电动单梁起重机结构设计毕业设计论文

全套设计CAD图纸加194535455--电动单梁起重机的概述电动单梁起重机的整体描述随着时代的进步，用机械进行工作替代了大多数人力工作，起重机在生产中起到了巨大的作用，其能实现重物的上下运动和前后运动。LD型电动单梁桥式起重机大多应用在车间，主要用于机械的转移，装配等，其能适应大部分的工作环境，除了高温的，有腐蚀性的或者是湿度较大的环境，因为这些环境严重应该起重机的寿命，容易引发安全事故[1]。1970年，LD型电动单梁起重机问世，与之相匹配的电动葫芦是CD型和MD型，能在轨道上运动的起重机，起重机在运动速度上面有要求，如果速度在45m/min以内，可以采用地面跟随式操作，如果速度比45m/min大了，需要采用操纵室操纵。电动单梁起重机有很多的优点，例如在使用方面，其操作简单，使用方便，极大节省了人力；在安装方面，其对厂房的要求不高，安装简单，维修也容易对前期厂房的建设和后期的维修都省了很多不必要的麻烦。但其缺点也很明显，不能载起很重的物体，有时候可能会影响工程进度[2]。LD型电动单梁起重机各部件的作用在设计之前，需要对其组成部分进行一个详细的分析，本次设计的起重机主要由以下几个部分组成。起重机的主梁，主要起到承载重物的作用，小车的轨道在主梁的腹部，起到承载电动葫芦及起吊的重物，主梁的上面也会显示起重机的起重吨数。起重机的端梁，一边与主梁相连，一边与轨道相连，主要起到运输主梁的作用，能调整主梁的位置来达到理想的工作地点。主梁和端梁主要是用螺栓来连接的，这种方式的优点是：主、端梁可以分开制造再重新组装，这样使结构更合理，在生产的过程中也减小了生产难度，在后期的安装中减小了安装难度，而且这样能大大节省费用。电动葫芦：一种由电机驱动，经卷筒、滑轮起、重链条，带动取物装置升降的轻小型起重设备。他的结构紧凑，操作方便，但是起重载荷不大，适用于一般的工厂生产使用[3]。大车：可以让起重机在水平方向上运动，能根据生产的需要调节位置。小车：是小车作水平运动，也可以根据生产的需要调节位置，同时小车在主梁上面，不断的主梁施加作用力。本品采用的是一种在工厂中使用很普遍的CD型电动葫芦。小车架：是支承电动葫芦和小车运行机构进行升降运动和水平运动的保证[4-5]。桥式起重机上运行机构的驱动轮，设计非常合理，一般都是对称分布，在整机四角分布着，这样有利益整机平稳运行，避免出现打滑现象。电动单梁起重机的发展趋势随着时代的发展和科技的进步，越来越多的新技术也运用到电动单梁起重机上面去了，在前期的实验阶段，完全可以用计算机进行模拟演练，包括其钢材在各种强度工作下的耐用度，还可以模拟各种环境工作下钢材的耐用度，做到越来越安全，而且，能适用的工作环境也越来越多了，其载重也越来越大了，操作也做来越简单了，可以做到直接在地面进行操作，大大提高了工作能力和工作效率。其次，也增添了很多的功能，例如称量功能，能称出物体的具体重量，再有起到安全作用的载荷限制器，用计算机和传感器控制的自动寻找目标并载起的功能[6-7]。1.国内电动单梁起重机的发展(1)优化机械结构，减轻自重随着时代进步，人们对结构工艺要求越来越高，结构不仅要载重大，而且还要重量轻，在提高起重机整体性能的前提下，开始研发并采用新的结构。(2)钻研国外先进技术德国Demang公司将电动机、制动器、减速器三种装置合为一体，经过对其详细的研究之后，国人也将其运用到自己的起重机上面去，不仅起到了机构美观、紧凑的作用，还大大增加了运行的稳定性，在很大程度上提高了起重机的性能[8]。(3)大型化发展近几年，国家发展极其迅速，越来越多大工程的出现都离不开起重机，起重机在国家能源工业的发展中也扮演着非常重要的角色[9]。2.国外电动单梁起重机的发展(1)整机结构紧凑，重量减少，低成本Patain公司在起重机的生产中也采用了三合一驱动装置，这种驱动不管是外观外面，还是实际应用方面，与原来设备都有很大的提升，不仅美观而且运行更稳定[10-11]。(2)更新零部件，提高整机性能法国Patain公司在起重机设备研究上面技术领先，其在改良起重机设备方面用另外一种思路，更新零部件，公司采用窄偏轨箱型梁作主梁，这种改变不仅节约了成本，而且还大大提高了起重机整体的性能，可谓是一举两得。(3)重型起重机随着社会需求量越来越大，越来越多的生产开始用到大型的起重机设备，不仅提高了生产效率，而且还节省了大量的人力物力资源，国外在大型起重机研究上面要领先中国一步[12]。本章小结介绍电动单梁起重机在生产活动中占据的地位并进行整体描述，详细介绍各部分的组成及作用，着重介绍了大车、小车、电动葫芦、主梁、端梁的作用，最后介绍电动单梁起重机的国内外的发展趋势。设计参数和承重梁计算设计要求本次设计的起重机主要用于仓库起吊使用，要求最高的起吊重量不能超过5t；起吊高度需要根据仓库的高度设定，最高不能超过9m；其中，电动葫芦的运行速度最高不超过5m/s，起吊的速度最大不能超过0.14m/s；电动葫芦的最大轮压为1900kg，自身的重量为500kg；起重机横着的跨度为12.6m；大车的运行速度最高不能超过0.75m/s；工作级别为M4；工作环境没有特殊的要求在一般常温下工作就可以，不能运输有毒、易燃和易爆物品。电动葫芦的选型电动葫芦的类型非常多，不同的起吊重量就需要不同的电动葫芦，而且还要很据不同的环境来选择，根据本次设计的要求，选则目前应用最普遍的CD1型和MD1型[13]。电动葫芦的总体结构可分为起升机构和运行机构两部分，起升机构由电动机、制动器、减速装置、卷筒装置以及吊钩滑轮组等组成。CD1型和MD1型电动葫芦能起吊的重量最大不能超过10t，吊起的高度最高不能超过30m最低高度为6m，起升的最高速度不能超过0.14m/s，当起吊的重量超过10t时为速度不能超过0.12m/s[14]。而MD1型电葫芦具有两种起升速度，除正常的起吊之外，当需要进行精密的起吊或者是载起的物体需要精准结合的时候，起吊的速度不能超过0.014m/s。根据本次设计的要求，选择型号为CD15-9D的电动葫芦，CD1型电动葫芦的主辅电机为带锥形制动器的锥形转子电机，电机和制动器制成一体。主梁计算根据系列产品资料，查得28a普型工字钢（GB706-65）的基本尺寸参数：h=280mm，b=122mm，t=13.7mm，F1=55.45，q=43.4kg/m。则主梁断面Jx的面积是7114cm²，Jy的面积是345cm²；由式子(2-1)得知结果F=151cm²；由公式(2-2)得结果y1=37cm，y2=4cm；由公式(2-3)、(2-4)得知结果Jx=111545，Jy=21849。初步给出主梁的断面尺寸如图2-1所示：图2-1主梁断面尺寸()(2-1)主梁断面水平形心轴x-x位置(2-2)式中：，cm²各部分面积对x-x′轴的距离，cm³x′-x′轴的距离，cm主梁断面惯性矩:(2-3)(2-4)由于起重机的设计不同，主梁所受到的力也不同，本次设计的起重机在水平面内载荷对主梁的扭转作用可以不用计算。