超级充电综合站及配套设施建设项目可行性研究报告

XXXX超级充电综合站及配套设施建设项目可行性研究报告第3页XXXX超级充电综合站及配套设施建设项目可行性研究报告第2页XXXX有限公司超级充电综合站及配套设施建设项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司高级工程师：高建目录第一章总论 11.1项目概要 11.1.1项目名称 11.1.2项目建设单位 11.1.3项目建设性质 11.1.4项目建设地点 11.1.5项目负责人 11.1.6项目投资规模 11.1.7项目建设规模 21.1.8项目资金来源 21.1.9项目建设期限 31.2项目单位及合作单位基本情况 31.3编制依据 31.4编制原则 41.5研究范围 51.6主要经济技术指标 51.7综合评价 6第二章项目背景及必要性可行性分析 72.1项目提出背景 72.2本次项目发起缘由 82.3项目建设必要性分析 92.3.1顺应我国新能源电动汽车产业快速发展的需要 92.3.2推动海南积极融入国家“一带一路”战略部署的积极举措 92.3.3有效推动XXXX绿色崛起战略进一步发展的迫切需要 102.3.4满足当前市场对于超级充电站设施市场需求的需要 112.3.5增加就业带动相关产业链发展的需要 122.4项目可行性分析 122.4.1政策可行性 122.4.2技术可行性 162.4.3管理可行性 172.5分析结论 17第三章行业市场分析 183.1我国新能源汽车产业发展状况分析 183.2我国新能源汽车产业发展机遇分析 193.3我国电动汽车产业发展优势分析 293.4我国电动汽车充电设施发展现状分析 313.5我国电动车充电设备市场前景分析 333.6XXXX新能源电动汽车推广现状及前景分析 333.7市场分析结论 36第四章建设规模与方案 374.1项目建设规模 374.2项目主要经营内容 374.3项目经营模式 38第五章节约能源方案 395.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 395.2用电节能 395.2.1照明节能 395.2.2电气设备节能 415.3节水措施 415.4项目实施年节能量计算 425.5项目节能效益评价 43第六章环境保护方案 446.1项目环境现状 446.2项目运营污染情况分析 446.3项目环境影响分析 446.4项目环境保护治理措施 446.5项目环保措施评价 45第七章劳动安全及消防 467.1编制依据 467.2劳动安全 467.2.1防火防爆设计 467.2.2电力 477.2.3防静电防雷措施 477.3劳动卫生 477.3.1卫生 477.3.2照明 477.4消防安全 477.4.1设计依据 477.4.2消防措施 487.4.3综合防灾 48第八章企业组织机构与劳动定员 498.1组织机构 498.2劳动定员 498.3人力资源管理 498.4福利待遇 50第九章项目实施规划 519.1建设工期 519.2实施进度安排 51第十章投资估算与资金筹措 5310.1投资估算依据 5310.2建设投资估算 5310.3流动资金估算 5410.4资金筹措 5410.5项目投资总额 5410.6资金使用和管理 57第十一章财务及经济评价 5811.1项目收入及总成本费用估算 5811.1.1基本数据的确立 5811.1.2产品成本 5911.1.3平均产品利润与销售税金 6011.2财务评价 6111.2.1项目投资回收期 6111.2.2项目投资利润率 6111.2.3不确定性分析 6111.3经济效益评价结论 65第十二章风险分析 6712.1项目风险因素 6712.1.1不可抗力因素风险 6712.1.2市场风险 6712.1.3资金管理风险 6712.2风险规避对策 6812.2.1不可抗力因素风险规避对策 6812.2.2市场风险规避对策 6812.2.3资金管理风险规避对策 68第十三章结论与建议 6913.1结论 6913.2建议 69附表 70附表1销售收入预测表 70附表2总成本表 72附表3外购原材料表 73附表4外购燃料及动力费表 74附表5工资及福利表 75附表6利润与利润分配表 76附表7固定资产折旧费用表 77附表8无形资产及递延资产摊销表 78附表9流动资金估算表 79附表10资产负债表 80附表11资本金现金流量表 81附表12财务计划现金流量表 82附表13项目投资现金量表 84附表14借款偿还计划表 86第一章总论1.1项目概要1.1.1项目名称超级充电综合站及配套设施建设项目1.1.2项目建设单位XXXX有限公司1.1.3项目建设性质新建项目1.1.4项目建设地点本项目建设地点包括1.1.5项目负责人1.1.6项目投资规模本项目总投资为人民币100000.00万元，其中，建设投资为91955.00万元（土建工程为32284.00万元，设备及安装投资58363.00万元，其他费用为367.33万元，预备费940.67万元），建设期利息为1545.00万元，铺底流动资金为6500.00万元。本项目建成后，正常运营年可实现销售收入278400.00万元，计算期内年均销售收入为189818.18万元，年均利润总额30832.98万元，年均净利润23124.74万元，年上缴税金及附加为949.09万元，年营业税为10440.00万元；投资利润率为30.83%，投资利税率42.22%，税后财务内部收益率18.00%，税后投资回收期(含建设期)为7.01年。1.1.7项目建设规模项目建站规模：项目预计在海南共建设超级充电综合站20座，每座站包括：超级充电站1个、快速充电系统4000个、每个站购置顶级电动车30辆（20座站共计600辆，用于租赁）、光伏储能电站（自用）1座以及商业配套服务区1处。