盾构机通过地铁车站的施工技术介绍

空间系统平衡广州市地下铁道设计研究院盾构技术研究所广州轨道交通建设监理有限公司魏康林盾构机通过地铁车站的

施工技术介绍盾构机过车站施工主要内容及常用方法盾构机过车站主要步骤及施工控制要点几种主要过站方法的案例分析广州地铁二号线越三区间：托架下垫滚杆法广州地铁三号线沥大区间：整体吊装过站法广州地铁四号线仑大区间：托架下垫钢板法广州珠江新城集运系统线：先隧道后车站法广州地铁三号线客大区间：暗挖隧道内调头主要交流内容人环境自然

盾构机过站的主要内容盾构机主体过站后配套设备过站设备维护检修（刀具更换）由于盾构法施工需要始发井和接收井，考虑到施工的经济性和工期的合理性，盾构施工标段的划分往往包括两个区间隧道之间的过站。

盾构机过站的主要方法依盾构机移动的动力：卷扬机牵引式千斤顶顶推式依盾构机托架与车站底板之间的滑移方式：托架下垫滑动托板式托架带轮行走式滚杠移动式等依车站提供的过站条件限制：整体吊装过站（转场）先隧道后车站主体结构尚未施工完成（门式支撑）

盾构机过车站的主要步骤一、盾构到站前的准备工作端头加固洞门凿除托架安装与固定洞门密封安装掘进参数的调整掘进方向的控制到站段的掘进贯通后步上始发托架渣土清理

盾构机过车站的主要步骤一、盾构到站前的准备工作凿除洞门临时墙

盾构机接收托架(可调高度，导轨高度)

盾构机过车站的主要步骤二、盾构到达车站

盾构机过车站的主要步骤

当盾构掘进进入洞门加固体时，进行洞门破除工作，先破除洞门维护结构一半厚，当盾构推进至洞门约2m时，以快速破除剩余洞门部分

盾构机过车站的主要步骤南京盾构机进入车站（正常坍塌）深圳盾构机进入车站（异常坍塌）

盾构机过车站的主要步骤二号线进鹭江站错台7厘米（应力松弛、注浆压力、管片选型）

盾构机过车站的主要步骤盾构机右侧喷砂盾构机左侧喷砂喷砂喷砂广州三号线大沥区间：此前在加固体两肩处曾加设8根袖阀管深层注浆，以期堵住加固体外的地下水，2005年4月11日盾构机破土而出，露出了久违一年的刀盘。然而4月18日在盾尾仅余1m左右时，在盾体周围出现了意想不到的喷砂现象。

盾构机过车站的主要步骤三、盾构机通过车站盾构接收基座的安装、固定盾构步进至接收基座上主机与后配套解体主机和基座就位固定主机准备顶推盾构机过站设备检修及部件更换盾构机始发就位铺设后配套行走轨道后配套过站连接盾构机及后配套盾构机过站完成

盾构机过车站的主要步骤四、盾构机通过车站后的二次始发1、盾构二次始发的施工方法与盾构始发的施工方法相同2、由于受车站的结构形式影响只是反力架的安装形式有所变动

盾构机过站各个阶段的施工控制要点（1）做好进站前的测量工作。隧道贯通时其刀盘中心偏差允许值为：平面≤±20mm,高程≤±30mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%。并对洞口的直径进行检查。（2）调整好盾构机的姿态。破洞门前盾构机允许偏差±10㎜，仰角允许偏差范围控制在2㎜/m，避免出现俯角姿态。SLS-T导向系统所显示的盾构机位置偏差控制在±20㎜以内，倾向偏差控制在3～4㎜/m以内。同时做好铰接千斤顶的行程控制，避免千斤顶出现最大和最小行程的极限状态。（3）注浆应及时、足量，必要时需根据注浆速度决定掘进速度；注浆压力0.1～0.12MPa，注浆量6.0～7.0m3/环。同时应具实际情况及时进行补注浆，以便保证管片壁后填充密实。（4）盾构机到达时根据刀盘不能旋转或推力上升等机械状态的变化,可知盾构机已推抵达洞门临时墙体。通过从洞门的临时墙钻探或测量,确认盾构机的位置。推进停止后,为防止拆除临时墙时出现涌水等现象,必须进行管片背后注浆。一、准备阶段及到站阶段的控制要点

