地铁设计说明书

深圳市城市轨道交通7号线工程初步设计第九篇车站第八册安托山站第一分册车站建筑PAGEI-第九篇 车站第八册安托山站第一分册车站建筑目录TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 11.1设计依据 11.2设计范围 11.3设计原则及采用的规范、标准 11.4总体设计评审意见的主要内容及执行情况 32工程概况 32.1站位 32.2站址环境 32.3车站换乘情况 33车站规模 33.1设计客流 43.2车站建筑组成及面积 43.3车站形式、分层、埋深及外包尺寸 44车站总平面设计 44.1站址分向客流及吸引分析 44.2站址建设条件分析 54.3总平面布置 54.4配套工程及环境综合开发 55车站建筑设计 55.1站厅层建筑布置 55.2站台层建筑布置 65.3设备管理用房 75.4出入口通道、风亭、冷却塔等附属建筑 95.5无障碍设计 95.6车站防灾 95.7人防工程 116综合管线设计 117车站大型设备运输路径 118车站的物业开发及综合利用 119装修设计 119.1设计原则 119.2装修材料的选择及采用标准 129.3照明设计 1210指示导向标识 1211广告灯箱 1212环境保护 1213存在问题建议 12-PAGE13-说明1概述1.1设计依据1、《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020）》2、《深圳2030城市发展策略》（深圳市规划局，2006年）3、《深圳市综合交通与轨道交通规划》（深圳市规划与国土资源局等，2002年12月）4、《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020）》（深圳市发展和改革委员会、深圳市规划和国土资源委员会，2009年11月）5、《深圳地铁7号线工程勘察设计总承包合同》及《深圳地铁7号线工程勘察设计分包合同》。6、《深圳市城市轨道交通7号线工程总体设计》（2010年9月）7、《深圳市城市轨道交通7号线工程总体设计》评审会专家组评审意见（2010年9月）8、《深圳地铁7号线工程初步设计技术要求》（2010年8月）9、《深圳地铁7号线工程初步设计文件组成与内容》（2010年8月）10、《深圳地铁7号线工程初步设计文件编制及其它统一规定》（2010年8月）11、《深圳地铁7号线工程初步设计技术接口文件》（2010年8月）12、历次地铁公司、设计总体组相关查审意见1.2设计范围安托山站土建工程初步设计包括：车站起点里程至终点里程范围内的车站主体部分、附属部分（包括出入口、通道、风道和风亭）的土建设计；车站地面规划用地范围内的规划及环境设计（包括车站配套设施的布置及其周边铺地、绿化等环境设计）。车站有效站台中心里程：DK9+914.982，车站起点（永久结构结构外侧）里程：DK9+836.052，车站终点（永久结构结构外侧）里程：DK10+018.152，车站主体长度1821.3设计原则及采用的规范、标准1.3.1设计原则1、车站的总体布局，应符合深圳市城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民生活的影响。2、车站设计应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。3、车站规模应根据远期（2041年）设计客流量（如近期值大于远期值时取大值）和车站本身功能定位、行车管理、设备用房的需要来确定。4、车站设计应合理组织客流，避免交叉干扰，保证乘客进站方便，出站迅速，同时应满足事故紧急疏散客流的需要。5、应充分考虑车站与其它轨道交通线路、地面公交及出租车等的换乘与衔接，设计中应本着“以人为本”的原则，选择合理、便捷的换乘方式。近、远期工程统一规划，统一设计，分期实施，预留切实可行的换乘土建接口。6、车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。7、地下车站主体抗力等级应按六级人防设计。