本次建设项目单个充电综合站用地面积为50亩，20个站共计需要土地1000亩；项目主要规划建设内容如下表：项目主要建筑工程量情况如下表工程类别分项工程名称单个站面积（平方米）总建筑面积单位建站数量(座）建站工程（共计20个站点）超级充电站2404800平方米20.00光伏储能电站（自用）300060000平方米20.00商业配套服务区5000100000平方米20.00停车场6000120000平方米20.00道路硬方米20.00绿化工程5000100000平方米20.001.1.8项目资金来源本项目总投资资金人民币100000.00万元，其中由项目企业自筹资金50000.00万元，申请银行贷款50000.00万元。1.1.9项目建设期限本项目建设分二期进行：第一期：2015年12月—2017年11月，计2年；第二期：2017年12月—2020年11月，计3年；建设工期共计5年。1.2项目单位及合作单位基本情况1、项目实施单位简介XXXX有限公司（暂定名）为中央企业——中国节能环保集团公司的下属控股子公司，将成为本项目的实施主体。2、项目主要合作单位简介项目主要合作公司为：美国特斯拉电动汽车公司，其公司简介：美国特斯拉电动汽车公司是目前全世界最为领先，且销售数量最大的纯电动汽车制造企业，其生产制造的汽车，销往全球，销量已经超过10万台。其生产的tesla电动车，p90d可以实现0－100公里加速在2.8秒，是现存地球上最快的轿车；每次充电的续航达到500公里；在中国地区自行投资建设的60座超级充电站，可以在40分钟以内将汽车充满电；由于没有汽油发动机、变速箱等油路设备，tesla电动车，几乎没有保养的需求，同时与洪水淹没也不会有发动机损坏的忧虑；车辆中有一张终身免流量费wcdma的上网卡，所有的汽车升级均在线完成；车辆由一台电脑操控，所有的管理系统均在巨型屏幕上实现。最为难能可贵的是，每公里消耗的费用仅为1毛钱。特斯拉公司生产的车辆在特斯拉自建的超级充电站上充电是终生免费的。特斯拉汽车将是项目企业选择投放车辆的主要车型。1.3编制依据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》；《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》；《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》；《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》；《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(2010—2020)；《产业结构调整指导目录(2011年本)修订版》；《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；《工业可行性研究编制手册》；《现代财务会计》；《工业投资项目评价与决策》；项目公司提供的发展规划、有关资料及相关数据；国家公布的相关设备及施工标准。1.4编制原则（1）充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资。（2）坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采用国内最先进的信息系统技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。（5）设计中注重环境保护及节能降耗，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动卫生及消防等标准和规范要求。1.5研究范围本研究报告对项目公司的现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对项目建设的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的经营纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、项目建设成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。1.6主要经济技术指标项目主要经济技术指标表序号项目名称单位数据和指标一主要指标1总建设充电站数量座20.002单座站用地面积亩50.003总建筑面积㎡664800.004总投资资金，其中：万元100000.004.1建筑工程万元32284.004.2设备及安装费用万元58363.004.3土地费用万元0.004.4其他费用万元367.334.5预备费用万元940.674.6建设期利息万元1545.004.7铺底流动资金万元6500.00二主要数据1正常运营年销售收入万元278400.002年均销售收入万元189818.183年平均利润总额万元30832.984年均净利润万元23124.745年销售税金及附加万元949.096年均营业税万元10440.007年均所得税万元7708.258年上缴利税总额万元19097.349项目定员人400010建设期年5三主要评价指标1项目投资利润率%30.83%2项目投资利税率%42.22%3税后财务内部收益率%18.00%4税前财务内部收益率%25.38%5税后财务静现值(ic=10%)万元43,287.136税前财务静现值(ic=10%)万元85,364.907投资回收期(税后)含建设期年7.018投资回收期(税前)含建设期年6.079盈亏平衡点%39.70%1.7综合评价本项目重点研究“XXXX超级充电综合站及配套设施建设项目”的设计与实施，项目企业充分利用企业自身管理及资金优势，以及项目合作单位特斯拉公司的充电技术优势，专注节能环保电动车充电站服务领域、专注推动海南国际旅游岛建设、专注科技改变生活、专注推动海南绿色崛起战略的实施，提升海南电动汽车产业基础充电设施配套能力，促进海南电动汽车的快速推广进程。项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。项目实施符合未来十年国民经济和社会发展总体规划、专项规划、区域规划等要求，项目目标与规划内容十分吻合。