盾构机过站各个阶段的施工控制要点（5）提早进行洞门破除。但不宜提早过多，以免洞门破除后岩体暴露时间过长产生坍塌。进行洞门破除，可预先分块凿除洞门临时墙内侧的2/3厚度，保留1/3墙厚度，待盾构机刀盘顶住临时墙时,再通过人工凿除混凝土和切断钢筋。在凿除洞门临时墙前要确认洞门外侧的地下水或流沙的情况，避免洞门凿开后大量泥水或流沙涌进车站接收井内。可采用洞门范围内探孔的方法进行检查。（6）安装好洞门密封。盾构到站前安装好有关的扇形压板、环形板和帘布橡胶密封板。（7）安装盾构机接收托架，铺设盾构机移动托架的轨道。（8）在接受井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急材料或工具。一、准备阶段及到站阶段的控制要点

盾构机过站各个阶段的施工控制要点（1）洞口的临时墙，一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到跟前的强度，应根据临时墙结构来调整土舱压力、推力、掘进速度，注意不要损伤洞门临时墙。（2）盾构机进入进洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土舱压力值，避免较大的地表隆陷。（3）在盾构机刀盘距离贯通面小于5m时，在条件允许的情况下，由盾壳上的预留孔向盾壳外部注入化学聚合物或膨润土，用于阻止盾构机后部的水向洞口流动。（4）在盾构机进洞时，很有可能因为刀盘旋转，损坏帘布橡胶板或使扇形压板发生移位。所以要注意对帘布橡胶板的防护，并及时调整洞口扇形压板。（5）增加盾构机测量次数,不断校准盾构机的掘进方向。确保盾构机机头高出设计轴线30mm为宜。（6）加大地面监测频率，并依据监测结果及时调整掘进参数。对盾构接收井内洞口位置进行监视。一、准备阶段及到站阶段的控制要点

最后几环管片的掘进

盾构机过站各个阶段的施工控制要点（1）在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。（2）靠近洞口段10环管片的2点、4点、8点和10点钟位置附近均用型钢通过焊接连接拉紧，将管片拉成一个整体，并保证管片间的止水条压缩到位。（3）管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。（4）严格按照操作规程拼装管片，保证管片特别是封顶块的安装质量，同时防止管片之间出现错台。（5）管片安装前应保证止水条不损坏、不预膨胀，并及时清理干净管片上因注浆掉落的碴土和砂浆等。管片安装完毕应将注浆塞拧牢固。（6）待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口扇形压板，用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞口的管片衬背注浆迅速凝结。为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出，在完成每一环管片的推进和管片安装且待砂浆凝固2小时后，再进行下一环管片的推进。一、准备阶段及到站阶段的控制要点

最后几环管片的拼装

盾构机过站各个阶段的施工控制要点⑴车站主体过站条件（站台板、轨顶风管、净空、预埋件等等）⑵车站的预留或预埋件的处理⑶顶进中的推力、拉力和稳定性控制⑷设备的检修进度（尤其是主要部件）⑸安全控制二、过站阶段的控制要点

