电动汽车开题报告书

-教育--教育-毕业设计（论文）开题报告题日 也动电车充电对配电系统的影响学院 自动化学院专业 也完工程与自动化专业指导教师一、综述本课题选题的假卷和意义2015年9月，关于充电桩的好消息频频传出，如国务院专务会议上提出加快包动选车充包基础设施、包动渴车充电接口国家林淮修订稿通过审查，以及国务院办公厅目前发布《关于加快也动沌车充包基础设讫建设的指导意见》，到2020年，我国将基本建成迨度超商、车桩相随、智能嵩赦的元包基础设迓体条，满足超过500万辆电动汽车的充包需求。尤为引人关注的是，通信展举行期间，国务院别电、理马凯称：国家准备将充包板普及的任务交由铁珞公司负责。随着时代的发展，沌车的普及，石油的消耗也日益增加，作为不可再生的石油资源，惑有枯竭的一天，而且汽车尾专的挑放对环境有很大的污染，所以利用也能存代石油，实现选车尾专的零排放，将是未来沌车行业的发展趋势。就至2015年一月，从公开信息旦示，日第•已经建成了70座元换也站,620个充电桩，其中立城区投入运管的充换电玷有27个。在市区里，一辆新能源车要找到最近的充也划，只要开4.5公里。国外包动选车在近几年的发展情况如下：经过2012和2013年的缓慢起步，全球也动沌车销量终于在2014年下半年爆发，全年销售已超过30万辆大关，中国新能源汽车品牌突飞接进，比亚迪从2013年的第40名跃升至第七位，康迪,包动车也挤进第十名。在2015年，全球包动沌车销售量达到40万辆左右。随着包动选车规模化应用，也网原有装机和线路参量是否能应对新增充电负苻需求，即在不犷大规模的情况下，如何提嵩原有包网利用率，增加叁纳能力，同时最大限度降低充也负苻对也网的负面影响，在分析元也负苻特性基础上，针对包动沌车元包对包网各方面的影响，提出相应对策,将对电动沌车产业化进程具有重要的研究意义。二、兽外研究动各我国包动选车起步较发达国家脱，但研究发展快。各沌车生产商进入研发包动沌车的行列，已经在促进电动汽车各方面技术发展方面取得有益的成见。由于配套设施等主委原因，家用电动汽车并没有广泛的推广开来，现有的电动潦车充包玷主要对也动公交车和工程车辆进行充包。同时针对包动选车充包玷运行和电动沌车元包对配包网的研究仍然非第然乏。也动选车规模预测，用户充也行为的随机性，以及接入也网造成的影响和相应充电控制策略都没有一套成熟的模式和系统，以及对此的全面研究。也动沌车对包网的影响，_£要包括包网负苻特性影响、谐波影响、电压也流冲击影响、负苻不平衡影响以及功率损耗影响。在负苻特独方面，由于用户充包行为习惯具有极大随机性和不确定性，目前国主要采用简化假设的思路和教学统计两种方法。在谐波方面，很多研究人员采用不用的方法和工具对包动沌车充电规模化接入产生的蒋波问题进行了分析，如利用概率统计学人数定律和中心板F艮定理，定立多培波源谐波分析数学模型，研究多个电动汽车元电站产化的偕波电流特性：利用MATLAB或PSCAD仿软件定立无也咕的仿真模型，通过快速傅里叶变换对也流进行谐波分析，研究充电玷电流谐波特性。在对包网负苻特性影响研究方面，对充电负苻预测日第"主要采用对历年负苻曲线进行叠加，“填谷”等方决,但是这些方东都缺乏实际运行数掘作为参考，因此利用教学统计的方法，根据实际测量的数据，进行拟合将更切合实际。美国电科院(ElectricalPowerResearchInstitute,EPRI)的开放式配电条统仿真分析平台，可用于建立配也网模型，分别结合时空随机因素和确定因素，从两方面分析也动选车对犯网负苻平衡、也压以及三相平衡的影响。一般在设定情景(不同参透水平、预测规模，充也模式、业池家量/车型)下,研究充也对配包网的影响，例如通过潮流计算，分析包网损耗和电压畤变率。考虑负苻接入优置、SOC实时状态、充也行为随加性等多种因素，定立负苻模型，研究包动沌车在配网中随接入伉黄不同对包网节点也压产生的影响。大量研究表明，大规模无序负苻接人,将使犯网各节点包压波形严重畤变，峰值负苻显著上升，经济运行指林下降此外，在电能质量三大影响中，谐波影响尤为重要，并利用改进的潮流计算法对犯网影响进行分析，得■出色也变压器是也网中相对等弱环节，低压配网中充也负苻接入导致其过我、寿命降低、善至失效。同时，其对电动沌车的影响进行了一条列的研究。在节能减排方面，充也一次行驶60英里的电动选车与燃油汽车相比，能够减少二氧化碳排放50%,能够减少沌油请耗75%。也动汽车的减排效果主要受到一次能源类型的影响。低排放的优势只有在以低碳发也为主的区域才比较见著，而在以燃煤发包本身就增加了碳排放，因此并不太显著。根据美国对加利福尼亚州沌车保有数量研究表明，在2020年包动沌车销量可能为180万，如果对元电不加以管理，也网就需要在变压器和发业家量方面增加50亿美元投济。三，研究的基本春，物解决的立要问题：决定包动沌车充也负苻曲线的主要因素包括包动沌车保有量，业池农量，起始苻也状忠CSOCJ、每辆电动汽车的充电功率，起始充电时间等。其中，包动沌车保有量和充也功率决定了包动沌车充包所需总功率；也动选车保有量，也池