既发展了电动车的数量，又完善了充电网络的建设，还为大力推进国际旅游岛的“互联网＋”产业发展。因此，项目实施符合国家及XXXX行业投资方向，将得到国家及海南当地政府的大力支持。项目建设条件具备市场及发展前景广阔。因此，本项目建设十分必要，也切实可行。XXXX超级充电综合站及配套设施建设项目可行性研究报告第87页第二章项目背景及必要性可行性分析2.1项目提出背景目前，节能减排已成为我国的基本国策之一，这是贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措，也是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择。近年来，随着我国汽车工业的迅速发展，我国汽车保有量的快速增加，汽车能源消耗增长呈现加速趋势，进一步加剧了我国石油供需的矛盾。我国汽车工业的发展面临着来自能源安全、环境保护和气候变化等可持续发展要求的多重挑战。据国务院发展研究中心预测，2020年中国汽车将消耗石油高达2.56亿吨，约占石油总消耗量的67%。由此可以看出，寻找石油替代能源是一个刻不容缓的问题。而新能源既能改善环境，又能推动产业升级，新能源产业已经成为各国竞争的制高点之一。特别是在原油价格居高不下的大背景下，加速发展新能源更是成为提升国家竞争力的重要手段。早在国务院2010年制定的七大战略性新兴产业中，新能源和新能源汽车，就成为两大重点扶持的支柱产业。面对全球资源紧张、环境恶化局面，我国政府积极推进新能源战略。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称规划）日前正式发布。规划明确，我国以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，2015年产销量力争达到50万辆。

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一。虽然各地已建了很多充电站，但由于投资大、技术门槛高等多种原因，布局远远不能满足现有电动车的充电需求。充电难，已成为阻碍电动车发展的瓶颈，所以充电站是新能源战略推进的终端市场。2.2本次项目发起缘由电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，新能源电动车充电设施的建设将成为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。2010年1月4日，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》。至此，海南国际旅游岛建设正式步入正轨。作为国家的重大战略部署，我国将在2020年将海南初步建成世界一流海岛休闲度假旅游胜地，使之成为开放之岛、绿色之岛、文明之岛、和谐之岛。而发展电动汽车是海南绿色崛起战略的一项重要举措，意义重大。但是目前XXXX电动汽车推广的最大瓶颈还是充电难，因此大力发展电动车充电站设施对于海南电动汽车产业的发展显得尤为迫切。本项目即是在我国新能源电动汽车产业快速发展、充电站设施面对极为迫切的市场需求、海南建设国际旅游岛迫切需要大力发展电动汽车的发展实际以及项目建设地具备多方资源优势的基础上，提出的实施XXXX超级充电综合站及配套设施建设项目，项目的实施建设将有力缓解XXXX电动汽车充电困难现状，提升电动汽车产业发展基础配套能力，为XXXX绿色低碳国际旅游岛的发展做出有力贡献，项目建设具有极强的经济效益与社会效益，市场发展前景可观。2.3项目建设必要性分析2.3.1顺应我国新能源电动汽车产业快速发展的需要新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。2014年，新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。根据目标，

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。新能源电动汽车要想快速发展必须具备一定的规模的充电设备与之配套发展，才能有效促进行业快速发展。

本次“XXXX超级充电综合站及配套设施建设项目”的实施将为我国新能源电动汽车产业的发展提供完善的超级充电站设施配套，有效解决当前发展瓶颈，从而推动我国新能源电动汽车产业的快速发展。2.3.2推动海南积极融入国家“一带一路”战略部署的积极举措“一带一路”规划涵盖44亿人口，GDP规模达到21万亿美元，分别约占世界的2/3和1/3，将构建起世界跨度最长、最具发展潜力的经济走廊，形成一个连接多极世界、沟通多元文化、挖掘多方潜力的椭圆形发展回环。这在世界经济走势持续低迷、充满风险和变数的今天，蕴藏着巨大的发展机遇和潜力。而共建运量大、成本低、安全度高的21世纪海上丝绸之路，尤为关键。海南，是往来“两洲”(亚洲、大洋洲)和“两洋”(太平洋、印度洋)的必经之地，也是通往“两亚”(东南亚、东北亚)的“十字路口”。作为连接亚太地区与世界最主要的海上运输通道之一，每年经过南海海域的船舶就多达10万艘，中国3/4的外贸出口货物、全球1/3的国际贸易，都要通过南海航线。这决定了海南作为海上丝绸之路的关键节点，是中国面向东盟地区的“桥头堡”，也是“环南海经济圈”的核心地区。根据国家作出“一带一路”战略部署：支持海南建设南海资源开发服务保障基地和海上救援基地，加大海南国际旅游岛开发开放力度，把海口、三亚列为海上合作战略支点，强化三亚国际门户机场功能。21世纪海上丝绸之路，像一条珍珠项链，把世界97个城市和港口串起来，共同享受中国和平发展带来的利益。参与建设海上丝绸之路，这一海南历史上继建省办经济特区、建设国际旅游岛之后的重大历史机遇，已经来临。因此，本次“XXXX超级充电综合站及配套设施建设项目”正是顺应XXXX“一带一路”发展机遇，为其发展注入电动汽车超级充电站产业发展力量，推动其积极融入国家战略部署，为其快速发展做出有力贡献。