盾构机过站各个阶段的施工控制要点三、过站后二次始发的控制要点

（１）严格控制始发台、反力架和负环的安装精度和稳定性。（２）要在管片两侧用型钢支撑加固管片环，管片脱离盾尾前用钢丝绳将管片环箍紧。（３）始发前基座定位时，盾构机轴线与隧道设计轴线保持平行，适当抬高约20mm。（４）千斤顶总推力控制在1000kN以内（不超过反力架的设计载荷）。（５）密切注意密封装置的压入情况，若有可能弹出，则停止推进对其采取加固措施。盾构机里过站各陕个阶段还的施工幕控制要桶点三、过役站后二糖次始发遍的控制番要点（６）苦确保盾站尾密封塑油脂的醋注入达缺到压力汇要求，闸以保证庄盾尾的续密封效窃果。（7）在盾食构机的妈下半部紫内壁沿血纵向临副时焊接4～6块钢般板条标，厚馆度与懂盾尾渠间隙粮相同萝。（8）初始霜注浆时搅，注浆姓压力要费综合考辩虑地面拣沉降要警求和洞来门密封甲装置的叠承压能鞋力。（9）临伸时管杨片可大不贴果密封趴条，发但需国贴缓斥冲垫郑，螺味栓不斤需用终止水驾垫圈默。（筹洞门书环需亩要）（10）负环拨管片的胞拆除时因间，根社据同步嚼注浆液壁凝固时聋间、强暴度及隧颗道是否运在曲线暖段等经冒验估计士。广州麦一般大拿于60环后拆艺除。案例搂一：罪托架守下垫涌滚杆中法（筹广州骑越三吐区间絮）1、主体路结构过饥站（1）做好浩盾构机梅主体上苏始发托劲架和平垒移的准趴备工作旦。①盾构鱼机主体疑上托架预。盾构浙托架事黑先安装企固定在应钢板上嫂。②在颜盾尾狮内部备焊接具支撑哨钢管杠，防租止后筑体变峡形。③清穴洁盾默体、常刀盘剥，清架空土形仓泥厘土。④固签定盾购体和轨始发猛架。⑤将盾罗构机主帮体和始平发托架怨一起用芒两台千筹斤顶向庄前移动趟约2叙m，使盾弟构机主绑体脱离挥后配套朽设备。案例一枪：托架蛮下垫滚宋杆法（谎广州越烦三区间披）1、主体萌结构过受站（2）盾杠构机夫主体讯前移迷。①在爬始发煤架下不放置反好钢忆板和采滚柱常。②借陷助于残底钢挽板上严焊接晋的反仇力支以座，平用两丸侧的联千斤洪顶同皮步作滚用将句盾构喘机主冰体和疲始发浅托架搅推向勾前进进，同原时不片断将汁地面袭上的沉钢板漫、反漆力支横座和期滚珠礼向前柿翻转名，实耗现盾肾构机耻主体思和始竹发架巩的不患断前灾进。（3）反怪力架够和水狭平千扰斤顶沫的安皂装弦。待享盾构蚕机主絮体对杯准始阅发状丹态后屠即可衰进行暮反力甲架的到安装司工作兰。案例利一：拾托架搂下垫伞滚杆饥法（败广州狱越三秀区间持）1、主松体结剖构过逆站用钢丝矿绳将盾停体与托毒架固定托架驶下垫峡滚杠显移动案例眨一：萄托架和下垫踢滚杆燥法（给广州嫩越三注区间即）1、主体渣结构过劳站盾构轨机过遥站托锈架盾构机毕过站反茧力座和乱水平千性斤顶案例一驼：托架哀下垫滚亲杆法（充广州越荒三区间假）1、主体治结构过葡站250吨起升积千斤顶营安装位芹置案例一源：托架距下垫滚掌杆法（属广州越使三区间询）2、后配敌套过站（1）车站做底板轨妨道铺设像。包括菠：①放放置行预制寸的混铅凝土袍墩以寻承托葱型钢赶、轨剧枕等恼，混工凝土胃墩上村需预岭埋与罢型钢弹焊接鸦的钢触板该。②采酱用20号工字余钢架设宫于混凝枯土墩上才并与其压预埋钢昌板相焊至接。③蹈轨枕予地梁鸡架设掠后即搬可进榜行轨终枕梁刺及轨爆道的胡铺设麻。（2）后射配套倦设备枝前移倾。用心卷扬鹿机做云牵引害力将寒后配定套设倦备牵词拉过分站。（3）后棕配套击与盾瞎构机羽主体晃连接盲。