该主梁的强度计算按第Ⅱ类载荷进行组合[15]。梁的整体弯曲应力和轮压在工字钢下翼缘引起的局部弯曲应力两部分合成后进行强度校核。梁的整体弯曲在垂直平面内按简支梁计算，在水平面内按刚度的框架计算，简支梁受力分析如图2-2所示：图2-2简支梁受力分析1.垂直载荷在下翼缘引起的弯曲应力根据《起重机设计手册》计算：(2-5)式中：(2-6)其中：Q=5000kg=1000´(2-7)式中：可以由公式(2-5)、(2-6)、(2-7)可以计算得到P=6550，q=126kg/m，=1060kg/cm2。主梁工字钢下翼局部弯曲计算，主梁工字钢下翼局部如图2-3所示：图2-3工字钢下翼轮压局部计算轮压作用点位置i及系数ζi=a+c-e(2-8)式中：；。(2-9)由公式(2-8)、(2-9)、(2-10)得知，a=5.565m，ξ=0.57，i=3.205。e=0.164R（cm）对普型工字钢，翼缘表面斜度为1/6，R-葫芦定轮踏面曲率半径，由机械手册31.84查得R=17.5cm，则e=2.87cm。(2-10)2.工字钢下翼缘局部曲应力计算，主梁工字钢如图2-4所示：图2-4主梁工字钢L点横向（在xy平面内），局部弯曲应力σ1由下式计算：(2-11)式中：图2-5局部弯曲系数其中：可以由公式(2-11)、(2-12)、(2-13)计算得出，，。如图2-4中1点纵向（在yz平面内）局部弯曲应力为由下式计算：(2-12)式中：由图2-5得=0.6如图2-4中得α´点纵向（yz平面内）局部弯曲应力为σ3，由下式计算：=±(2-13)式中：3.主梁跨中断面当量应力计算图2-5中1点当量应力为(2-14)由公式2-14得=1077kg/cm²<[σ]=1800kg/cm2αˊ点当量应力为α当αˊ，α当=1263kg/cm²<[σ]=1800kg/cm²。4.垂直静钢度计算(2-15)式中：对3号钢E=2.1×10³×10³kg/cm²，，取cm由公式(2-15)得f=2.2cm，[f]=2.36cm，f<[f]，所以满足要求结果。5.水平静刚度计算(2-16)式中:由公式(2-16)得f水=0.56cm；f水<[f水]=0.825cm，所以满足要求。注：系数1/20的选取是按≈1/20(Q+G)取g=9.8m/s²当驱动轮为总数的1/2时，取a=0.5m/s²6.动刚度计算在垂直方向的自振周期：(2-17)式中：(2-18)其中：，g=980cm/s²(2-19)可以由公式(2-17)、(2-18)、(2-19)计算得T=0.1112秒，T<[T]=0.3s，M=1.75kg·s²/cm，K=5006kg/cm。7.稳定性计算由于在选择材料的时候考虑到各个方面选择了硬度比较大的材料，所以不用进行主梁稳定性的计算，翼缘板的稳定性由于有加筋板和斜侧板的共同作用，极大加强了其牢靠性，在计算方面也可以省略。端梁计算本次设计使用的端梁是在工厂中应用非常广泛的端梁，其一端通过螺栓与主梁相连接，另一端通过车轮与轨道相连接，有时候为了生产安装的需要，可以通过轨道随时调整主梁的位置，非常方便[16]。端梁简图如图2-6所示：图2-6端梁简图图2-7端梁简图1.轮距的确定L=2.357～3.3m，2.端梁中央断面几何特性断面总面积：参数见中央断面图，可以看到：F=79.5cm。形心的位置(相对于z′-z′)可以确定为：，。形心的位置（相对于y′-y′）可以确定为：，。计算得断面惯性矩：，。以上的计算公式均出自《起重机设计手册》P146。平行移动轴公式：断面模数:起重机最大轮压本次设计的机构有4个车轮，负责承载整个机构。下面分四种情况来分析车轮轮压，计算最大轮压时，需要在电动葫芦上吊上规定的重物，当他们移动到最左边和最右边两个位置时，来进行详细的计算[17]。起重机支座反力作用如图2-7所示：图2-8起重机支反力作用1.当载荷移到左端极限位置时，各车轮轮压：(2-20)(2-21)(2-22)(2-23)式中：s1=841.5cms2=1310cm均出自《起重机计算实例》。由公式（2-20）（2-21）（2-22）（2-23）得出结果39360N，9600N，9060N，41920N。2.当载荷移到右端极限位置时各车车轮轮压(2-24)(2-25)(2-26)(2-27)由公式（2-24）、（2-25）、（2-26）、（2-27）得出结果10890N38050N，37520N，13450N。当起重机满载时，无论在左端或右端Na=Nd，Nb≈Nc都相差不大，因此，计算均通过。3.当起重机空载时，起重机各轮的轮压（运行到左侧时）(2-28)(2-29)(2-30)(2-31)式中的各参数与前面所表示的一样，由公式（2-28）、（2-29）、（2-30）、（2-31）得出结果=10900N，=8050N，=7510N，=13460N。4.空载时移到右端极限位置时，各车轮的轮压(2-32)(2-33)(2-34)(2-35)由公式（2-32）（2-33）（2-34）（2-35）得出结果=8510N，=10440N，=9900N，=11070N。所以，车轮的最大轮压是当载荷移到最左边时的从动轮D上，即：为最大轮压Nmax=4192kg=41920N。Nmin为最小轮压，出现在当起重机空载时，电动葫芦移到最左侧时主动轮B轮上的轮压，即Nmin==805kg=8050N。最大歪斜侧向力机构在运送重物的过程中，难免会出现运行不稳定的现象，这时候，车轮轮缘与轨道侧面的接触，并产生运行方向垂直的侧向力s[18]，需要对这种情况进行详细的分析计算，桥架简图如图2-9所示：图2-9桥架简图当载荷移到最左边时，最大轮压为Nd=3891kg，这时的最大歪斜侧向力为：(2-36)式中：，对于轮距k同跨度l的比例关系在1/5~1/7之间，所以=0.1，当载荷移到最右边时，最大轮压为3805kg，这时最大歪斜侧向力为：。车轮轴对端梁腹板的挤压应力最大侧向力考虑当载荷移到最右边时最大侧向力在B轮上。最大侧向力可以由公式(2-37)得=947kg/cm²，，所以可以安全的使用。(2-37)，，由于端梁受力复杂，一般只计算垂直载荷和歪斜侧向力，所以许用应力3号钢取≤1400kg/cm²端梁中央断面合成应力车轮轴对端梁腹板的挤压应力为可以由公式（2-38）得=200公斤/cm²＜[]=1150kg/cm²，所以安全。==≤[](2-38)式中：—起重机最大轮压，当载荷小车移到左端极限位置时，最大轮压在D轮上，即=4192kg—，=7cm—，=1.5cm[]—，对3号钢取[]=1150kg/cm²主、端梁连接计算1.主、端梁连接形成及受力分析主、端梁连接是采用螺栓和减载凸缘纳米结构的形式，用六个M20螺栓连接。如图2-10，2-11所示：图2-10主、端梁连接图2-11受拉螺栓距离图受力分析：在本文设计的情况下，发生在主、端梁之间连接处的垂直载荷由凸缘承受剪力及挤压力，螺栓主要承受由起重机运行时的歪斜侧向力和起重机支承反力。