道路交通安全相关事故讲义总结

第十三章道路交通安全第一节道路交通事故第二节交通事故调查第三节道路交通事故原因分析第四节道路交通安全评价第五节提高道路交通安全的对策第六节道路事故经济损失第一节道路交通事故一、概述交通安全：在交通过程中不发生交通事故。不发生事故的概率大，交通安全度大。造成交通事故的原因：交通参与者、车辆机械性能、道路交通环境。我国道路交通事故现状二、交通事故的定义美国国家安全委员会认为：交通事故是“在道路上所发生的意料不到的有害或危险的事件”。日本对交通事故的定义：由于车辆在交通中所引起的人的伤亡或物品的损坏。我国《道路交通安全法》对交通事故的定义：由于车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。我国交通事故中的伤：指医生证明需要休息1d以上者，或有骨折，或有皮肉裂伤需要缝合者，或脑震荡者；交通事故中的亡：主要因交通事故二造成的在事故后7d内死亡者；财产损失：直接经济损失20元以上者（在城市）或50元以上者（在公路上）。三、我国交通事故的分类轻微事故：一次1~2人轻伤，或经济损失（200~1000）元；一般事故：一次1~2人重伤，或轻伤3人以上或财损（1000~3万元）；重大事故：一次3~10人重伤，或死亡1~2人或财损3~6万元。特大事故：一次11人以上重伤或死亡≥3人；或死亡1人同时重伤8人以上；或死亡2人同时重伤5人以上；或财损6万元以上。不列入统计交通事故范围的事故：1、轻微事故；2、厂矿、农场自建的不通行社会车辆的道路，用于田间耕作所用机具行走的机耕道，机关、学校、家属院内，火车站、汽车站、机场、货场内道路上发生的事故；3、参加军事演习，体育竞赛、筑路施工的车辆自身发生的事故；4、在铁路道口和渡口发生的事故；5、蓄意驾车行凶杀人、自杀、精神病患者、醉酒者自己碰撞车辆发生的事故；6、车辆尚未开动，发生的人员挤伤，摔伤事故；7、由于地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的事故。死亡：事故发生后7日内死亡为限。重伤：按司法部、最高人民法院、最高人民检察院、公安部发布的《人体重伤鉴定标准》执行。轻伤：按司法部、最高人民法院、最高人民检察院、公安部发布的《人体轻伤鉴定标准》执行。财产损失：由事故造成的车辆、财产直接损失折款，不含现场抢救，人体伤亡后善后处理的费用，也不含停工、停产、停业等造成的财产间接损失。

其它分类：按事故原因：责任事故、机械事故、道路事故；按事故现象：撞车事故、翻车事故、撞人事故、失火事故；按事故地点：平直路段事故、交叉口事故、弯道事故、坡道事故；按人员伤害：死亡事故、重伤事故、轻伤事故。第二节、交通事故调查查清事故原因，确定违规责任。调查目的交通事故调查：指发生事故后，由公安交通管理部门的交通警察及时赶到肇事现场，进行必要的量测、拍照、填写调查表格、分析原因、明确责任。一、交通事故调查内容人：车：道路情况：环境：时空区位:后果：交通事故的的主要形态态碰撞：交通强者的的机动车车车体某部位位与他方接接触。碾压：交通强者的的机动车对对交通弱者者的推碾或或压过。刮擦：交通强者机机动车的侧侧面部分与与他方接触触。翻车：车辆没有发发生其他形形态，两个个以上的侧侧面车轮同同时离开地地面。坠车：车辆或车辆辆装载物的的坠落。爆炸：车内有易爆爆物品，在在行驶过程程中，因振振动等原因因引起的突突爆。失火：车辆行驶过过程中，因因人为或车车辆的原因因引起的火火灾。二、交通事事故现场勘勘查1）交通事故故现场概念念及分类交通事故现现场的概念念：指发生事故故的地点及及有关的空空间场所。。根据现场的的完整真实实程度分为为3类：原始现场：：没有遭到任任何改变或或破坏的现现场。变动现场：：由于某种原原因，致使使现场的原原始状态部部分或全部部面貌改变变的现场。。伪造现场：：当事人为了了逃避责任任，毁灭证证据以达到到嫁祸于人人的目的有有意改变或或布置的现现场。1.交通事故现现场调查1.交通事故现现场调查2）现场调查查的含义和和内容现场调查：：对交通事故故现场的情情况，用科科学的方法法进行时间间、空间、、心理和后后果的实地地验证和查查询，并将将所得结果果完整准确确地记录下下来。