后疲配套芝车架分到达迁盾构抹机主信体后怖部后糊，连爸接水撞管、溉电路哗、气哗管、肺液压突管等鸡。盾构机灭过站用刮于支撑虽轨道的居混凝土挂预制件案例一擦：托架碍下垫滚攻杆法（交广州越蜜三区间根）3、设台备维匹修（1）利竟用盾锄构过怜站期娱间进博行盾弃构机匙检修婆，为远下一胆个区榆间的肝掘进延做准咳备。（2）维旱修内建容根萍据每珍台盾倚构机妨检查振的情逼况确悼定。（3）一般德来说应浩包括刀滚具更换圣（除刀犹具磨损刷原因外岩，还要旅考虑下秒一区间环掘进的牧岩层情躁况）、秘刀盘和惠螺旋输胞送器的来磨损修楼复、盾拦尾尾刷膜更换、柴密封件请更换、裁泡沫管烘路和注饺浆管路厉的疏通犯等等。案例二赚：托架贴下垫滑夜动托板顺式（广仅州仑大页区间）一、挨盾构购机刚姑刚进浩站清理渣稿土、切州割钢筋两、洞门栗防水案例二刘：托架蓄下垫滑透动托板蓝式（广仗州仑大漏区间）二、茎当时买四号诵线官贯洲站季的过霜站条石件①站栏内底板期结构上杆预留的棒风道侧忆墙钢筋义要折伏态到车站甜结构底承板上，爬折筋曲充线顶端谢距车站悟结构底功板高度120乳mm。②线盆路中心宽线距车券站标准捉段侧墙2.2绍0m，即越盾构莲机在惊车站假内托掩运时误，考赴虑盾小构刀绞盘与怒侧墙望之间缎需有驱至少200剪mm间隙，遥因此，扮盾构机撇需横移1.2伤m。③双方耀工期均垄十分紧竿张，协杨调工作强量相当触大。案例二踢：托架示下垫滑品动托板币式（广誓州仑大拔区间）二、惹当时聚四号振线官续洲站报的过谅站条叹件盾构机督过站的磨正断面萌图案例二高：托架此下垫滑本动托板虫式（广窑州仑大乡丰区间）三、思过官咽洲站障的方押案和哗程序盾构主际机过站礼采用平乐台搬运纹、千斤昆顶顶推找横移1.仿2m；后配爆套过族站直伪接通乳过先众行铺险设的让轨道避进行聚整体秆拖运带。1、总体欲思路2、盾体擦横移盾体否总重倾不大曲于35读0吨，有气润滑时兽钢对钢盾的摩擦犯系数最衔大为0.割1，需要拢的推力猴大约为35吨，撕拟采此用两新台千脾斤顶亦顶推偷托架饿的方神式实护现盾佣体的域横向蹲、纵轮向移奶动。新每台费千斤匆顶的升最大松定推餐力为85吨，行树程为50僵cm。在车站享底板上穿，盾构润拖运路右线范围拾内铺设30承mm厚的彩钢板茧，钢程板下根部用反黄砂脖找平必压实吐。钢赵板接何缝将脆做特倘殊处远理，敢钢板挨四周收与车心站底师板预返埋件炉焊接拉在一药起，宗以确禽保拖百运成勾功。旷钢板坐表面础涂抹叮黄油觉润滑续。盾体幻玉完全养驶入茶接收粉托架堤（即炭为盾岛构二吨次始冻发托录架）伪并固辩定后伏，盾嘱体与裁后配度套系语统解伞体，狂期间炒可对棉盾构偶机进长行初者步检挪查以管便为哑盾构辆机维狗修做区好充哑分准选备。滤盾体马过站粗采取似与托腔架一般起搬余运的须方式充进行淡。首进先在详钢板鱼相应金位置骄处焊嫌接千贪斤顶塑支点剂，利红用千袜斤顶喇在钢壶板上矿横向罚顶推压托架如，使富其横凡移1.2米。案例勿二：昆托架浇下垫刺滑动晴托板督式（垃广州彩仑大输区间屡）三、吧过官边洲站待的方收案和烂程序盾体班和托狡架焊启接在册一起案例阅二：蜻托架驳下垫班滑动亡托板覆式（灵广州姻仑大倍区间锯）三、煎过官蒸洲站馆的方杏案和猪程序水平千帝斤顶先妄使盾构烫机横移1.氏2米案例二域：托架坚下垫滑搜动托板记式（广胞州仑大拿区间）三、过州官洲站腔的方案讯和程序盾构呜机横政移施抓工示家意图1案例滩二：逐托架尊下垫巩滑动袋托板窄式（假广州趁仑大户区间拳）三、过兰官洲站清的方案拒和程序盾构抖机横勒移施橡工示轧意图2案例俱二：管托架艇下垫亮滑动良托板彼式（饿广州设仑大镰区间资）三、过拨官洲站柜的方案闷和程序盾体洲横移蒜到位基后，家同样沈利用序千斤潮顶将菠盾体考延隧送道方迹向纵铅移。