是在保证证传动发动动机最大转转矩的前提提下，满足足两个基本本性能要求求，即分离离彻底和接接合柔和。。2.从动动部分的转转动惯量尽尽可能小；；3.散热热良好。674摩擦离合器器的分类根据摩擦副副数目的差异，汽车摩擦离合器器又可分为为：（1）单盘离合器器：只有一一片从动盘盘，其前后后两面都装装又摩擦片片，因而具具有两个摩摩擦面。（2）双盘离合器器：即增加加了一个从从动盘。（3）多盘盘离合器：即有多个从动盘。。根据弹簧的的差异，汽汽车摩擦离离合器又可可分为：（1）周布弹簧离离合器：采用若干干个螺旋弹弹簧作压紧紧弹簧，并并沿摩擦盘盘圆周分布布。（2）中央弹簧离离合器：仅具有一一个或两个个较强力的的螺旋弹簧簧并安置在在中央。（3）膜片弹簧离离合器：是以膜片片弹簧作为为压紧弹簧簧的。685膜片弹簧离离合器1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖膜片弹簧离离合器的主主要特点是是用一个膜膜片弹簧代代替传统的的螺旋弹簧簧和分离杠杠杆，实现所谓谓“减法设设计”的设设计思想。。因此，逐逐渐得到了了广泛的应应用。695.1膜膜片弹簧（（一）

膜片弹簧是近些年来广泛采用的离合器压紧元件。膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杆。膜片弹簧选选用高强度度、高韧性性的铬钒合合金弹簧钢钢，并经过过局部高频频淬火和喷喷丸硬化处处理，提高高耐磨性及及疲劳强度度。705.1膜膜片弹簧（（二）

如图所示为膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性曲线。横轴表示压缩变形量，纵轴表示弹簧作用力。螺旋弹簧的作用力与其压缩变形量成正比关系（直线2所示），膜片弹簧的弹性特性如曲线1所示。由此可见，，膜片弹簧离离合器比螺螺旋弹簧离离合器操纵纵起来要轻轻便。715.2膜膜片弹簧离离合器工作作原理725.3膜膜片弹簧离离合器的优优点1.兼作作压紧弹簧簧和分离杠杠杆，质量量轻，轴向向尺寸短。。2.膜片片与压盘圆圆周接触，，压力均匀匀，摩擦片片接触良好好，磨损均均匀。3.膜片片旋转对称称，动平衡衡好，压紧紧力受转速速影响小。。4.膜片片非线性的的弹性特性性，能在摩摩擦片磨损损后仍保持持压紧力，，并使离合合器操纵轻轻便。膜片弹簧的的优点：735.4推推式膜片弹弹簧离合器器推式膜片弹弹簧离合器器按支承环环数目的不不同可分为为：（1）双支支承环式（2）单支支承环式（3）无支支承环式膜片弹簧离离合器根据据分离杠杆杆内端受推推力还是压压力，可分分为推式膜膜片弹簧离离合器和拉拉式膜片弹弹簧离合器器745.5拉拉式膜片弹弹簧离合器器755.6拉拉式膜片弹弹簧离合器器的优点（1）离合合器盖总成成中取消了了膜片弹簧簧中间支承承的零件，，结构更加加简单。（2）由于于拉式膜片片弹簧在离离合器盖总总成中以中中部而不是是以大端与与压盘相压压，所以同同样尺寸的的压盘可以以采用直径径较大的膜膜片弹簧，，从而提高高了压紧力力，也就是是提高了传传递转矩。。（3）与推推式膜片弹弹簧相比，，由于拉式式膜片弹簧簧的支点从从中部外移移到大端，，相当与分分离杠杆的的力臂增大大，尽管采采用直径较较大一点的的膜片弹簧簧，而并不不增大操纵纵力。（4）由于于拉式膜片片弹簧的支支点的外移移，使膜片片弹簧的最最大应力有有所降低，，有利于提提高膜片弹弹簧的寿命命。766螺旋弹簧离离合器1.周布弹弹簧离合器器离合器按螺螺旋弹簧的的安装位置置分类可以以分为:中央弹簧离离合器：仅具有一一个或两个个较强力的的螺旋弹簧簧并安置在在中央。2.中央弹弹簧离合器器周布弹簧离离合器：采采用若干个个螺旋弹簧簧作压紧弹弹簧，并沿沿摩擦盘圆圆周分布。。776.1周周布弹簧离离合器（一一）周布弹簧离离合器使用用较早，目目前在重型型汽车上较较多。周布布弹簧离合合器采用若若干个螺旋旋弹簧作压压紧弹簧，，并沿摩擦擦盘圆周分分布。786.1周布布弹簧离合合器（二））为了避免运运动干涉，，分离杠杆杆绕一个浮浮动销转动动。796.1周布布弹簧离合合器（三））压盘是主动动件作旋转转运动，同同时压盘也也要作轴向向移动。这这对其联接接方式有特特殊要求，，目前,单单盘离合器器压盘传力力方式多采采用传动片片方式。806.1周布布弹簧离合合器（四））斜置弹簧离离合器是周周布弹簧离离合器的一一种型式，，具有如下下优点:1.轴向向尺寸减小小;2.弹簧簧压力受摩摩擦片磨损损程度影响响小;3.弹簧簧压力受转转速影响小小。816.2中中央弹簧离离合器结构构（一）826.2中央央弹簧离合合器结构（（二）尽管中央弹簧离离合器具有有弹簧数量量少和受转转速影响小小的优点，，但是轴向向尺寸大仍仍是一大缺缺点。而锥形中央央弹簧恰好好可以解决决这一不足足。836.3分离轴承自自由行程当从动盘摩摩擦衬片因因磨损而变变薄时，离离合器压盘盘前移，弹弹簧变形减减少，（压压式膜片离离合器的））膜片弹簧簧或分离杠杠杆内端将将后移。如如果没有上上述自由行行程，则膜膜片弹簧或或分离杠杆杆内端将不不能后移，，相应地也也就限制了了离合器压压盘前移，，从而不能能有效地压压紧从动盘盘摩擦衬片片，造成离离合器打滑滑，传递转转矩下降。。在离合器接接合时，分分离轴承前前端与膜片片弹簧（或或分离杠杆杆内端）之之间需要留留有一定的的轴向间隙隙，这一间间隙称为分分离轴承自自由行程。。847从动盘和扭扭转减振器器从动盘由从动盘本体体，摩擦片片和从动盘盘毂三个基本部部分组成。。为了避免转转动方向的的共振，缓缓和传动系系受到的冲冲击载荷，大多数汽汽车都在离离合器的从从动盘上附附装有扭转减振器器。857.1从从动盘为了使从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。867.2摩摩擦片早期的摩擦片材料主要成分为石棉，近年来，由于对环保的要求，一些无石棉的摩擦片产品纷纷涌现。877.3扭扭转减振器器（一）扭转减振器会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，利用弹簧缓和传动系中的扭转冲击并利用夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。887.3扭扭转减振器器（二）捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第一级为预减振装置，第二级为减振弹簧，其扭转特性为变刚度特性。第一级预减振装置很软，在发动机怠速时，它能避免将发动机的波动传给变速器，从而消除了变速器的噪声。第二级减振弹簧刚度较大。要在动盘毂与从动盘本体相互正向转过5度或反向转过2.5度时才起作用,可以改善离合器的接合平顺性。。898离合器操纵纵机构离合器的操操纵机构按按照操纵离离合器的能能源划分，，可以分为为：1.