2.螺栓拉力的计算，起重机歪斜侧向力力矩的计算已知：起重量Q=5000kg，跨度L=1650cm，起重机运行的速度为V=45m/min，起重机歪斜侧向力矩为-歪斜侧向力，由前节得：；k-轮距k=2.5m，所以可以得到：MS=380.5×2.5=951kg/m。3.歪斜侧向力矩对螺栓拉力的计算，如图2-12所示，对螺栓d的计算，设歪斜侧向图2-11主、端梁连接拉力为可以由由公式（2-39）计算得。=(2-39)式中：-4.起重机支承反力对螺栓的作用力矩当载荷移动到一侧的极限位置时，取端梁作为受力离体，其受力如图2-12所示：图2-12轮受力分析取c点为受力的平衡点，所以可以得到，由公式(2-40)得。(2-40)式中：，如图2-12所示，取t0=12cm=7557kg5.支反力矩对螺栓的拉力可以由公式（2-41）得N2=3048kg。设：支反力矩MR对螺栓d的拉力为(2-41)式中：6.螺栓d承受的总拉力，=4570kg。7.验算螺栓强度可以由公式(2-42)得=2077kg/cm2＜，强度合格。σ=≤[σ](2-42)式中：，N0=4570kg，其中：，对于M20螺栓的螺纹底径d0=16.75mm即：1.675cm。所以：F0=2.2cm²，kg/cm²其中：，对端梁连接螺栓采用45号钢正火的M20螺栓。8.凸缘垂直剪切应力可以由公式(2-43)得，所以符合要求。(2-43)式中：9.凸缘挤压应力可以由公式(2-44)得，验算通过。=RB/F´(2-44)，由图2-12得F´´=21.6cm²，本章小结本章主要是提出设计的要求，选择什么型号的电动葫芦，并详细计算和验证了动态和静态下主梁工字钢能承受的局部弯曲应力，起重机的最大轮压，最大歪斜侧向力，车轮轴对端梁腹板的挤压应力，端梁中央断面合成应力，最后计算主、端梁的连接。小车起升和运行机构的设计在选择设计基准工作级别的时候，可以根据实际情况来选择，一般的都选择M4，但当起吊负荷过大的时候，可以选择M3，因为M3从经济角度考虑更为合理一些，的整个机构如果正常使用10年不是问题，期间如果零部件出现问题可以进行更换，例如，如果钢丝绳损坏了可以进行更换[19]。电动葫芦起升机构设计基本设计参数：，和，无论是吊起的重量，能达到的最大高度，整个机构的运行速度都需要满足工厂正常运营的要求。电动葫芦正常运行与机构的工作级别和接电持续率的设计也是密不可分，需要对其进行详细的分析计算才可以[20]。1.简要设计步骤作为起升机构的钢丝绳电动葫芦，其设计步骤是取物缠绕装置入手，然后向驱动装置、传动装置和制动装置展开设计计算与验算，能选用标准部件应尽量选用为佳。(1)，选择吊钩可以很据用户的实际用途，起吊的负荷重量以及工作级别来决定使用哪种标准的吊钩。(2)计算钢丝绳最大静拉力并选择钢丝绳，钢丝绳最大静拉力可以由公式(3-1)得到=29070N。(3-1)为滑轮组分支数，取q=2去=1钢丝绳绳径的确定，钢丝绳直径不应小于下式计算的最小直径：d=C=16mm式中d-钢丝绳最小直径，mm；C-选择系数，；C如表3-1所示：表3-1选择系数C值机构工作级别选择系数c值安全系数n钢丝公称抗拉强度，166017001850M1-M30.1030.0790.1014M40.1010.0950.1024.5M50.1030.0090.1055M60.1130.1110.1116M70.1150.1210.1237M80.1320.1240.1309选出机构工作级别为M4，取C=0.095，d为钢丝绳的计算值，经整圆后再选择标准直径的钢丝绳，整圆后d选不应超过d计算值的25%，否则绳太粗，不易弯曲而寿命短。由《起重机计算实例》附录选得d=18.5mm。验算钢丝绳安全系数：当按选择系数法选择钢丝绳后，可根据钢丝绳的实际破断力验算安全系数n，安全系数按下式计算：n=S0/S=5.8>4.5，因此所选钢丝绳满足要求，由公式(3-2)得=168534N。(3-2)式中：，按上表选取1700，与钢丝绳结构有关，一般取此处取，一般取此处取0.822.卷筒基本尺寸、转速和强度计算根据标准，材料一般选用铸铁或铸钢，对于工作级别为中度的卷筒，应选铸铁作为卷筒的制造材料。卷筒与滑轮最小卷绕直径的确定可以由公式(3-3)得出。(3-3)(卷筒为，滑轮为）mm；按下表所示3-2选取：表3-2相关系数h机构工作级别卷筒滑轮M1-M31216M41618M51821M62123M72326M82630由于机构工作级别为M4，所以选择=16mm，=18mm；d-选用钢丝绳直径，mm；卷筒相关尺寸的确定，电动葫芦卷筒绳槽采用浅槽，如图3-1所示：图3-1电动葫芦卷筒绳槽槽距t=d+(1~2)，mm；绳槽半径R=0.55d，mm；槽深=0.28d，mm；圆角r=0.5~1.5mm。综上计算可得：t=20mm，R=10mm，=5mm，r=1mm绳槽圈数Z可以由公式(3-4)计算得出Z=22。(3-4)式中：，q=2，H=9m，一般取=2采用导绳器时，卷筒长度可以由公式(3-5)计算得出。(3-5)，一般取一般取卷筒的转速：卷筒转速可以由公式(3-6)计算得出得。(3-6)式中：q，卷筒壁强度计算：卷筒壁中承受着复杂的应力，但主要是卷筒壁中的压应力，压应力计算可以由公式(3-7)计算得34N，所以满足要求。[](3-7)，N，N钢制卷筒铸铁卷筒一般卷筒使用铸铁制造，由《机械设计手册》查得4.电动机的选择与校验按起升载荷、额定起升速度和起升机构的效率计算起升电动机功率可以根据公式(3-8)得。(3-8)，KwN根据上述计算的电动机静功率和按节点持续率初选电动机。根据CD、MD电动葫芦技术性能和外形尺寸主要参数表，初步选择起升电动机为ZD141—4。电动机过载能力校验：起升机构电动机可不验算发热，只校验过载能力，过载能力按下式计算：（每小时启动六次的功率）Kw；，绕线电动机5.起升减速器计算与选择传动系统的总速比为电动机额定转速与卷筒转速之比。卷筒转速可以由公式(3-9)计算得出。(3-9)传动总速比由公式(3-10)计算得出=26.5。(3-10)：电动葫芦的减速器的选择可以根据实际的情况进行选择，对减速比和电动机功率进行分析和计算，最后选择最合适的减速器。在计算的过程中，齿轮计算是最麻烦的，本文设计是按照GB3811—83《起重机设计规范》中附录S进行设计计算，需要计算齿轮的齿面接触疲劳计算安全系数齿根弯曲疲劳许用应力、齿根弯曲疲劳强度安全系数和齿根弯曲静强度[21]。目前电动葫芦的制动器均采用非标准的锥形制动器，与电动机共同构成制动电动机，制动电动机轴需要的静扭转力矩可以由公式(3-11)计算得=120075N/cm。(3-11)电动葫芦运行机构设计电动葫芦运行机构通常称为电动小车，电动小车运行静阻力可以由公式(3-12)得计算得。