出租车行业改革迫在眉睫 网约出租车风云再起

Word出租车行业改革迫在眉睫网约出租车风云再起国内城市巡游出租车的发展路向为人瞩目。如何改、何时改等已经成为困扰行业发展的关键症结。巡游出租车行业固然心心念念，网约车行业也高度关注，至于民众，更是期待已久，不愿再在“打车难”“出行难”的困扰中挣扎。

出租车行业改革迫在眉睫

传统出租车的问题主要在于经营制度不合理，以“承包制”为主导的制度，使得出租车司机单方面承担的营运风险大。出租车行业分析指出，司企利益分配也不合理。这些问题的存在，遏制了司机提升服务的积极性，也使得传统出租车在面对网约车的强势竞争时，并没有足够的应对能力。

然而，一些地方政府出于种种考量，每每将出租车改革简化为价格改革，这也导致背后的真问题被掩盖，从而在一定程度上削弱了提价的实际效果。毕竟，作为一个服务行业，如果不能提供更加便捷的服务，单纯依靠提价，还是无法真正解决问题。

特别是，当下出租行业的整体环境已经发生了巨大变化。外边，网约车以其高度的便利性抢夺用户，因为民众的期待已发生变化，再难忍受传统出租车的低效;内部，传统出租车的管理模式已不再适应当前形势。

事实上，已有不少地方开始了深层次的改革，正在一点点进入深水区、触动最坚硬的利益壁垒。据报道，广州正在试点取消出租车份子钱，未来将取消承包费，实现司机与企业共赢的新分配模式。目前，广州市公交集团选取了200辆出租车开展试运营，效仿网约车的形式，在一个平台上进行实时清分收入。

此外，多个省市交通主管部门也积极与发改委等部门进行沟通，努力推动巡游出租汽车定价改革，部分城市探索建立巡游出租汽车定价的动态调控机制，一些省市的出租车定价机制实现了从政府定价到政府指导价的转变。

国务院在《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中早已明确，抓住实施“互联网+”行动的有利时机，坚持问题导向，促进巡游出租汽车转型升级，规范网络预约出租汽车经营，推进两种业态融合发展。今年的政府工作报告也提出，要运用新技术、新业态、新模式，大力改造提升传统产业。

可以说，深化出租车改革已是大势所趋，民心所向，等不得，也拖不起。这不仅关系到一个行业的健康有序发展，更关系到公众的便捷、安全出行。

网约出租车风云再起

作为从与快的、优步激烈厮杀中突围而出的互联网出行巨头，滴滴在国内早已奠定了一家独大的行业地位，但“突遭”整改的滴滴，必然留给市场新势力萌生和突围的空白间隙，阿里无疑是其中伺机而动的一大互联网巨头。

在移动互联网生态的演变发展下，对于势要拿下“本地生活服务”战略高地的阿里巴巴和腾讯而言，互联网出行是其中绕不过的一环，当然腾讯旗下美团收购摩拜、推出美团打车后，阿里巴巴也在8月份宣布，将旗下的“哈啰单车”升级为覆盖全出行形态的“哈啰出行”。

10月11日，有消息称，改名升级近一个月后，哈啰的网约车业务正式推出。12日晚间，哈啰出行在官方微博称，上海、南京、成都等地区已上线打车服务，并且表示未来试点城市远不止这三座。

事实上，作为承载阿里布局大出行业务的重要棋子，哈啰出行从今年4月开始，就陆续申请了哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等商标名，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”等，可见其入局互联网出行领域的决心。

同样将目光“锁定”滴滴的还有传统汽车制造商。10月9日，外媒消息称，吉利董事长李书福正在与德国戴姆勒集团展开洽谈，双方将在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务，持股比例为各50%，虽然双方的谈判尚未最终敲定，而戴姆勒正在考虑使用与比亚迪合作的电动汽车品牌腾势作为共享出行平台的用车。

尤为一提的是，无论是吉利还是戴姆勒都并非为网约车的新手。吉利在2021年，上线了网约车平台“曹操专车”，目前专车已在全国25个城市运营，投放车辆27000辆(实际运营接近23000辆)，注册用户超过2000万;而在今年7月刚拆分出出行公司实体的戴姆勒，其旗下子公司Moovel于2021年收购了打车应用MyTaxi，而后又于2021年跟Hailo合并，一直在共享出行领域与Uber展开竞争。

吉利和戴姆勒双方的合作，在业内看来是滴滴在美团打车之后又将迎来的另一强敌。实际上，滴滴的围剿之战或早于其9月份暂停夜间服务就已经开始。据悉，彼时，同样来自传统汽车厂商旗下的首汽约车展开了针对滴滴暂停夜间服务的营销及优惠活动，此外还同步推出了针对司机端的奖励政策，吸引大批司机入场。

嘀嗒虽然仅有出租车和顺风车两项业务，但相比滴滴顺风车无限下线，嘀嗒顺风车目前仍然可以正常使用，据悉，彼时打开嘀嗒APP可见，“近期车主认证人数较多，为保障安全，人工审核需要5–20个工作日完成，请您耐心等待”。

不过，在业内看来，以出租车起家以及拥有强大运营能力的滴滴仍然占据了互联网出行领域的核心竞争力，行业的格局还难以有