当盾薪体向扁前移讲动一战段距存离，匪当钢翁板接典缝露资出适仿当位愈置后择，将购盾体疼后的哪不用毕钢板像割下付重新偶铺置榨盾体狐前方怕与已单有钢克板焊件接在放一起果，重俱新涂寻黄油糕再次饺利用谷。如此脉循环位顶推史直至婆盾尾艰距始选发后踏反力泉架安办装墙挺体1米左愈右处斯。3、盾体守纵移4、盾除体就朝位盾体叮顶推洲至车盾站南屑端适坟当位裹置后盏，采秃用与烫出洞杨后横着移同德样方疫法将胃其横突移至扔盾体铅轴线乎与隧弯道轴遭线重己合后尸，在猾隧道趟轴线恒上找阶准盾朋体位凡置后趋，固触定始菠发托搏架。整个乘顶推危过程百施工吉大概库需要厌一周胁左右习。案例奥二：锣托架店下垫梳滑动撕托板终式（孤广州淘仑大下区间峡）三、萄过官绢洲站子的方腐案和钳程序盾体纵浅向移动橡后视图盾体纵块向移动默前视纸图案例二爸：托架搭下垫滑洲动托板东式（广疑州仑大外区间）三、型过官靠洲站启的方赠案和轮程序盾体阳纵向夸移动菜整体肺图案例喝二：牺托架话下垫腥滑动区托板需式（菜广州省仑大活区间仰）三、站过官桌洲站禾的方莲案和表程序盾构薄机纵螺移施呈工示宴意图案例二斥：托架挑下垫滑奶动托板嫩式（广崭州仑大袖区间）三、底过官梨洲站皆的方疮案和崭程序盾构机圾横移就敞位示意者图案例二课：托架肺下垫滑塔动托板跃式（广僚州仑大岔区间）三、过巨官洲站锈的方案蚂和程序在盾体猎过站后棒，在车盛站底板座上铺设谈后配套天台车走惯行轨道赶，该轨辞道与隧哲道内台临车走行候轨道对景正连接陪在一起废。由于很站台床地板来相对顾于隧值道底凭部低1.1返1m，所浅以在王车站恒地板阶上要坐搭设帮枕木网排，洲在枕艰木排膊是上魔铺设呢钢轨丧，保营证隧满道内崭的台姨车轨咐面高钻度与起站内遗的台所车运守行轨冤面高注度一唱致。为保证危台车一博次过站奴，由于帮受站台溉内墙与桂隧道间2.2沾m的限制岛，台车陕在移动隙时，从A区开贿始运园行轨未道要历向远联离内坡墙方绵向移微动30备cm，以保堵障台车浪有足够岁的空间寇通过。糕在C区(哑铃区扣域)始发时千轨道再右移回，抢使轨道坝中心线悼与隧道期中心线举（投影牲）重合骗。后配单套台车称通过在泼车站内捕安装卷蛾扬机将照其牵引酬就位。5、后配投套过站案例遮二：冠托架趣下垫另滑动企托板蛙式（宋广州悬仑大惑区间猪）三、活过官久洲站罢的方关案和枣程序盾构颗机后抖配套铃过站腥示意姐图案例二晨：托架耍下垫滑穗动托板卖式（广争州仑大臂区间）三、钢过官稻洲站鼓的方急案和削程序6、过悬站后叛的二充次始钢发负环显的拼坡装形牲式反力架皱和车站钉的焊接可以思沃考案例陈三：盾构芳机整体淘吊装过销站（广伯州沥大粗区间）整体吊奋装运输烫是盾构症机过站歼的新方废法，即粮将盾构微机整体为从盾构春机接收孔井吊出定地面，凝然后运已输到新症的始发惹井，再讨将盾构瞎机整体无调运到恐新的始敞发井井耽下。该盾构骂区间于20尾04年8月22日至9月9日进匪行了碎右线小盾构澡机整女体吊彻装过器站作白业，鲜此次秘吊装巾，将钢长8.6债m、直径6.患3m、重30责0余吨脊的盾坡构机冒主体庭从约20垄m深的赌到达脖井一栽次性绪整体薄吊出扁，运储至70汗0钓m以外始碗发井，桨再整体凶放入18坝m深的苹始发盏井中薪。盾构机细主体体甩积宠大饺，且重培心高，雷前重后优轻，三违维运动汤复杂，面易发生四偏移，效而且盾锋构机中毙间较为据薄弱，知易变形腊。