(3-12)0.005系数是由于电动葫芦的运行轨道允许倾斜度为时的坡道运行阻力系数电动机的初选预验算，在初选电动葫芦运行电动机时应考虑克服摩擦阻力、坡道阻力所需的电动机静功率和电动机启动阶段消耗的功率。式中：，kw，为所选电动机的总功率，kw，对绕线电动机取1.7，鼠笼电动机取1.98，N，，kg，S初算时按下表3-3所示选取表3-3加速时间运行速度（m/s）低俗与中速行程长中速与高速（常用）高速加减速时间（s）加减速度（m/）加减速时间（s）加减速度（m/）加减速时间（s）加减速度（m/）4.0//8.00.506.00.673.15//7.10.445.40.582.50//6.30.394.80.522.000.354.20.471.600.323.70.431.000.2530.330.60.19//0.404.10.0982.50.16//78////64////经计算由CD、MD型系列电动葫芦技术性能和外形尺寸表，初选小车运行电动机ZDY121—4。小车在运行的过程中，一般的速度都不会太高，只要在规定的载荷下运动不需要对运行电动机进行检验。电动葫芦运行机构用减速器的传动比，通常无标准产品可供选择。减速器的传动比可以由公式(3-13)计算得。(3-13)式中：，，，=电动葫芦运行机构多采用平面制动器，与电动机构成制动电动机为一体，也无标准制动器可供选用，需自行设计与验算。在制动器制动方面，摩擦阻力起到了很重要的作用，但坡道阻力却起到了相反的作用，会消耗制动力矩，很多附加阻力也不利于产生制动，例如轮缘摩擦和曲线轨道引起的附加阻力[22]。所以，需要运行驱动车轮与轨道间要有足够大的结合力，而且运行制动器应满足下面条件：式中：式中：取=0.35其中：g所以式中：其他参数同上所以=324N。根据上面的计算以及本次设计的要求，最后决定应该选择起升电动机为ZD141—4，运行电动机为ZDY121—4的CD型5t电动葫芦作为起升和运行传动装置。3.3本章小结本章主要分析计算小车的吊钩，钢丝绳的绳径和安全系数，卷筒的基本尺寸、转速和强度，电动机、减速器的选择以及验算，用详细的数据分析来保证小车平稳的运行，大大提高了小车的合理性。第4章大车运行机构设计4.1确定机构传动方案大车的车轮和轨道的选择很重要，车轮和轨道在起重机起吊的时候都承载着很大的力，所以需要仔细的分析计算车轮能承受多大的强度，避免车轮和轨道发生变形，引发事故。大车车轮采用的是一般起重机都会使用的圆柱形踏面的双轮缘车轮，所采用的是材料是比较普通的ZG240-640，车轮的直径为，在轨道的选择方面，选取型号为P18的轨道。车轮在使用之前，需要对车轮踏面和车轮缘内侧进行表面淬火处理，在强度达到HB300~380时，能提高车轮的使用时间和使用强度。而淬硬层的深度，必须在15到20mm之间，因轮压kg，所以选用型铁路钢轨，车轮会出现倾斜的现象，但轨顶面是圆弧形的能适应这种现象，而且，轨面一般与车轮都是配套使用的，所以不需要进行强度校核[23]。在选择完车轮的型号和材料之后，还需要进行疲劳强度验算，因为，车轮的主要磨损和损坏就是踏面疲劳损坏，这对起重机安全使用的影响是特别大，如果发生事故，后果将是惨重的，所以还需要进行踏面疲劳强度验算。由《起重机设计手册》得踏面疲劳计算载荷公式(4-1)，由公式（4-1）得。(4-1)(4-2)，取车轮半径与轨道顶曲面曲率半径中之大值，故取R=175mm；根据比值，查得：m=0.487。车轮踏面的疲劳强度计算时必须符合公式(4-2)，符合条件，验算成功。4.2传动装置设计1.选择电动机计算，满载时，如下计算：(1)起重机自重（不含葫芦重）为，电动葫芦自重为，(2)运行阻力系数，滚动轴承运动阻力系数所以，静阻力：，静功率由公式(4-3)得Nj=0.28KW。(4-3)(3)大车运行机构的惯性阻力可以由公式(4-4)计算得出Wg=247N。(4-4)2.大车运行机构的功率计算(1)运行机构的动功率可以由公式(4-5)计算得出Ng=0.88Kw。(4-5)(2)电动机功率计算,由于是绕线型异步电动机，电动机的平均启动力矩倍数=1.7，再经公式（4-6）计算得Nd=0.682Kw。(4-6)查表知。由资料《QS型减速器的改进设计》，P13表12初选电动机为型号：ZDR100-4C型绕线式电动机，功率：1.5KW转速制动力矩为：(3)验算电动机发热验算按《起重机设计手册》计算,由公式（4-7）可以计算得到：G=G2=0.90，Vk=Vk′=45m/min则：，发热功率为17.1%，符合设计要求。Nw=GW（PQ´+PG）(4-7)(4)电机的过载验算电动机过载按公式：总传动比：i==32.96[J]=0.36kg·m²+验算电机的过载能力：0.729KW﹤1.5KW，电机的过载利用率为：48.6%。4.检验算起动时是否打滑求空载起动时间tq0(4-8)(4-9)其中：(4-10)可以由公式（4-8）、（4-9）、（4-10）得出tq0=0.475s；=18N·m；[J]=0.115kg·m²。(4-11)所以2.096﹥n=1.05-1.2（粘着安全系数），不会打滑。4.3设计减速装置因为n==40.95r/min，所以得到总的传动比为i==32.9856。1.选择减速器的类型随着时代的发展和科技的进步，越来越多的“三合一”驱动部件运用到起重机上面了，这种“三合一”驱动部件将减速器、电动机、制动器整合为一体，这样的装置不仅仅使结构变得简约美观，最主要的是是运行变得平稳，大大提高了机械运动的安全性。减速器需要经过许多到工艺过程，用好的合金材料然后进行淬硬、精制最后得到成品减速器。此次设计所选用的减速器马克公司设计的QS系列“三合一”减速器，硬齿面（HRC56-62），圆柱齿轮减速器（ZBJ19027-90）。QS系列减速器适用的范围非常广，只要在起重范围在3.2t到50t之间，无论是单梁还是双梁起重机都可以应用，同时也能适用很多的环境，采矿场、铁厂、化工厂、大多数机械厂、冶金厂等等。齿轮圆周速度，输入轴（高速轴）转速，工作环境温度需要在零下40摄氏度到零上40摄氏度之间，还有可以在正转和反转之间随意切换。2.确定减速器的型号由资料《QS系列“三合一”减速器》P6表6，选用QS160型减速器，工作级别M6公称传动比，，输出扭矩由于配套，而配套电机功率，经过详细的计算和验算，所选的电机与减速器能够一起使用。电动单梁起重机的工作级别为M5则应(4-11)按进行计算，由公式(4-12)得Pm5=4.1932Kw。(4-12)有些机构，惯性载荷对其影响不大，而且不太需要其起制动作用，这时候如果选择功率可以按照计算的结果来确定功率的大小，但是有很多机构，惯性载荷对其影响很大，很多时候都需要进行制动，这时候就需要用到减速器，而在选择什么样的减速器方面，应按机起制动时，零件所承受的最大震动力矩来确定，此时应把表列功率除以系数ψs.