2.3.3有效推动XXXX绿色崛起战略进一步发展的迫切需要2013年，XXXX第六次党代会报告中提出的“绿色崛起”发展战略，未来5年，是海南实现国际旅游岛建设中期目标、为全面建设小康社会打下坚实基础的关键阶段，也是深化改革、加快转变发展方式的攻坚时期。绿色崛起，为海南指出了一条可持续发展的康庄大道，“绿色崛起”以生态保护为前提，以经济崛起为核心，以最小的环境代价和最合理的资源消耗获得最大的经济社会效益，推动地区在青山绿水中异军突起跨越发展的、具有区域特色的科学发展模式。这也是继和平崛起之后对环境保护与资源配置又一大利国利民的发展战略。而发展电动汽车对于海南绿色崛起战略具有重大意义：一是在宝岛上奔跑的电动汽车，增添了国际旅游岛绿色元素，提升海南形象；二是减少汽车尾气排放，特别是PM2.5和二氧化碳的排放，降低城市噪音；三是利用低谷电，提高电厂效益，XXXX目前“峰谷差”大约100万度，可满足3万辆电动轿车充电的需要；四是缓解出租车加气难问题。但是目前XXXX电动汽车推广的最大瓶颈还是充电难，因此大力发展电动车充电站设施对于海南电动汽车产业的发展显得尤为迫切，且可有效推动其绿色崛起战略的进一步实施发展。2.3.4满足当前市场对于超级充电站设施市场需求的需要新能源电动汽车属于我国发展的战略新兴产业，刚处于起步发展阶段，相关充电设备市场供应尚不充足，需求较为迫切。目前，新能源电动汽车最大的“硬伤”是续航里程问题，无法满足消费者长途行驶的需求，而充电站的建设能够缓解这个问题。参照我国现有的加油站数量高达10万以上，充电站的市场需求将会大幅增长。本项目将在海口、文昌、博鳌、琼海、陵水、三亚、东方等海南的主要城市，以及三亚湾、亚龙湾、清水湾、五指山等著名旅游景区建设20座超级充电综合站及建设相关配套设施，以缓解XXXX电动汽车充电难现状，从而提升电动汽车在XXXX的推广进度，促进XXXX新能源电动汽车及绿色环保产业发展进程。2.3.5增加就业带动相关产业链发展的需要项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动新能源电动汽车上下游产业如：汽车制造、充电桩制造、新能源、节能环保、新材料、交通运输、旅游、餐饮、休闲接待、房地产等相关产业、行业的发展，为提高我国综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平有着非常重要的意义。综合以上因素，本项目建设十分必要。2.4项目可行性分析2.4.1政策可行性一、《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》指出：坚持创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展，是关系我国发展全局的一场深刻变革。全党同志要充分认识这场变革的重大现实意义和深远历史意义，统一思想，协调行动，深化改革，开拓前进，推动我国发展迈上新台阶。实施智能制造工程，构建新型制造体系，促进新一代信息通信技术、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械等产业发展壮大。拓展产业发展空间。支持节能环保、生物技术、信息技术、智能制造、高端装备、新能源等新兴产业发展，支持传统产业优化升级。推广新型孵化模式，鼓励发展众创、众包、众扶、众筹空间。发展天使、创业、产业投资，深化创业板、新三板改革。二、《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》指出：坚持“节约、清洁、安全”的战略方针，加快构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。重点实施四大战略：1.节约优先战略。把节约优先贯穿于经济社会及能源发展的全过程，集约高效开发能源，科学合理使用能源，大力提高能源效率，加快调整和优化经济结构，推进重点领域和关键环节节能，合理控制能源消费总量，以较少的能源消费支撑经济社会较快发展。到2020年，一次能源消费总量控制在48亿吨标准煤左右，煤炭消费总量控制在42亿吨左右。2.立足国内战略。坚持立足国内，将国内供应作为保障能源安全的主渠道，牢牢掌握能源安全主动权。发挥国内资源、技术、装备和人才优势，加强国内能源资源勘探开发，完善能源替代和储备应急体系，着力增强能源供应能力。加强国际合作，提高优质能源保障水平，加快推进油气战略进口通道建设，在开放格局中维护能源安全。到2020年，基本形成比较完善的能源安全保障体系。国内一次能源生产总量达到42亿吨标准煤，能源自给能力保持在85%左右，石油储采比提高到14-15，能源储备应急体系基本建成。3.绿色低碳战略。着力优化能源结构，把发展清洁低碳能源作为调整能源结构的主攻方向。坚持发展非化石能源与化石能源高效清洁利用并举，逐步降低煤炭消费比重，提高天然气消费比重，大幅增加风电、太阳能、地热能等可再生能源和核电消费比重，形成与我国国情相适应、科学合理的能源消费结构，大幅减少能源消费排放，促进生态文明建设。到2020年，非化石能源占一次能源消费比重达到15%，天然气比重达到10%以上，煤炭消费比重控制在62%以内。4.创新驱动战略。深化能源体制改革，加快重点领域和关键环节改革步伐，完善能源科学发展体制机制，充分发挥市场在能源资源配置中的决定性作用。树立科技决定能源未来、科技创造未来能源的理念，坚持追赶与跨越并重，加强能源科技创新体系建设，依托重大工程推进科技自主创新，建设能源科技强国，能源科技总体接近世界先进水平。到2020年，基本形成统一开放竞争有序的现代能源市场体系。积极发展交通燃油替代。加强先进生物质能技术攻关和示范，重点发展新一代非粮燃料乙醇和生物柴油，超前部署微藻制油技术研发和示范。加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和船舶、天然气汽车和船舶，扩大交通燃油替代规模。