从距象地面20王m的井下括提升过荒程要求基控制准犬确，盾城构机吊狮装出井朴后，装矛在60讲0健t的大型叠平板车惊上，依禽次穿越胃淤泥土粗上的软天弱临时龄道路，心爬坡经张过交通村主干道苏，最后费到达70摆0m以外弃的始具发井骡并再窄次下期井。乏盾构隶机整皮体吊为装运破输比降原计赶划将念盾构聋机分龟件拆窝装方龄式大全大缩独短了扫工期晋。一、驳总体码施工燃思路竿和施婚工难矛点盾构机蛙主体起考吊在半蒙空中一、总周体施工籍思路案例三：盾构恢机整体范吊装过探站（广发州沥大卖区间）二、与研其他过非站方法社的比较案例诸三：盾物构机磨整体校吊装畜过站短（广馋州沥摆大区演间）工法主要步骤优点缺点地下过站盾构主体和后配套全部由施工好的车站结构穿越，期间盾构主体和后配套分开组合一次快速简单，节约工期，对地面影响小要求车站结构层高加大１m左右，增加了成本。要求整个车站必须在盾构穿越前完工地面过站到达到达井后，盾构主体和后配套全部解体，全部吊上地面，运输到始发井再下井组装可以在车站主体未完工前过站（盾构井已完工），车站结构不必加高盾构拆装工序多，耗时耗力地下、地面组合过站到达到达井后，盾构主体和后配套分离，后配套由车站地下结构穿越。盾构主体解体，吊上地面，运输到始发井再下井组装车站结构不必加高，后配套可从车站过站，相对节约和提前工期要求车站工期，盾构主体拆装工序多，耗时耗力三、吊央装机具燃的参数案例每三：盾构增机整体昼吊装过管站（广击州沥大呀区间）由1台带有叠微处理孤器的主眠控柜控非制的4台LS邪D2耀00灯B—终30悬0/厨20币0警t液压提刘升装置症，单台感提升装骨置的额页定起重舞量为200装t。配专用条工具及4×1休6根Ф15曲.5钢索，犹长25轿m。该系验统的跌主要妨性能找指标装为：国可实尺现平巩稳提队升与怒下放盟；单迟台提宰升千大斤顶抱提升凶力可受为100连0k他N，200休0k决N，行程芹为30访0霸mm；提属升速沿度可霸根据岸工程卫的需干要进析行无识级调帐节，理最高责可达20邀m/h；在节提升政过程失中，株能控生制提花升构虑件的甚运动斑姿态椅、应搏力分陪布以声及各碰提升丛吊点情的同灭步性防，提蹦升同地步精液度误押差不蔑超过±1搜0m斤m。8台10颤0t小坦克丽（提升蹦架支腿日下部的驴滑轮系祸统），方用于牵毅引吊装生架和盾赔构机在后轨道梁盆上移动么，保证饿整个提当升架吊活起盾构稳后可以块平稳平丙移。1套专肆用吊炕装架膏，承文载能研力为400俊t，自亡重达28烛0t，外术形尺粥寸（娘长×宽×高）为晨：800午0m驻m×1余400御0m盘m×1医905图5m旺m。四、气运输夕机具乎的参博数案例三：盾叙构机节整体拼吊装蚂过站因（广戴州沥谁大区言间）牵引拖且头为1台TR咳88酱M防8C桨K—追D9碍0型NIC峡OLA震S拖头卧，在榨爬坡伟段增蜜加一括台BEN暗Z拖头阵在后坑部顶移推。泥单台旷拖头团的额趁定拖垄载质狸量为60跌0仪t，功驻率为56处0锅kW。1台12性×3轴线400足t工况镰液压您全挂躲车，家规格迟为：19挣37退0兆mm爸×5淋42瓜0社mm不×（107嚷0±2颈10）mm。液压全直挂车轮弊子轴数愚可以按真照构件椒大小进好行组合印以减小染轮压，步本次共俭采用12婆×1滩2＝14驻4个轮起子，叫不同或轴的情轮子拦由液沸压系必统控词制转铸向，胶保证涨了整挥个挂孝车的见灵活识性。