公式中，按照本次设计的需要以及《起重机用QS型减速器》标准应取这样的选择是极其合理的，所以，；实际运行速度Vk′=iVk/L′=41.79m/min；速度误差ε=Vk-Vk′/Vk=7.1%，速度误差虽超过4%，但对工作无多大的影响。4.4起重机的安全装置缓冲器：顾名思义主要起到缓冲的作用，为了防止小车与起重机发生碰撞，在主梁的两端都应该配有缓冲器，缓冲器主要能吸收小车的运动动能，保证起重机设备完善，增加设备寿命，当小车运行的速度都应该加上缓冲器。本次设计考虑到各个方面最后决定采用：橡胶缓冲器，由于能阻止的速度有限制，所以，最好小车的运行速度不超过或者是大车的运行速度不超过，其环境温度在零下30摄氏度到零上50摄氏度之间[24]。起升高度限位器：司机可能会出现走神、操作不当等现象导致吊钩过高而引起钢丝绳断裂现象，会给工厂工人的人生安全带来极大的威胁，所以起重机上装上高度限位器是没有任何争议的。4.5起重机的组装及试车要求1.起重机的安装注意事项(1)首先进行最直观的检查，看看配件是否有生锈或者残缺现象，机构是否出现变形现象，如果出现以上现象，看其损坏的程度是否能进行修理，如果不能修理应该及时更换，再进行装配。安装前，应该把主梁放在平整的地方，然后将电动葫芦装在下方，挂装时，应使电动葫芦的车轮的有3mm的间隙，开口销必须检查好。(2)起吊的时候，捆扎是最合适的，也是最安全的，特别要提醒的是禁止捆扎、或起重机其他活动的部件，在捆扎工字钢时候，要注意保护起重机，可以适当的使用木板或者厚的布，以防划伤起重机。的固定轴（按头）必须用可靠的连接，卡子的数目不确定。但有一点要注意最少不能低于3个，所够成的角度，尽量[25]。(3)在把起重机吊起的过程中，当起重机吊到离地约左右的高度的时候，需要停放15分钟左右，来仔细的检查所有的机构是否牢靠，检查完毕之后，再继续起吊，在的地点，除了安装人员和设备检查人员之外，其他人不得进入安装区域，为了预防发生事故减少人员伤亡。不管采用哪一种办法，在起吊的过程中切记不能着急，一定要让设备平稳的升降，一旦起吊中途出现卡阻现象，需要及时找出问题所在，并立即解决，不能使用蛮力，或是还没找到问题所在就继续进行起吊[25]。2.起重机的试车要求安装好之后，为了保证日后使用的安全，需要由专门的人员对起重机进行实际的操作和详细的检查，这就叫试车，就像做完数学题进行验算一样，为了保证日后使用的安全。一般试车分为三个阶段，无负荷试车、静负荷试车、动负荷试车，只有前一个阶段符合标准之后才能进行下一个阶段。试车之前需要对整个起重机设备进行检查，看看结构有无松弛现象，是否充足，整机部件是否齐全，如果出上述现象一定要及时处理。(1)无负荷试车顾名思义，电动葫芦上不允许有任何的载荷，多次让电动葫芦沿着轨道进行运动，而且还需要检查其上下运动是否出现问题，检查如果出现问题需要及时停止运动并进行修理。必须满足以下要求：小车在进行沿轨道运行时，非常顺畅，没有卡顿现象；电动葫芦的运行和挂钩的上下运动，应该表现的很顺畅，一定不能出现不寻常的左右晃动现象，也不能出现不寻常的上下运动现象，下车的车轮必须都在轨道上面，并顺畅的运动；车轮也不应该出现空转现象。(2)静负荷试车让小车在整个机构中央部位，在电动葫芦上挂上载荷并进行上下运动，在距离地面200mm的地方停止运动，观察小车是否出现问题，停留的时间最好在15分钟左右，按照这种步骤，还需要进行3次以上的检查，检查的要求是整个机构不能有部件出现弯曲变形，把载荷拿掉之后，拱值应该在0.699L以上，进行试验的载荷应该是额定的1.25倍。(3)动负荷试车在阶段合格后，就可以进行最后一个阶段，试验时起吊的重物应该为额定的1.1倍，开始试车后，反复的进行前进、后退，升降等操作，试验一个小时以上。必须满足以下要求：各个机构的反应要灵敏，不能出现迟钝现象，运行时要平稳可靠，不能出现不寻常抖动，应动作准确可靠，各个零部件也完整无损，各个连接处也应该紧凑，不能出现松动现象，不应该出现异常的摆动和升降现象；起重机在试车完毕之后不得出现。以上三个阶段的试车结束之后，应该详细的写出试车时候出现的问题并保存起来，这是一份很有用的记录。4.6本章小结本章主要设计计算大车的运动机构，并在选择电动机，验算是否在启动时候出现打滑现象给出了详细的计算，而且详细的解释了选择什么样的减速装置和安全装置，最后列举出了组装起重机及试驾起重机的注意事项。结论随着我们社会的发展，电动单梁起重机在生产中扮演的角色越来越重要，其节省了大量的人力物力资源，为社会的发展做出了重大的贡献。首先在本文设计开始，不仅介绍起重机常用的工作场所，电动葫芦的选择，主梁和端梁的连接方式，以及起重机未来的发展趋势，而且还详细分析了在动态和静态下主梁工字钢能承受的局部弯曲应力，以及载荷在不同位置时，起重机四个车轮的轮压。其次，对选择什么样的钢丝绳、卷筒、电动机、减速器展开计算并验算，并详细分析了小车在起升和运行不同的状态。在本文的最后，还详细的介绍了起重机的安全装置，组装以及试车的要求。整机机构设计非常合理，结构紧凑，操作简单，整机运行平稳安全可靠，能用在很多工厂的生产中。致谢本次的毕业设计，我们严格按照任务书中得要求来完成，总体感觉，在毕业设计中的每一项工作，均是环环相扣的，从毕业实习、手机资料，到设计计算、绘制图件均是紧密联系在一起的。在指导老师张中然老师的讲解下使我对于起重机的相关知识得以进一步的提升，使一些难以想象、抽象的东西得以初步的认识它的相关外形及构造、作用，比如说机构的一些零部件的外形结构、安装方式等，使自己对毕业设计课题的思路有了初步的头绪，并找到相应的突破口。通过编写设计计算说明书及绘制图纸，也提高了自己的综合运用所学知识的能力，而且，对自己查阅资料的能力得到了相应的锻炼。此次毕业设计，是对我四年来的所学知识的一次全面考察和能力的检验，使我受益匪浅。再次感谢我的指导老师张中然和所有帮助过我的同学。参考文献宫本智.LD型电动单梁起重机的选择与使用[J].起重运输机械，1986(2):22-25范勤，董海涛，魏国前.电动单梁桥式起重机整机力学性能研究[J].机械设计与制造，2013(1):115-120孙庆荣，杨洋.《机械基础》课程“机械零件”部分的基本教法[J].河北联合大学学报:社会科学版，2014(1):66-70李会勤.桥式起重机大车运行机构的导行[J].起重运输机械，2008(12):43-46裘建新.机械原理设计[M].高等教育出版社，2010:55-60须雷.起重机的现代设计方法[J].起重运输机械，1996(8):156-160张质文，王金诺，程文明等.起重机设计手册[M].中国铁道出版社，2013:212-215卢颂峰.机械设计课程设计手册[M].中央广播电视大学出版社，1998:123-132万力.起重机设计规范简介[J].起重运输机械，1987(12):32-40邱栋良.国内外起重机发展动态[J].起重运输机械，1997(8):88-92宫本智.国外葫芦式起重机发展近况[J].起重运输机械，1996(1):23-28陈道南.