1.3.21、《地铁设计规范》（GB50157-2003）2、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）3、《地铁设计规范》（征求意见稿）4、《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）5、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）6、《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）2001年版7、《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）9、《全国民用建筑工程技术措施（规划、建筑）》（2003）10、《建筑工程设计文件编制深度规定》（2008年版）216号11、《公共建筑节能设计标准》GB50189-200512、《地铁安全防范系统技术规范》（DB12/289-2009）13、《城市轨道交通项目建设标准》建标104-200814、《建筑内部装修设计防火规范》（GB50222-95）15、《地铁设计防火规范》（2010征求意见稿）16、《建筑制图统一标准》（GB/T50104-2001）17、《总图制图标准》（GB/T50103-2001）18、其它相关规范和规定及深圳市相关行业标准。1.3.3设计标准1、站厅层公共区地面装修层厚度150mm防静电架空地板高（用于通信、信号设备用房）300mm防静电架空地板高（用于控制室）60公共区地坪装饰面至吊顶底面净高（地下站）≥3200mm公共区地坪装饰面至任何悬挂障碍物≥2500mm一般用房（地板面至吊顶面）≥2400mm内部管理区走道净宽（单面布置房间）≥1200mm（双面布置房间）≥1800mm内部管理区走道净高≥2400mm其他设备用房按有关专业技术要求进行2、站台层地坪装修面厚度100mm装修后地面至中层板底净高≥4站台层地面至站厅层地面层高5100mm公共区地坪装修面至吊顶底面净高3000mm公共区地坪装修面至轨顶面10轨面至结构底板面560mm计算站台长度内站台边缘至线路中心线距离（直线段）16计算站台长度外站台边缘至线路中心线距离（直线段）1线路中心线至侧墙净距（直线段）2车站计算站台长度1站台地坪装饰面至任何悬挂障碍物≥2500mm地下站一般用房地面至吊顶底面净高≥2400mm内部管理区走道净宽（单面布置房间）≥1200mm（双面布置房间）≥1内部管理区走道净高≥2400mm设备用房地面至吊顶底面净高，按相关专业的技术要求执行。地下车站纵坡不小于2‰。有效站台范围内站台下风道竖墙外侧至站台板边缘距离为500mm。3、自动扶梯、人行楼梯（1）自动扶梯：自动扶梯采用重型公共交通型，净宽1000mm，倾角30°，0.65m/s。自动扶梯踏步面沿口至上部任何障碍的最小垂直高度≥2400mm（2）人行楼梯：楼梯宽度：单向人流最小1800mm，双向人流最小2400mm。楼梯踏步面沿口至天花板底线垂直净高≥24中间平台长度1200～1800mm。楼梯段栏杆高900mm，水平段栏杆高1204、其他设计标准建筑工程设计等级一级耐火等级一级人防设计等级6级防化等级丙级主体结构工程设计使用年限100年抗震设防烈度7度 1.4总体设计评审意见的主要内容及执行情况总体设计评审专家无意见。2工程概况2.1站位安托山站是深圳地铁2、7号线工程的换乘站，位于安托山四路（规划路）和侨香四路（规划路）交叉口，沿安托山四路布置，呈南北方向布置；安托山四路规划红线宽度25m，侨香四路规划红线宽度16m，车站有效站台中心里程为DK9+914.9822.2站址环境2.2.1站址周边建筑及环境本站位于侨香三路北侧与安托山六路西侧，现状车站东南侧是雅福居小区、北侧和西侧为深圳市安托山混凝土有限公司。从规划用地来看，周围也多为居住用地，该站客流主要为周边居民和与2号线换乘客流。2.2.2地下管线现状车站主体结构范围内：平行于车站方向有1根φ600砼雨水管3.8m、1根φ500砼污水管2.30m等；垂直于车站方向有1根φ100钢燃气管1.27m、1根φ700x200塑胶电信管1.41mA号出入口通道上方根据管线勘察资料，无地下管线。B号出入口通道上方有1根φ200铸铁上水管0.69m、1根φ700x200塑胶电信管1.41、1根φ100钢燃气管1.27m、1根φ15010KV塑胶电力管0.98m2.2.3从规划来看，周边主要为居住用地和绿化为主。侨香三路规划红线宽度40m为双向4车道，现状道路两侧建筑较少。安托山六路规划红线宽度40m为双向2.3车站换乘情况安托山站为深圳地铁2、7号线换乘车站，2号线安托山已先期建设，目前主体土建已完工。