三、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出：（一）基本原则中指出，坚持培育产业与加强配套相结合。以整车为龙头，培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。加快充电设施建设，促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展，做好市场营销、售后服务以及电池回收利用，形成完备的产业配套体系。（二）主要目标中指出，4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。（四）主要目标中指出，积极推进充电设施建设。完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。要科学规划，加强技术开发，探索有效的商业运营模式，积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。1.制定总体发展规划。研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，支持各类适用技术发展，根据新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。在产业发展初期，重点在试点城市建设充电设施。试点城市应按集约化利用土地、标准化施工建设、满足消费者需求的原则，将充电设施纳入城市综合交通运输体系规划和城市建设相关行业规划，科学确定建设规模和选址分布，适度超前建设，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。通过总结试点经验，确定符合区域实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。2.开展充电设施关键技术研究。加快制定充电设施设计、建设、运行管理规范及相关技术标准，研究开发充电设施接网、监控、计量、计费设备和技术，开展车网融合技术研究和应用，探索新能源汽车作为移动式储能单元与电网实现能量和信息双向互动的机制。3.探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。四、《海南国际旅游岛建设发展规划纲要》(2010—2020)指出：坚持生态立省、环境优先，在保护中发展，在发展中保护，推进资源节约型和环境友好型社会建设，建设低碳经济示范区，探索人与自然和谐相处的文明发展之路，使海南成为全国人民的四季花园。并指出：推进重点工业开发区和重点旅游景区的环境基础设施建设。在旅游景区设置垃圾分类收集与处理设备，配备环保型公厕、垃圾收集装置和简便污水处理设施，鼓励使用清洁型交通工具。到2020年，全省清洁能源在一次能源消费中的比例达到50％以上，汽车尾气排放标准达到全国先进水平。五、《产业结构调整指导目录（2011年本）》修订版中：一、鼓励类；四、电力：21、电动汽车充电设施；十六、汽车：7、车载充电机、非车载充电设备。六、项目符合相关行业准入条件：目前，国家对于主要高速公路上的充电网络建设有明确要求，提出“四横四纵”的建设思路，即在国家八条主要高速主干线上建设每50公里一个的直流充电站项目，这个项目的执行者是国家电网，南方电网公司等。在市区以内，南方电网公司会建设一些换电站，一些充电站以及充电桩。但是考虑到电网公司在土地资源上的匮乏，以及近三年来电动车发展增速较慢，投资过大回报过慢。在市区充电经营这方面，国家对于引进民营企业作为投资主体的意见十分明确。国家发改委对于投资建设充电设施的企业，给予不超过总体建设成本30%的补贴。综上，本次“XXXX超级充电综合站及配套设施建设项目”属于XXXX推广新能源电动车的配套设施超级充电站建设项目，项目实施符合当前国家、省、市等相关产业政策，具备政策可行性。2.4.2技术可行性项目合作单位特斯拉公司生产的超级充电站，是采用交流转直流的方式，在40分钟内为电动车提供充电，且所有的电费都由特斯拉公司支付。这在全球所有的电动车公司中属于首创，而且所有的超级充电站均配备光伏发电及储能设备。每个超级充电站的占地面积为160-240平米不等。特斯拉公司的快速充电系统是与深圳科陆电子（002121）、聚电科技公司分别共同研发生产的。该系统包含：全球最快的交流充电桩（3小时内充满一台特斯拉），其他的充电桩一般要10-12个小时；可以涵盖国标、欧标和美标等三个制式的全系列充电桩，属国内首创；所有的充电服务的位置预约、位置导航、结算服务，都在手机上进行，已经对接完成了银联、支付宝、微信支付等支付方式的对接；每个充电位为都能实时将位置新消息、运行情况、设备故障与否以及客户充电情况等信息上传至中央服务器。为可持续发展的互联网+充电基础设施提供技术支持。美国特斯拉公司的储能设施：美国特斯拉公司生产的”powerwall”作为储电设备，这是目前最先进的储电设备。除了储存太阳能，它还可以通过智能设备在“峰谷电”的时间进行合理的充放电。同时，在供电的时候，实现电能供应的智能切换。该设备可以提供63kWh以及70kWh容量的Powerwall系统，让家庭用户拥有独立于供电网络1星期以上的运行能力。而对于企业用户，特斯拉更提供500kWh至1万kWh的电力储存系统，以满足企业用户的需求。以上这些均为项目公司进行合同能源管理提供了技术支持，充分说明项目实施具备技术可行性。2.4.3管理可行性本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划、立项、设计、组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按照现代化方式运作。2.5分析结论本项目的建设符合我国及XXXX电动汽车充电设施建设的相关产业政策，从项目实施的必要性和建设可行性分析，本项目属于国家鼓励类的建设项目，有当地政府、各相关部门的支持，按国家基本建设程序进行实施，项目符合当地城市发展及产业规划的布局建设要求，项目设计可靠合理，是一项具有良好的经济效益和社会效益项目。