起重运输机械[J].机械工业出版社，1982:46-50陈登云.电动葫芦工作级别的改型设计计算[J].起重运输机械，1996(7):89-93魏国前，叶国平.基于现代设计方法的LD起重机主梁设计[J].机械设计与制造，2009(5):144-149张庆怀.起重机械主梁受力分析[J].中国高新技术企业，2010(9):99-102宋力，房联.桥式起重机主梁和端梁联接的设计和工艺改进[J].农业装备与车辆工程，2014(5):88-90张建中.机械设计基础[M].高等教育出版社，2007:166-170邱宣怀.机械零件手册[M].高等教育出版社，1965:211-222李涛.铸造起重机的主小车运行机构研究[J].科学导报，2014(14):145-150HoneyRFBounding.Planestresssolutionbyfiniteelement.Proc.ASCE,ST166.屈彦杰.《起重机设计规范》结构计算方法的研究与分析[J].机械研究与应用，2011(3):177-180M.Shinozuka,C.B.Yull,H.Seya.Stochasticmethodsinwindengineering^].WindEngineeringandIndustrialAerodynamics,1990(36):829-843.DipankarChakravorty,BandyopadhyayJ.N.Finiteclementfreevibrationanalysisofconoidalshells[J],Computer&Strucures,1995.121-123SONKOOsawa.ProfileMeasurementbyCombinationProjectionMethod[C]．1996:123-134.Demirsoy.M,Zeren.E.Stressanalysisatthemostcriticalcrosssectionsonthemainframesofatowercrane.Modelling[M].MeasurementandConrtolB,2005,23-40.附录BridgecraneBridgecraneishorizontalplaneinworkshop,warehouseandyardoverriggermaterialsofliftingequipment.Becauseofitsendslocatedintallcementpostsormetalstents,shapelikebridge.Bridgecranealongthebridgeonbothsideslayinginelevatedtheorbitoflongitudinaloperation,canmakefulluseofthespacebelowgirderhoistingmaterials,doesnotsuffergroundequipmentobstacles.Itistousethewidestrange,thelargestnumberofakindofhoistingmachinery.Bridgecraneisthemodernindustrialproductionandliftingtransportationinrealizingrealizemechanization,automationproductionprocesstoimportanttoolsandequipment.Sobridgecraneininteriorindustrialandminingenterprises,steelchemicalindustry,railwaytransportation,portsandlogisticsdepartmentsandestablishmentsarewidelyused.Bridgecranecanbedividedintoordinarybridgecrane,simplegirdercraneandmetallurgicalspecialbridgecrane3kinds.Ordinarybridgecraneisgeneralbyliftingtrolleyandbridgeoperationorganization,bridgemetalstructuregroupinto.Liftingcaragainbyliftingmechanism,trolleymechanismandthecarframeofthreeparts.Liftingmechanismincludingmotor,brakes,reducer,drumandpulleys.Drivingspeedreducer,electromotorthroughreelrotationofwireropearoundthedrumdrumdown,orfromliftingweightswith.Carframeisatorreandinstallationofhoistingmechanismandthecarmechanism,etc.Partsoftheframe,usuallyforweldingstructure.Craneoperationorganizationdrivemodecanbedividedintotwokinds:onekindisconcentrateddrive,whichisamotordrivinglongshaftdriveonbothsidesoftheactivewheels,Anotherkindisrespectivelydriven,namelyonbothsidesoftheactivewheeleachwithamotordrives.Mediumandsmallbridgecraneisincreasinglyusedbrakes,reducerandelectricgeneratorsyntheticoneofthree-in-onedrivemode,abigweightofordinarybridgecraneforeaseofinstallationandadjustment,devicedriversoftenadoptuniversalshaftcoupling.Craneoperationorganizationgenerallyinfouractiveanddrivenwheels,ifliftingweightisverybig,commonlyusedtoincreasethewheeltoreducethepulley.Whenmorethanfourwheelswhen,mustusehingedequilibriumframedevicetomakethecraneloadevenlydistributedineachwheel.Bridgeofmetalstructurecomposedbymaingirderandgirders,dividedintothesinglegirderframeandmaindoublegirderframetwokinds.Singlemaingirderbridgegirderandframeislocatedinsinglespanonbothsidesofthegirderscomposition,doublegirderframegirderbytworootandgirderscomposition.Girderandgirdersrigidconnection,girders,supportingbothendswithwheelsinelevatedbridgetorunon.Themainweldinghaveorbit,forliftingcarrunning.Bridgegirderstructuretypemorecomparativelytypicalhaveboxstructure,fourtrussstructureandopen-webtrussstructure.Boxstructurecandivideagainontrackboxshuangliang,slantrailboxshuangliang,slantrailboxsinglegirdertowaitforafewkinds.Trackboxshuangliangiswidespreadadoptionofabasicformthegirder,consistsofflangeplateandbilateralverticalwebscomposition,carraildecorateinthecenteroftheflangeplateonline,itssimplestructure,easyfabrication,suitableformassproduction,butself-respectgreatly.PartialrailboxdoublebeamandpartialrailboxsinglemainsectionisbytheupperandlowerflangeplateandthedifferentthicknessoftheLordvicewebscomposition,carraildecorateinthemainwebs,shortcircuitsinsideabovestiffeningplatecansave,includingpartialrailboxgirderiscomposedofasinglerootboxgirderwideflangeinsteadoftworootgirder,respectsmaller,butmanufacturingcomplex.Fourtrussstructurefeaturedbyfourplanetrussbycombinedintoclosinginonthespatialstructure,thelevelofgeneralshoptohavewalkedsurfacetrussbedplate,lightdeadweight,stiffnessbig,butcomparedwithotherstructuresize,shape,manufacturingisrelativelycomplex,fatiguestrengthlow,haslessproduction.Open-webtrussstructuresimilartoslantboxgirderbyrail,fourplatesformaclosedstructure,inadditiontothemainwebsforrealabdomeni-sectionbeamoutside,therest3-pieceplateaccordingtothedesigndemandcuttingintomanywindow,formingawithoutrodsofopen-webtruss,intheupperandlowerhorizontaltrusssurfacecoveredgobedplate,craneoperationorganizationandelectricalequipmentinstalledinbridgeinternal,self-respectlighter,wholestiffnessbiginChinaisthatmorewidespreadadoptionofatype.Ordinarybridgecranemainlyadoptselectricdrive,itistobeincommonlydriverindoormanipulation,alsohavelong-distancebridgecrane，Control.Liftingweightcanreach500tons,spanof60meters.paymentsandplatesteelcomposedofsimplebeam,withthehandtypehoistsorelectrichoistmatchonsimplecarasliftingcar,thecarisincommonlystranderbeamunderoperationontheflange.Bridgealongonahighorbits,alsocanalongthesuspensoryonelevatedthefollowingorbits,thiskindofcranebeamcranescalledsuspension.Metallurgyspecialbridgecraneinsteelproductionprocesscanparticipateinparticularprocessoperation,itsbasicstructureandordinarybridgecraneissimilar,butinliftingcarsalsohasaspecialworkingorgansordevice.Thiskindofcranecharacteristicsoftheworkisusedfrequently,conditionsandjoblevelishigher.Basicallyhasfivetypes.Bridgecranesafetychecktoensurethesafeoperationofthebridgecranes,incraneoperationperiodtosomegeneralsafetyinspectionsandinspectionitemsandpointsasfollows:(1)thehoistingheightpeneumatieddevice,travellimitswitchesandalltheinterlockdeviceperformanceisbridgecraneOften,safeandreliable.