石家庄南二环东延道路工程(东南二环互通立交桥)工程概况

2工程概况2.1项目建设的必要性南二环为石家庄市道路系统中主干路之一，是目前交通条件较好的东西向道路，因此也吸引了大量的机动车通行，由于东二环——南二环为丁字路口。大量的交通流通过无法快速疏散，造成交通堵塞，影响了南二环整体通行实力的发挥，随着交通量的日益增长，该路段的通行实力将大大降低。目前，石家庄市区干道路网虽已形成肯定规模，但是现况市区交通非常拥挤，南二环的完善将为缓解市区的交通压力起到重要作用。本工程的建设将连接藁城区，是省会发展的重要组成部分。工程建成后，将为城区国民经济产业的发展、社会经济结构的变更、为石家庄市的外延拓展供应有力的基础条件，对于改善区域投资环境、发展区域社会经济均有着非常重要的现实意义。本工程的建设将极大的完善南二环与周边道路的连接，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。届时，必将提升省会形象，改善城市环境。2.2建设规模及主要技术标准建设规模与目标南二环东延道路工程，全长约10.05km，含东南二环互通立交，道路建设标准为城市快速路（互通区）、城市主干路，设计车速80km/h、60km/h全路段设计为双向八车道，横断面为四幅路型式：机动车道宽2×15m，中心隔离带4m，机非分隔带宽2×3m，非机动车道宽2×5m，人行道宽度为2×5m。路面结构为沥青混凝土柔性路面。主要技术经济指标本工程主要技术经济指标见表2-1。表2-1主要技术经济标准值2.3路途走向及主要限制点2.3.1本工程起点位于东南二环互通立交，终点为东三环辅路。2.3.2本工程路途走向为自东南二环互通立交向东，穿东仰陵村、南豆村，跨环城水系，止于东三环辅路，道路全长约10050m。2.4征地拆迁状况本工程涉及永久占地1321.65亩。永久征地影响到东仰陵、南豆村，因此涉及居民房屋拆迁、安置，不涉及文化遗产爱护、矿产等问题。征地拆迁由工程所在各区拆迁办负责，不包括在本工程中。由于本工程距离市区较近、交通便利，旁边生活配套设施较全，施工人员可回单位居住或租用旁边闲置的民房，因此不再单独设立办公生活区。施工生产区设在工程建设征地范围内，不再新增占地。2.5主要工程道路工程.1路基工程（1）路基横断面道路断面型式为四幅路型式，道路红线宽60m，标准段道路断面：人行道5m+非机动车道5m+机非分隔带3m+机动车道15m+中心隔离带4m+机动车道15m+机非分隔带3m+非机动车道5m+人行道5m。本工程标准图2-1南二环东延道路工程标准横断面示意图单位：m（2）路基土石方本工程在设计时，尽量采纳了低路堤，削减土石方工程数量；施工过程中，路基开挖产生的土石方、互通立交打桩产生土石方以及跨河桥梁施工产生的土石方，尽量用于路基填方、护坡或沿线绿化。本工程挖方量297092.856m3，其中129719.629m3用于回填和护坡，剩余的本工程纵断面图见附图。2.5.1.路面结构为沥青混凝土柔性路面，从上往下各路面结构如下：（1）机动车道路面总厚度73cm。上面层4cm，细粒式密级配SBS改性沥青混凝土AC-13C；粘层油；中面层6cm，中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；粘层油；下面层8cm，粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C；下封层1cm；基层18cm，水泥稳定碎石；基层18cm，石灰粉煤灰碎石；基层18cm，石灰粉煤灰土。（2）非机动车道路面总厚度63cm。上面层4cm，细粒式密级配SBS改性沥青混凝土AC-13C；粘层油；下面层6cm，中粒式密级配沥青混凝土AC-20C；下封层1cm；基层18cm，水泥稳定碎石；基层18cm，石灰粉煤灰碎石；基层16cm，石灰粉煤灰土。（3）人行道总厚度29cm。6cm彩色混凝土砖；3cm粗砂；20cm.3交通组织与本工程相交的道路主要有18条，其中：高速马路1条，城市快速路1条，城市主干路7条，城市次干路5条，支路4条。相交路口做渠化设计，与快速路主干路相交采纳6进5出，与交通性功能稍低的主干路相交采纳5进5出。交叉口渠化段长70~80m，渐变段长35~40m。渠化段通过拓宽机动车道增加车道。