2号线安托山站为地下三层岛式站台车站，7号线安托山站为地下两层侧式站台车站。2、7号线呈十字交叉换乘。本站站厅层中部为2、7号线换乘公共区，由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内共设10部自动扶梯，4部楼梯、2部垂直电梯；其中设通往7号线站台的有4部上行自动扶梯、2部下行自动扶梯、2部下行楼梯；其余2部上行自动扶梯、2部下行自动扶梯、2部下行楼梯和1部垂直电梯通往2号线站台层；7号线有两部垂直电梯，其中有1部与2号线共用。站台层中部设置与2号线站台换乘的上行自动扶梯2部，下行楼梯2部；3车站规模3.1设计客流设计年度按初期2019年、近期2026年、远期2041年设计年限进行客流预测，并考虑轨道交通网络中其他线路的换乘客流。控制车站规模的客流量为远期设计客流量。远期预测客流及超高峰系数表（2041年早、晚高峰，人次/小时）表3.1-1预测客流站名上行下行超高峰系数下车上车上车下车安托山站早高峰20834659228831121.25晚高峰2376326022234928本站按晚高峰客流量控制，高峰小时客流量为12787人次/小时，超高峰系数1.25，则车站设计客流量为12787×1.25=15984人次/小时。3.2车站建筑组成及面积车站建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成。车站总建筑面积11667.24m2，站厅层面积5198.54m2，站台层面积4869.1m2,出入口通道面积535.87m2，风道面积663.45m2，出入口上盖、风亭上盖面积400.28m2。3.3车站形式、分层、埋深及外包尺寸3.3.1车站形式及分层本站为地下两层单柱双跨8.2m侧式站台车站3.3.2车站埋深有效站台中心里程处顶板覆土为3.186m，埋深16.076车站总长度（永久结构外缘）为182.1m，标准段外包尺寸(结构外缘)为29.85m(宽)×13.54m(高)。车站小里程端区间为矿山法施工4车站总平面设计4.1站址分向客流及吸引分析车站远期高峰小时进出站客流量和换乘客流量的设计客流为15984人次/小时，按每个象限一个出入口设置考虑，则分向客流按表4.1-1进行设计。表4.1-1车站高峰小时分向客流表安托山站象限Ⅰ（7号线B号出入口）象限Ⅱ(2号线既有出入口)象限Ⅲ（7号线A号出入口）象限Ⅳ(2号线既有出入口)合计客流量（人/小时）1315416218420285943比例22.13%7.00%36.75%34.12%100%按车站高峰小时分向客流表所示，象限Ⅰ、Ⅲ客流比较集中，7号线车站出入口设置此两个象限；2号线出入口设置在Ⅱ、Ⅳ象限。4.2站址建设条件分析1、本车站站址周边现状建（构）筑物较少，只有东南侧有一居民小区，北侧和西侧是混凝土搅拌场和材料堆放地；车站上方道路为规划路，无车流量；场地范围内存在较少的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交，但场地条件较好。2、车站出入口位于规划绿地和市政道路边上，其中一个预留过街通道。3、车站风亭可以和未来物业进行结合或根据车站周边现状设于路侧人行道边。4.3总平面布置安托山站位于在规划路安托山四路和侨香四路交叉口，车站主体呈南北向布置。由于本车站周边均为远期开发地块，且2号线安托山站设置了2个出入口，为确保四个象限均设一个出入口，因此7号线车站共设2个出入口，即平行于安托山四路设置一个和平行于侨香三路设置一个。车站风亭布置于车站的南北两端，1号风亭由位于车站小里程端的进风口、排风口（战时）、2个活塞风口组成；2号风亭由位于车站大里程端的进风口（战时）、排风口和2个活塞风口组成。设计中考虑将2号风亭、消防疏散口结合设置，最大限度较少对景观的影响。地面风亭的设置应考虑道路幅员，其地面突出物的造型设计应与周边环境相协调。4.4配套工程及环境综合开发4.4.1交通配套工程安托山站的交通功能定位为换乘站，需设置的主要交通衔接设施有公交停靠站、的士站和自行车场。本设计建议在侨香三路靠近B号出入口的地方设置公交停靠站和的士站，以方便和地铁换乘，实现公交一体化。本设计在A号出入口设地铁出入口广场，在A号出入口广场设自行车停车棚。4.4.2环境综合开发安托山站的周边规划主要以居住建筑和商业建筑为主。