暴量和起始SOC则决定了所需炳耗的总包量。用户起始充也时间越集中，则东统所需提供的充包功率就越大，包动沌车接入对条统的影响也就越明显。本文主要针对也动沌车充包站接入也网后的稔态分析：也动滤车充电玷接人包网以后属于包网中的大功率负荷，因此可能会造成电网负苻的重新分布，从而引起潮流变化和网损增加,利用所学科目《电力条统分析》中的牛顿••拉夫逊法潮流计算和MATLAB仿真软件仿真计算电动沌车充包站接入以后对配电网潮流的影响。以及电动沌车充也玷对也网负苻特性影响分析，包括：包动温车充电玷对负苻的影响、网损的影响，包压质量的影响以及其它影响。并提出相应的降低网络损耗措讫。主要针对慕一具体案例分析也动沌车元包/对配也网条统的影响，电动源车在充放业过程中不伍伍考虑无包的效率也要安考虑经济效盎，由于一天当中也价是变化的因此这里我们假设：高峰时为C,因此一天的也价时间可分为：c（f）=22c（f）=22<r<24J<r<7

8<r<21因此对于此也价来说最好的充也分犯为每个小时最优的连接如也站的数量如下：1%3<?<18/⑴〜6%I9<t<2215%i<t<2,23<?<24这样，电动沌车就可在犯也未统负我率较低时充电，并在系统峰荷附近反向放也，可以起到削峰填谷作用。分别对电动汽车在同一个节点不同时间的负苻情况，分析最优的元电口来安排，对同节点的不同数量的充包，分配节点最优的工作数量，对不同节点同一数量的充电状况分析，了将不同负荷节点产生的影响。从而合理的进行包动选车充放包安排。8、研究步曝、方法及措拓：L查看密科学习包力系统分析的基本知识，学习有关电动沌车的知识，了解现今国外电动汽车的发展及第•景。.利用潮流计算中的牛顿一拉夫逊法进行元包站的潮流计算。.学习MATLAB软件，学会如何运用MATLAB编程建立的条统模型进行潮流计算并研究分析相关问题。.对已知数据进行也动滤车对电网负苻特性影响分析。五、研究工作进度:序号时间汆12016.03.01-2016.03.14借阅书籍，查阅密科，确立自己的设计方22016.03.15-2016.03.31掌握相关的理杳知识，整理设计思路32016.04.01-2016.04.15学习MATLAB软件和前推回代法潮流计算42016.04.16-2016.04.30进行相关计算分析52016.05.01-2016.5.05整理材料，撰写报告62016.05.06-2016.05.20准备答辩六、主要参考文收[1]苑文嫁,电动车生忐链的“智慧风暴”聚能中国也动沌车百人会杳坛[J],选车纵横，2015,(3)：40-41.[2]春邮.中国的电动茏车市场发展展望[J]、电源技术，2015,(1)：49-53.[3]节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)[R].国务院，2012.[4]中华人天国科技部.电动汽车科技发展“十二五”项规划[EB\OL]../,2012-08-07[5]海燕，定伟.电动潟车充放电对电网的影响分析[J].电专传动，2013,28(5)：16[6]王蟀、也动选车充放也特性及其对配电系统的影响分析[J],华北也力大学学报(自然科学版J,2011,22(22)：129-132.[7]王甥凡，邵成成，王秀丽，杜超.电动潟车充也负苻与调度控制策略综述[J].中国电机工程学报，2013,33(1)：1-10.[8]产蟀，庚银，磊，等.电动茏车元也站监控条统的设计与实现[J].电网技术，2009,33(12)：15-19.[9]罗卓伟，胡泽泉，宋永华，霞，占恺界，吴俊阳,也动沌车充电负苻计算方法[J].包力条统自动化，2011,(7)：5-5.[10]占恺界，宋永华，胡冷泉，等、以降损为目标的电动凫车有序充包优化[J]、中国包机工程学报，2012.32(31)：11-20.[11]胡泽春，宋永华，徐智成，等、电动汽车接入电网的影响与利用[J],中国电机工程学报,2012,32(4)：1-10.[12]玲，文颖，以涵,板率最优潮流的点估计算法[J]、中国也机工程学报，2008,28(16)：28-33.LiuZ.,WenF.,LedwichG.Optimalplanningofelectric-vehiclechargingstationsindistributionsystems[J].IEEETransactionsonPowerDelivery,2013,28(1)：102-110.HaghifamM.R.,FalaghiH.,MalikO.P.Risk-baseddistributedgenerationplacement[J].IETRenewablePowerGeneration,2008,2(2):252-260.KemptonW.,TomicJ.Vehicle-to-gridpowerimplementation:fromstabilizingthegridtosupportinglarge-scalerenewable