路口交通组织形式列于表2-2。表2-2主要相交路口交通组织形式一览表编号相交道路名称道路等级红线宽度（m）交通组织形式编号相交道路名称道路等级红线宽度（m）交通组织形式1现京港澳高速马路高速路60灯控十字路口9太行大街快速路60灯控十字路口2天山大街主干路5010封龙大街次干路403秦岭大街主干路5011仙台街次干路404燕山大街主干路5012祁连街次干路405兴安大街主干路5013仓岩街次干路406黄山大街主干路5014珠峰大街次干路40灯控丁字路口7阿里山大街主干路5015东三环辅路次干路308昆仑大街主干路60—————.4公交停靠站停靠站为港湾式，共建设公交停靠站34对。支配在交叉口出口道一侧，距交叉口50~80m。公交停靠站进口段、出口段长15m。站台长40m，宽3m，高0.15m。停靠站车道宽度不小于3.5m。.5无障碍设施主要是缘石坡道和盲道。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采纳三面坡型；在小型路口或沿线单位出入口采纳单面坡型缘石坡道。在人行道上设置盲道，盲道躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必需与盲道齐平。2.5.排水系统采纳雨、污水分流制。（1）雨水雨水管道两道，分别位于设计道路中心线北侧9.5m和南侧14m。燕山大街以西，属于东南环水系系统，雨水排入环城水系。燕山大街以东，雨水排入东三环以东规划雨水干管。（2）污水本工程无污水排放，仅铺设污水管道。铺设污水主干管一道，支管一道。主管位于道路中心线北侧15m，支管位于道路中心线南侧21m处。2.5.3本工程与环城水系节点设4跨20m预应力小箱梁桥1座，上跨环城水系。桥梁总长86.12m，桥宽为66m。先简支后连续小箱梁，上部结构采纳预制小箱梁，下部为桩柱式墩台基础。断面布置为：2x4.25m（人行道）+2x5m（非机动车道）+2x3m（分隔带）+21.5m机动车道+1.5m中心隔离带+18.5m机动车道。2.5.4（1）设计标准：按城市主干道标准设计，机动车道平均照度为30Lx，匀称度要求达到0.40以上，机动车道功率密度小于1.05W/m2，交叉路口平均照度为50Lx，匀称度达到0.4以上。（2）设计等级：按三级负荷设计。共需设六台箱变，供电半径700m左右。进线电源自电力局线杆引接并以电缆直埋形式穿预埋钢管进箱式变电站。（3）照明设计：①道路及环城水系桥梁：在道路（桥梁）两侧分隔带内对称布置12m高双臂热镀锌喷塑钢杆路灯，间距45m左右。路灯光源采纳高压钠灯，机动车道侧为2×250W双光源高压钠灯具，非机动车道侧为250W单光源高压钠灯具。②交叉口：在部分路口人行道上设14m路灯，安装4只TANGO灯具，光源为SON-TPlus400W。（4）灯杆灯具：全部灯杆均进行镀锌后喷塑处理，满意抗风35m/s的要求。2.5.本互通立交西端起点与南二环相接，对应二环路桩号为K20+455.424，向东跨越现状京港澳高速及规划轨道交通3号线后接南二环东延主线；立交北端与东二环相接，对应二环路桩号为K22+202.634，南端至规划仓裕路（不含交叉口范围）。2.5.5立交方案采纳三层组合型互通立交，互通立交方案见图2-2。图2-2东南二环及京港澳高速马路互通立交方案实施范围是该立交主线及全部匝道，设计方案详细归纳如下：（1）现有道路的变更：保留现状二环路环向交通功能，不对其进行大的改造，仅加宽匝道加减速车道段，将东二环西侧位于塔南路北侧的入口改为出口（详见图2-3）；在立交区南二环上设置一处入口（详见图2-4），满意槐安路以南区域交通进入二环需求；利用现状京港澳高速桥下空间，设置非机动车通和人行道；在南二环上新建一座人行天桥，天桥以东至现状京港澳高速东侧段地面设置双向非机动车道。（2）地面层：包括二环路及其辅道，现状京港澳高速马路，规划轨道交通3号线，东二环南向北直行主线（H线）。东二环南向北直行主线与非机动车道相交后（交叉处设置非机动车和行人过街信号灯），向北与东二环东侧辅道相接，通过学苑路北侧的入口进入东二环（详见图2-3）。图2-3东二环出入口位置示意图（3）其次层：包括南二环东延由东向西直行方向主线（Z线）、由西向东直行主线（Y线），西转南匝道（C线），东转北匝道（E线），东转南匝道（D线），南转西匝道，南转东匝道（F线）上跨非机动车道与B线桥梁相接。