车站地面建筑（包括出入口、风亭）均可考虑和物业合建，车站风亭综合考虑周边条件来确定设置位置。5车站建筑设计5.1站厅层建筑布置5.1.1建筑布置车站地下一层为站厅层，中部为2、7号线换乘的公共区，由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的10部自动扶梯、4部楼梯和2部垂直电梯。7号线付费区与非付费区之间近期设有6台入站闸机（远期预留2台），8台出站闸机（远期预留2台），双向闸机2台，特殊通道闸机2台。并设2处售票问讯处；非付费区布置6台自动售票机（远期预留2台）、半自动售票机2台、自动充值验票机2台和4部IC卡公用电话等。站厅层大里程端管理设备用房区布置有环控机房（包括小系统通风机房）、环控电控室、专用通信设备室、信号设备室、监控设备室、弱电电源室、信号值班室、气瓶间、照明配电室和更衣室等房间；本区设有与站台层相通的封闭垂直疏散楼梯间、与公共区相通的过道及直通地面的1.3m宽专用消防通道；站厅层小里程端管理设备用房区布置有环控机房（包括小系统通风机房）、照明配电室、银行、OA站厅层公共区净高4.85m，小里程端设备区净高5.35m，大里程端设备区净高4.85m。通信、信号设备室设300mm高防静电架空地板，室内净高2.8m，满足工艺要求。受2号线装修影响，站厅层公共区装修后吊顶下具体房间布置详见“站厅层平面布置图”。5.1.2出入口及通道宽度计算出入口及通道宽度根据设计客流量和过街客流量及紧急疏散的要求计算确定。凡兼做过街通道的通道和地面出入口楼梯的通过能力应有40%的储备量。本站按晚高峰客流量控制，客流量超高峰系数按1.25，不均匀系数按1.25。车站A出入口分向客流量预测值为2184人次/h。A出入口通道高峰小时的分向客流量设计值均为2184×1.25×1.25=3413人次/h。B出入口分向客流量预测值为1315人次/h。B出入口通道高峰小时的分向客流量设计值均为1315×1.25×1.25=2055人次/h。1、按客流量计算出入口通道、楼梯所需宽度(净宽)：A出入口通道：3413×1.4÷4000=1.20m；A出入口楼梯：3413×1.4÷3200=1.50m。B出入口通道：2055×1.4÷4000=0.72m；B出入口楼梯：2055×1.4÷3200=0.90m。2、按事故疏散客流验算出入口通道、楼梯宽度出入口通道、楼梯的总通过量还必须进行事故疏散客流验算，即保证满足在高峰小时的客流时发生火灾疏散的要求。高峰小时乘车客流量取远期高峰小时区间断面流量为22337，2041年早高峰小时上车客流为6947人次/小时，发车次数（远期）30对/小时。站台上候车人数=6947×1.25÷30=290（人）一列车乘客=22337÷30=745×1.25=931（人）站台上候车人数290人，一列车乘客931人，共计290+931=1221人。通道宽度：1221÷（5000÷60×5.0）=2.94m楼梯宽度：1221÷（3700÷60×5.0）=4.00m全站所设A、B号出入口通道净宽为9.8m；在A出入口均设2部1.0m宽自动扶梯和1部1.8m宽楼梯，B出入口均设1部1.0m宽自动扶梯和1部2.2m5.2站台层建筑布置5.2.1建筑布置车站地下二层为站台层，站台两端为设备管理区，中部为乘车区和与2号线换乘区。有效站台两侧设屏蔽门，中部布置通往站厅的6部扶梯、2部楼梯和2部垂直电梯，楼梯有效净宽均为1.8m，扶梯有效净宽均为1.0m；布置通往2号线站台的2部扶梯和2部楼梯，楼梯有效净宽均为1.8站台大里程端布置有0.4KV开关柜室、直流开关柜室、整流变压器室、照明配电室、屏蔽门控制室、气瓶间、事故照明蓄电池室、综合维修室、污水泵房、废水泵房等设备房间；小里程端则有照明配电室、气瓶间、环控电控室、跟随所等设备房间。站台层层高为4.95m，净高4.30m，站台板顶至底板顶高度为1640mm。站台层公共区装修后吊顶下净高为具体房间布置详见“站台层平面布置图”。