国际快递和国内快递对比分析报告

国际快递和国内快递对比分析报告09工商2班項松林42号一、国际快递行业状况目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和阅历优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。UPS（联合包袱）：UPS是一个供应广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输供应了特别好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能和全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包袱所处的位置和状态。网上查询包袱的投递状况完全透亮，使得顾客对企业的信任感大大加强。¬UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。安排今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。FedEX（联邦快递）：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力气和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220个城市设有网点，安排在将来4－5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经胜利地建立起一张无可匹敌的网络，干脆而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。¬FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场安排将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。DHL（敦豪）：德国DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务实力使其将成为全球最大的快递和物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增加了供应货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。TNT（天地快运）：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市供应了快递业务，安排几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预料今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，运力突破1000吨。TNT曾在中国推出“综合干脆快递服务(IDE)”，为其胜利的汲取大批高增值货源，最近又破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，大力发展汽车物流，争取在新一轮外资快递争夺中获得优势。并于去年进驻北京空港物流基地，总投资1.2亿元，年处理实力将达13万件，预料年营业额达到2.3亿元。二、国内快递行业状况目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快递企业、十几年来快速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局，也是市场健康发展的重要表现。经过近30年的发展，我国快递产业规模不断扩大。近年来，依托于航空等快捷交通工具和信息技术的进步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。据中国海关统计，每年大约增长30%，中国快递市场规模达640亿，金融危机的冲击下依旧坚持增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。邮政特快专递(EMS)。我国邮政先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，目前己经具备了肯定的规模，国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依靠万国邮联系统和和全球闻名的TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家，其进出境通关业务干脆在海关设在邮政系统的办事处办理，可快速报关、清关，加快了传递时效。EMS国内业务在函件快递方面颇有建树，其实很大缘由是EMS将国家给予邮政的“对担当普遍服务的邮政企业的实惠政策”施用于并非完全符合“普遍服务”内容的国内EMS业务。但近几年，EMS国际业务则由于其他国际闻名快递公司对中国市场的介入，市场占有率逐年下降。面对供不应求的局面，许多快递公司也是束手无措，由于现在快递公司多为人工分拣，分拣场地也是租来的，没有固定资产，许多快递公司仅有一些车辆，而机械化运作分拣、购买分拣场地、提高快递效率是须要大量资金的，但是快递业利润微薄，要实现机械化运转，必定须要大量资金投入，而由于多数快递公司都是轻资产，没有固定资产，银行很难放贷，这是目前许多快递公司发展受阻的主要缘由。现在，在国内民营快递企业中，业务量最大的顺丰、申通、中通、圆通、韵达这五家，每天业务量都超过100万件，是领头羊。论业务量，邮政EMS可能排不到第一，但它网络覆盖面最大。三、国内外快递行业比较和差距1、经营理念的差距由国际快递巨头领跑的快递业不再是简洁的门到门、户到户的货件运输，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。四大巨头除了供应快递服务外，还供应包括库存、运输、货代及售后服务等多项物流业务。2003年初，FedEx已在中国实施全方位的经营战略。DHL也不甘落后，起先启动多元化发展安排。相比之下，以中国邮政EMS、宅急送、申通快递等领衔的我国快递业日前还局限于点到点、户对户的单一快递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然和我国快递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于相识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在快递市场上始终处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前。2、人员素养的差距国际快递公司早就相识到，快递业务作为终端物流服务，快递人员要干脆面对面地和客户打交道，快递人员综合素养的凹凸对企业开拓新客户、巩固老客户无疑是至关重要的。DHL公司始终把提高快递人员的素养看得特别重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加。UPS员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。而国内快递企业甚至包括中国邮政在内，在提高员工素养方面重视不够，投入较少，结果使得快递人员的素养普遍不高，而且参差不齐，严峻影响了企业的形象，减弱了客户对企业的忠诚度。3、快递技术的差距四大快递巨头都无一例外地拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具。例如，DHL在上海建成的转运中心，采纳了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、干脆装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一半。另外，DHL还通过EDI技术系统和海关对接，使得进口包袱、文件在航班落地前实现清关，出日货件在飞机起飞前两小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。由FedEx首创的无线监控网络，使在运输途中的文件和包袱也纳入了全球监控范围，从而大大提高了货物的平安性、精确性和敏捷性。我国快递企业在快递技术的应用上可谓异样落后。以中国EMS为例，虽然在2002年中国邮政斥巨资对其网络进行了全面的升级和改进，实现了对在途包袱的跟踪，但对邮件的监控程度仍比较差(可对国内318个城市的包袱建设了跟踪查询网络。但国际快递业务只能对寄往卡哈拉协作国家的快递邮件进行跟踪和查询)。有些地方还常常出现投递延误、查询答复不刚好、甚至发生邮件丢失现象等问题，结果引起客户不满，严峻影响了服务质量。4、定价战略的差距为了争夺更多的客户资源和坚持以客户为中心的原则，国际快递巨头都实行低价竞争的定价战略。资料显示：四大快递巨头的国际快递价格普遍低于中国EMS的10%~15%左右。国际快递公司的低价竞争优势在实战中收到了很好的效果，为他们争得了大量的客户，扩大了业务量和市场占有率。国际快递巨头实行低价竞争优势并长期维持低价水平，主要缘由在于他们拥有雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。相比之下，我国快递企业由于受资金较少、规模较小、技术和管理水平不高等因素的限制，定价战略不太敏捷，在价格竞争中处于被动的地位。如中国邮政EMS，由于体制的缘由，EMS始终缺乏价格调整的自主性。因为中国EMS的价格是和万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要和成员国协商而定，程序相当困难；另一方面，长期以来EMS始终背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。5、网络覆盖效率的差距国际快递巨头不仅重视在中国的快递网络建设，而且擅长通过全球通讯技术将中国的快递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际快递巨头来说，中国国内的网络是他们所必需建设和不断完善的。因此，从进入中国市场到今日，国际快递公司始终致力于在中国的网络建设。在我国快递市场还没有完全开放的状况下，他们首先选择和中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源和中国EMS绽开竞争。其次，作为国际快递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避开了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树立起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国快递公司在中国市场取胜的重要战略之一。近年来，四大