（4）第三层：包括东二环南延线北向南直行主线（A）和北转东匝道（A、B）。图2-4南二环出入口位置示意图2.5.5（1）南二环东延主线标准断面5m（人行道）+5m（非机动车道）+3m（侧分带）+15m（车行道）+4m（中分带）+15m（车行道）+3m（侧分带）+5m（非机动车道）+5m（人行道），总宽度60m。标准横断面图见图2-5。图2-5南二环东延主线横断面图（2）立交区横断面图起点处主线和上跨现状京港澳高速后至京珠东路，采纳与现南二环相同的横断面，即双向六车道标准；京珠东路以东段，采纳双向八车道标准。南二环东延线在现状京港澳高速以西，依据立交型式主线分为上下行两幅，为单向三车道标准。单向单车道匝道断面布置为：0.75m（土路肩）+1m（硬路肩）+3.5m（车行道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度9m；单向双车道匝道断面布置为：0.75m（土路肩）+1m（硬路肩）+2×3.5m（车行道）+1m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度10.5m现状京港澳高速以东至京珠东路段横断面布置为：5m（人行道）+5m（非机动车道）+3m（侧分带）+12.25m（车行道）+4m（中分带）+12.25m（车行道）+3m（侧分带）+5m（非机动车道）+5m（人行道），总宽度54.5m。标准横断面图见图2-6。图2-6南二环东延线横断面图（京港澳高速～京珠东路）.3排水排水系统采纳雨污分流制。管道拟开槽埋管施工。（1）雨水工程：仅考虑收集路面雨水。以京珠马路为界，西侧桥区部分，依据辅道布置形式，以就近排放为原则，拟建d400mm～d800mm雨水管道均沿立交地面辅道敷设，收集路面雨水后下游分别接入东南二环现状雨水方涵及正在建设的东二环南延雨水方沟。部分地面辅道离二环较近处可干脆设置收水井与现状雨水管串联。东侧道路部分，自西向东拟建双排d400mm～d800mm的雨水管道，下游接入南二环东延工程拟建雨水管道。（2）污水工程：在立交西南侧设计辅道上拟建一排d400mm的污水管道，下游分别就近接入现状二环污水管道及东二环南延工程建设的d500mm的污水管道。2.5.5.4（1）设计原则及设计标准立交区主线桥部分，路面的平均亮度不低于1.5cd/m2；路面总匀称度不小于0.4，路面平均照度不低于30lx。辅道及互通桥匝道部分路面的平均亮度不低于0.75cd/m2；路面总匀称度不小于0.35，路面平均照度不低于15lx。（2）互通式立交桥照明主线桥及部分桥区匝道段，利用混凝土护栏上预留的灯杆基础进行路灯设置，其他地面路段需依据不同的道路宽度采纳相应的现浇基础进行路灯设置。主线桥路段均采纳高压钠灯做为主要照明光源。灯杆形式为单臂悬挑灯杆。路灯沿道路两侧对称方式布置，灯杆边线即为设计范围。高度14-16m，灯杆间距40-45m，灯具功率为400W。立交匝道及匝道内区域采纳高杆灯照明，高压钠灯做为主要照明光源，灯杆高度互通式立交桥边缘区及地面段辅道，照明采纳灯杆布置于侧分带或非机动车道内侧绿化带上，光源为高压钠灯。灯杆高度7～10m，灯杆间距25-35米，灯具功率为150W～250W。2.6绿化工程（1）道路工程区域：在道路两侧依据详细状况设置防护绿带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路机非分隔带及道路两侧的人行道外种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积。依据当地生长环境，行道数树种选择法国梧桐等。（2）互通立交区域：以草坪作为地被，冠大荫浓的大乔木如银杏、国槐、白蜡、千头椿为造景主体，调配季相分明的观花灌木小乔木如樱花、各种海棠、珍宝梅等，以及彩叶植物如金叶槐、紫叶矮樱、紫叶李等，重点突出的群落前布置飘带造型的花带。乔、灌、草搭配，创建层次丰富的植物景观。2.7交通量及车型比例预料本工程预料特征年设定为2017年、2023年和2031年，交通量预料结果见表2-3，车型比例见表2-4。