5.2.2站台宽度计算1、计算公式Bc=b+z+tBc─侧式站台宽度b=Q上、下·ρ/L+MQ上、下──远期高峰小时单侧上、下车预测客流量×高峰小时系数÷高峰小时发车次数早高峰小时上行客流=4659+2083=6742（人）早高峰小时下行客流=2288+3112=5400（人）晚高峰小时上行客流=3260+2376=5636（人）晚高峰小时下行客流=2223+4928=7151（人）取用最大值，故Q上、下=7151（人）ρ──站台上人流密度按0.33～0.75（m2/人），取0.5m2/L──站台计算长度(m)，取135.M──站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离(m)，取0.26mt──每组人行梯与自动扶梯宽度之和（m）z──横向柱宽（m）2、侧站台宽度计算b=Q上、下·ρ/L+M=1.25×7151/30×0.5/135.68+0.268=1.37mb﹤2.50m，取侧站台宽度b=2.50mBc=b+z+t=2.50+2.0+1.78+0.52=6.8其中2.5m2.0m为楼梯宽度；0.52m为扶梯间距1.78为扶梯宽度。结论：2号线已经为7号线预留了8.2m侧站台，满足计算5.2.3站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度计算1、按客流量计算站厅与站台之间自动扶梯、楼梯宽度(1)设计客流量左线与右线超高峰小时上车设计客流量：6947×1.25=8684人次（远期早高峰）左线与右线超高峰小时下车设计客流量：7304×1.25=9130人次（远期晚高峰）(2)楼扶梯通过能力楼梯最大通过能力为：双向混行3200人/m.h，上行3700人/m.h，下行4200人/m.h。扶梯通过能力为：8190人/m·h(3)设4部上行自动扶梯和2部下行自动扶梯和2部1.则4×8190=32760人次/h＞9130人次/h满足要求。3.6×4200+2×8190=31500人次/h＞8684人次/h满足要求。结论：站台至站厅楼扶梯通过能力满足日常通过要求。5.3设备管理用房站内设备管理用房设置情况如下表5.4-1。车站设备、管理用房面积表表5.4-1用房序号房间名称初步设计要求面积(m2)使用面积(m2)备注站厅层站台层管理用房1站长室10-15与2号线共用2等候室10与2号线共用3会议室25-3018.034警务室25与2号线共用5公务/接触网用房15与2号线共用6客服中心128.25*27银行7.5或1514.938男/女更衣室15/1511.859男/女卫生间（公共）3039.5111男/女卫生间（工作人员用）20与2号线共用12清扫工具间8+810.919.7913备品间10-3038.2514运管办值班室1215垃圾间56.327.8316备用区域5037.9217综合维修室12~2016.6618站台监察亭56.24*2设备用房19车站控制室50与2号线共用17监控设备室5041.8518弱电电源室2522.6219专用通信设备室3536.8320公众通信设备室50/70与2号线共用21警用通信机械室20与2号线共用22通信设备房10与2号线共用23信号设备室40/8082.7824通号电缆间612.6425AFC机房15与2号线共用26AFC票务室20-25与2号线共用27屏蔽门控制室2026.9528环控机房200*2269.09/231.8729隧道风机房350*230热排小室6*238.9531气瓶间2017.7428.1832冷水机房120与2号线共用33环控电控室50+6599.9989.5034整流变压器室5*7*289.8351500v直流开关柜室35Kv开关柜室61/54132.783682/60.837高压控制室3224.0438高压检修/储藏室2018.6139400v低压开关柜室160136.5140低压检修室2041跟随变电所152130.2742照明配电室15*2/20*216.00/19.8017.28/17.3443事故照明蓄电池室2019.4025.9244高压电缆井2*25.25/9.127.2/7.8245低压电缆井446污水泵房814.0047废水泵房1227.84485.4出入口通道、风亭、冷却塔等附属建筑本站7号线共设2个出入口通道、2个地面出入口、1个独立设置的消防通道及楼梯间、2组地面风亭。A出入口通道宽度为6.0m，出入口及通道总长为54.35m。通道到地面平台提升高度为10.7m，设上行1.0m净宽自动扶梯1部、下行1.0m净宽自动扶梯1部和1.8m净宽楼梯B出入口通道净宽4.5m，出入口及通道总长为84.62m。通道到地面平台提升高度为7.8m，设上行1.0m净宽自动扶梯1部和2.2本站共设2个风道、2组地面风亭，风道均为地下单层；2组风亭均由1个进风口、1个排风口和2个活塞风口组成。风亭高度约为5.8m和1号风亭组位于现状深圳市安托山混凝土有限公司内设置，该用地居住用地，用地权属单位为深圳市名爵房地产开发有限公司。2号风亭组位于现状侨香三路北侧，为空地，权属单位未明。未来规划为商业用地。5.5无障碍设计由于本站2号线出入口位置已设置供残疾人及老、弱、病等人使用的无障碍垂直电梯，供残疾人等从地面进出站厅，因此7号线出入口不重复设置无障碍垂直电梯；2部置于站厅层中部的付费区内，供残疾人等上下于站厅和站台层之间。本站出入口通道及站厅公共区内铺设盲道通向付费区内楼扶梯，在站台层的侧站台及其与停车车门之间的地面上也铺设盲道。站内凡残疾人能涉足的部位均设置无障碍标志及设施，以提高地铁的服务水平。5.6车站防灾5.61、耐火等级地铁的地下工程及出入口、风亭的耐火等级均为一级。2、总平面布置地铁站的出入口、通风亭之间以及与周围已建或规划中的建筑物、构筑物之间的防火间距，满足《建筑设计防火规范》及《地铁设计规范》的防火间距要求，并且不影响消防车道的设置。3、防火分区车站主体共分为3个防火分区，4个防火单元；站厅层及站台层公共区划分为一个防火分区，设2个直达地面的出入口；站厅大里程端的设备管理用房为一个防火分区，面积为1438.85m2，设一个直通地面的消防疏散口；站厅小里程端的设备用房为一个防火分区，属于无人区，面积为928.22m2；站台层公共区两端的设备管理用房各划分为一个防火单元，面积分别为242.75m2、539.32m2、179防火分区之间的防火墙采用耐火极限不低于3h的砌块墙分隔，防火墙上的门为甲级防火门，窗为甲级防火窗（采用C类甲级防火玻璃），风道与其它防火分区之间的防火墙上的门采用甲级防火密闭门。4、防烟分区本站公共区分为四个防烟分区，其中站厅层公共区为两个防烟分区，面积分别为933.44m2、959.88m2；站台层公共区为两个防烟分区，面积为929.03m2、954.79站厅、站台公共区防烟分区处以及站台公共区楼、扶梯开口段四周设挡烟垂壁，挡烟垂壁应采用满足0.5h耐火极限要求不燃烧体材料，挡烟垂壁从吊顶下突出高度为500mm并升至结构板底；当采用格栅吊顶（吊顶空隙率大于33%）且吊顶内空间高度不小于500mm时，挡烟垂壁应从结构板下垂至格栅吊顶上皮。5.6.1.5安全疏散和通道、出入口按《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009中7.3.4的规定，站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口均不大于50m，满足疏散要求。按《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009中7.3.2的规定，车站站台层的事故疏散时间，应在6min内将一列车乘客及站台上候车的乘客疏散完毕。站厅与站台间火灾紧急疏散楼梯宽度计算车站站台层的事故疏散时间，按6min内将一列车乘客、站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕进行验算。Ｔ＝1＋{（Q1＋Q2）/0.9［A1NY+A2NT+A3B］}×K≤6min式中：Ｔ：疏散时间Q1：一列车旅客数（人），Q1＝远期高峰小时区间断面流量Q2：站台上候车乘客（取2041年晚高峰小时设计客流）A1：自动扶梯通过能力［人/（min．m）］A2：自动扶梯停运作步行楼梯的通过能力［人/（min．m）］A3：人行楼梯通过能力［人/（min．m）］Ny：运行自动扶梯台数Nt：停运自动扶梯台数B:楼梯总宽度（m）（指每组楼梯每股人流宽度整陪数计的总和）K：提升高度的修正值（K≥1）Q1＝22337/30=745×1.25=931（人）Q2＝6947×1.25/30=290（人）T=1＋（931+290）/0.9［8190／60×（6-1）+2770/60×1+（3700/60）×3.6］×1=2.43min＜6min结论：站台层至站厅层设置2部1.8m净宽的楼梯及6部扶梯（扶梯采用一级负荷，计入疏散），按《地铁设计规范》（征求意见稿）中30.2.10.2的规定，本站车站设备、管理用房区安全出口及楼梯为1.2m；单面布置房间的疏散通道为1.2m，双面布置房间的疏散通道为在站厅两端设备管理区内设两条疏散通道，西端内部设封闭楼梯间，通道宽度均满足《地铁设计规范》（征求意见稿）中30.2.10.3的规定：附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离没有超过40m，最长通道长为22m,且在5墙体与门窗构造防火分区之间采用耐火极限不低于3小时的防火隔墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，应采用C类甲级防火玻璃。