因此，项目实施非常必要且十分可行。第三章行业市场分析3.1我国新能源汽车产业发展状况分析我国新能源汽车产业的发展开始于21世纪，2001年我国启动了“863”计划，该计划制定了以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”，以多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”的全面发展计划。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中的规划，到2015年我国新能源汽车计划初步量产，并在2020年达到全面产业化，市场推广覆盖率将成为世界领先。新能源汽车作为国家节能减排的重要组成部分，在“十二五”规划中新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，在政策引导和资金倾向方面继续重点扶持。我国拥有非常丰富的煤炭资源和天然气资源，在水电、风能、太阳能方面存在较大潜力。同时，而生产锂电池所需的锂、稀土等资源都可以通过得到充足的国内供给。而且中国的资源能源状况更适合发展新能源汽车系统。中国目前油气资源相对缺乏，制约了传统的交通能源可持续发展，但其他资源的多种替代性又可充分发挥资源多样性的优势，为因地制宜发展各类型新能源汽车打下基础。为了推广新能源汽车，我国政府花费的功夫远远大于其它国家。事实上，中国目前是全球对新能源汽车的补贴最高的国家。在较高补贴之下，新能源汽车的售价已经接近同型号传统燃油汽车，以比亚迪F3为例，比亚迪F3DM（混合动力车）低碳版豪华型市场价格为16.98万，享受国家和地方政府双重补贴后的价格为8.98万元，仅比比亚迪F3豪华型的售价高了1.3万元。另外，以国家电网与南方电网为主的供电企业已经建造了充/换电站近100座，充电桩4500多个，在数量上已经接近甚至超过了欧美日等主要汽车生产国。也就是说，补贴已经到位，充电设施也已基本到位。如果需求量大，充电站、充电桩的数量仍会迅速增加。目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。我们估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰。这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万到1300万人走入了城市。这样对中国的城市化而言，我们带来的问题就非常多。就汽车而言，随着中国老百姓消费结构的升级，去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。我们预测到2020年中国的乘用车总量将近2000万辆。而伴随着汽车需求量的增加，带来的环境问题会更加紧迫，这无疑为新能源汽车的发展提供了宝贵机会。3.2我国新能源汽车产业发展机遇分析2015年5月22日，工信部再次发文，对《中国制造2025》进行了详细解读。其中，关于“推动节能与新能源汽车发展”方面内容的干货很多，信息量很大，特与大家分享。按照规划，2025年，中国自主品牌新能源汽车年销量将达到300万辆，在国内市场占80%以上。而在智能网联汽车方面，2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。一、推动节能与新能源汽车产业发展的战略目标纯电动汽车和插电式混合动力汽车1、产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。2、产业竞争力显著提升。到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。3、配套能力明显增强。到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。4、逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。燃料电池汽车1.关键材料、零部件逐步国产化。到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。节能汽车到2020年，乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。智能网联汽车到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。二、推动节能与新能源汽车产业发展的重点领域纯电动汽车和插电式混合动力汽车1.研发一体化纯电动平台。2.高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机。3.下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池，高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化，构建自主可控的产业链。4.基于大数据系统的智能化汽车产业链建设，突破车联网应用、信息融合、车辆集成控制、信息安全等关键技术。燃料电池汽车1.燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料批量生产能力建设和质量控制技术研究。2.燃料电池堆系统可靠性提升和工程化水平的研究。3.汽车、备用电源、深海潜器等燃料电池通用化技术研究。4.燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。节能汽车1.整车轻量化技术、低滚阻轮胎，车身外形优化设计。2.柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机，提高热动能量转化效率。3.商用车自动控制机械变速器、高效变速器、节能空调、起停技术和制动能量回收技术的研究优化。智能网联汽车1、基于车联网的车载智能信息服务系统。