时间调查：：确定发生交交通事故的的时间坐标标。空间调查：：调查各有关关物体的相相对位置。。心理调查：：调查当事人人的心理状状态、身体体与精神条条件，以及及交通条件件对当事人人的影响。。后果调查：：查明人员亡亡情况、致致伤、致死死的部位和和原因，车车物损坏和和物资损失失情况。1.交通事故现现场调查3）现场丈量量及绘图现场丈量的的内容包括：确定方位：：确定肇事路路段的走向向。选定坐定：：选定一个永永久性的固固定点作为为基准。现场定位：：把现场一主主要点确定定为一个固固定位置。。绘制现场图图现场草图平面图2.当事人及目目击者调查查确定并监护护事故当事事人交通事故当当事人：车车辆驾驶人人员、受伤伤（死亡））人员和其其他相关人人员。当事人陈述述调查重点当当事人的内内容3.车辆调查是对交通事事故车辆技技术状况进进行检查和和鉴定，对对于交通事事故有直接接关系的乘乘员、装载载情况进行行了解和认认定。内容：转向向、制动、、档位、轮轮胎、喇叭叭、灯光、、后视镜、、刮水器及及乘员、装装载的具体体情况。4.道路调查内容：路面面状况、车车道宽度、、路基、路路边、构造造物、桥涵涵的质量、、道路的坡坡度、弯道道、超高和和视距等。。交通事故处处理程序交通事故处处理：国家公安交交通管理机机关，按照照特定的程程序，依法法处理事故故案件的一一系列活动动的总称，，是一种法法的应用。。现场调查及及迹证鉴定定事故责任认认定：是事故处理理工作的核心。交通事故赔赔偿事故责任认认定交通事故责责任的分类类：刑事、民事事、行政责责任认定依据：：交通法规、、现场调查查、证人证证言、当事事人陈述、、技术鉴定定、实验资资料。交通事故处处理的法规规：所依据的法法律、法规规、规章种种类繁多、、涉及面广广。交通事故处处理的新技技术——道路交通事事故智能处处理体统1.信息快速采采集子系统统2.迹证智能鉴鉴别子系统统3.事故过程再再现子系统统4.事故责任认认定专家子子系统第三节道道路交通通事故原因因分析道路交通事事故原因分分析的目的的：找出与驾驶驶员、车辆辆和道路有有关的可能能促成事故故的原因，，以便拟定定防治措施施，减少事事故的频率率和严重程程度。影响因素：：用路者因素素、道路因因素、交通通流与车辆辆因素、环环境因素。。一、用路者者因素道路使用者者：驾驶员、骑骑乘者、行行人，绝大大多数交通通事故与用用路者有关关，且主要要为驾驶员员所致。引起事故的的驾驶员因因素：直接因素素：感知知不准、、反应不不当、判判断失误误；间接因素素：生理理状况异异常、心心理状况况异常、、违章行行驶、驾驾驶经验验不足等等。1、车辆技技术性能能不良；；2、现代车车辆上的的视觉减减速功能能、操纵纵的简易易化，易易使司机机超速行行驶。3、车辆种种类多样样化，又又缺乏培培训，咨咨询部门门。二、车辆辆因素交通事故故的生成成，表象象与直接接诱因多多为驾驶驶者的违违章或过过失，而而潜在与与间接的的因素涉涉及道路路的线形形设计。。（一）道道路类型型不同类型型的道路路，交通通事故率率也不相相同。高速公路路的事故故率小于于其他公公路。三、道路路因素1、直线：：事故率高高（1）长直线线易导致驾驾驶疲劳劳、高速速行驶、、造成眩眩光等。。（2）短直线线：平曲线间间的过度度反向曲线线间的短短直线同向曲线线间的短短直线（二）道道路的平平面线形形2、平曲线线：事故率为为直线的的10%平曲线半半径（半半径↓，事故率率↑）平曲线转转角（转转角↑，，事故率率↑）平曲线曲曲率（曲曲率↑，，事故率率↑）平曲线设设置频率率（设置置频率↑↑，事故故率↑））（三）道道路纵断断面线形形1.纵坡坡度度（i↑，事故率率↑）2.纵向视距距（视距距↓，事故率率↑）3.道路线形形组合（四）道道路横断断面1.车道宽度度：车道道宽度↑，事故率率↓。2.路肩：路路肩宽度度↑，事故率率↓。3.中央分隔隔带：中中央分隔隔带宽度度↑，事故率率↓。4.侧向净空空：车道道宽度↑，事故率率↓。5.路面：路路面和车车轮间的的附着系系数↑，事故率率↓。6.桥梁宽度度：桥面面比桥头头宽度宽宽，事故故率↓。（五）交交叉口1.平面交叉叉口平面交叉叉口的交交通事故故约占全全部事故故的50%。影响因素素：交通通量、有有无信号号灯控制制、冲突突点数、、交叉口口长度、、车行道道宽度。。