防火门采用平开门，除某些特殊的有双向要求的位置外，防火门均应向疏散方向开启。疏散楼梯间或主要通道上的防火门，采用向疏散方向开启的甲级防火门。6建筑构件与孔洞车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。暗装消火栓箱于防火墙及所有电气房间的隔墙上时，墙体开洞处均应采取防火补救措施。本工程除已注明的防火墙外，所有电气、通信、信号房间的墙体均为防火墙，凡管道穿越防火墙时，其缝隙均用防火材料封堵。5.6.本站地面出入口地坪高出室外地坪约450mm，风亭风口下沿高出室外地坪2m，车站地面出入口设置1200mm5.7人防工程按深圳市城市轨道交通7号线工程人防系统的布置，本站为一个人防防护单元，战时为人员临时掩蔽部，掩蔽人数为1500人，按六级人防设防，防化等级为丙级。A、B号出入口为战时人员出入口。2个战时人员出入口均在通道设防护密闭门安装段，安装钢结构无门槛双扇防护密闭门1道和钢结构无门槛双扇密闭门1道，平时门扇开启紧靠两边侧墙，并用装修做好伪装，与通道侧墙协调一致。在A号出入口预留人防连通口，宽×高为2.5m×2.5m，连通口设在人员出入口防护区以内。根据车站战时人防通风要求，本站按三种通风方式设计，即战时清洁式通风道、清洁式通风和隔绝式防护。战时通风的新风利用2号风亭的进风口和风井，风道设1道防护密闭门和1道密闭门；排风利用1号风亭的排风口和风井，风道设1道防护密闭门和1道密闭门。其余通风竖井，一律采用门式封堵或垂直封堵。上述设防具体做法详见总参四院的《人防工程》初步设计文件。6综合管线设计本站综合管线设计包括通风与空调、动照、供电、给排水及消防、通信、信号、弱电系统（包括自动售票（AFC）、主控（MCS）、乘客资讯（PIS）、设备监控（BAS）、安防）等多个专业的管线，为各专业下阶段的设计提供了良好的基础。综合管线布置原则：综合管线按“小让大，软让硬，弱让强（电压等级）的原则综合布置。管线相对位置宜按照电管在上，风管在中，水管、气管在下的原则布置。7车站大型设备运输路径本站对环控、变电所大型设备运输路径进行设计。不仅对开通前的设备运输安装进行考虑，对运营后设备更换路径也予以预留。环控大型设备运输路径：环控的大型设备设吊装孔进行运输（车站两侧分设吊装孔），其上方设吊钩（环）等承力设施。大型设备由轨道运至站台经吊装孔，到达冷水机房、TVF机房或UPE机房。变电所大型设备运输路径：设备由轨道运至站台。位于站厅层的设备由轨道运至站台经吊装孔，到达站厅层机房。大型设备运输路径详见“站厅层平面布置图”和“站台层平面布置图”。8车站的物业开发及综合利用本站无自然形成的地下空间。9装修设计9.1设计原则7号线工程装修总体定位理念：以实现人性化的效益空间为宗旨。即在延续二期设计概念的基础上加强标准化设计体现简约设计风格；加强区域文化特点的提炼，加强识别性、引导性设计及细部设计，体现地铁工程人性化设计理念。9.2装修材料的选择及采用标准1、所选择的装修材料应具有不燃、无毒、放射性指标满足国家环保要求、经济、耐久、便于设备管理和清洗的性能，地面材料应防滑、耐久、耐磨、耐腐蚀。2、在设备与管理用房及公共部位要考虑采用具有吸音、防潮功能的装饰材料（根据各专业提出的技术要求和工艺要求确定）。3、本站建筑装修服从统一格调的总体设计要求，装修材料应尽标准化。9.3照明设计1、在满足地下空间照明指标的情况下，光源应采用节能型常日光源，规格尽量统一。2、车站灯具的设计考虑白天、夜晚不同时段及不同空间的要求对照明布置分组设计。3、将重点照明部分如装饰艺术画、交通接口处提高照度，使地铁空间在大部分空间具有均匀照度的情况下，提高其导向性。10指示导向标识1、纳入导向标识系统的车站地面信息范围按500m范围控制。车站500m范围内的各路口、各相关物业应设置导向标志。2、车站的站台层、站厅层、地面出入口，以及与地铁车站相连的物业