2023年国内通用航空业简析

2023年国内通用航空业分析报告目录一、我国通用航空起步较晚，未来有望迎来爆发 PAGEREFToc374137019\h4二、航空维修业务外包化乃大势所趋 PAGEREFToc374137020\h5三、“十四五”末国内航空业维修市场规模将达到450亿元以上 PAGEREFToc374137021\h6四、政策是行业发展的催化剂 PAGEREFToc374137022\h62023年11月18日,中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局联合发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，计划在今年12月1日正式开始实施。近些年来，国内的通用航空产业一直在曲折中徘徊前行。随着中国低空空域管理改革进程的推进，制约通用航空产业发展的瓶颈逐渐消失，国内通用航空产业将面临前所未有的发展机遇。通用航空是指对社会公众开放使用的除商业航空和军事航空以外的任何民用航空活动，涵盖航空制造业、维修及零部件加工业、金融保险业、航空器运营服务以及航空保障服务等多个领域。通用航空产业链上游主要包括通用航空器制造业、航空电子设备制造业；中游包括通航运营及其配套服务，例如航空运营、机场服务、飞机维修、航材租赁、气象服务、航油供给、中介代理、保险机构等；下游产业包括飞行员培养、管理人才培训、旅游观光、公务商务飞行、农业播种、森林防火、紧急救援、科学考察等。一、我国通用航空起步较晚，未来有望迎来爆发受国内通用航空整体发展水平的制约，2023年通用航空产业整体市场规模约120亿元，各类从业人员约1.1万人，通用航空在国民经济中所占的比例较小，与此对比，美国通用航空整体市场规模约为1500亿美元，提供126.5万个就业岗位，占GDP的比重接近1%。从西方发达国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着比较明显的内在规律，当人均GDP达到1000美元，汽车是首要交通工具；人均GDP达到2023美元时，商用航空占比加大；人均GDP超过4000美元，私人飞机开始普及。2023年，中国人均GDP已经达到6100美元，从经济发展的历史来看，国内通用航空将面临较大发展空间。二、航空维修业务外包化乃大势所趋在航空领域，MRO（维护、维修、运行）行业具有不可替代作用，无论是运输型飞机，还是通用飞机，都要求安全营运和作业飞行前、后的检查和停机线维修，飞机发动机定期检查，翻修，系统部附件修理，这是飞机安全飞行的重要保障。影响航空维修市场长期增长最大的三个因素：机队规模的扩大、飞机利用率的提高和劳动力成本略有上涨。从目前来看，航空运输业依然是一个低收益率的行业，收入与成本的增长成正比，因此，降低成本在航空维修业务中显得尤为重要。根据发达国家航空业发展的规律，航空公司未来将大量减少或剥离MRO、模拟机培训等非核心资产，而取而代之的是成本较低的外包服务；因此，航空维修、培训等业务的外包化将是大势所趋。三、“十四五”末国内航空业维修市场规模将达到450亿元以上随着飞机机队数量的不断扩大，国内航空业维修市场规模将急剧上升，到2023年我国民航的大型运输飞机将增至2890架，通用航空飞机将增至2023架以上，飞行总架次将达840万架次以上，总飞行小时数将达到或超过1000万飞行小时，维修保障市场规模比2023年增加70%～100%，将达到450亿元以上，维修行业从业人员从6万人基础上将新增2.4万人的需求，国内航空维修业将迎来发展机会。四、政策是行业发展的催化剂航空维修系统是确保飞行安全的重要物质基础，我国民用航空维修行业“十四五”发展指导意见明确指出，要建立健全初始适航和持续适航审定系统，培育具有国际竞争力的飞机维修企业；此外，要进一步加强自主研发工作，整体提高我国航空器维修核心工程技术能力。2023年11月18日,中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局联合发布《通用航空飞行任务审批与管理规定》，计划在今年