(2)themainpartsmeetsafetyrequirements:lessthantheoriginalsizeincreaseopeningslessthan10%,15%torsionaldeformation,Boardhookbushingwearlessthantheoriginalsize,50%oftheboardhookmandrelswearlessthan5%,nospalling,burr,weldrepairs.Hookrackandpulleywithoutobviousflaw.Wireropesurfacewirewearandcorrosionislessthan40%ofwirediameter,brokenwiresinatwinedwithinlessthanthetotalsilkfromthenumberof10%,nobufo,withoutobviousattenuate,withoutmandreldepartmentofemergence,blindAngletwisting,extrusion,annealing,burningphenomenon.Attheendofthewireropeconnectionandfixedclipnext,clips,-200blockconnectintact,withoutloosing,linkingpiecenotlessthan2,clipnextamountnotlessthan3.Snocrack,links,fixedwithoutshake,Ahollowwearlessthan20%oftheoriginalwallthickness,Safetycoilnotlessthan2laps,drumandwireropediameterratiomeetstherequirement.Balancewheelfixedintact,thewireropeshouldcomplywiththerequirements.Brakeflawless,withoutloose,noseriouswearandbrakeclearancesidesequalsize,haveenoughbrakingforce,brakewithlessthan50%oftheoriginalthicknesswear.Throughthebridgecranesafetyroutineinspection,topreventaccidentsandreduceequipmentaccidentsandimproveequipmentavailability,reducingmaintenancecostetcareplaysaremarkablerole.桥式起重机桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。桥式起重机是现代工业生产和起重运输中实现实现生产过程机械化、自动化得重要工具和设备。所以桥式起重机在室内外工矿企业、钢铁化工、铁路交通、港口码头以及物流周转等部门和场所均得到广泛的运用。桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种。普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。小车架是支托和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架，通常为焊接结构。起重机运行机构的驱动方式可分为两大类：一类为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮；另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。起重机运行机构一般只用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。当车轮超过四个时，必须采用铰接均衡车架装置，使起重机的载荷均匀地分布在各车轮上。桥架的金属结构由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类。单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成，双梁桥架由两根主梁和端梁组成。主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。箱形结构又可分为正轨箱形双梁、偏轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种。正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产，但自重较大。偏轨箱形双梁和偏轨箱形单主梁的截面都是由上、下翼缘板和不等厚的主副腹板组成，小车钢轨布置在主腹板上方，箱体内的短加劲板可以省去，其中偏轨箱形单主梁是由一根宽翼缘箱形主梁代替两根主梁，自重较小，但制造较复杂。四桁架式结构由四片平面桁架组合成封闭型空间结构，在上水平桁架表面一般铺有走台板，自重轻，刚度大，但与其他结构相比，外形尺寸大，制造较复杂，疲劳强度较低，已较少生产。空腹桁架结构类似偏轨箱形主梁，由四片钢板组成一封闭结构，除主腹板为实腹工字形梁外，其余三片钢板上按照设计要求切割成许多窗口，形成一个无斜杆的空腹桁架，在上、下水平桁架表面铺有走台板，起重机运行机构及电气设备装在桥架内部，自重较轻，整体刚度大，这在中国是较为广泛采用的一种型式。普通桥式起重机主要采用电力驱动，一般是在司机室内操纵，也有远距离桥式起重机控制的。起重量可达五百吨，跨度可达60米。简易梁桥式起重机又称梁式起重机，其结构组成与普通桥式起重机类似，起重量、跨度和工作速度均较小。桥架主梁是由工字钢或其他型钢和板钢组成的简单截面梁，用手拉葫芦或电动葫芦配上简易小车作为起重小车，小车一般在工字梁的下翼缘上运行。桥架可以沿高架上的轨道运行，也可沿悬吊在高架下面的轨道运行，这种起重机称为悬挂梁式起重机。冶金专用桥式起重机在钢铁生产过程中可参与特定的工艺操作，其基本结构与普通桥式起重机相似，但在起重小车上还装有特殊的工作机构或装置。这种起重机的工作特点是使用频繁、条件恶劣，工作级别较高。主要有五种类型。桥式起重机的安全检查为了保证桥式起重机的安全运行，在起重机运行期间需进行一些安全常规检查，检查项目及要点如下：（1）起升高度限位器、行程限位开关及各联锁机构性能正常桥式