300ｔ盾构主体在液压平板车上五、相晌关的加成固措施案例夫三：盾忍构机勤整体贵吊装凤过站粮（广热州沥疤大区嘴间）液压狂提升蛋架轨身道梁宾两端佳下部啊加强朵钢支边撑两层坊车站米结构转间的晃竖向询钢支掩撑1、混迅凝土野结构欢加固原因：沟由于整党体提升尾架尺寸筛已定型次，车站贝结构的翠竖向体菊系与提但升架不谣吻合，有必须在泛车站增兴加临时哭竖向支甩撑。五、政相关计的加崖固措罩施案例三：盾构盏机整体洗吊装过具站（广屋州沥大政区间）后筒体悼的型钢租加固盾构铰蜻接处H钢加合固和捕平放熔时的坡牛腿2、盾威构主你机加紫固原因规：盾邪构机大主体挥为外维直径Φ62全60筒体，可且由铰代接分为境前后两紫段，前洲段集中著了油马恢达、刀志盘、支屡撑架等宇主要设网备，而毅后体基这本为空银筒体，袋盾构机没为前重砌后轻，泊为了保眼证整体影性和防贷止变形六、娇吊装炊过程偶的控牛制案例三：盾效构机讲整体届吊装俘过站酷（广凝州沥舌大区察间）在整亏体提摘升过杂程中渗必须予严格旅控制胸盾构凭机和泻提升维架的剃稳定透性。浙四个鸟液压孙千斤持顶同法步差库和钢鉴缆行勺程差时容易谅造成寨盾构剑倾斜惯。在吊装范过程中盗技术人束员必须伯严密监亦测每一柔个环节耳，当盾码构机吊歪离地面决10c西m时，枯技术人扰员对盾霜构机的泪平衡性鸽及相关液部件的虑安全状蛙况进行朗彻底检臭查，保砍证四个记主吊钢杏缆绳万名无一失得后继续氏往上吊秒，盾构在机以每圾小时5根m的瓜速度缓拔缓向上阶移动，稻于8月象22日匀上午吊豆出地面廉。吊装设规备架本释身高1瓜6m市，重1月30帆t，加城上盾构灭重量，史共约4挽30ｔ轻，水平木位移速瓣度控制转为5灿m/h团，位移就时专人粘负责控锐制轨道互梁与各题支撑间方的变化恨，以保抚证安全夹。整体吊旷装运输惕共用了泻19括d，其帮关键控号制时间貌为提升灶架的安路装与拆姜卸，而令提升和扯下井各别用2天边，运输挖只用一提个晚上程。吊装忙完成后弃对盾构也机进行展了尺寸晓复核，认没有发微现变形漠。案例四：先敢隧道后宁车站技窑术采用灯此类抵过站商方法蔑的意林义：1、目前相国内城通市轨道仿交通施罗工中，慎除北京肢地铁曾顺因车站彩无法完哗工不得闷不进行雕先隧道表施工，警然后再榜进行车框站施工醉之外，角尚无“看先盾构暗后车站剧”的施陶工先例股。广州避地铁五艺号线杨青箕村~珠江处新城斑站区趋间盾规构工况程是群国内暑第一爹例事柳先设蝇计为踪蝶“先回盾构董后车受站”肾施跌工工子艺的泪区间料（含鸣车站忽）。2、在地根铁土建煤施工筹收划中，描盾构区可间施工河期始终踩是关键功工期，蝴在很多主城市轨北道交通拼线路的蹈建设中晶，盾构营区间成稿为工期训制约点壮。如果戏在有条罩件的情伐况下能既采用“盖先盾构志后车站摩”方法激施工，乘无疑会插大大地述缩短施捧工总工垂期。3、若遣盾构患隧道卷先于棋车站台施工胸，将盏降低足在交鬼叉施凤工中塑对彼时此的斩干扰膊，大欠大减锦少施慎工过玩程中踪蝶的协图调量举。案例四：狮先隧摊道后牵车站悲技术施工利中各冷方需趁要注写意的目事项费：①芝盾构渡承包墙商：乘主要执是施检工质投量控启制技输术，蛙包括裹管片省优化候设计壳、管赶片衬拜背注悬浆、驶进站鸡及出浩站段索的隧冬道轴栽线控口制和旋防水稍补强它技术器等等善。②车骗站承包用商：包芝括围护狼结构施扰工工艺冒、土方故