在现有的Telmatics系统基础上，为乘客的安全便利出行提供全方位的信息服务。2、公交及营运车辆网联化信息管理系统。3、装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车。包括车道偏离预警系统、盲区预警系统、驾驶员疲劳预警系统、自适应巡航控制系统及预测式紧急刹车系统，能提供至少两种可共同运行的主要控制功能，如自适应巡航控制(ACC)与车道偏离预警的结合，以减轻驾驶人负担。减少交通事故30%以上，减少交通死亡人数10%以上。4、装备自动驾驶系统的智能网联汽车。包括结构化道路下和各种道路下的自动驾驶系统，可执行完整的安全关键驾驶功能，在行驶全程中检测道路状况，实现可完全自动驾驶。无人驾驶最高安全车速达到120km/h，综合能耗较常规汽车降低10%以上，减少排放20%以上。三、节能与新能源汽车是汽车制造强国的必由之路随着全球汽车保有量的迅速增长，面临能源、环境和安全的压力日益加大。从可持续发展看，汽车产业必须解决能源、污染、安全和拥堵全球公认的四大汽车公害，低碳化、信息化与智能化汽车已被认为是最终解决方案。美日欧等国家都已提出了汽车低碳化、电动化、智能化的发展目标，并通过加强技术创新、跨产业协同融合等规划，加快推动实现汽车产业在新一代信息技术、清洁能源技术发展大背景下的转型和变革。在低碳化方面，主要汽车发达国家基本都提出了乘用车燃料消耗量达到2020年5L/100km，2025年4L/100km左右的目标。在电动化方面，在各国政府的积极推动和主要汽车制造商努力下，基于动力电池技术进步和成本降低，全球汽车电动化进程不断加快。2014年全球电动汽车销量达30万辆。据国际能源机构预测，到2030年电动汽车将占世界汽车销量的30%。在智能化方面，世界先进国家已将汽车产业的发展蓝图确定为要实现基于网络的设计、制造、服务一体化的数字模型。如，德国工业4.0清晰定义了基于互联网的智能汽车、设施及制造服务的信息物理融合系统，以及明确了从汽车机电一体化到智能驾驶信息物理融合推进时间表。欧盟计划2050年形成一体化智能和互通互联汽车的交通区，互联汽车将于2015年上市。2014年中国汽车销量达2439万辆，截至2014年底，汽车保有量1.45亿辆。近年来，中国石油进口依存度已接近60%，交通领域石油消费占比接近50%，其中近80%被汽车消耗。同时，城市道路交通矛盾日益突出，汽车成为环境污染排放的重要来源，由此可见，汽车产业肩负改善交通、保护环境、节约能源等的重要责任，中国汽车产业发展节能与新能源汽车，实现低碳化、电动化、智能化发展刻不容缓。从中国汽车产业的现状看，依据汽车产业的现有基础、在国家战略性新兴产业与节能减排法规的促进下，经过“十三五”期间的扎实推进与重点突破，有可能在“十四五”形成低碳化、信息化、智能化的节能与新能源汽车优势领域。四、推动节能与新能源汽车产业发展的战略目标(一)纯电动汽车和插电式混合动力汽车1.产业化取得重大进展。到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。2.产业竞争力显著提升。到2020年，打造明星车型，进入全球销量排名前10，新能源客车实现批量出口；到2025年，2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。3.配套能力明显增强。到2020年，动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率80%；到2025年，动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。4.逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年，实现车-车、车-设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。(二)燃料电池汽车1.关键材料、零部件逐步国产化。到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃；到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。(三)节能汽车到2020年，乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用车新车油耗接近国际先进水平，到2025年，达到国际先进水平。(四)智能网联汽车到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。五、推动节能与新能源汽车产业发展的重点领域(一)纯电动汽车和插电式混合动力汽车纯电动汽车是指其动力系统主要由动力蓄电池和驱动电机组成，从电网获得电力，并通过动力蓄电池向驱动电机提供电能驱动的汽车。插电式混合动力汽车是一种能从外部电源对其能量存储装置进行充电的混合动力汽车，具有纯电行驶模式。围绕纯电动汽车和插电式混合动力汽车，将主要在以下重点领域开展工作：1.研发一体化纯电动平台。开发高集成度的电动一体化底盘产品技术，高度集成电池系统、高效高集成电驱动总成、主动悬架系统、线控转向/制动系统、集成控制系统，实现整车操纵稳定性、电池组安全防护、底盘系统的轻量化的研究应用。2.高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机。开发高性能插电式混合动力总成，开展离合器、电机及变速箱集成开发、混合动力系统控制和集成技术开发。重点掌握新型结构发动机、高效高密度发电机的开发，研究高效发动机与发电机的集成的核心关键技术，形成增程器系统的自主开发和配套能力。3.下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池，高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化，构建自主可控的产业链。