表2-3拟建工程交通量预料结果表（折算小型车）单位：辆/日路段特征年近期（2017年）中期（2023年）远期（2031年）主线互通立交东出口——天山大街129641830029039天山大街——昆仑大街128721820828947昆仑大街——秦岭大街127431807928818秦岭大街——太行大街127061804228781太行大街——东三环124601779628535东南二环互通立交东二环至南二环主线95871227016495辅道501963919931南二环至东二环主线95871227016495辅道501963919931东二环南向北直行H线5480750010125主线Z线桥6482915014520主线Y线桥6482915014520A线桥5480750010125B线桥749782815C线桥693724755D线桥727756785E线桥760786812F线桥638668698M线桥656684712表2-4车型比例统计表单位：%路段车型特征年近期（2017年）中期（2023年）远期（2031年）主线小型车707070中型车202020大型车101010东南二环互通立交小型车757575中型车161616大型车9992.8投资估算、资金筹措及工期支配2.8工程总投资115345.11万元，为市财政资金。征地拆迁费有其他单位负责，在征地拆迁和居民安置过程中所发生的费用不列入本项目总估算。总估算中不包括项目土地征收补偿费、临地占地补偿费、地面附属物影响补偿费。2.8.2本项目实施支配将分为项目打算、项目审批、项目设计、招标选购 、项目施工、质量验收和交付运用等几个阶段。依据资金到位状况，支配于2015年12月31日完成施工，2016年3月底质量验收并交付运用。项目进度支配见表2-5。表2-5项目进度支配一览表时间内容2013年2014年2015年2016年4-7月8-12月4-5月7-12月1-12月1-3月4-12月项目打算阶段━━项目审批阶段━━━项目设计━━━招标选购 ━━━项目施工阶段━━━━━━━━━━验收及交付运用━━━2.9主要筑路材料来源工程所需石料、石灰及砂料均由郊县购进，粉煤灰可由热电厂购进，水泥、沥青等筑路材料也可就近购买，运距较近。沥青混凝土和灰土拌合均利用石家庄市现有拌合站（如：河北众城新型建材有限公司），不新建。挖方再利用后产生的167373.227m3土石方，2.10主要污染源及污染物分析2.10（1）噪声本工程夜间不进行施工作业，施工期的噪声主要来源于施工机械，如推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、摊铺机、发电机（组）等，这些机械正常运行时在距离声源1或5m处的噪声值在76-98dB(A)之间。这些突发性非稳态噪声源将对四周声环境以及距离较近的居民住宅区等处人员的产生影响。（2）水环境马路施工期间的水环境污染源主要是施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生的油污染；施工营地生活污水可能对四周水体产生肯定的污染；堆放的筑路材料被雨水冲刷时对四周水体的污染。（3）大气环境大气污染源主要为施工扬尘和沥青油烟等。①施工扬尘：马路施工期间，路基施工中由于挖土、填土、推土及筑路材料的运输、装卸过程中有大量的粉尘散落到四周大气中；道路施工时运输物料的汽车引起道路扬尘污染；筑路材料堆放期间由于风吹引起扬尘污染。尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的状况下，扬尘污染更为严峻。②沥青油烟：本工程采纳沥青混凝土柔性路面，路面施工期间拟利用市内现有的沥青混凝土拌合站，避开了新建拌合站产生的沥青烟污染。在沥青混凝土路面铺设时有少量沥青烟挥发，且时间很短，随施工期的结束而消逝，不会对环境空气造成明显影响。（4）固体废物由于本工程的征地拆迁由其他单位负责，因此固废主要来源于：桥墩施工产生的钻渣、废料，挖方利用后剩余的土石方，以及施工生活垃圾等。废渣、废料等，集中收集后可送入石家庄市渣土填埋场填埋处置。挖方利用后剩余的土石方，运至石家庄市城管局渣土科指定的弃土点。施工生活垃圾，集中收集后由环卫部门刚好清运处理。（5）生态环境马路施工期间对生态环境的影响主要是路