道路越多多，冲突突点越多多，发生生事故的的可能性性越大。。交通流交交角为50°～70°的平交路路口安全全性最佳佳。2.立体交叉叉口匝道位置置匝道的连连接立体交叉叉的种类类四、交通通流与车车辆因素素1、交通量量当Q很小时，，车辆的的行驶主主要取决决于车辆辆本身的的性能，，此事交交通事故故是由于于高速行行驶、冒冒险行车车，运行行与道路路条件不不相适应应。Q不断增加加，交通通条件成成为影响响安全行行车的主主要因素素，车辆辆之间相相互干挠挠，互成成障碍，，超车不不当，避避让不及及。2、交通混混杂程度度与行车车速度①混杂程程度越严严重，交交通事故故越多发发。②事故率率与单个个车速关关系较小小，与道道路上各各种车辆辆行驶速速度的离离散程度度成正比比。若路路段上：：=50km/h，则30km/h和70km/h的危险性性是一样样大的，，而20km/h和80km/h的危险性性比前者者更大。。所以在在混合交交通中，，顺应交交通流的的一般车车速是最最安全的的。3、交通管管理水平平五、环境境因素路面潮湿湿时的事事故率是是干燥路路面的2倍；降雪时的事事故率是干干燥路面的的5倍；结冰时的事事故率是干干燥路面的的8倍；第四节道道路交通通安全评价价一、道路交交通事故评评价指标：：1.绝对数字：：事故发生次次数、死亡亡人数、受受伤人数和和直接经济济损失每年交通事事故死亡万万人以上的的国家：中国10.7万人，印度度6.6万人欧盟4万多人，美美国4多万人巴西3万多人，俄俄罗斯2.6万人，泰国国1.3万人。2.10万人口事故故死亡（致致伤）率=3.万台车事故故死亡（或或致伤）率率=经统计：中中国、日本本、美国、、加拿大、、法国的万万车事故死死亡率逐年年下降。中中国的万车车死亡率是是9.9％，多年来来交通管理理部门采取取了很多措措施，实际际上万车事事故率是下下降的。比比如1998年是17.8％，到去年年降到了9.9％。4.亿车公里事事故死亡率率=国际上通常常用它来比比较国与国国之间的交交通事故严严重程度，，如80年，美：德德：法=2.21：3.8：4.6⑤百万车公里里行车肇事事死亡率：：我国用于于考核公路路运输企业业安全生产产的一项重重要指标，，平均每运运行100万车km所造成的交交通事故死死亡人数=1、概念及意意义交通事故预预测：对交通事故故未来的形形势进行估估计和推测测。由过去去和现状资资料，考虑虑相关因素素变化，描描述交通事事故未来状状态。意义：我国的交通通事故目前前正处于多多发期，呈呈增长趋势势。二、交通事事故的预测测2.交通事故预预测的方法法专家会议法法德尔菲法定性预测：：主观概率率法趋势判断法法类推法相互影响分分析法2.交通事故预预测的方法法时间序列趋趋势外推法法定量预测：：回归分析析法灰色预测法法组合预测法法3、交通事故故预测步骤骤：确定目标收集信息并并选择预测测技术建立预测模模型分析预测结结果预测结果检检验一、健全交交通法制交通法规：依法法治理交通、保保证交通安全、、正确处理交通通参与者之间关关系的主要依据据。我国的交通法规规：国际上的交通法法规：第五节、提高道道路交通安全的的对策二、加强交通安安全教育交通安全教育：：包括学校教育育与社会教育。。美国：作为高中中的必修课。日本：开展全国国性的交通安全全运动。我国：交通安全全宣传、交通安安全月、举行驾驾驶员学习班、、交通民警到小小学讲课等。1.对驾驶员的教育育职业道德教育：：不断提高驾驶员员对安全行车的的认识，提高交交通道德水平、、礼貌行车、保保护交通弱者，，树立安全质量量第一的思想，，增强遵章守法法、安全行车的的自觉性。安全教育：学习交通规则对对保证交通安全全、畅通的意义义和作用。2.对骑车人的教育育骑车人因交通事事故死亡的人数数，占总死亡人人数的40%左右，虽然其是是交通弱者，但但常有横冲直撞撞现象。骑车人的违章行行驶表现：走机机动车道、与机机动车抢道、截截头猛拐、违章章驮物。3.加强道路交通安安全管理加强交通管理法法制建设严格实施交通法法规加强交通规划，，合理组织交通通流三、加强交通安安全设施建设提高道路技术标标准和路面质量量拓宽投融资渠道道和建设方式，，增加交通安全全设施。第六节道路路事故经济损失失一、交通事故损损失的研究方法法目前国外至少有有6种方法：总产量法（人