建立和健全富锂层氧化物正极材料/硅基合金体系锂离子电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等下一代锂离动力电池和新体系动力电池的产业链，并推动高功率密度、高效化、轻量化、小型化的驱动电机的研发。4.基于大数据系统的智能化汽车产业链建设，突破车联网应用、信息融合、车辆集成控制、信息安全等关键技术。建立基于大数据系统的智能网联汽车自主研发体系和生产配套体系，基本完成汽车产业转型升级突破环境感知与多传感器信息融合技术、信息支撑平台与协同通信技术、智能决策及智能线控技术、智能网联汽车的车辆集成技术、智能网联汽车信息安全技术等关键技术。(二)燃料电池汽车燃料电池汽车是指利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下，在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车。围绕燃料电池汽车，将主要在以下重点领域开展工作：1.燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料批量生产能力建设和质量控制技术研究。开展高功率密度电堆用的低Pt催化剂、复合膜、扩散层(碳纸、碳布)、高性能及耐受性质子交换膜材料、高可靠性及低铂担量的膜电极(MEA)、高性能及高可靠性的金属双极板的开发和质量控制技术的研究，形成批量生产能力。2.燃料电池堆系统可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化剂及其载体的抗氧化能力，质子膜的机械和化学稳定性；改进燃料电池材料制备工艺和质量控制，提高电堆设计水平；验证电堆运行寿命，解决车辆运行条件下的电堆均一性问题；结合车辆动态运行特征，对系统级运行与操作条件做匹配优化；实现系统级寿命验证与参数表征，提高产品级寿命；提高系统零部件的可靠性，开展系统可靠性分析与设计改进。3.汽车、备用电源、深海潜器等燃料电池通用化技术研究。开展燃料电池通用化技术研究，2020年，实现关键技术攻关，研发出新一代的金属双极板电堆，2025年，完成商业化产品全产业链的建设。4.燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。开展燃料电池发动机系统集成与优化，实现燃料电池整车可靠性提高；推动燃料电池关键材料(膜、炭纸、催化剂、MEA、双极板等)及系统关键部件(空压机、膜增湿器、电磁阀、车载70MPa氢瓶等)国产化，开发超低铂，非铂催化剂，降低材料成本，促进燃料电池系统产品化和工程化，实现燃料电池系统设计模块化，并改进生产制造工艺。(三)节能汽车节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车,主要涵盖先进汽柴油汽车、替代燃料汽车、混合动力汽车等。围绕节能汽车，将主要在以下重点领域开展工作：1.整车轻量化技术、低滚阻轮胎，车身外形优化设计。推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统、核心部件轻量化设计。形成低滚阻轮胎开发技术、节能、安全、舒适等性能控制技术、低风阻整车开发技术、整车智能热管理技术等整车集成技术的开发和产业化能力。2.柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机，提高热动能量转化效率。促进柴油机高压共轨技术的自主开发，推动柴油发动机在乘用车上的应用。推动高效汽油发动机的自主开发和产业化，提升热动能量转化效率，降低能耗。促进汽油机缸内直喷、均值燃料、废气再循环+高压缩比、可变气门正时(VVT)、可变气门升程(VVL)、废气涡轮增压和机械增压技术等高效燃烧技术的开发与自主供应；低摩擦轴承、低粘度机油、激光珩磨等低摩擦新产品和新工艺的开发；形成电子节温器、电子水泵、智能发电机等高效附件的开发与商品化能力。3.商用车自动控制机械变速器、高效变速器、节能空调、起停技术和制动能量回收技术的研究优化。实现双离合器总成、电液耦合液压阀体、液力变矩器、高压静音油泵核心技术突破与国产化。促进机械变速器自动控制、变速器多档化、手动变速器平台化、提升变速器效率，与国际趋势接轨。研究优化节能空调技术、启停技术、制动能量回收技术和零部件的开发，实现国产化批量供应。(四)智能网联汽车智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能，使车辆与外部节点间实现信息共享与控制协同，实现“零伤亡、零拥堵”，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。围绕智能网联汽车，将主要在以下重点领域开展工作：1、基于车联网的车载智能信息服务系统。在现有的Telmatics系统基础上，为乘客的安全便利出行提供全方位的信息服务。2、公交及营运车辆网联化信息管理系统。全面升级及优化公交、出租及各种运营车辆信息服务及管理系统，为专业驾驶员的安全、绿色与高效出行提供全方位信息服务，同时为营运管理与交通管理部门提供系统的监控、调度和管理服务。3、装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车。包括车道偏离预警系统、盲区预警系统、驾驶员疲劳预警系统、自适应巡航控制系统及预测式紧急刹车系统，能提供至少两种可共同运行的主要控制功能，如自适应巡航控制(ACC)与车道偏离预警的结合，以减轻驾驶人负担。减少交通事故30%以上，减少交通死亡人数10%以上。4、装备自动驾驶系统的智能网联汽车。包括结构化道路下和各种道路下的自动驾驶系统，可执行完整的安全关键驾驶功能，在行驶全程中检测道路状况，实现可完全自动驾驶。无人驾驶最高安全车速达到120km/h，综合能耗较常规汽车降低10%以上，减少排放20%以上。3.3我国电动汽车产业发展优势分析目前，我国已经初步建立了电动汽车的法规、标准与管理